⚡️США одобрили бы передачу Польшей военных самолётов Украине, заявил госсекретарь Энтони Блинкен.

⚡️Польша не будет посылать истребители в Украину и не даст разрешения на использование своих аэродромов.

Дорогие дамы, поздравляем вас от всего сердца с 8 Марта! В эти тяжелые времена ваша поддержка, любовь и забота — самое ценное, что у нас есть. Желаем вам искреннего счастья, успеха в начинаниях, да и в принципе всего самого наилучшего!

P.S.: Админ это дело тоже отмечает, так что регулярные посты — с завтрашнего дня. Не теряемся.

⚡️Власти Польши готовы немедленно и безвозмездно отправить все свои самолеты МиГ-29 на базу Рамштайн и передать их в распоряжение США, заявили в МИД.

...

⚡️🇵🇱🇺🇸 Польша намерена передать США все свои МиГ-29

Официальное заявление правительства Польской Республики:

«Власти Республики Польша... готовы немедленно безвозмездно перебазировать все свои самолеты МиГ-29 на базу в Раммштайне и передать их в распоряжение правительства Соединенных Штатов Америки.

В то же время Польша просит США предоставить нам бывшие в употреблении самолеты с соответствующими эксплуатационными возможностями.

Польское правительство также просит других союзников по НАТО — владельцев самолетов МиГ-29 — действовать в том же духе»

Новые подробности о крушении румынских IAR 330 и МиГ-21

Помните мы рассказывали о трагедии с румынским МиГ-21 и вертолетом IAR 330? Тогда основной причиной происшествия называли тяжелые погодные условия, что звучало вполне правдоподобно.

Так вот, сейчас выдвигаются предположения (пока без официальных подтверждений), что румынский истребитель был якобы сбит украинским зенитно-ракетным комплексом С-300ПС.

Напомним, румынский МиГ потерпел крушение шесть дней назад недалеко от населенного пункта Коджалак в 95 км от границы с Украиной. На его поиски вылетел спасательный вертолёт, однако и он был потерян. Правда есть один нюанс: оба летательных аппарата не пересекали украинской границы и даже не приближались к ней на хоть какое-нибудь «чувствительное» расстояние.

Так как же украинские ЗРК могли сбить истребитель? Теория следующая.

Российский флот наносил удары по объектам ВСУ с помощью крылатых ракет «Калибр» со стороны западной части Черного моря. Поэтому украинские силы могли попытаться купировать угрозу российских «Калибров», развернув зенитные комплексы недалеко от румынской границы. Ну а дальше сами все понимаете — не признали, ошиблись, сбили.

Продублируем еще раз: официального подтверждения этой информации пока нет, а в румынских СМИ тема и вовсе не обсуждается.

Что сказать, ждем развязки этой истории не меньше, чем результаты расследования по малазийскому Боингу…

Авиадиспетчер, поздравляем с новой солидной отметкой в 30000 подписчиков! Тут слова излишни — цифры говорят сами за себя. Не сбавляй обороты, друг, мы уверены — это только начало твоего большого пути.

Судя по всему, господин Полубояринов остается как в России, так и на посту главы «Аэрофлота». Подобный расклад укрепляет факт того, что Михаил Игоревич сегодня попал в новый санкционный список ЕС.

⚡️США считают, что передача Киеву самолетов значительно не изменит эффективность действий ВВС Украины, заявили в Пентагоне.

UPD: В Пентагоне заявили, что альтернативой передаче Украине польских МиГ-29 может стать предоставление систем ПВО.

О национализации самолетов (и еще немного о Полубояринове)

Минтранс предложил удерживать на территории России самолеты, взятые в лизинг у зарубежных компаний, и платить за них в рублях. В случае, если лизингодатель расторгнет договор с авиакомпанией и потребует досрочно вернуть самолет или двигатель, то решение о возврате должна одобрить правительственная комиссия по импортозамещению, возглавляемая вице-премьером Юрием Борисовым.

Если такое решение не будет принято, то авиаперевозчик может продолжать использовать полученные в лизинг самолеты до конца изначального срока действия договора. Проводить их техобслуживание можно будет в организациях, имеющих документ, подтверждающий их соответствие требованиям федеральных авиационных правил. Страховать и перестраховывать — в российских страховых компания на тех же условиях, что предусмотрены договором. Однако проблема нехватки запчастей до сих пор актуальна.

Конечно, законопроект еще нуждается в доработке. Он не учитывает случаев отказа лизингодателя от рублевой оплаты. Это может послужить причиной аннуляции контракта в одностороннем порядке согласно условиям договора.

Причем единого видения законопроекта нет и в Росавиации. Так, сегодня начальник управления по летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов сообщил, что отечественные авиакомпании намерены вернуть лизингодателям часть иностранных самолетов.

Но вскоре пресс-служба ведомства опровергла это заявление, добавив, что в компетенцию Кудинова «не входят вопросы регистрации воздушных судов и он не обладает достоверными сведениями о состоянии и ведении Госреестра гражданских воздушных судов РФ».

Кстати, вся эта история с национализацией самолетов натолкнула нас на очередные мысли касательно Полубояринова. Мы давно задаемся вопросом: как человек, который совершенно не разбирается в авиации, стал главой национального перевозчика России? Почему Полубояринов на всех интервью и даже не личной беседе с Путиным мямлит и несет откровенный бред?

Нам кажется, что главная задача уже экс-главы Аэрофлота заключалась не столько в управлении авиакомпанией, сколько в подготовке к нынешней национализации авиапарка. Судите сами: конкретно к вопросу авиасообщения Михаил Игоревич за время своей карьеры не имел никакого отношения. Что нельзя сказать о его работе в сфере финансов, и, в частности, лизинга.

Все, что известно о крушении Ту-141 в Загребе

Да, мы сами немного удивились: Ту-141, несмотря на свой почтенный возраст, все еще летают. Но искусство переключения тумблеров в нужную сторону, видимо, все же было утрачено новым поколением операторов.

Так, в ночь на 11 марта в столице Хорватии, упал некий объект, который сперва назвали неопознанным летательным аппаратом. По счастливой случайности никто не пострадал.

Последующее изучение воронки показало, что в ней находятся обломки довольно нетипичных габаритов и формы — на них даже удалось рассмотреть красную звезду, — а также фрагменты двух парашютов. Как стало ясно позднее за НЛО приняли Ту-141 «Стриж», турбореактивного беспилотника, производство которого прекратили еще в 1989 году. Ага, то есть минимальный возраст аппарата составляет больше 30 лет! Это впечатляет, ведь обычно БЛА не имеют столь долгого срока жизни без систематических ремонтов и модернизации.

Исходя из расстояния до Загреба, его могли запустить только с Западной Украины — уже от Киева долететь до столицы Хорватии не получилось бы. Беспилотник не имеет ударных функций, а разведывательные осуществляет с помощью фотоаппаратуры.

Сейчас предполагают, что вероятной причиной, по которой украинский беспилотник внезапно взял курс на страны НАТО, стала ошибка оператора. Дело в том, что, в отличие от современных беспилотников, программу полета Ту-141 задают, поворачивая около четырех десятков тумблеров. Но оператор что-то напутал, переключил не те тумблеры, а итог вы видите сами.

Также у БЛА мог элементарно закончиться срок годности. Как отмечали выше, возраст у аппарата внушительный. И, честно говоря, нам эта версия кажется более правдоподобной.

Скорее всего, конкретно этот беспилотник запустила 321-я отдельная эскадрилья беспилотных самолетов-разведчиков, базирующаяся в поселке Рауховка Березовского района Одесской области. Во всяком случае, о других подразделениях Вооруженных сил Украины, имеющих такую экзотику, не было известно ранее.

Кстати, а почему аппарат не был сбит силами ПВО НАТО, ведь его падение в плотной городской застройке могло закончиться человеческими жертвами. Но что-то нам подсказывает, что этот вопрос мы внятного ответа не получим.

Путин разрешил авиакомпаниям регистрировать права на иностранные самолеты

Да, это случилось — Путин подписал закон, который даёт возможность регистрировать права на иностранные самолеты. Вместе с этим появится возможность выдавать судам отечественные сертификаты лётной годности. Документ уже опубликован на официальном портале правовой информации.

Поправки, внесены в Воздушный кодекс, позволят российским компаниям сохранить иностранные самолеты, которые находятся в лизинге, и эксплуатировать их на внутренних линиях. Сертифицировать суда теперь будут отечественные центры и испытательные лаборатории, а требования к ним определят в Минтрансе.

Вместе с этим закон переносит сроки сертификации технических средств с 1 января 2022 года на 31 декабря 2023 года. Это нужно для того, чтобы «субъекты транспортной инфраструктуры» смогли «перераспределить финансовые средства, необходимые для проведения сертификации».

Ранее директор правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алина Малышева сообщала, что на данный момент в России эксплуатируется 1 367 судов, 739 из которых зарегистрированы в иностранных реестрах.

Конечно, все проблемы с авиапарком подобная инициатива не решит, властям предстоит еще много работы с вопросом техобслуживания самолетов, да и с сертификацией необходимо разобраться (а у нас с этим бывают определенные трудности).

Но шаг, в любом случае, правильный — сейчас общая парадигма в гражданской авиации будут стремительно меняться, и если мы не хотим оказаться за бортом новых правил, то единственный вариант — начать диктовать собственные правила.

Турция предпочла ЗРК С-400 американским ПВО Patriot

Глава Управления оборонной промышленности Турции Исмаил Деми заявил, что у властей Турции нет интереса к американским ЗРК Patriot, поскольку российские комплексы С-400 обеспечивают должную эффективность противовоздушной обороны.

Деми отметил, что у Анкары и Москвы нет никаких сложностей по договорным обязательствам, поскольку каждая из сторон «полна решимости их выполнять».

Политик также сообщил, что «...вопрос с F-35 закрыт, и мы сами должны решать свои задачи. На сегодняшний день мы разрабатываем различные дополнительные возможности на базе таких проектов».

Занятно, но еще совсем недавно Турция планировала закупку истребителей американских F-35, да и в последние годы правительство страны старалось сохранять баланс в отношениях между Россией и западными партнерами, особенно в оборонно-промышленном секторе (о чем свидетельствует, например, отказ от помощи российских специалистов, отвечающих за ЗРК С-400).

Сейчас же товарищу Эрдогану придется выбирать конкретную сторону и конкретных поставщиков вооружения. И, если верить господину Деми, выбор уже сделан в пользу отечественного рынка. А пока, кстати, и цены на российские разработки куда выгоднее, чем западных аналогов.

Тут проблемная «Якутия» не только продолжает работу, но и укрепляет свой статус — сегодня авиакомпания вошла в список системообразующих транспортных компаний РФ.

Очевидно, что в нынешних условиях у авиационных властей идет глобальное переосмысление всех старых планов и прогнозов. И любой актив, даже который планировали списать в утиль, сейчас важен, как никогда.

Очень надеемся, что это поможет «Якутии» встать на ноги, а также решить всю ту гору проблем, которая навалилась на авиакомпанию за последние годы.

О ситуации с Сербией и будущем гражданской авиации

Сербия до недавнего времени оставалась единственной европейской страной, с которой Россия имела стабильное авиасообщение. Однако недавно президент Сербии Александр Вучич заявил, что страна находится под серьезным внешним давлением, усилия которого направлены на разрыв авиасообщения с Россией.

Уже 15 марта «Коммерсант» сообщает о том, что сербский нацпер Air Serbia отменяет все рейсы из Москвы в Белград, правда информация оказывается ложной — Air Serbia все-таки не приостанавливает авиасообщение, а только уменьшает количество рейсов с пятнадцати до восьми.

С экономической точки зрения, Сербии не выгодно вводить какие-либо санкции в отношении России, в частности уменьшать количество рейсов, ведь авиабилеты стоят дорого. Очевидно, что данное решение принято под давлением ЕС, тем более сейчас вопрос вступления в Евросоюз является одним из важнейших для сербских властей.

О чем это все говорит? О том, что даже дружеские дипломатические отношения и экономическая рентабельность не могут пересилить давление западных партнеров.

В подобном контексте становится предельно ясно — нам стоит надеяться только на себя. Не на Турцию, не на Китай, а только на себя. Необходимо менять все устоявшиеся правила и быстро адаптироваться под новую реальность, без оглядки на дружественных и недружественных партнеров, но с учетом их опыта и ошибок.

Может тогда бюрократическая машина, которой являлась наша гражданская авиация долгие годы, сможет эволюционировать в нечто жизнеспособное, а главное — независимое. Если же отечественная отрасль не сможет стать самодостаточной, то, боимся, ей уже ничего не поможет.

Пентагон сократит на треть закупки истребителей F-35

Неназванный источник сообщил Bloomberg, что Министерство обороны США серьезно сократит программу закупок истребителей F-35.Так, Пентагон запросит лишь 61 самолет в своем следующем бюджете, изначально же планировалась закупка 94 истребителей F-35.

Официальные причины сокращения мы не узнаем до тех пор, пока не будет обнародован предлагаемый бюджет Пентагона на 2023 год. Однако уже сейчас появляются теории, что подобная инициатива появилась на фоне очень проблемного нового программного обеспечения истребителей.

Если вкратце, то американские военные еще давно обнаружили дефекты в ПО версии Block 4 для F-35 — они касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели. Подробнее об этом мы писали тут.

Такой сценарий не мешает США использовать и продавать свои истребители в Европе. На данный момент 6 истребителей F-35 патрулируют воздушное пространство Румынии и Эстонии, а 35 самолетов совсем скоро закупит правительство Германии.

Однако Bloomberg утверждает, что изменения в бюджете Пентагона все же вызовут ряд вопросов как у инвесторов Lockheed (производители F-35), так и у международных заказчиков.

Лично нам кажется, что отказ от закупки Пентагоном будет компенсирован европейским рынком, т.е. блоком НАТО. В этом случае будет уже интересно наблюдать не только за бюджетом Минобра США, но и за бюджетом НАТО, который будет стремительно расти из-за активности на восточных рубежах альянса.

Американская организация Space Foundation переименовала свою вечеринку-аукцион «Юрьева ночь» (Yuri’s Night), названную так в честь первого человека в космосе, советского космонавта Юрия Гагарина.

В свете нынешних событий в мире Space Foundation переименовало «Юрьеву ночь» в «Праздник космоса: узнайте, что будет дальше». Цель этого мероприятия по сбору средств остается прежней — отпраздновать достижения человека в космосе, вдохновляя следующее поколение на достижение звезд», — сообщается в расписании Space Symposium. Заявление о смене названия уже удалили.

Важно понимать, что переименовали только одну «Юрьеву ночь». Мероприятие Yuri’s Night — своеобразная франшиза (или флешмоб), каждый год его проводят любые желающие в сотнях мест на планете (так, в 2011 году состоялось 567 мероприятий с таким названием в 75 странах на семи континентах). Сколько подобных мероприятий пройдет в этом году и поменяют ли название еще какое-нибудь из них — пока неизвестно.

Юра, мы все переименовали!

«Ростех» обещает в кратчайшие сроки наладить массовое производство гражданских самолетов, в том числе Ил-96 и Ту-214

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что из-за санкций Запада корпорации придется в крайне жесткие сроки наладить масштабное производство гражданских самолетов — уже сейчас обсуждается возможность возобновить серийный выпуск среднемагистральных Ил-96 и Ту-214.

«В условиях серьезных ограничений по эксплуатации гражданских самолетов иностранного производства масштабные задачи стоят перед отечественной авиационной промышленностью. Причем решать их необходимо в очень жесткие сроки. Это в первую очередь касается расширения производства существующих самолетов. Кроме того, необходимо рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и российского широкофюзеляжного лайнера Ил-96»,— сказал Чемезов.

Безусловным приоритетом для российской промышленности является ускоренное импортозамещение ключевых продуктов, технологий и систем, добавил гендиректор «Ростеха».

«Возобновление серийного производство рассматривается в качестве дополнительной меры до развертывания масштабного серийного производства новых импортозамещенных авиалайнеров SSJ-NEW и МС-21, стоящих в одном ряду с лучшими мировыми образцами авиационной техники»,— отметил он.

Напомним, что среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет Ту-204 производится на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске и на КАПО им. С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Для него используются российские двигатели ПС-90А. Пассажирский широкофюзеляжный лайнер Ил-96 производится на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного общества.

Ранее вице-премьер России Юрий Борисов не исключил, что отечественные предприятия могут увеличить производство гражданских пассажирских самолетов Ил-96 и Ту-214. По его словам, сегодня оба самолета выпускаются малыми сериями для спецзаказчиков.

Могут ли региональные авиакомпании стать международными?

Минтранс сообщает, что несмотря на ограничения на использование своего воздушного пространства, которые ввели другие страны, шесть российских авиакомпаний продолжают полеты за рубеж (какие именно не уточняется).

Российские перевозчики летают в Азербайджан, Армению, Белоруссию, Киргизию, ОАЭ, Таджикистан, Турцию и Узбекистан, в совокупности они совершают около 250 рейсов в неделю. При этом они пользуются судами, которым не грозит задержание за рубежом, в частности, 147 самолетами SSJ-100.

Действительно, сейчас самый надежный способ отправить за границу российскими авиалиниями — это искать рейс на «Сухом Суперджете», который есть у «Азимута» (15 штук), Red Wings (14), «Ямала» (14),«ИрАэро» (6). Больше всего созданных в нашей стране самолетов у компании «Россия» — 67, это чуть больше половины всего их флота.

Да, эксплуатация SSJ ограничена дальностью полета (около 3000 км в стандартной версии) и вместимостью (98 мест в базовой компоновке), при этом самолет состоит по большей части из зарубежных комплектующих, так что проблемы с техобслуживанием лайнера — вполне вероятная перспектива.

Но сейчас становится очевидно, что долгое время летать за границу смогут только авиакомпании с отечественными самолетами. Для перевозчиков вроде «России» подобная ситуация выглядит довольно заманчиво, ведь крупным игрокам вроде группы «Аэрофлот» или S7 сейчас любые дороги на Запад закрыты полностью.

Смогут ли наши авиакомпании и власти реализовать потенциал маленьких перевозчиков с отечественным авиапарком? Если да (на что мы очень надеемся), то может совсем скоро мы увидим полную диверсификацию рынка международных перевозок, где место «Аэрофлота» и S7 будут летать «Россия» и «Азимут».

День Z. Про ФГУП «ГоZкорпорация по ОрВД», часть 4.

Пару недель как в группах посвящённых работникам ОВД, по профсоюзной работе etc - уже шли обсуждения будущих «зарплатных войн» с работодателем.

Но на информационном фоне событий - как-то подзатерялись новости. Хотя проблемы у ФГУП назревали задолго до 24.02.22. Предыдущие части про ФГУП тут:

Часть 1.
Часть 2.
Часть 3.

Сегодня оптимизация расходов на государственном уровне таки подъехала.

В простой отправлены не только сотрудники а/к Уральские Авиалинии, а/п Шереметьево, a/к ATRAN и а/к Royal Flight, но и часть сотрудников Госкорпорации по ОрВД.

И это только на 21 марта.
Не забыли значения слова fallout?
Вот это оно и есть.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22.

#авиакризис
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
#ATC #SVR #VAS #ABG
#UUEE

Via Авиаторщина, Akvadiscoteka