Росавиация изменила правила допуска авиакомпаний к зарубежным рейсам

Росавиация изменила алгоритм временной передачи допуска к международным рейсам от одного перевозчика к другому — теперь будет учитываться объем внутрироссийских перевозок компаний-претендентов.

«Новая редакция временного алгоритма предусматривает, что членами комиссии при принятии решения о предоставлении допуска будет учитываться объем перевозок авиакомпаний-претендентов по внутренним воздушным линиям за месяц, предшествующий месяцу проведения заседания комиссии», – заявили в ведомстве.

Временный алгоритм будет действовать до отмены санкций в отношении России.

Последний алгоритм подачи заявок на международные направления был принят в марте 2022 г. и обновлен в апреле. Он учитывал информацию об общем количестве воздушных судову авиакомпании, о числе ее самолетов в российском реестре и в собственности у отечественных физических и юридических лиц. Также принимались во внимание регулярность полетов в январе 2022 г., декабре и ноябре 2021 г., количество эксплуатируемых внутренних маршрутов на предшествующей неделе, общее число предостережений и предписаний, полученных авиакомпанией.

Сейчас перевозчики продолжат предоставлять эти данные, но первоочередным критерием для принятия решения по допускам станет объем перевозок по внутренним линиям.

Лично нам инициатива нравится, так что ждем аналогичных правил и механизмов в сфере распределения субсидий.

Вот что газ-батюшка делает. Евросоюз снял санкции на поставку авиационных товаров и технологий в Россию, что необходимо для соблюдения требований ИКАО. То есть, запчасти теперь можно будет завозить напрямую. А всё потому, что за безопасность полётов отвечает не только эксплуатант, но и производитель воздушного судна. И не дай бог что — условному Эрбасу будет потом очень трудно убедить всех в том, что это русские поставили левые запчасти #атшахи.

https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2022/07/21/russia-s-aggression-against-ukraine-eu-adopts-maintenance-and-alignment-package/

@frequentflyers

Что мы думаем о возможном снятии санкций ЕС

Как вы знаете, Евросоюз смягчит ограничения в области гражданской авиации для России — это предусмотрено седьмым пакетом санкций. В частности, отменяются запреты на поставку отдельных товаров и услуг для отрасли. Но конкретный перечень того, что теперь разрешено, пока не опубликован.

И раз не опубликованы официальные документы нового пакета санкций, обходимся кратким сообщением Совета ЕС. В нем говорится, что «техническое взаимодействие с Россией по авиационным товарам и услугам будет разрешено в той мере, в которой это требуется для соблюдения стандартов безопасности, установленных Международной организацией гражданской авиации». Формулировка весьма расплывчатая, но внушает определенный оптимизм.

Не до конца ясно, о каких именно запчастях и расходных материалах к самолетам европейского производства идет речь. Если это, допустим, резина для колес или тормозная жидкость — это одно. И совсем другое дело, когда речь идет о сложных деталях и механизмах.

Конечно, еще рано говорить о том, что сейчас к нам напрямую пойдут запчасти. Но существует вероятность, что ситуация действительно нормализуется. Дело в том, что отсылка на выполнение международных обязательств — лишь красивые слова, за которыми скрываются реальные цели — просто минимизировать свои убытки. Ведь дела у европейских перевозчиков сейчас, мягко говоря, идут не лучшим образом.

Российские космонавты совершат три полета на Crew Dragon в рамках соглашения о перекрестных полетах

Соглашение о перекрестных полетах между «Роскосмосом» и NASA предполагает три полета российских космонавтов к МКС на американском корабле Crew Dragon:

«Соглашение подразумевает три интегрированных полета: на пятом, шестом и десятом Dragon», — сообщил командир отряда космонавтов Олег Кононенко.

Напомним, что «Роскосмос» ещё 15 июля договорились с NASA о проведении перекрестных полетов интегрированных экипажей к МКС — первые запланированы на эту осень.

При этом экс-директор корпорации, наш дорогой Рогозин, еще с мая исключал возможность сотрудничества с американским агентством из-за вопросов политического характера, но и по причине частых технических проблем с американскими аппаратами.

Занятно, но именно в день заключения соглашения — 15 июля, Дмитрия Олеговича освободили от должности главы «Роскосмоса». Совпадение это или нет — оставим решать вам.

Дайджест главных международных событий в авиации

✈️ Оборонные заводы Boeing по выпуску истребителей и беспилотников объявили забастовку.

Около 2500 сотрудников оборонных заводов Boeing заявили, что отклонили предложение компании по оборонному контракту и начнут забастовку на объектах с 1 августа. На этих заводах в Миссури и Иллинойсе строятся учебно-тренировочные F-15, F-18, Т-7А и беспилотный заправщик MQ-25.

В ответ на это руководство Boeing заявило, что компания разочарована таким положением вещей и «планирует активировать план действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы обеспечить непрерывность операций в случае забастовки».

✈️ Авиакомпания easyJet подтвердила твердый заказ на 56 самолетов семейства A320neo после утверждения акционерами. Этот заказ является частью обновления и модернизации флота easyJet, повышения капитализации и устойчивости бизнеса. Соглашение включает 18 самолетов более крупной модели A321neo.

✈️ ВВС Индии перебросили несколько истребителей Rafale на аэродромы в регионе Ладакх на линии действительного контроля с Китаем: переброска боевой авиации связана с опасными полетами китайских истребителей на границе двух стран.

Полеты китайских военных самолетов в 10 километрах от границы с Индией участились с конца июня, когда НОАК проводила масштабные учения сил противовоздушной обороны.

✈️ Российские авиакомпании могут потерять 19 миллионов пассажиров из-за закрытия ряда аэропортов на юге страны.
За первые шесть месяцев 2022 года отечественные авиакомпании перевезли на девять процентов меньше пассажиров, чем за аналогичный период прошлого года. Эксперты подсчитали, что снижение пассажиропотока может привести к тому, что план авиаотрасли по перевозке 100 миллионов человек за текущий год может быть не выполнен.

20 000 сотрудников Lufthansa планируют объявить очередную забастовку

27 июля наземный персонал Lufthansa проведет однодневную забастовку с требованием повысить зарплаты на 9,5%. В забастовке планируют принять участие порядка 20 тыс. сотрудников аэропортов «Франкфурт», «Дюссельдорф» и «Берлин».

Инициаторы всего действа — объединенный профсоюз работников сферы услуг ФРГ Ver.di, который уже давно добивается от крупнейшего перевозчика Германии улучшений условий труда.

В июне Ver.di потребовал повышения заработной платы на 9,5%, или как минимум на 350 евро в месяц в течение 12 месяцев примерно для 20 тыс. рабочих, которые, по словам профсоюза, страдают от инфляции и перегружены работой из-за нехватки персонала в аэропортах.

Lufthansa предложила увеличение на 150 евро в месяц до конца 2022 года и еще на 100 евро с начала 2023 года, а также увеличение на 2% с середины 2023 года в зависимости от финансовых результатов компании. Профсоюз отклонил предложение, заявив, что этого недостаточно для компенсации резкой инфляции, которая в июне в Германии достигла 8,2%.

Ver.di и Lufthansa уже провели два раунда переговоров по заработной плате. Третий запланирован на 3 и 4 августа.

Французская Eutelsat и британская OneWeb планируют создать конкурента SpaceX

Французский оператор спутниковой связи Eutelsat и британская компания OneWeb подписали протокол о слиянии. Целью этого соглашения является «создание ведущего глобального игрока», который позволит конкурировать с американской SpaceX.

В ходе слияния Eutelsat объединит свои 36 геостационарных спутника с 648 низкоорбитальными спутниками OneWeb, 428 из которых уже находятся на орбите.

В результате сделки 100% акций британской OneWeb за исключением «золотой акции» правительства Великобритании, которая дает возможность гарантировать интересы британской национальной безопасности, перейдут французской компании. Акционеры OneWeb получат 230 млн акций вновь выпущенных акций Eutelsat, представляющих ровно половину от увеличенного акционерного капитала компании. Предполагается, что сделка будет завершена к концу первого полугодия 2023 г.

Занятно, но после того, как Россия не будет помогать OneWeb с запуском спутников — SpaceX осталась единственной структурой, которая может вывести спутники на орбиту. И как европейцы планируют конкурировать с залогом своего существования — абсолютно неясно.

Борисов: Россия после 2024 года выйдет из проекта МКС

Новый глава «Роскосмоса», Юрий Борисов, сообщил, что решение об уходе со станции после 2024 года уже принято, однако Россия выполнит все обязательства перед партнерами:

«Я думаю, что к этому времени мы начнем формировать российскую орбитальную станцию. Я считаю, что будущее российской пилотируемой космонавтики в первую очередь должно базироваться на взвешенной и системной научной программе, для того чтобы каждый полет обогащал нас знаниями в области космоса».

Напомним, что отказ от МСК планировался давно: мы писали об этом еще в апреле прошлого года. Правда конкретной замены станции с того момента так и не нашли — есть лишь несколько потенциальных претендентов.

Кстати, США намерены продолжать эксплуатацию Международной космической станции до 2030 года. Как — загадка. Ведь управление двигателями станции осуществляется из королевского ЦУПа, так что затопление станции после выхода России из проекта — один из самых реалистичных сценариев.

Иран будет поставлять в Россию детали и оборудование для самолетов

Иран подписал с Россией соглашение, которое предусматривает поставку деталей и оборудования для российских самолетов, а также ремонт и техническое обслуживание бортов. Об этом сообщило агентство Mehr со ссылкой на Управление гражданской авиации Ирана.

Соглашение было подписано во время визита в Иран заместителя министра транспорта России (его имя Mehr не называет, по логике это должен быть Валентин Иванов), который встретился с руководителем Управления гражданской авиации Ирана Мохаммадом Мохаммади-Бахшем.

Также стороны договорились об увеличении количества рейсов между Россией и Ираном до 35 в неделю.

Не секрет, что судьба иранского авиапарка может выпасть и на долю российского воздушного флота. Тут, как говорится, надейся на лучшее, готовься к худшему.

Авиаконцерн Boeing закончил полугодие с убытком более миллиарда долларов

Чистая прибыль Boeing во втором квартале упала на 72%, до $160 млн, а выручка компании в этот период уменьшилась на 2%, составив $16,7 млрд. Первое полугодие в целом корпорация завершила с убытком $1,1 млрд против прибыли $6 млн годом ранее. Выручка за полугодие сократилась на 5%, до $30,7 млрд.

Выручка в сегменте гражданских самолетов в минувшем квартале подросла на 3%, до $6,219 млрд. При этом поставки коммерческих самолетов Boeing подскочили в 1,5 раза, до 121 самолета.

Выручка подразделения в сфере оборонной и космической техники упала на 10%, до $6,191 млрд. Сервисная выручка увеличилась на 6%, до $4,298 млрд.

Несмотря на более значительный, нежели прогнозы аналитиков, убыток, акции Boeing после выросли на 3,6%. Это связано, в частности, с заявлением компании о том, что она находится на «финальной стадии» подготовки к возобновлению поставок самолетов 787 Dreamliner.

Довольны ли сотрудники Boeing итогами этих 6 месяцев? Не особо. Профсоюз, объединяющий работников нескольких заводов Boeing в США, объявил, что на следующей неделе он проведет забастовку с требованиями в отношении трудовых контрактов и пенсионных планов. Подобные акции, судя по всему, — главный тренд этого года в гражданской авиации.

Авиакризис только начинает свой марш по всей планете, а его пик — только предстоит увидеть. Так что как бы не росли акции авиаконцерна, до возвращения на доковидный уровень Boeing еще очень далеко.

✈️ Россия и Иран договорились об экспорте в РФ деталей для российских самолетов и их техническом обслуживании с иранской стороны.

Мы попросили исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева дать комментарий по этому поводу специально для @aviadispet4er и ответить на пару вопросов:

💬 Меморандум, подписанный между Россией и Ираном, носит рамочный характер, он не содержит (по крайней мере, об этом не заявляется публично) конкретного перечня товаров и услуг, которые иранская сторона сможет предоставить / оказать российским авиакомпаниям. Поэтому ответить на вопрос, чем именно нам поможет Иран, мы не можем.

Однако есть несколько факторов, на которые следует обратить внимание.

• Парк крупнейших авиакомпаний Ирана включает самолёты семейств A320, A330 / 340, ATR-72, Boeing 747 – то есть пересечения по типам ВС с парком российских авиакомпаний присутствует.

• Иран имеет опыт работы в условиях санкций, насчитывающий не одно десятилетие. Это означает, что уже найдены устойчивые каналы поставки запчастей и комплектующих, освоено выполнение ремонтных и сервисных работ, диагностики и т.д.

• Таким образом, можно рассчитывать и на то, что российские самолёты, выполняющие полёты в Иран, можно будет оставлять там на ремонт, и на то, что в Россию будут поступать комплектующие и запчасти из Ирана, хотя, по факту, эти же комплектующие могли ранее попасть в Иран через третьи страны.

• Уровень безопасности полётов в Иране значительно повысился за минувшие десятилетия. Увы, надо констатировать, что крупнейшие авиакатастрофы в гражданской авиации Ирана, за исключением сбитого в 2020 году "Боинга" и в 1988 году "Аэробуса", связаны с эксплуатацией авиатехники советского производства (потеряно два Ту-154М и один Ил-62М). Поэтому я не вижу оснований считать, что Иран не умеет эксплуатировать флот западного производства, и что сотрудничество с Ираном приведёт к снижению уровня безопасности полётов в России.

❓ Не слишком ли это сложная задача для Ирана?

💬 Вовсе не обязательно уповать в решении проблемы эксплуатации западного парка только на Иран. Более того, все понимают, что Иран не решит проблему эксплуатации A350, A320neo. Но что-то он возьмёт на себя. И лучше, если будут созданы десятки разных каналов поставки запчастей, оказания сервисных услуг, часть из которых будет связана с Ираном. Это повысит устойчивость нашей системы поддержания лётной годности иномарок.

❓ Готов ли Иран к такому росту спроса на услуги по техобслуживанию и ремонту?

💬 Уверен, что Россия будет готова оплатить сервисные услуги звонкой монетой, поэтому Ирану будет выгодно наращивать свои возможности по ремонту и сервису, по производству комплектующих изделий. Да, пусть речь не будет идти об удвоении за месяц, но я не сомневаюсь, что со временем Иран сможет увеличить свой потенциал.

❓ Россию с её авиационной историей и амбициями спасает Иран. Есть ли в этой истории репутационные издержки?

💬 Россия и Иран показывают Западу, что санкции не работают, что страны-изгои, объединив усилия, могут "играть в высокие технологии". Одного лишь этого меморандума достаточно для того, чтобы щёлкнуть Запад по носу: мы не боимся санкций.
Кроме того, Россия нуждается в сиюминутной поддержке, чтобы обеспечить эксплуатацию западного парка. Когда мы запустим производство импортозамещённой авиатехники, вопрос о репутационных издержках отпадёт сам собой.

Минфин не согласовал субсидии аэропортам на 10 млрд рублей

Минфин не согласовал разработанный Минтрансом проект по выделению аэропортам субсидий на 10 млрд рублей. Ведомство могло по результатам отчетности аэропортов прийти к выводу, что пока у них «все не так уж и плохо». Один из источников уточнил, что Минфин не согласовал проект после совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова.

Проект по поддержке аэропортов в условиях санкций был разработан по поручению премьера Михаила Мишустина и предусматривает выделение бюджетных средств на частичное возмещение их расходов по основной производственной деятельности и процентов по инвестиционным кредитам.

Пока господдержку на 3,1 млрд рублей получили только 11 аэропортов в городах на юго-западе России, полеты в которые после 24 февраля временно прекращены.

⚡️Фюзеляж первого полностью импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet готов — источник ТАСС.

Осталось только всё импортозаместить - источник #ЗемляВоздух

Если серьезно, то по нашему мнению ситуация с импортозамещением "Суперджетов" лучше, чем с МС-21, хотя еще пару лет назад казалось иначе.

У двух самолетов примерно одинаковая ситуация с зависимостью от импортных поставщиков авионики и авиационных систем. Значительная часть агрегатов "российского производства" сделаны из импортных компонентов, которые теперь привезти невозможно или очень сложно.

Отличие "Суперджетов" и МС-21 в том, что первый - это серийный тип самолетов, в котором давно "вылечены" все детские болезни, есть большой запас комплектующих и опыт проведения сервисного обслуживания.

Двигатель ПД-8, который создается на замену французскому, уже частично производится ОДК серийно, а "горячая часть" проектировалась в условиях жестких санкций и в целом построена на отечественной промышленной базе.

Ситуация с ПД-14 для МС-21 хуже. Он создавался раньше и, хоть и формально имеет сертификат типа, серийно производится не может, так как содержит ряд компонентов, требующих импортозамещения "с нуля".

Очень надеемся, что все проблемы будут скоро преодолены, но пока сроки решения данных задач никто не называет. Всем, кто работает над этим, а не осваивает очередные ОКР - хочется пожелать успехов.

Аэропорт Братска никак не может найти нового хозяина

У «Русала» никак не получается выкупить аэропорт Братска. Даже суд ничего не понимает и просит СК объяснить, почему компания не может закрыть сделку по покупке аэроузла, принадлежащего «ВИМ-Авиа». Следствие арестовало актив в 2018 году из-за долгов обанкротившейся авиакомпании по зарплате, однако сняло ограничения после того, как экс-сотрудники получили свои деньги.

Также следствие считает заниженной цену аэропорта в 495 млн руб., несмотря на отсутствие других желающих взять актив с долгом в 3 млрд.

Почему СК ставят палки в колеса «Русала» — непонятно. Компания уже несколько лет присматривается к аэропорту Братска, однако выкупить его пока так и не вышло. До этого власти смущало то, что желающих обзавестись региональным узлом больше не нашлось. Все это странно — аэропорт чахнет последние годы и даже минимальная деятельность пошла бы ему на пользу.

Возможно все из-за того, что следствие еще не до конца разобралось с делом «ВИМ-авиа» и не готово отказываться от одной из главных зацепок.

Так или иначе, придётся подождать до октября, когда суд и СК разберутся со всеми своими вопросами.

«Аврора» в первой половине 2022 года нарастила пассажиропоток на 16%

Единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» за первые шесть месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2021 увеличила показатели во всех сегментах авиаперевозок.

На магистральных маршрутах, осуществляемых на самолетах А319, пассажиропоток увеличился на 5,2%. На межрегиональных и региональных направлениях количество рейсов и пассажиропоток увеличились более чем на 40% (самолеты Bombardier DHC-8).

Общий пассажиропоток Авиакомпании за этот период составил 524,6 тыс. пассажиров, что на 16% больше по сравнению с первым полугодием 2021 года. Количество внутренних рейсов увеличилось на 14%. За шесть месяцев «Аврора» выполнила 8 430 внутренних рейсов.

Пассажирооборот «Авроры» вырос на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года с 593 до 746 млн. пассажирокилометров.

Очень надеемся, что единая дальневосточная авиакомпания продолжит свой рост и решит (или уже решила) все проблемы с авиапарком, о которых сообщали в течение последних месяцев.