Дочка «Ростеха» недосчиталась десяти самолетов стоимостью около 165 миллионов рублей

Десять самолетов Т-500 стоимостью около 165 миллионов рублей, заказанных Обнинским научно-производственным предприятием «Технология» имени А.Г. Ромашина (дочка «Ростеха») у компании МВЕН, каким-то непонятным образом просто пропали.

Девять самолетов себестоимостью около 90 миллионов рублей по решению судебных приставов должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова (самолеты находились под арестом из‑за производства по взысканию задолженности с МВЕН). Местоположение десятого, выставочного экземпляра также неизвестно. Причем пропажа была обнаружена еще 13 декабря.

«Технология» уже обратилась в правоохранительные органы с заявлением о розыске самолетов и возбуждении уголовного дела. Сейчас проводится доследственная проверка по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 312 УК (растрата, отчуждение, сокрытие или незаконная передача имущества, подвергнутого описи или аресту, совершенные лицом, которому это имущество вверено).

Кстати, как сообщают наши коллеги, у МВЕН и «Ростеха» сейчас назревает очень серьезный конфликт, в том числе из-за производства Т-500. Может ли пропажа 10 самолетов быть одним из витков этого противостояния — пока непонятно, однако чувствуем, что вскоре нас ждет много интересных новостей вокруг ситуации с Т-500, МВЕН и «Ростехом».

Напомним, что легкомоторный самолет сельскохозяйственного назначения Т-500 (МВ-500) впервые поднялся в воздух в 2017 году на авиасалоне «МАКС». Воздушное судно разработал казанский МВЕН при поддержке «Технологии». «Ростех» в 2018 году заказал 10 Т-500, но в начале 2020-го в госкорпорации заявили, что МВЕН не уложился в сроки и внес изменения в конструкцию, поэтому теперь самолеты нельзя использовать без изменения в сертификате типа.

Boeing и Airbus просят отложить развертывание сетей 5G в США

Главы авиастроительных концернов Boeing и Airbus Americas Дэвид Кэлхун и Джеффри Ниттел призвали отложить запуск в США стандарта связи пятого поколения 5G: руководители компаний утверждают, что радиосигналы от базовых станций 5G способны вызвать помехи в работе авиационной электроники, в частности высотометра, который необходим при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.

Из-за чего возникают помехи? Все дело в том, что верхний порог частот для 5G в 4,2 ГГц совпадает с нижним порогом, используемым в авиации. При этом аналитики CNN считают, помехи могут повлиять на сотни тысяч рейсов ежегодно, вызывая задержки или заставляя пилотов менять привычные маршруты.

Поэтому Кэлхун и Ниттел предложили ограничить мощность передачи 5G вблизи аэропортов и призывают администрацию Джо Байдена убедить Федеральную комиссию по связи (FCC) принять их план. Однако в FCC считают, что имеющиеся данные не подтверждают влияние связи пятого поколения на авиаприборы.

Стоит понимать: в начале декабря Федеральное авиационное управление США также обеспокоилось проблемами 5G и уже ввело требование, запрещающее пилотам использовать систему автопосадки там, где сигналы 5G могут помешать работе бортовой электроники. При этом с 5 января американские телекоммуникационные компании AT&T и Verizon собираются начать предоставление услуг мобильной связи 5G.

В свою очередь группа CTIA, объединяющая сотовых операторов США, утверждает, что 5G безопасна, а авиапромышленность искажает факты и распространяет панические слухи. Чье же лобби окажется сильнее — покажет время.

Кстати, в Канаде складывается аналогичная ситуация. Там, правда, уже решились ограничить работу 5G на территории многих аэропортов до тех пор, пока не будет досконально исследовано влияние частот 5G на радиовысотомеры.

✈️ Недавно у нас были новости о планах по разработке "зеленого" авиатоплива. А вот и первый рейс на биотопливе выполнен российской авиакомпанией. Ей стала S7 Airlines.

💬 "S7 Airlines стала первой российской авиакомпанией, которая использовала биотопливо для заправки своего борта. На текущий момент лишь 45 авиакомпаний в мире имеют опыт полетов на SAF (sustainable aviation fuel), а общий процент использования SAF в мире составляет 0,03%", - сообщили в авиакомпании.

Новенький А320neo авиакомпании S7 вылетел с завода Airbus в Тулузе и приземлился сегодня в аэропорте Домодедово. Он был заправлен смесью SAF. Доля биотоплива составила 10%. По расчетам это дает сокращение выбросов CO2 на 7%.

💬 "Для нас это возможность продемонстрировать, что такие полеты реальны, и за ними будущее экологичных авиаперевозок. Крайне важно разработать законодательную базу, которая позволит сертифицировать SAF в России и использовать его на регулярных рейсах. Со своей стороны мы готовы принимать активное участие в этом процессе. И конечно, мы надеемся, что нашим партнерам в топливном секторе удастся организовать производство в среднесрочной перспективе", - прокомментировала гендиректор S7 Group Татьяна Филева.

Забота об экологии, углеродная нейтральность, сокращение выбросов — все это прочно укоренилось в долгосрочных стратегиях развития не только авиакомпаний, но и вообще всего крупного бизнеса. Успехи в этой области необходимы не только с точки зрения репутации, но и с точки зрения финансов.

S7 Airlines планирует достичь углеродной нейтральности к 2050 году.

Bloomberg: риск заражения коронавирусом в самолете увеличился вдвое из-за штамма «омикрон»

Медицинский эксперт Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Дэвид Пауэлл утверждает, что риск заражения коронавирусом в самолете повысился в два-три раза из-за нового омикрон-штамма.

Свою позицию господин Пауэлл объясняет просто: за последние недели новый штамм COVID-19 стремительно распространился по всему миру, а число пассажирских перелетов перед Новым годом тем временем значительно увеличивается.

Специалист порекомендовал стандартный набор антиковидных мер, например не дотрагиваться до поверхностей, к которым часто прикасаются, использовать антисептики, пытаться избегать контактов с другими пассажирами и.т.д.

Из занятого: Пауэлл уверяет, что перелет в бизнес-классе можно считать безопаснее, чем в «экономе», поскольку там больше пространства между креслами! Вот так-то.

При этом эксперт отметил, что риск заразиться коронавирусом в самолете все же остается ниже, чем в местах массового скопления людей, таких как бары и спортзалы.

Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт

Кажется, после катастрофы Ил-112В этим летом руководители стали ответственней подходить к безопасности полётов опытных образцов авиационной техники.

В прошлом году перед пресс-конференцией руководителя страны были подняты МС-21-310 (при хорошей погоде) и Ил-114-300 (при высоте облачности 120 метров, что, мягко говоря, маловато). На пресс-конференции было об этих успехах сказано.

В этом году такими подарками могли стать полёт Ту-160М и МС-21 с отечественным крылом, но, видимо, не успели, а рисковать, к счастью, не стали.

МОСКВА, 22 декабря. /ТАСС/. Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт, сообщили ТАСС в госкорпорации "Ростех".

Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолёта МС-21 начались после введения США торговых ограничений в отношении компании "Аэрокомпозит" в сентябре 2018 года. "Аэрокомпозит" использует сырье, разработанное предприятиями Росатома при участии МГУ.

"В 2018 году нам просто перекрыли поставки в надежде затормозить перспективный авиационный проект. В итоге мы в кратчайшие сроки вынуждены была создавать, испытывать и внедрять собственные материалы. С этой работой мы успешно справились, на днях МС-21 с российским "черным" крылом должен совершить первый полёт", - сказали в госкорпорации.

P.S. А может в Иркутске ещё успеют днём по местному времени слетать? Чтобы на пресс-конференции днём по московскому времени доложить?

Или эта заметка в ТАСС - чтобы не было лишних вопросов на пресс-конференции? 🤔

⚡️Летная сертификационная программа по МС-21 завершена, самолет в ближайшее время получит сертификат типа, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

«Год авиакатастроф»

Сложное #Видео. Тяжёлое.

Оно про то, как самолёты не остаются в небе, а посадка - не всегда мягкая.

Кто виноват, кто не виноват, а кто мог бы или не мог бы предотвратить непоправимое.

Отличный подбор собеседников и экспертов, правильный монтаж, где фактически документальный фильм смотрится на одном дыхании.

Иногда - со слезами на глазах, иногда - с сильным желанием сделать так, чтобы подобное никогда не повторялось.

Отличный анализ сложного вопроса, без лишнего хайпа. Пивоваров - молодец, это самая сильная его авторская работа на авиационную тему.

Очень #РекомендуемПосмотреть!

Аэрофобам тоже рекомендуем - возможно, ваша фобия поймёт, что не того боится. Боятся, скорей всего, надо другого..

https://t.iss.one/redakciya_channel/4134

Ссылка непосредственно на видео:
https://youtu.be/-zYcdorQO9c

Гражданский самолет МС-21 выполнил первый полет. Судно — разработка Иркутского авиационного завода. Его крыло изготовлено из полимерных композиционных материалов отечественного производства. В условиях санкций и курса на импортозамещение, полет МС-21 — это уже не просто проверка систем самолета. В сегодняшней геополитической парадигме это промежуточный итог теста на прочность для российской экономики в принципе.

Полет прошел в штатном режиме, отмечается в сообщении «Ростеха». В цехе окончательной сборки находятся еще три самолета МС-21. На разных стадиях производства — еще три судна. Технология изготовления крыла запатентована в России. МС-21 — это первый среднемагистральный самолет в мире с 40 процентной долей композитных материалов в своей конструкции.

Напомним, с 2018 года «Аэрокомпозит», производивший крыло для МС-21, находится под санкциями, что отрезало доступ к импортным полимерным материалам. На создание отечественных материалов для конструкции крыла Минпромторг выделил 4,4 млрд рублей

Масштабирование успешной разработки теперь становится новой актуальной задачей для российского авиастроения. Иными словами, надо «смочь повторить», и не раз.

Чтобы это сделать, в частности, необходимо обеспечить серийное производство силовых агрегатов для МС-21. Об этом премьер говорил в начале декабря премьер Мишустин, который одним из приоритетов в своей работе ставит восстановление реального сектора экономики

NASA запустили телескоп «Джеймс Уэбб», чтобы увидеть «детство» Вселенной

Телескоп «Джеймс Уэбб» начал движение к месту наблюдения за космическими телами — специалисты NASA уже провели первый из трех плановых маневров по коррекции аппарата. Ожидается, что аппарат найдет потенциально обитаемые экзопланеты, а также будет наблюдать за процессами, которые происходили на раннем этапе жизни Вселенной.

Весь перелет телескопа займет 29 дней, за это время обсерватория совершит три маневра коррекции траектории при помощи малых ракетных двигателей SCAT (Secondary Combustion Augmented Thrusters), которые используют гидразин и тетроксид диазота в качестве топлива и окислителя.

Первый маневр MCC-1a, который является наиболее важным, состоялся спустя 12,5 часов после старта — двигатели проработали 65 минут, скорректировав направление полета обсерватории и ее скорость.

Главная уникальность «Уэбба» — размер зеркала. Его диаметр больше, чем у предшественника «Хаббла», почти в три раза: 6,5 метра. Из-за габаритов зеркало даже сделали складным. Все его сегменты покрыты слоем золота, что позволяет телескопу работать с очень слабым инфракрасным излучением, которое исходит от далеких объектов в 13,6 млрд световых лет от Земли. Таким образом, «Джеймс Уэбб» сможет сделать снимки Вселенной в «детском» возрасте — почти сразу после Большого взрыва.

Напомним, что «Джеймс Уэбб» был выведен на орбиту в субботу с помощью ракеты-носителя Ariane-5. Запуск состоялся с космодрома Куру во Французской Гвиане. Телескоп является совместным проектом NASA, Европейского космического агентства и Канадского космического агентства. Работа над ним шла 25 лет.

Предполагается, что срок эксплуатации «Джеймса Уэбба» составит десять лет. Только за первый год он должен провести 266 наблюдений общей длительностью 6000 часов. «Уэббом» смогут воспользоваться ученые из 41 страны. Стоимость проекта оценивается в 10 млрд долларов.

Всех причастных к запуску «Уэбба» уже поздравили президенты США и Франции Джо Байден и Эммануэль Макрон, а также руководитель пресс-службы «Роскосмоса» Дмитрий Струговец

Обнародовано видео атаки российского дрона-камикадзе в Сирии

Российский барражирующий боеприпас применили для уничтожения объекта боевиков в Сирии, причем атаку дрона-камикадзе показали на видео: запись опубликована на канале студии журналиста Александра Рогаткина.

В подписи к видео отмечается, что барражирующий боеприпас уничтожил нефтеперерабатывающий завод боевиков в Сирии. Силы специальных операций Вооруженных сил России использовали дрон-камикадзе для уничтожения объекта в провинции Хама.

Самое занятное в этой истории — предположения, что для атаки завода использовали барражирующий боеприпас «Ланцет».

Кстати, ранее компания Zala Aero (входит в группу компаний «Калашников») уже показывала запуск дрона «Ланцет», правда с катера. Тогда дрон-камикадзе запустили при помощи механической катапульты с борта скоростного штурмового катера БК-16Э.

Японская сторона луны: Токио планирует отправить астронавтов на Луну после 2025 года

Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) намерено расширить сотрудничество с NASA, дабы обеспечить своим астронавтам возможность высадки на Луну. Ожидается, что случится это во второй половине 2020-х годов.

Для реализации намеченных планов JAXA впервые за 13 лет начало набор новых астронавтов. К февралю 2023 года Японское агентство аэрокосмических исследований намерено определиться с кандидатами в астронавты, а прием заявок от всех желающих будет открыт до 4 марта 2022 года. Никакого опыта в космической или смежных областях не требуется, но в первую очередь JAXA будет рассматривать кандидатуры с подобным опытом.

Напомним, весной 2019 года NASA анонсировало проект программы исследования и освоения Луны под названием Artemis. Третий этап этой программы предполагает высадку астронавтов на поверхности спутника, которая ориентировочно должна состояться во второй половине 2020-х годов.

Япония в 2019 году присоединилась к американской лунной программе — соглашение о сотрудничестве в области исследования Луны было подписано NASA и правительством Японии в том же году. В рамках этого взаимодействия предусмотрены поставки оборудования, обмен данными о лунной поверхности, совместная разработка лунохода, а также возможность отправки на Луну японских астронавтов.

Гражданский среднемагистральный самолет МС-21 получил базовый сертификат типа

Об этом сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

«Самолет МС-21 получил сегодня базовый сертификат типа», - сказал он. В следующем году в сертификат будут внесены изменения, разрешающие использование в самолете российского композитного крыла и двигателя ПД-14, отметил министр.

Штамм «омикрон» наносит удар по международным авиаперевозкам

Распространение штамма «омикрон» серьёзно осложнило авиаперевозки в США и Китае: по данным сайта FlightAware, только в воскресенье было отменено более 2 тыс. рейсов, в том числе более 640 — на территории Америки. Наибольшее число отмененных вылетов приходится на авиакомпании Delta, United и JetBlue.

Перевозчики объясняют такую ситуацию тем, что многие сотрудники не смогли выйти на работу, поскольку у них был выявлен коронавирус, либо они находились в близком контакте с людьми, получившими положительный тест.

При этом United Airlines предупредила своих пассажиров о том, чтобы они не ехали в аэропорт, если их рейсы не подтверждены. Но когда авиакомпания отменила около 100 рейсов в прошедшие выходные, лишь 25% пострадавших пассажиров смогли приобрести билеты на другие самолеты.

Причем самой пострадавшей от «омикрона» авиакомпанией стала китайская China Eastern. Она, на пару с другим китайским перевозчиком — Air China, отменила более 2 тыс. рейсов за минувшие выходные. Большая часть из них приходится на аэропорт города Сиань на севере страны.

Дело в том, что в этом городе были введены жесткие карантинные меры: жителям запрещено покидать свои дома без крайней необходимости и даже попросту открывать окна.

Отменить полеты также пришлось авиакомпаниям Lufthansa, British Airways, Alaska Airlines и многим другим. В лондонском аэропорту Хитроу только в течение воскресенья было отменено по меньшей мере 60 рейсов.

Все ли так хорошо с сертификацией МС-21?

Друзья, наверное все уже слышали о том, что отечественный лайнер МС-21 получил базовый сертификат типа. Мы, безусловно, этому очень рады, однако не можем игнорировать один важный нюанс: на сертификацию в первом исполнении был представлен самолет с импортными композитами, бортовым оборудованием и двигателем Pratt&Whitney.

Стоит понимать, что замена импортных двигателей, композитов и бортового оборудования — это огромная работа по сертификации модификации, предполагающая повторного прохождения большей части испытаний.

При этом нынешние испытания были пройдены в минимальном объеме, заявленные характеристики пока так и не подтверждены, а сертификат типа выдали, по большей части, исходя из политических соображений. Причем сертификат типа был выдан с большим количеством ограничений как в части бортового оборудования, так и в части условий эксплуатации (температур и других климатических факторов).

Что это значит? Что МС-21 до серийного производства нужно преодолеть еще много трудностей, в том числе провести ряд дополнительных испытаний и пройти сертификацию в Европейском агентстве воздушного транспорта (EASA). На данный момент работы по сертификации в EASA приостановлены, а соглашения о взаимозачете сертификатов (так называемой валидации) типа у Росавиации и EASA нет.

Согласно дорожной карте проекта, которую озвучивал министр промышленности и торговли Денис Мантуров, валидация российского сертификата с двигателями Pratt&Whitney в EASA ожидается до декабря 2022 года, а валидация лайнера с отечественным ПД-14 — лишь в 2023. Гарантий, что обозначенные сроки совпадут с реальными — нет. Да и сам господин Мантуров утверждает, что вся цепь испытаний будет продолжаться и в 2024 году.

Но мы верим, что будущее МС-21 — светлое, хотя на пути к нему самолет и ожидает много препятствий и различных неувязок. Все же первый испытательный полет с нашим крылом уже состоялся, что вселяет определенную долю оптимизма.

2021 год в гражданской авиации. Итоги

Тут «Ведомости» подвели итоги 2021 года в гражданской авиации. Материал получился очень интересным, так что мы позволим себе процитировать самые важные (на наш взгляд) тезисы:

● Пассажиропоток всех российских авиакомпаний за 11 месяцев 2021 г. составляет 102.8 пассажиров, что на 14% ниже, чем в 2019 г. По итогам года Минтранс ожидает, что будет перевезено 105 млн человек, при этом Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) прогнозирует 107 млн пассажиров — это на 16–17% ниже, чем в 2019 г., но на 55% больше, чем в прошлом году;

● Внутренние авиаперевозки превысили показатели 2019 г По данным Росавиации, на внутренним рейсам в январе – ноябре было перевезено 81,4 млн человек, что составляет 80% всего авиатрафика и на 20% выше допандемийного уровня;

● Убыток авиакомпаний по итогам 2021 г. составит 70–80 млрд руб. убытка (в 2020 г. убыток был 197,3 млрд руб.). Большая часть убытка придется на «Аэрофлот», из-за серьезного падения загрузки у нацпера: в мае она снизилась до 68,8%, что стало антирекордом с 2009 г. (без учета 2020 г.);

● Цена билета в эконом-классе в III квартале 2021 г. была на 11% ниже, чем в 2019 г., и составила 5433 руб. на 1000 км;

● За этот год ни одна авиакомпания не обанкротилась, хотя финансовые проблемы были у «Якутии», которая задолжала Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) более 1 млрд руб. Также авиакомпания «СКОЛ» в июне лишилась 60% парка: Росавиация по требованию ГТЛК запретила ей эксплуатировать 35 воздушных судов из-за долга более чем в 3 млрд руб.;

● Ключевыми проблемами отрасли в 2022 г. могут стать очередное подорожание авиакеросина, возможное введение QR-кодов (сертификатов о вакцинации от COVID-19) на транспорте, новые ограничения из-за коронавируса и удорожание аэропортовых сборов. Перевозчики будут бороться и за субсидии на региональные рейсы — на эту программу выделено 9,3 млрд руб. из бюджета;

● Цены на перелеты по России останутся примерно на уровне 2021 г. и в сравнении с показателями 2019 г. все равно будут ниже примерно на 5%.