Все, что известно на данный момент о крушении Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air в Индонезии.

Лайнер пропал с радаров и перестал отвечать диспетчерам почти сразу после вылета из Джакарты в 14:36 по местному времени. Самолет, выполнявший рейс SJ182, направлялся в Понтианак — административный центр индонезийской провинции Западный Калимантан. На его борту находились 62 человека: 50 пассажиров, в том числе десять детей, а также 12 членов экипажа. Пока выживших не обнаружено, россиян среди пассажиров не было.

Сервис Flightradar24 сообщил, что самолет потерял более трех километров высоты менее чем за одну минуту. Это случилось примерно через четыре минуты после вылета из аэропорта Джакарты.

Позже заместитель губернатора Джакарты Ахмад Риза Патрия официально подтвердил крушение самолета. Оно произошло недалеко от небольшого острова Лаки, сообщило министерство транспорта страны.

Телекомпания CNN Indonesia опубликовала видеозапись обнаружения обломков, а также заявила, что на месте предполагаемого крушения найдены вероятные фрагменты самолета и масляное пятно. По данным властей, глубина моря в этой точке составляет 15-20 метров.

Масштабные поисковые работы на месте крушения начнутся только утром 10 января. В Индонезии начинается ночь, это усложняет поиски в воде, сообщил вице-губернатор Джакарты. «Надеюсь, мы получим информацию утром, потому что сегодня это невозможно», — заявил Ахмад Риза Патрия.

Обломки упавшего самолета Boeing 737-500 и фрагменты тел погибших пассажиров обнаружили в Яванском море.

Команда водолазов также нашла на глубине 23 метров одежду, кабели, кислородное оборудование и части фюзеляжа и колёс.

По сообщениям местных СМИ, иностранцев на борту индонезийского самолета не было.

🦠 Штамм королевы 🇬🇧
—
В России официально обнаружили первый случай нового «британского» штамма вируса COVID-19. Его нашли у мужчины, вернувшегося из Великобритании.

А отечественные аэропорты (не им упрёк, стоит сказать) тем временем продолжают принимать рейсы с Туманного Альбиона.

Вот, например, Boeing 787-8 Dream)liner а/к British Airways с б/н G-ZBJK возвращается сейчас в Лондон (LHR) рейсом BA883 из московского Домодедово (DME).

Обычного COVID-19 нам в 2020 не хватило, let’s try the Royal one?

UPD: пишут, что рейс может быть сугубо грузовым. Но! Заразившийся мужчина же как-то вернулся в РФ из UK, не правда ли? Правда ли. И частные чартеры никто не отменял, а их пассажиры ведут куда более раскрепощённый образ жизни, чем обыватели: деловые встречи, светские рауты и тд.
—
Медиа: FlightRadar24

Несколько дней назад в сеть просочилась новость, что Китай хочет отказаться от закупок российских истребителей СУ-35 и готов даже создать замену нашему двигателю АЛ-31Ф, который устанавливался на первые образцы истребителей J20 — главных конкурентов отечественного СУ-35.

И если СУ-35 элементарно проигрывает J20 по большинству параметров, то с отказом от наших движков все немного сложнее. Китайские СМИ сообщают, что Россия увязывает покупку авиадвигателей АЛ-31Ф подходящей модификации с закупкой истребителей Су-35, то есть просто пытается навязать ненужные истребители с нужными двигателями. Итог столь хитрого бизнес-плана оказался печальным — в итоге Китаю не нужны самолеты, а с двигателями они, будьте уверены, сами смогут разобраться. Можно надеяться на некоторый блеф со стороны восточного партнера, но, зная производственные мощности Поднебесной, сомневаться в их возможности создать собственный двигатель не приходится.

Особенно на фоне планируемого 31 января собрания акционеров ПАО «Мотор Сич», инициаторами которого стали одни из ключевых держателей акций компании «Skyrizon Aircraft Holdings Limited» и «МС-4», в собственности которых находятся пакеты акций, совместно превышающие 10%. В ходе этого затейливого мероприятие будет утвержден новый устав «Мотор Сич», а также принято решение о прекращении полномочий всего состава наблюдательного совета из девятерых его членов и избрание новых. И если все пройдет гладко, то Китай станет ближе к заветным советским технологиям.

Тем временем турки, видимо, переняли опыт китайцев и гордо заявили, что готовы приобрести у России второй комплект С-400 только при условии передачи технологий. Думают, видать, на долгосрочную перспективу. В общем, импортозамещение идет у всех наших коллег по полной программе. Ну а мы чего, может вспомним наш «импортозамещенный» SSJ100? Ах, да... лучше не стоит.

🔥⚠️🇺🇸🇪🇺#торговыевойны #пошлины #сша #европа
СЕГОДНЯ - Новые пошлины США на некоторые товары из ЕС вступают в силу. произведенные во Франции и Германии детали, необходимые для авиастроения, с 12 января будут облагаться пошлиной в размере 15%.

#BA #AIR #конкуренция #авиа Введение тарифов на запчасти, по сути, лишит Airbus возможности продавать свою продукцию в США без уплаты дополнительных пошлин. В результате, эти самолеты, вероятно, будут неконкурентными" на рынке США.

Помимо пошлин на запчасти, связанные с авиационной промышленностью, дополнительные пошлины в размере 25% вводятся в отношении некоторых сортов вин, коньяка и ряда других наименований алкогольной продукции из Франции и Германии.

​Авиационные власти США представили правила сверхзвуковых полетов над сушей
https://vk.cc/bX3byZ

⚠️🇺🇸#LMT
BBG: Lockheed Martin до сих пор не устранил 871 дефект, выявленный в истребителе пятого поколения F-35.

❗️Аэрофлот исчерпал лимит бюджетного финансирования и останавливает продажу субсидируемых билетов на Дальний Восток - возобновит, если получит больше денег

Туман привел к задержке почти половины рейсов в аэропорту Крыма

Из-за тумана на данный момент задерживается прибытие и отправление 10 самолетов. Экипажи четырех воздушных судов приняли решения приземлиться на запасных аэродромах в Краснодаре, Сочи и Анапе. Согласно онлайн-табло аэропорта Симферополя, задержки составляют до пяти часов.

Похоже, что новенький чудо-скаут американской авиации F-35 оказался немного дефектным. Или даже не немного, ведь только за последний год на земле и в воздухе с ним возникло огромное количество проблем — целая 871 техническая неполадка, что всего на два дефекта меньше, чем в позапрошлом году. Напоминаем, что кроме американцев на этом противоречивом истребителе корпорации Lockheed Martin летают военные летчики уже восьми союзников США.

При этом Роберт Белер, ответственный в Минобороны США за испытания новых систем вооружения, в комментарии Bloomberg сообщил, что в одном из самых дорогих в мире истребителей по-прежнему остается огромное количество изъянов. Причем их количество не торопится снижаться: за точку отсчета было взято окончание испытательной фазы F-35, когда был выявлен 941 изъян. По словам Белера, как минимум 10 поломок и недоработок, обнаруженных сейчас в F-35, очень серьезны и относятся к первой категории опасности, т. е. могут представляют угрозу жизни пилота. Снижение, конечно, значительное, потому что в 2018 году таких изъянов из 941 было 102, но радоваться тут едва ли получается.

Давайте откровенно, целая плеяда проблем самолета — уже давно не секрет. Так, некоторые модели F-35 не способны переходить на сверхзвуковую скорость, а износ «cтелс» покрытия корпуса при полете происходит значительно раньше планируемых сроков, из-за чего самолет становится видно на радарах — подобные неудачи случались даже во время учений. И если четвертому поколению истребителей подобное еще можно было простить, то уж пятому — извольте.

Не удивительно, что Пентагон, омраченный столь безрадостной картиной и несостоявшимися испытаниями истребителя в декабре, отсрочил массовое производство F-35. Эксплуатацию самолетов, правда, никто откладывать не собирается. Да и зачем, если на реализацию сверхсовременной программы суперсовременного истребителя нынешняя администрация Дональда Трампа планирует инвестировать 78 миллиардов долларов на период с 2021 по 2025 год, при этом администрация Джо Байдена планирует еще увеличить финансирование на дополнительные 10 миллиардов долларов.

В середине первой рабочей недели 2021 года хотелось бы поблагодарить COVID только за одно — за тренд на удаленку. СММ-щики ОАК также преисполнились этой благодарностью и выкатили на Яндекс.Дзен организации старенький пресс-релиз о быстрорастущей моде в отрасли на удаленный доступ к любой информации с личных устройств сотрудников.

Конечно, в условиях коронавирус многие компании были вынуждены решиться на различные изменения в привычном процессе работы. Но если в случае с частным сектором плохо защищенная сеть грозит потерей лишь какой-то коммерческой информации, то в случае с государственными предприятии — доступом иностранных лиц к гостайне: чертежам гражданских и военных самолетов. И какие бы договоры и контракты мы не заключали с западными партнерами, стоит четко понимать — за деликатное «копирование» нашей информации их на родине судить точно не будут. Особенно забавно в этом контексте, что о надежности всех систем и принципах информационной безопасности рассказывает не работник отечественной ОАК, а сотрудник иностранной компании CISCO. Ему то уж мы точно доверимся!

Еще совсем непонятно, как будут функционировать все эти VDI-технологии в условиях всеобъемлющих санкций, учитывая присутствие родного «Иркута» в санкционном списке США. Работники предприятия уже успели сообщить, что Microsoft и Oracle отказались от сотрудничества с организацией, а следующий на очередь к выходу из взаимовыгодного сотрудничества станет Siemens, чей Teamcenter JT гордо красуется в шапке поста на Дзене.

В общем, поживем — увидим. А увидим мы, скорее всего, скорую реструктуризацию если не всего ОАК, то как минимум «Иркута», естественно, с последующим выходом компании из всего дивизиона отечественной гражданской авиации.

⚠️🇷🇺#авиа #отчетность #россия
Авиакомпания «Аврора» за последние 12 месяцев перевезла 795 873 пассажира - на 52% меньше, чем в 2019 г

И все же не перевелись настоящие пилоты на земле русской — капитаны самолеты смогли посадить лайнер полностью вручную. Это хоть и радует, но и навевает неприятные воспоминания о подготовке операторов(пилотов) «Аэрофлота», где даже малейший сбой в работе оборудования может оставить пассажиров один на один с полностью некомпетентным летчиком.

Великое переселение «сухих» в «Россию» идет полным ходом — в парке дочки «Аэрофлота» уже насчитывается 10 самолетов SSJ100, а некоторые из них и вовсе уже бороздят небесные просторы — с 1 по 10 января авиакомпания выполнила 110 рейсов на новых лайнерах и перевезла перевезла порядка 5 тыс. пассажиров. Новые имена у старых самолетов довольно говорящие: Киров, Комсомольск-на-Амуре, Торжок, Северодвинск, Саранск и.т.д. Не трудно догадаться, что сухим путь уготован прямиков в самые дальние края нашей необъятной родины, да и вместе с SSJ 100 «Аэрофлот» ненавязчиво передал «России» и несколько своих региональных рейсов: в Нижний Новгород, Белгород, Нижнекамск, Челябинск и Магнитогорск. В общем, предназначение «России» вырисовывается предельно четко — компания должна стать главным игроком на рынке региональных перевозок — подобное развитие событий мы сообщали еще в прошлом месяце.

И не смущайтесь недавним новостям о том, что «Аэрофлот» исчерпал весь лимит бюджетного финансирования и решил приостановить продажу субсидируемых билетов на Дальний Восток. Деньги уже нашлись, причем ходят слухи, что разбираться с ситуацией пришлось лично Мишустину и новому главе Министерства транспорта Савельеву, который не больно торопился высылать деньги на свое старое место работы. Возможно, «Аэрофлот» и вовсе не хотел вновь встревать во всю эту историю с субсидиями и регионами. В любом случае, билеты на субсидированные перевозки вновь появились на сайте «Аэрофлота». Кстати, о растущем приоритете региональных перевозок мы также писали месяц назад.

Когда ожидать сертификацию самолета МС-21?

#ЗемляВоздух собрал последние высказывания министра промышленности и торговли Дениса Мантурова о сроках получения российского и европейского сертификата типа:

Июнь 2020:
"У нас сейчас получение российского сертификата ожидается около середины 2021 года. И годом позже — европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года". "Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года"

Ноябрь 2020:
"Наша задача завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того, как самолет получит российский сертификат, мы рассчитываем провести работу с EASA, чтобы получить европейский сертификат"

Январь 2021:
"На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA"

Таким образом, ожидаем следующие сроки:

🛫 Российский сертификат типа МС-21 с двигателями Pratt&Whitney - до конца 2021 года
🛫 Валидация российского сертификата в европейском агентстве EASA - до декабря 2022 года
🛫 Сертификат типа МС-21 с двигателями ПД-14 - в 2022 году
🛫 Валидация российского сертификата МС-21 с ПД-14 в EASA - предположительно в 2023 году.

Напомним, что уже после введения первых санкций в ноябре 2014 года Денис Мантуров заявлял о планах на начало поставок МС-21 заказчикам уже в 2017 году. При этом в 2017 году Денис Мантуров говорил о сертификации МС-21 в 2019 году.

Россия выходит из Договора по открытому небу.

И хоть еще полгода назад заместитель министра иностранных дел Александр Грушко уверял всех, что мы покидать ДОН не собираемся, сегодня Российская Федерация начала официальные процедуры по выходу из Договора. В МИД РФ сообщили, что на этот шаг Москва пошла в связи с выходом США из соглашения в ноябре этого года и отказом других участников поддержать российские предложения о работе в новых условиях.

Итог закономерный, особенно учитывая осеннее негодование Сергея Лаврова из-за окончательного выхода Соединенных Штатов из Договора — тогда министр предполагал, что США могут давить на членов НАТО для получения результатов полетов над российскими территориями, при этом скрывая все собственные данные.

Напомним, Договор по открытому небу был подписан в Хельсинки в марте 1992 года представителями 23 государств-членов ОБСЕ. В настоящее время в нем участвуют более тридцати стран. Договор разрешает свободные полеты невооруженных разведывательных летательных аппаратов в воздушном пространстве стран — участниц соглашения. Аппаратура, установленная на бортах самолетов, должна быть предварительно одобрена участниками Договора.

Администрация Дональда Трампа решила немного расширить новенький санкционный список США и внесла туда ещё восемь китайских компаний, включая авиационную корпорацию COMAC.

Это решение может поставить под удар весь проект широкофюзеляжного самолета CR929 — совместной разработки OAК И COMAC, над которой организации трудятся уже более пяти лет. Дело в том, что в проекте принимают немаловажное участие американские предприятия General Electric, Collins, Honeywell и многие другие.

Да, CR929 ожидают не самые приятные перспективы. Но есть во всей этой санкционной волоките есть позитивный момент: ОДК сможет предложить как внутреннему, так и иностранному рынку свой новый двигатель ПД-35, который становится все более привлекательным в свете потока новых санкций. Хотя, выбор рынков сбыта невелик — это странны, также состоящие в черном списке США: Китай, Иран и.т.п.

С 27 января Россия возобновляет авиасообщение с Финляндией, Вьетнамом, Индией и Катаром. Также увеличивается число регулярных рейсов в Египет.