🚀 Госкомиссия завершила отбор кандидатов на участие в космическом полете на Международную космическую станцию (МКС) для съемок фильма «Вызов». В состав экипажа войдут четверо. Юлия Пересильд и Клим Шипенко будут в основном составе. В дублирующий экипаж войдут Алена Мордовина и Алексей Дудин.

Старт экспедиции запланирован на 5 октября этого года с космодрома Байконур на транспортном пилотируемом корабле «Союз МС-19». Все отобранные кандидаты пройдут специальную подготовку участников космического полета до 1 июня. Конкурс на главную роль в фильме с рабочим названием «Вызов» был объявлен в ноябре прошлого года. В марте отобрали 20 финалистов.

Художественный фильм «Вызов» - это проект первого канала «Роскосмоса» и студии Yellow, Black and White.

Фильм - часть научно-просветительского проекта, в рамках которого планируется также снять цикл документальных фильмов о предприятиях ракетно-космической отрасли и специалистах, которые участвуют в производстве ракет-носителей, космических кораблей, наземной космической инфраструктуры.

В сообщеним «Роскосмоса» сказано, что проект станет наглядным свидетельством того, что полеты в космос постепенно становятся доступными не только для профессионалов, но и для все более широкого круга желающих.

Авиакомпания S7 и холдинг «Новапорт» недовольны дискриминацией при распределении зарубежных полетов.

Представители S7 сообщают, что пандемия коронавируса нарушила привычную логику работы авиаотрасли в России и после частичного открытия границ процедура выдачи разрешений для выполнения международных пассажирских рейсов стала непрозрачна и неравномерна. Сейчас компания не имеет разрешений на выполнение регулярных рейсов в третьи страны из Москвы, а полетную программу по ее прежним маршрутам сейчас осуществляет старый добрый «Аэрофлот».

Более того, на данный момент практически все допуски на регулярные международные перевозки получает «Аэрофлот»: в апреле у перевозчика было примерно 190 международных рейсов в неделю из Москвы, у S7 — 23, у «Уральских авиалиний» — 20, у Nordwind — девять, у «Победы» — четыре. Впрочем, подобные акты фаворитизма не являются чем-то новым. Так, например, в 2015 году «Аэрофлот» также получил от Росавиации 56 международных направлений развалившейся «Трансаэро».

Причем полеты за рубеж в основном выполняются из Москвы, что серьезно печалит владельца холдинга «Новапорт» Романа Троценко. Не удивительно, ведь компании принадлежат целых 22 региональных аэропорта, которые сейчас фактически простаивают без дела. Да и кроме терок с «Аэрофлотом» у господина Троценко есть другая серьезная проблема — бизнесмен Олег Дерипаска, который также начал проявлять интерес к региональным аэроузлам и только недавно пытался помешать предприятию «АБС» Вексельберга и Троценко выиграть конкурс на реконструкцию аэропорта Благовещенска.

"Аэрофлот" исключен из числа крупнейших публичных компаний мира

Ежегодно американский Forbes составляет рейтинг крупнейших публичных компаний мира Global 2000. В 2020 году "Аэрофлот" вернулся в этот рейтинг и занял 1763 место. Но закрепить успех не удалось и в 2021 российский национальный авиаперевозчик вновь покинул этот список.

В 2020 году этот список также покинуло еще одно предприятие российской авиаотрасли — ОАК.

Росавиация вновь подняла вопрос о запрете регистрации самолетов вне России с 2023 года.

Крупнейшие российские авиакомпании получили соответствующее письмо, в котором всем крупным перевозчикам ненавязчиво предлагают оценить последствия этой инициативы. Причем Росавиация дала на раздумья лишь один день. Если за такой срок компании не смогут определиться по своей позиции, то «вопрос запрета будет считаться согласованным».

Напомним, что Росавиация уже давно пытается запретить регистрацию лайнеров за рубежом: два месяца назад глава ведомства Александр Нерадько уже ратовал за подобные идеи, а в 2018 году Росавиация и вовсе чуть не спровоцировала запрет на полеты всех лайнеров, зарегистрированных на Бермудах.

Стоит понимать, что подавляющее большинство самолетов в лизинге у наших авиакомпаний имеют регистрацию за границей, в основном на Бермудских островах и в Ирландии — таким образом перевозчики экономят на аренде самолетов огромные суммы. И, как вы понимаете, из-за подобной экономии недополучает федеральный бюджет, а это давно волнует Счетную палату РФ. Однако запрет на регистрацию лайнеров вне России также несет за собой гору проблем: авиакомпании будут вынуждены увеличить расходы на содержание и процедуру регистрации иностранных самолетов настолько, что от них просто невольно придется отказаться. Для коммерческой авиации это будет невероятным ударом — так, например, у «S7» и «Уральских авиалиний» сейчас в распоряжении нет ни одного отечественного самолета.

Но даже если представить, что все перевозчики чудом согласятся эксплуатировать лишь российскую авиатехнику, то возникает другой вопрос: готова ли будет промышленность подготовить к 2023 году замену всем арендованным самолетам? Вопрос, к сожалению, риторический.

Рост цен на авиакеросин может серьезно сказаться на состоянии отечественных авиакомпаний. И если «Аэрофлот» еще может встать в недовольную позу и потребовать от государства больше субсидий, то другим перевозчикам на такие привилегии рассчитывать не приходиться.

Лично нам кажется, что сейчас самое время вернуться к вопросу отмены НДС на все внутренние авиаперевозки: из-за налога авиакомпании вынуждены поднимать стоимость билетов, причем на зарубежные рейсы подобная практика не распространяется. Отметим, что Минтранс выдвигал эту инициативу несколько месяцев назад, однако Минфин идею не поддержал, после чего ее скоропостижно забыли.

Тут ребята начинают писать, что у Боинга очередные проблемы.
Хотим лишь добавить от себя, что речь идёт про проводку связанную с датчиками положения закрылок, которые так или иначе связаны с работой систем автомата тяги (о подозрении на разнотяг или что-то около того мы писали в начале февраля) ~специалисты, поправьте~

Сообщается, что наличие проблем с проводкой может привести к отказу или некорректной работе автомата тяги из-за отсутствия корректных данных о положении закрылок.

Кроме того, Боинг ещё 30 марта издал директиву предписывающую авиакомпаниям проводить проверку корректности работы систем АТ каждые 250 летных часов.

Росавиация сообщает, что пассажиропоток российских авиакомпаний за апрель вырос почти в 10 раз по сравнению с прошлым годом.

По данным ведомства, за последний месяц авиакомпании перевезли 7,2 млн. пассажиров: «Аэрофлот» — 1,37 млн. пассажиров, «S7» — 1,35 млн.пассажиров, «Победа» — 1 млн. пассажиров, «Уральские авиалинии» — 617 тыс. пассажиров и «Россия» — 636 тыс. пассажиров.

При этом статистика за весь сезон выглядит не столь оптимистично: всего за январь-апрель 2021 года услугами перевозчиков воспользовались 24,2 млн. человек, что соответствует показателям прошлого года за аналогичный период 2020-го.

Как видим, «Аэрофлоту» удалось преодолеть удар прошлого года, когда компания потеряла 95% своего пассажиропотока и за месяц перевезли меньше 150 тыс. пассажиров, из-за чего уступила первенство «Сибири». Сейчас «Аэрофлот» все же вернул себе лидерство, конечно, не без помощи государства. Однако хочется спросить: неужели многомиллионные субсидии позволили крупнейшему перевозчику страны обойти «S7» лишь на 20 тыс. пассажиров? Да, часть своих рейсов «Аэрофлот» передает «России» и «Победе», но для нас подобный факт — неуверенное оправдание такого малого отрыва от «S7».

Дело о краже оборудования с самолета «Судного дня» неожиданно обрастает новыми подробностями.

Если вы помните, то полгода назад при плановом осмотре грузового отсека Ил-80 обнаружилась пропажа 39 радиостанций. Тогда ОАК всех заверяла, что ничего ценного злоумышленники не вынесли, да и потенциального преступника вскоре нашли — им оказался безработный автомеханик и экс-воришка по имени Жора, который, правда, не имел никакой прямой связи с авиационной отраслью в принципе.

Но сейчас резко всплыли новые детали — адвокат Жоры Хачунца заявляет, что отпечатки обуви ее подзащитного не соответствуют многочисленным следам, найденным на месте преступления. И, со слов юриста, следователи уже назначили дополнительные экспертизы для повторного исследования всех вещдоков.

Действительно сложно поверить, что какой-то мелкий воришка единолично смог вытащить оборудование из опечатанного грузового отсека самолета, на охрану которого тратятся миллионы рублей. Кроме того, именно на «ТАНТК им. Бериева», где и базируется Ил-80, производят самолеты-амфибии Бе-200, так что все предприятие должно находится под постоянным видеонаблюдением и охраной. Как при таких условиях в данной истории столько неопределенности — абсолютно непонятно.

В любом случае, результаты экспертиз должны обнародовать примерно через месяц, хотя срок содержания гражданина Хачунца истекает уже 5 июня. Нам же остается только наблюдать за развитием этой мутной драмы.

К нам в руки попал тот самый бюллетень «Аэрофлота».

Да, крайне неприятные новости подтвердились: всеми любимый перевозчик с 13 мая перестанет позволять своим экипажам брать какой-либо багаж в рейсы — теперь пилотам и бортпроводникам придется ограничиваться ручной кладью размером до 10 кг.

Звучит инициатива безумно: представить человека без багажа на 8-часовом рейсе просто невозможно. Почему же нацпер решился на такие радикальные меры? Все из-за перевозки сотрудниками авиакомпании контрабанды в интересах третьих лиц. Причем многие бортпроводники занимаются подобным не от хорошей жизни, а из-за плачевных условий работы и посредственного уровня зарплат.

Понятно, что ничего хорошего в контрабанде нет, но пытаться решить этот вопрос таким идиотским методом — апофеоз некомпетентности отечественного авиационного менеджмента, который в борьбе с проблемами внутри компании создает еще больше проблем буквально для каждого сотрудника «Аэрофлота».

В России хотят запустить «спутниковую группировку быстрого доступа в интернет на всей территории страны без ограничений по дешевым тарифам».

Речь идет о новом проекте низкоорбитальной спутниковой группировки для покрытия быстрым интернетом всей территории страны. Именно на низких орбитах располагают свои спутники аналогичные системы Starlink и OneWeb. На реализацию проекта правительство планирует выделить 151 млрд рублей.

Желание властей обеспечить всю Россию быстрым и доступным спутниковым интернетом анонсировались неоднократно. Первоначально ставка делалась на проект «Эфир» — 288 спутников с орбитой 870 км (у Starlink — 550 км), но в 2019-м году «Роскосмос» неожиданно отказался от затеи из-за неспособности привлечь инвесторов для покрытия капитальных затрат, оценивавшихся в полтриллиона рублей.

В 2020 году за инициативу решило взяться Минцифры и предложило другое решение стоимостью всего 40 млрд, а именно запуск всего четырех спутников на высоких эллиптических орбитах и обеспечение широкополосным интернетом к 2025-му году территорий Дальнего Востока, севера и всего Северного морского пути.

Отметим, что общая сумма инвестиций в Starlink составила $10 млрд, а в Oneweb — $3,4 млрд + доп. финансирование для избежания банкротства компании. На их фоне наша цифра в 151 млрд рублей кажется довольно низкой, что заставляет задуматься об эффективности проекта и методах и его реализации.

«Ночные охотники» получат ракеты и беспилотники нового поколения.

Ударный вертолет Ми-28НМ получит новые ракеты с дальностью действия до 25 километров. Новое оружие позволяет машинам активно противодействовать любым наземные цели, а также скоростным маневрирующие воздушные объекты.

Поводом для модернизации «Ночных охотников» стал опыт применения вертолетов во время операции в Сирии — тогда военных не устроила дистанция поражения противотанковых управляемых ракет «Атака» и «Вихрь-М», равная 9-10 километрам. Все из-за ПЗРК стран НАТО, которые могли поражать цели на расстоянии 12 километров, что делало старые ракеты попросту неэффективными.

Решением такой неприятной ситуации стала легкая многоцелевая управляемая ракета «Изделие 305» с дальностью поражения в 25 километров, разработанная в Тульском КБ приборостроения имени Шипунова. Новое оружие имеет уникальную систему управления, а головка самонаведения не реагирует на отстреливаемые противником тепловые ловушки и оптические помехи, формируемые лазером.

Кроме того, МИ-28НМ получили возможность управления беспилотниками как непосредственно из кабины вертолета, так и через наземные станции. Отметим, что речь идет не только о разведывательных БПЛА, но и об экзотических дронах-камикадзе.

Ryanair одержала первые победы в суде над государственными перевозчиками по делу о недобросовестной конкуренции.

Суд Европейского союза удовлетворил жалобы ирландского лоукостера Ryanair, который требовал признать многомиллиардные программы поддержки перевозчиков TAP и KLM, реализуемые Португалией и Нидерландами в период эпидемии COVID-19, противоречащими правилам Евросоюза.

Дело было так: в 2020 году правительство Нидерландов выделило своему перевозчику KLM 3,4 миллиарда евро субсидий для борьбы с неблагоприятными последствиями эпидемии коронавируса, Португалия также предоставила государственной авиакомпании TAP Portugal 1,2 миллиарда евро для аналогичных целей. А вот Ryanair денег никто не дал — это настолько разозлило CEO лоукостера Майкла О'Лири, что управленец решил пойти в суд ЕС и даже смог выиграть это дело!

Так, суд в Люксембурге пришел к выводу, что Еврокомиссия, которая одобрила рассматриваемые программы помощи авиакомпаниям, не провела надлежащую проверку на предмет их соответствия правилам внутреннего рынка и не предоставила необходимую аргументацию в поддержку своей позиции.

Правда есть один нюанс — «из-за особенно разрушительного воздействия пандемии» суд приостанавливает аннулирование до повторного рассмотрения Еврокомиссией ситуации и вынесения ею окончательного заключения. То есть пока что Ryanair добилась лишь юридического статуса-КВО, при этом деньги у конкурирующих авиакомпаний вряд ли кто-то планирует забирать, уж точно не в пользу Ryanair.

Возможно этот процесс должен как-то помочь лоукостеру выйти из плачевного финансового состояния, однако сейчас это больше похоже на одну большую демагогию.

Австралийские авиакомпании призывают власти открыть границы и начать международное авиасообщение к концу 2021 года.

В противном случае, по мнению перевозчиков, авиаотрасль страны не сможет догнать конкурентов в процессе восстановления после эпидемии коронавируса. Сейчас дела действительно идут не очень: к июню этого года руководство Qantas, крупнейшей авиакомпании Австралии, ожидает убытки в 1.5 млрд долларов, заморозки зарплат сроком на 2 года и массовое сокращение сотрудников.

О необходимости немедленного открытия границ также заявила Джейн Грдличка, исполнительный директор второго по величине австралийского перевозчика Virgin Australia. Предприниматель считает, что австралийскому обществу нужно научиться жить бок о бок с вирусом, даже если это будет стоить некоторым людям жизни.

На данный момент открытие австралийских границ запланировано лишь на середину 2022 года, хотя многие европейские страны, где ситуация с Covid-19 куда хуже, уже начали частично восстанавливать международное авиасообщение. Будем наблюдать, пойдут ли власти Австралии на уступки молящим о послаблениях авиакомпаниям ценой безопасности собственных граждан.

Первые поставки Индии ЗРС С-400 «Триумф» состоятся в октябре-декабре 2021 года.

Крупнейшая сделка за всю историю «Рособоронэкспорта» подходит к своему логическому завершению — совсем скоро Нью-Дели получит в свое распоряжение пять полков ЗРС С-400 стоимостью более 3 трлн рублей.

Отметим, что производство «Триумфа» для Индии началось еще в феврале 2020 года, сейчас же, со слов гендиректора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева, всё идет по графику и ведомству осталось лишь законить обучение индийских специалистов, которые с января 2021 года проходят в России подготовку по работе с С-400.

Поздравляем коллег из Индии с выгодным приобретением и надеемся, что в этот раз сделка обойдется без давления США, как было во времена продажи комплексов C-400 Турции.

«Вертолеты России» хотят поставлять единой дальневосточной авиакомпании вертолеты Ка-62.

Есть правда одна загвоздка: пока что желание холдинга не кажется взаимным. Так, гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский сообщил, что стратегия развития «Авроры», на базе которой и планируется создание единого перевозчика для ДФО, предусматривает лишь сокращение вертолетного парка. Господин Богинский с такого поворота событий явно недоумевает и пытается активно «достучаться» до своих коллег, заявляя о возможных убытках и необходимости субсидий при таком развитии событий.

Понять недоумение Андрея Ивановича можно — на локальных маршрутах региональные перевозчики часто используют вертолеты, так что полный отказ от вертушек действительно негативно скажется на судьбе единой дальневосточной авиакомпании. Но стоит понимать: «сокращение вертолетного парка» может быть вызвано рядом причин, например списанием некоторых старых вертолетов — будем честны, высокий возраст наших региональных вертушек уже давно не секрет.

Более того, мы допускаем элементарное нежелание «Авроры» сейчас разбираться с парком винтокрылых. Пока что авиакомпания даже не смогла полностью сформировать четкое представление о планируемом авиапарке самолетов, а о вертолетах речи не идет и подавно.

Известия: Крылья и советы: авиабизнес раскритиковал правила расследования катастроф

Минтрансу напомнили о многолетней правовой неопределенности в этом вопросе

Перевозчики попросили Минтранс изменить правила расследования авиапроисшествий. Об этом сказано в письме Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) в ведомство. Минтранс хочет снять функции расследователя с Межгосударственного авиационного комитета (МАК), следует из подготовленного ведомством проекта изменений в правила. АЭВТ требует назначить объективный и беспристрастный орган, который будет вести расследования. В поправках Минтранса не указано, кому перейдут функции МАК. Таким образом, непонятно, кто будет разбираться в причинах авиапроисшествия, если оно случится, указали эксперты.

🔗 Подробнее: https://is.gd/k82LvL
Известия

Транспортная прокуратура проверит соблюдение прав пассажиров после сбоя в «Аэрофлоте».

Северо-Западная транспортная прокуратура начала проверку соблюдения прав пассажиров после информации о задержке рейсов в аэропортах по всей России. Ведомство сообщило, что подобный контроль сейчас осуществляют во всех поднадзорных аэропортах — в воздушную гавань Мурманска с этой целью даже выехал старший помощник транспортного прокурора Денис Осокин.

Да, нацпер абсолютно не был готов к толпе недовольных пассажиров в условиях пандемии, но давайте разберемся: а стоит ли винить «Аэрофлот» в первопричине этой неприятной истории, а именно резко возникших технических неполадках?

Наши коллеги уже сообщили, что задержки рейсов произошли из-за сбоя системы контроля отправки пассажиров (DCS) Sabre. Причем сегодня, 21 мая, проблемы с системой Sabre образовались не только у нашего нацпера, но и у авиакомпаний по всему миру.

Так, например, австралийские перевозчики Virgin Australia и Rex Airlines тоже столкнулись со сбоями в работе Sabre: в аэропорту Сиднея образовались длинные очереди, так как авиакомпании не могли зарегистрировать пассажиров на рейсы — сотрудникам пришлось выполнять эти процедуры вручную. Аналогичные трудности испытали и американские авиакомпании American Airlines и Alaska Airlines, также пользующиеся DCS Sabre.

Становится очевидно, что ответственность за сбои и массовые задержки рейсов лежит не на авиакомпаниях, а на разработчике ПО — компании Sabre Corporation. Однако «Аэрофлот» должен уметь оперативно реагировать на подобные внештатные происшествия.

🇷🇺🇷🇸🇲🇪 Российские граждане, вылетевшие сегодня из Шереметьево авиакомпанией AirSerbia в Черногорию с пересадкой в сербском аэропорту Никола Тесла, не могли попасть на рейс Белград-Подгорица.

По словам работников аэропорта, система показывает, что пассажиры до сих пор находятся в Москве.

Напомним, что в аэропорту Шереметьево сегодня произошел глобальный сбой программного обеспечения, из-за чего многие рейсы были задержаны. 

Черногория-Новости