Минтранс отказался от идеи проверять QR-коды перед покупкой авиабилетов

Минтранс принял решение отказаться от проверки QR-кодов о вакцинации пассажиров авиарейсов перед покупкой билетов. Теперь сертификат станут проверять только перед регистрацией на рейс. Об этом пишет газета «Ведомости» со ссылкой на источники в авиакомпаниях и министерстве транспорта.

Рогозин хочет создать аналог Европейского космического агентства. Креатив планируется серьезный — глава Роскосмоса предложил назвать новое ведомство Евразийским космическим агентством.

Видимо Дмитрий Олегович захотел опять отметиться в новой должности, иначе объяснить подобные предложения мы просто не можем.

Что сказать — посмотрим, кто еще войдет в это агенство. Если оно, конечно, действительно будет сформировано.

Холдинг «Вертолеты России» приступил к серийному производству вертолетов Ка-62

Если вы вдруг пропустили, то совсем недавно холдинг «Вертолеты России» получил от Росавиации сертификат типа на Ка-62, что позволяет ему начать поставки вертолета на российский рынок. И раз такое дело, с производством решили не медлить: первый серийный Ка-62 уже строится в Приморье на авиационном заводе «Прогресс» в Арсеньеве, а полномасштабное серийное производство и поставки машины должны начаться в следующем году.

Кстати, в 2022-2024 годах «Вертолеты России» планируют сертифицировать дополнительное оборудование для Ка-62: внешнюю подвеску, бортовую лебедку, медицинский модуль и противообледенительную систему.

Не можем скрывать нашей радости — мы давно следим за судьбой Ка-62, причем с небольшой опаской: в мае этого года стало известно, что от перспективного вертолета отказалась единая дальневосточная авиакомпания, чем озадачила не только нас, но и гендиректора «Вертолетов России» Андрея Богинского.

Но будем надеяться, что спрос на вертушку, хотя бы на внутреннем рынке, найдется. По крайней мере лучшего кандидата на замену нашим старым советским вертолетам сейчас точно не найти.

Стоит напомнить, что работа над Ка-62 ведется аж с 2011 года — изначально вертолет проектировался как гражданская версия военного многоцелевого Ка-60, однако позднее стал самостоятельной разработкой. Особенностью Ка-62 является использование полимерных композиционных материалов, на которые приходится до 60% всей массы машины. Новая вертолет также должен стать первым в России обладателем одновинтовой схемы с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Новинка также получила современную авионику и новейшую систему управления общевертолетным оборудованием. Летные испытания Ка-62 начались в 2017 году — три опытных образца выполнили 434 полета общей продолжительностью порядка 700 часов.

Максимальная взлетная масса вертолета — 6,8 тонны. Он вмещает 15 пассажиров и может перевозить две тонны внутри кабины и до 2,5 тонны на внешней подвеске. Максимальная скорость Ка-62 — 310 километров в час, а дальность полета — 700 километров.

Необычный поворот: сообщают, что Россия планирует продать все десять оставшихся в стране коммерческих самолетов Ан-148, причем их конечными получателями могут оказаться украинские компании. Из-за проблем с обслуживанием российские перевозчики перестали летать на Ан-148 в 2020 году. Первые два самолета украинская Air Ocean Airlines получила в аренду в ноябре, третий борт должен прийти до конца года. Другим интересантом выступает авиакомпания «Мотор Сiч».

В конце октября украинская Air Ocean Airlines, зарегистрированная в Киеве в августе 2020 года, получила в лизинг от кипрской Cyprus Aircraft Leasing 2 (CAL2) два Ан-148–100Е, ранее принадлежавших лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК, входит в «Ростех» через ОАК).

Как рассказали в ИФК, в августе они продали CAL2 два Ан-148, которые прежде эксплуатировала авиакомпания «Ангара». Третий борт ИФК планирует продать CAL2 до конца года.

По словам источников в авиаотрасли, всего Air Ocean Airlines планировала взять в лизинг до шести Ан-148 российского происхождения. Исполнительный директор Air Ocean Airlines Вячеслав Герига отказался комментировать эти данные.

На балансе ИФК остается еще пять Ан-148 из бывшего парка «Саратовских авиалиний» (компания брала их в субаренду у «России»). Интерес к ним проявляет украинская авиакомпания «Мотор Сiч» (входит в ПАО «Мотор Сiч», которое производит и обслуживает двигатели для Ан-148). В «Мотор Сiч» не ответили.

В России ожидают спад пассажирских авиаперевозок из-за QR-кодов

По прогнозам агентства НКР, введение обязательных QR-кодов для допуска на авиарейсы в 2022 году заметно снизит пассажиропоток даже на внутренних авиалиниях.

Причем введение кодов ударит по отрасли даже при сохранении нынешних темпов вакцинации от коронавируса.

И хотя законопроект о QR-кодах еще не принят окончательно, нам не приходиться сомневаться, что обязательным кодам — быть. Иначе зачем и откуда все эти инсайды и прогнозы, предоставляемые государственными СМИ?

Что это значит для нас? В первую очередь — подорожание авиабилетов. Официально такие последствия никто прогнозировать не будет, скорее всего сама взаимосвязь роста цен на билеты и законопроекта о QR-кодах будет отрицаться. Извините, но мы ожидаем именно такой сценарий, особенно на фоне рассуждений властей об отсутствии связи между дорожающими авиабилетами и растущими ценами на керосин.

Видимо пока мы находимся в стадии отрицания. Что же будет на стадии гнева?

Глава крымского представительства "Аэрофлота" покончил с собой в офисе компании в Симферополе.

За четыре дня до своей смерти 56-летний Роберт Валеев приказал выключить все камеры в офисе рядом со старым аэропортом. Когда всё случилось, он должен был лететь в командировку в Москву — встречаться с начальством. Последний раз Валеев показывался на глаза коллег в 14:30. Потом закрылся в кабинете и попросил разбудить его через час. Больше так и не вышел.

Спустя два часа сотрудники не смогли достучаться до Роберта, выбили дверь и нашли его повешенным. Мужчина оставил в куртке записку: в ней попрощался с семьёй и обвинил в своём решении двух человек, которые хотели с помощью крымского главы авиакомпании разделить бюджет "Аэрофлота".

Проблемы у Airbus наконец-то признали регуляторы

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) подтвердило, что как минимум на 13 Airbus A350 есть проблемы с молниезащитой: на крыльях самолетов неправильно установлена медная сетка (ECF), которая должна защищать от возможных ударов молнии.

По заявлению EASA, совокупность плохой молниезащиты с проблемной поверхностью фюзеляжа под лакокрасочным покрытием может привести к тому, что сильный удар молнии способен спровоцировать возгорание борта, хоть и маловероятное.

Пока EASA призывает лишь к постепенным проверкам и необходимому ремонту, однако об приостановке полетов одного из 13 самолетов пока речи не идет.

Забавно, но после того, как Qatar Airways летом этого года остановила полеты 13 из 53 своих Airbus A350 из-за вышеописанных проблем, EASA заявило, что не видит причин в каких-либо действиях в отношении Airbus.

Уж не знаем, что заставило так резко агентство изменить свою позицию касательно авиастроительной корпорации и тем более почему им понадобилось на это 4 месяца.

Обстановка вокруг Airbus начала стремительно накаляться с прошлой недели — тогда стало известно, что с конца 2016 года пять других авиакомпаний жаловались на недостатки лакокрасочного покрытия или ECF, о чем авиаконцерн, естественно, знал. Также совсем недавно американская Delta Airlines обнаружила аналогичные проблемы с одним из своих A350.

​​Checkmate в цифрах и фактах!

▪️ Однодвигательный истребитель пятого поколения создавался в инициативном порядке (за собственные средства и собственными силами). И да, это полностью отечественная сборка.

▪️ Специально к международной премьере истребителя на Dubai Airshow 2021 Ростех выпустил лимитированную партию парфюма The Checkmate. Один флакон этого эксклюзива сейчас разыгрывается на нашем канале. В конце поста будет информация о том, как принять участие.

▪️ Стоимость самолета будет варьироваться в зависимости от комплектации и начинаться от 30 млн долларов. Выгодное предложение, учитывая что основной конкурент на мировом рынке – F-35 Lightning II – продается за 82,4 млн долларов.

▪️ Ключевые преимущества: один двигатель в классе 14 500 – 16 000 кгс, малая радиолокационная заметность, открытая архитектура комплекса бортового оборудования, эксплуатация в сложных условиях базирования (в том числе на высокогорных аэродромах) и в любых климатических условиях, одновременное поражение до шести целей.

▪️ Ключевые характеристики: максимальная скорость 1,8 маха, дальность полета без подвесных баков 2 800 км (долетит от Москвы до Новосибирска без дозаправки).

▪️ Боевая нагрузка – 7 400 кг. Снаряжается ракетами различной дальности, высокоточными боеприпасами, корректируемыми авиабомбами и неуправляемым вооружением.

▪️ На Checkmate установлен КБО пятого поколения с высокими характеристиками помехозащищенности. Бортовая аппаратура позволят истребителю быть включенным в единую информационную сеть ведения боевых действий.

▪️ Разрабатывается беспилотная модификация самолета.

А теперь к интерактиву 👇

Для того, чтобы принять участие в розыгрыше парфюма, посвященного новейшей российской авиационной разработке, нужно соблюсти всего два условия:

▪️ оформить подписку на канал;
▪️ перейти по этой ссылке и зарегистрироваться.

Как только наберется 2000 участников, победитель будет выбран случайным образом автоматически. На данный момент собралось более 470 желающих.

@rostecru

Россия и Китай будут совместно развивать спутниковую навигацию

«Роскосмос» и Комиссия по китайской спутниковой навигационной системе подписали совместную дорожную карту сотрудничества в области спутниковой навигации на 2021–2025 годы. Документ заверили генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин и глава китайской комиссии Хэ Юйбинь.

Отмечается, что дорожная карта предусматривает интегрированное и инновационное развитие систем ГЛОНАСС и «Бэйдоу», повышение их совместимости и взаимодополняемости, взаимное размещение наземных измерительных станций на территориях Китая и России. Кроме того, планируется совместный мониторинг и оценка характеристик глобальных навигационных спутниковых систем, а также совместное применение навигационных технологий в интересах социально-экономического развития двух стран.

Другим важным направлением совместных работ должно стать сотрудничество в области использования локальных наземных функциональных дополнений ГЛОНАСС\Бейдоу для применения в области гражданской авиации и беспилотных транспортных систем. Стороны планируют провести совместное изучение возможности их применения и по его итогам разработать план практических работ, направленный на повышение безопасности полетов за счет достижения максимальной точности и целостности координатно-временного обеспечения.

Кстати, аналогичное соглашение Китай совсем недавно и подписал с ЮАР. А Россия, как мы уже писали, договорилась в прошлом месяце о сотрудничестве по космосу с Зимбабве. В общем, подтягиваем с Китаем и Африку в космос! Вот только нужно ли?

«Союз МС-20» с японскими туристами пристыковался к МКС

Сегодня с космодрома Байконур стартовал корабль «Союз МС-20», на котором на МКС отправились двое космических туристов из Японии — предприниматель Юсаку Маэдзава и его помощника Едзо Хирано, а также космонавта Александра Мисуркина.

Полет туристов организовал оператор Space Adventures вместе с «Роскосмосом». Туристический полет мог обойтись японцам более чем в $88 млн. На Землю они вернутся 20 декабря.

Дабы не сидеть в космосе без дела, Маэдзава создал сайт, где люди могут поделиться вопросами, которые хотели бы задать космонавтам, а также идеями, что делать на МКС и по пути на станцию. Бизнесмен уже решил провести на станции армрестлинг-поединок, сыграть в бадминтон, нарисовать картину, а также исполнить что-то на музыкальном инструменте. Обратно на Землю он намерен привести воздух с МКС в небольшой емкости, чтобы подарить ее своему ребенку.

Всего за время существования программы космического туризма, запущенной «Роскосмосом» в 2001 году, на МКС до Маэзавы и Хирано побывали семь туристов. Цены, кстати, существенно поднялись — в 2009 году стоимость полета на МКС для космических туристов составляла около 30 миллионов долларов.