А мы тут догадались, кто завоевал звание самого послушного и хорошего мальчика в 2020 году. Судя по всему, этой чести удостоился владелец «НК банка» Виктор Григорьев — под праздничной елкой бизнесмен обнаружил мэтра татарстанского сегмента ОПК — «Казанский Гипронииавиапром». Компанию, известную своей многофункциональностью (умельцы и проектировали, и сами строили), заманили в долговую ловушку, создав сложности при получении оплаты за уже выполненные работы, да и основного владельца КазГАПа Бориса Тихомирова давно склоняли к продаже института. Как бы то ни было, 50% плюс одну акцию получили структуры холдинга «Технодинамика» Виктора Григорьева.

Также «Технодинамика» в ближайшее время получит в подарок от Дедушки Чемезова, известного друга и патрона Григорьева, сразу три казанских государственных предприятия — пороховой завод, ГосНИИ химических продуктов и «Точмаш». А несколько ранее под крыло холдинга ушел еще один татарстанский производитель боеприпасов, а заодно один из российских лидеров диверсификации — ПОЗиС.

Напомним, что весной уже прошлого года Виктора Евгеньевича и Чемезовым СМИ обвиняли в выводе денег из из структур ОАК, когда «Гидромаш» Григорьева взыскал с РСК «МиГ» около 770 тысяч долларов.

Эксплуатанты получили всего 12 самолетов SSJ-100 в 2020 году.

"Аэрофлот" взял 6 лайнеров типа, Red Wings - 4, "Азимут" - 2. По первоначальному плану за год "Региональные самолеты" (входят в "Иркут", ОАК) - производитель Суперджета - должны были поставить авиакомпаниям более 20 самолетов. К концу года число ожидаемых поставок сократилось до 16. Но и этой отметки достичь не удалось.

"Аэрофлоту" и Red Wings передали меньше SSJ-100, чем планировалось изначально. "Якутия", флот которой тоже должны были пополнить новые Суперджеты, в прошлом году не получила ни одного лайнера типа.

План поставок был скорректирован из-за пандемии, говорят представители ОАК. Самолеты готовы к поставке, а вот авиакомпании их принять - пока нет.

Да, список внушительный, но не стоит забывать, что в конце декабря S7 открыла продажу на еженедельные чартерные рейсы из Москвы в города Германии (Мюнхен) и Италии (Рим, Милан). И еще до этого компания начала грузопассажирские рейсы во Францию (Париж и Ницца), Испанию (Аликанте и Барселона), Италию (Верона), Германию (Дюссельдорф) и Австрию (Вена).

Правда, есть одна загвоздка — перелет разрешен только гражданам Европейского союза и Шенгенского соглашения или с людям с видом на жительство в соответствующих странах. И если под первую категорию попадает очень узкая группа людей, то во второй, как минимум, состоит добрая часть отечественных чиновников.

Грех не порадовать их такими замечательными новостями, правда же?

Boeing согласна выплатить 2,5 млрд долларов по делу о сговоре вокруг 737 MAX, сообщает Reuters со ссылкой на Минюст США.

2020 стал годом с далеко не самой лучшей авиационной статистикой. По данным сайта Aviation Safety Network, в прошлом году было выполнено всего около 19 млн рейсов - примерно столько же, сколько в 1999-м, и в 2 раза меньше, чем в 2019 году. При этом в авиакатастрофах за прошлый год погибли 314 человек, тогда как в 2019 году - 283 человека.

Количество происшествий со смертельным исходом сократилось. В 2020 году произошло 8 авиакатастроф - наименьшее число зафиксированных за год. Для сравнения, годом ранее их было 20.

Самая крупная авиационная трагедия 2020-го произошла ровно год назад. 8 января Boeing 737 "Международных авиалиний Украины", выполнявший рейс из Тегерана в Киев, был сбит иранскими военными через 3 минуты после взлета. Погибли все 176 человек на борту.

Все, что известно на данный момент о крушении Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air в Индонезии.

Лайнер пропал с радаров и перестал отвечать диспетчерам почти сразу после вылета из Джакарты в 14:36 по местному времени. Самолет, выполнявший рейс SJ182, направлялся в Понтианак — административный центр индонезийской провинции Западный Калимантан. На его борту находились 62 человека: 50 пассажиров, в том числе десять детей, а также 12 членов экипажа. Пока выживших не обнаружено, россиян среди пассажиров не было.

Сервис Flightradar24 сообщил, что самолет потерял более трех километров высоты менее чем за одну минуту. Это случилось примерно через четыре минуты после вылета из аэропорта Джакарты.

Позже заместитель губернатора Джакарты Ахмад Риза Патрия официально подтвердил крушение самолета. Оно произошло недалеко от небольшого острова Лаки, сообщило министерство транспорта страны.

Телекомпания CNN Indonesia опубликовала видеозапись обнаружения обломков, а также заявила, что на месте предполагаемого крушения найдены вероятные фрагменты самолета и масляное пятно. По данным властей, глубина моря в этой точке составляет 15-20 метров.

Масштабные поисковые работы на месте крушения начнутся только утром 10 января. В Индонезии начинается ночь, это усложняет поиски в воде, сообщил вице-губернатор Джакарты. «Надеюсь, мы получим информацию утром, потому что сегодня это невозможно», — заявил Ахмад Риза Патрия.

Обломки упавшего самолета Boeing 737-500 и фрагменты тел погибших пассажиров обнаружили в Яванском море.

Команда водолазов также нашла на глубине 23 метров одежду, кабели, кислородное оборудование и части фюзеляжа и колёс.

По сообщениям местных СМИ, иностранцев на борту индонезийского самолета не было.

🦠 Штамм королевы 🇬🇧
—
В России официально обнаружили первый случай нового «британского» штамма вируса COVID-19. Его нашли у мужчины, вернувшегося из Великобритании.

А отечественные аэропорты (не им упрёк, стоит сказать) тем временем продолжают принимать рейсы с Туманного Альбиона.

Вот, например, Boeing 787-8 Dream)liner а/к British Airways с б/н G-ZBJK возвращается сейчас в Лондон (LHR) рейсом BA883 из московского Домодедово (DME).

Обычного COVID-19 нам в 2020 не хватило, let’s try the Royal one?

UPD: пишут, что рейс может быть сугубо грузовым. Но! Заразившийся мужчина же как-то вернулся в РФ из UK, не правда ли? Правда ли. И частные чартеры никто не отменял, а их пассажиры ведут куда более раскрепощённый образ жизни, чем обыватели: деловые встречи, светские рауты и тд.
—
Медиа: FlightRadar24

Несколько дней назад в сеть просочилась новость, что Китай хочет отказаться от закупок российских истребителей СУ-35 и готов даже создать замену нашему двигателю АЛ-31Ф, который устанавливался на первые образцы истребителей J20 — главных конкурентов отечественного СУ-35.

И если СУ-35 элементарно проигрывает J20 по большинству параметров, то с отказом от наших движков все немного сложнее. Китайские СМИ сообщают, что Россия увязывает покупку авиадвигателей АЛ-31Ф подходящей модификации с закупкой истребителей Су-35, то есть просто пытается навязать ненужные истребители с нужными двигателями. Итог столь хитрого бизнес-плана оказался печальным — в итоге Китаю не нужны самолеты, а с двигателями они, будьте уверены, сами смогут разобраться. Можно надеяться на некоторый блеф со стороны восточного партнера, но, зная производственные мощности Поднебесной, сомневаться в их возможности создать собственный двигатель не приходится.

Особенно на фоне планируемого 31 января собрания акционеров ПАО «Мотор Сич», инициаторами которого стали одни из ключевых держателей акций компании «Skyrizon Aircraft Holdings Limited» и «МС-4», в собственности которых находятся пакеты акций, совместно превышающие 10%. В ходе этого затейливого мероприятие будет утвержден новый устав «Мотор Сич», а также принято решение о прекращении полномочий всего состава наблюдательного совета из девятерых его членов и избрание новых. И если все пройдет гладко, то Китай станет ближе к заветным советским технологиям.

Тем временем турки, видимо, переняли опыт китайцев и гордо заявили, что готовы приобрести у России второй комплект С-400 только при условии передачи технологий. Думают, видать, на долгосрочную перспективу. В общем, импортозамещение идет у всех наших коллег по полной программе. Ну а мы чего, может вспомним наш «импортозамещенный» SSJ100? Ах, да... лучше не стоит.

🔥⚠️🇺🇸🇪🇺#торговыевойны #пошлины #сша #европа
СЕГОДНЯ - Новые пошлины США на некоторые товары из ЕС вступают в силу. произведенные во Франции и Германии детали, необходимые для авиастроения, с 12 января будут облагаться пошлиной в размере 15%.

#BA #AIR #конкуренция #авиа Введение тарифов на запчасти, по сути, лишит Airbus возможности продавать свою продукцию в США без уплаты дополнительных пошлин. В результате, эти самолеты, вероятно, будут неконкурентными" на рынке США.

Помимо пошлин на запчасти, связанные с авиационной промышленностью, дополнительные пошлины в размере 25% вводятся в отношении некоторых сортов вин, коньяка и ряда других наименований алкогольной продукции из Франции и Германии.

​Авиационные власти США представили правила сверхзвуковых полетов над сушей
https://vk.cc/bX3byZ

⚠️🇺🇸#LMT
BBG: Lockheed Martin до сих пор не устранил 871 дефект, выявленный в истребителе пятого поколения F-35.

❗️Аэрофлот исчерпал лимит бюджетного финансирования и останавливает продажу субсидируемых билетов на Дальний Восток - возобновит, если получит больше денег

Туман привел к задержке почти половины рейсов в аэропорту Крыма

Из-за тумана на данный момент задерживается прибытие и отправление 10 самолетов. Экипажи четырех воздушных судов приняли решения приземлиться на запасных аэродромах в Краснодаре, Сочи и Анапе. Согласно онлайн-табло аэропорта Симферополя, задержки составляют до пяти часов.

Похоже, что новенький чудо-скаут американской авиации F-35 оказался немного дефектным. Или даже не немного, ведь только за последний год на земле и в воздухе с ним возникло огромное количество проблем — целая 871 техническая неполадка, что всего на два дефекта меньше, чем в позапрошлом году. Напоминаем, что кроме американцев на этом противоречивом истребителе корпорации Lockheed Martin летают военные летчики уже восьми союзников США.

При этом Роберт Белер, ответственный в Минобороны США за испытания новых систем вооружения, в комментарии Bloomberg сообщил, что в одном из самых дорогих в мире истребителей по-прежнему остается огромное количество изъянов. Причем их количество не торопится снижаться: за точку отсчета было взято окончание испытательной фазы F-35, когда был выявлен 941 изъян. По словам Белера, как минимум 10 поломок и недоработок, обнаруженных сейчас в F-35, очень серьезны и относятся к первой категории опасности, т. е. могут представляют угрозу жизни пилота. Снижение, конечно, значительное, потому что в 2018 году таких изъянов из 941 было 102, но радоваться тут едва ли получается.

Давайте откровенно, целая плеяда проблем самолета — уже давно не секрет. Так, некоторые модели F-35 не способны переходить на сверхзвуковую скорость, а износ «cтелс» покрытия корпуса при полете происходит значительно раньше планируемых сроков, из-за чего самолет становится видно на радарах — подобные неудачи случались даже во время учений. И если четвертому поколению истребителей подобное еще можно было простить, то уж пятому — извольте.

Не удивительно, что Пентагон, омраченный столь безрадостной картиной и несостоявшимися испытаниями истребителя в декабре, отсрочил массовое производство F-35. Эксплуатацию самолетов, правда, никто откладывать не собирается. Да и зачем, если на реализацию сверхсовременной программы суперсовременного истребителя нынешняя администрация Дональда Трампа планирует инвестировать 78 миллиардов долларов на период с 2021 по 2025 год, при этом администрация Джо Байдена планирует еще увеличить финансирование на дополнительные 10 миллиардов долларов.

В середине первой рабочей недели 2021 года хотелось бы поблагодарить COVID только за одно — за тренд на удаленку. СММ-щики ОАК также преисполнились этой благодарностью и выкатили на Яндекс.Дзен организации старенький пресс-релиз о быстрорастущей моде в отрасли на удаленный доступ к любой информации с личных устройств сотрудников.

Конечно, в условиях коронавирус многие компании были вынуждены решиться на различные изменения в привычном процессе работы. Но если в случае с частным сектором плохо защищенная сеть грозит потерей лишь какой-то коммерческой информации, то в случае с государственными предприятии — доступом иностранных лиц к гостайне: чертежам гражданских и военных самолетов. И какие бы договоры и контракты мы не заключали с западными партнерами, стоит четко понимать — за деликатное «копирование» нашей информации их на родине судить точно не будут. Особенно забавно в этом контексте, что о надежности всех систем и принципах информационной безопасности рассказывает не работник отечественной ОАК, а сотрудник иностранной компании CISCO. Ему то уж мы точно доверимся!

Еще совсем непонятно, как будут функционировать все эти VDI-технологии в условиях всеобъемлющих санкций, учитывая присутствие родного «Иркута» в санкционном списке США. Работники предприятия уже успели сообщить, что Microsoft и Oracle отказались от сотрудничества с организацией, а следующий на очередь к выходу из взаимовыгодного сотрудничества станет Siemens, чей Teamcenter JT гордо красуется в шапке поста на Дзене.

В общем, поживем — увидим. А увидим мы, скорее всего, скорую реструктуризацию если не всего ОАК, то как минимум «Иркута», естественно, с последующим выходом компании из всего дивизиона отечественной гражданской авиации.