Finnair: актуальное состояние главного перевозчика Финляндии

Пандемия коронавируса и связанные с ней ограничения на полеты — это «худший кризис за столетнюю историю коммерческой авиации и самый сложный стресс-тест для нашей компании и всех ее сотрудников». Так считает Топи Маннер — главный исполнительный директор финской авиакомпании Finnair.

Финансовые показатели у Finnair действительно сильно упали: только по итогам первого полугодия 2021 года пассажиропоток перевозчика снизился на 80%, — с 2,8 млн до 600 тыс. человек. Выручка компании сократилась на 64,2%, до €225,4 млн, а операционный убыток составил €288,2 млн (в первом полугодии 2020 года убыток был на уровне €266,8 млн).

В силу такой плачевной ситуации Finnair решила переосмыслить свои расходы. Так, компания уменьшила затраты c помощью временных мер на более чем €2 млрд и еще на €200 млн за счет снижения постоянных статей расходов, а также решила перенести всю IT- инфраструктуру в облако.

Нельзя сказать, что волна реформ в компании прошла незамеченной среди сотрудников. Совсем недавно стало известно, что компания ради экономии отменила часть суточных, а также сместила начало рабочего времени пилотов и бортпроводников — в итоге экипажам приходиться готовиться к полету и проходить контроль в свое свободное время.

Так или иначе, но Топи Маннер прогнозирует, что 2022 год будет годом восстановления рынка авиаперевозок в целом и для Finnair, в частности. Прогноз крайне оптимистичный, однако в случае, если авиакомпания сможет сосредоточиться на внутренних авиаперевозках в рамках ЕС (о необходимости чего мы писали еще в июле), то возможно мы сможем наблюдать восстановление уже в следующем году.

Авиакомпании переходят на углеродно-нейтральный керосин

В Германии создан первый в мире промышленный завод по производству искусственного авиационного керосина на базе возобновляемых природных ресурсов.

Завод будет вырабатывать водород, используя воду и электричество от четырех ветряков, а также добывать углекислый газ из воздуха и биогазовой установки. При смешении этих двух компонентов образуется искусственная сырая нефть, из которой научились делать авиационное топливо. Когда топливо сжигают в двигателе, в воздух выбрасывается столько же углекислого газа, сколько было взято.

Первым покупаетелм искусственного керосина стала Lufthansa, которая планирует достичь углеродной нейтральности к 2050 г.

Руководители предприятия убеждены, что как только технология докажет свою эффективность и получит признание в отрасли, масштабы производства вырастут и альтернативное топливо станет доступнее.

https://www.euronews.com/2021/10/04/world-s-first-commercial-plant-making-clean-jet-fuel-has-opened-in-germany-says-ngo

Авиакомпания «СиЛА», потерявшая два самолета в авиаинцидентах за последние три месяца, получила новые маршруты — из Магадана в город Певек и село Кепервеем на Чукотке.

Конечно хочется порадоваться за жителей труднодоступных населенных пунктов, но вспоминаются уже упомянутые крушения самолетов: Ан-28 в июле и L-410 в сентябре. И если в первом случае чудом удалось избежать жертв, то вторая трагедия унесла жизни четырех человек.

Еще тогда мы писали, что авиакомпания «СиЛА» («Сибирская легкая авиация») была неоднократно замечена в нарушениях, среди которых — несовершенная система управления безопасностью полетов и неточное выдерживание заданных высот (что, по предварительным данным, могло стать причиной падения L-410). Но мы решили отказаться от поспешных выводов и дождаться результатов официального расследования.

По L-140 результатов пока нет, а вот по Ан-28 появилась новая информация. Так, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил о том, что трагический рейс Ан-28 был десятым вылетом самолета за день — воздушное судно за сутки облетело почти всю Сибирь, из-за чего экипаж не получил положенного отдыха. Также МАК отмечает срок службы борта: на момент аварии самолет, произведенный в Польше в 1990 году, имел остаток назначенного ресурса в 6 с половиной месяцев.

И вот вчера Магаданская транспортная прокуратура наконец-то подтвердила, что авиакомпания «СиЛА» превышала максимально допустимые нормы по продолжительности смены для экипажей своих самолетов. Два должностных лица, по сообщениям местной прокуратуры, уже привлечены к дисциплинарной ответственности, помимо этого штраф за нарушение трудового законодательства наложены на руководителя «Сибирской легкой авиации».

И каким-то образом все это не помешало «СиЛЕ» получить новые маршруты, по которым она также будет летать на Ан-28! Чудеса менеджмента, и добавить нечего.

«РБК»: Аналитики Goldman Sachs прогнозируют падения цены акций крупнейших авиакомпаний в случае дальнейшего роста цен на нефть

Если вы вдруг не знали, то сейчас цены на нефть марок WTI и Brent стремительно растут, что серьезно влияет на авиаотрасль. Так, издание «РБК» приводит заключение экспертов инвестбанка Goldman Sachs о сложившейся ситуации:

«Аналитики отметили, что от дальнейшего роста цен на нефть могут пострадать авиакомпании, среди которых Spirit Airlines, Alaska Air, JetBlue, United Airlines, Southwest Airlines, American Airlines и Delta Air Lines, хотя влияние фактора роста цен на фондовый рынок в целом должно быть ограничено. Так, наибольшие риски от роста стоимости нефти эксперты относят к Spirit Airlines — доля производственных затрат компании, которая приходится на нефть или нефтепродукты, составляет 30%. Аналогичный показатель у Alaska Air и JetBlue составляет 25%, у Southwest Airlines и American Airlines — 22%, у Delta Air Lines — 21%».

Стоит понимать, что цены на нефть затронут не только эфемерный фондовый рынок и акции, но и более приземленные вещи, например — цены на билеты. Причем подобное грозит не только американским авиакомпаниям, но и нашим. Да что там говорить, еще несколько дней назад мы сообщали о росте цен на авиакеросин и как это повлияет на отечественные авиакомпании.

При этом «РБК» также цитирует экспертов Saxo Bank: банкиры предупреждают, что тенденции на сокращение выбросов и декарбонизацию будут иметь неожиданные последствия для мировой экономики — в частности, подобная политика приведет к значительному подъему цен на сырьевые товары.

«Роскосмос» и NASA ведут переговоры о перекрестных полетах на МКС

Политика политикой, а космос — пространство дружбы и кооперации. По крайней мере в NASA рассчитывают, что российский космонавт полетит на Международную космическую станцию на корабле Crew Dragon где-то через год — осенью 2022 года. Об этом сообщил Руководитель программы Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства США на МКС Джоэль Монтальбано.

Переговоры о перекрестных полетах прошли на прошлой неделе в Москве. На данный момент соответствующие документы находятся на финальной стадии подготовки и скоро «Роскосмос» передаст их на рассмотрение российским властям.

Господин Монтальбано отметил, что «мы внесли небольшие изменения, готовим соглашение к тому, чтобы Роскосмос подал его на рассмотрение своему министерству. Наша цель - осенью 2022 года иметь космонавта в рамках миссии Dragon Crew-5 и, по договору, на безвозмездной основе, в тот же временной промежуток иметь американца на "Союзе"».

Что, господин Рогозин, «батут» не только заработал, но и уже совсем скоро отправит наших космонавтов в космос.

В Якутске прошла встреча пресс-клуба регионального парламента, посвященная судьбе малой авиации в регионе. Собрали самое важное

Министр транспорта республики Владимир Сивцев отмечает, в республике имеется порядка 170 авиационных площадок, но светосигнальное оборудование из них имеют только 11. Для дооснащения площадок и выравнивания взлетно-посадочных полос требуется дополнительное финансирование, но денег на это у районов нет.

Сейчас республиканский парк малой авиации насчитывает 31 борт — их в основном используют авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии», на долю которых приходится 85 процентов авиаперевозок.

О состоянии регионального авиапарка также поведал председатель Ассоциации малой авиации Республики Саха Иван Лукин: по его мнению, авиапарк нужно обновлять воздушными судами импортного производства, потому что отечественной замены устаревшим Ан-2 попросту нет.

Со слов Лукина, в 1993 году в Якутии насчитывалось около 130 бортов Ан-2, причем самолетов не хватало еще тогда. Теперь же у двух региональных авиакомпаний осталось всего восемь Ан-2.

Самое важное, что по расчетам Лугина «самолеты "Байкал" появятся на ранее 2025 года», а пассажирские перевозки на новых самолетах могут «начаться только с 2026-2027 года».

Примечательно, что о ситуации с производством самолетов «Байкал» мы писали еще в феврале: тогда наши источники в УЗГА сообщили, что первый опытный образец «Байкала» будет готов, в лучшем случае, к 2022 году, а испытания и последующие изменения лайнера будут продолжаться как минимум до 2025 года.

Все это полностью противоречит официальной информации о поставках самолетов авиакомпании «Аврора» уже в 2023 году.

На встрече не забыли обсудить и вопрос субсидирования авиаперевозок. Так, депутат Госсобрания региона Виктор Федоров пожаловался на то, что рейсы по Дальнему Востоку финансируются из бюджета страны на 70-80 процентов, а по Якутии — всего на 30.

При этом многие предприятия малой авиации не имеют сертификата эксплуатанта, без которого невозможно претендовать на государственную поддержку. Не верится, но у большинства судов малой авиации даже нет сертификата летной годности, из-за чего их сложно привлечь к работе по госконтрактам.

Байден поручил разобраться с недисциплинированными авиапассажирами

Дедушка Джо серьезно обеспокоился вопросом авиадебоширов: теперь ростом числа различных инцидентов на рейсах внутри страны займется министерство юстиций США. По его словам насилие на борту самолетов становится важной проблемой и заявил, что власти намерены разобраться с этим в кратчайшие сроки.

За 9 месяцев 2021 года в Америке было зафиксировано более 4000 случаев нарушения правопорядка во время полетов, что почти в 2 раза превышает показатели всего 2020-го. Причем подавляющее число происшествий связаны с отказами пассажиров надеть маску на время рейса. Вдобавок треть нарушителей была настолько агрессивно настроена к идеи надеть маску, что экипажам приходилось прибегать к помощи полиции.

Проблема с авиадебоширом на внутренних рейсах США началась еще в расцвет пандемии, а пару месяцев назад мы писали о том, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начало борьбу с пассажирами без масок посредством крупных штрафов — к тому моменту FAA взыскало более 530 000 долларов за недисциплинированное поведение с 34 путешественников. Но, судя по всему, огромные штрафы пугают людей не так сильно, как медицинская маска.

Будем наблюдать за тем, что теперь предпримут высшие эшелоны власти США для решения такой щекотливой ситуации.

Крушение L-410 в Татарстане. Что случилось и кто понесет ответственность?

Вчера легкомоторный самолет L-410, принадлежащий Мензелинскому аэроклубу ДОСААФ, пропал с радаров и разбился в шести километрах от Мензелинска в Татарстане. Из находившихся на борту двух членов экипажа, восемнадцати парашютистов и двух инструкторов, шестнадцать человек погибли. Полеты всех самолетов типа L-410 приостановлены, запрет будет действовать до окончания расследования трагедии.

Сейчас рассматриваются две основные причины крушения самолета: перегруз из-за превышения допустимого числа пассажиров и отказ левого двигателя. При этом в ДОСААФ уверяют, что воздушное судно исправно и перевеса уж никак быть не могло.

Давайте прикинем. Максимальная полезная нагрузка L-410 — 1700 кг. Получается, что допустимый средний вес на одного человека (из расчета, что на борту находилось 22 человека) равен 77 кг, и это еще с учетом всей сопутствующей экипировки. При таких расчетах сложно представить, что обошлось без перегруза.

Да, если L-410 шел в десантной компоновке, то максимальная полезная нагрузка у судна могла быть немного больше, однако от, как минимум, легкой перегрузки это бы не спасло. Конечно, от одной легкой перегрузки самолеты не падают, но тут стоит вспомнить вторую версию крушения — отказ двигателя. Если эксплуатант L-410 (в данном случае Мензелинский аэроклуб) постоянно пренебрегал максимальной грузоподъемностью самолета, то неполадки в двигателе выглядят довольно закономерно. Причем возраст у их L-410 очень внушительный — почти 35 лет.

Самое печальное в этой истории, что абсолютно такая же трагедия произошла совсем недавно: 19 июня этого года L-410, также принадлежащий ДОСААФ и на борту которого также находились парашютисты, потерпел крушение в Кемеровской области. В той катастрофе погибли четыре человека, еще один парашютист скончался через несколько дней в больнице. Причиной крушения тогда назвали, не поверите, тоже отказ двигателя — самолет на взлете сначала накренился на левый борт, после чего упал.

Дальнейшее развитие событий точь в точь повторяет актуальный сценарий: приостановка полетов L-410 до до выяснения причин крушения, уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ, в общем — активная демонстрация какой-то деятельности. Вот только уже через десять дней, 1 июля, запрет был снят, хотя расследование уголовного дела до сих пор продолжается. Очевидно, что нынешняя трагедия увидит такой же грустный итог.

Будут ли у следствия когда-нибудь вопросы к руководству ДОСААФ, которое допустило два одинаковых крушения L-410 и десятки погибших всего лишь за четыре месяца? Будет ли как-то наказан Равиль Нурмехаметов — глава Мензелинского аэроклуба ДОСААФ? К сожалению, скорее всего они продолжат сидеть в своих креслах, размышлять о причинах постоянных авиакатастроф, а самолеты так и будут падать. У нас, видимо, это распространенная практика.

Наша любимая рубрика: госсубсидии на перелеты в ДФО.

Правительство России выделит не менее 490 млн рублей в качестве субсидий на льготные авиабилеты для жителей Дальнего Востока. Соответствующее постановление подписал 11 октября премьер-министр Михаил Мишустин, с его слов организационная работа должна быть выполнена не позднее начала следующей недели.

Предполагается, что средств хватит, чтобы обеспечить льготные авиаперевозки для еще 50 тыс. жителей Дальнего Востока. Субсидии затрагивают маршруты в Москву и Санкт-Петербург из Владивостока, Хабаровска, Читы, Якутска, Южно-Сахалинска, Петропавловска-Камчатского и Магадана.

Важно понимать то, что совсем недавно «Аэрофлот» прекратил продажу субсидированных билетов для жителей Дальнего востока, хотя скидка на полеты из Москвы в ДФО должна была действовать с 15 сентября по 30 ноября 2021 года. Так неужели где-то просчитались и понадобилось еще больше субсидий?

Нам кажется, что у правительства пока нет четкого видения программы финансирования перевозок в ДФО, о чем также свидетельствует постоянная спешка чиновников в любых вопросах, связанных с перелетами и субсидиями на Дальнем востоке.

Lufthansa вернула властям Германии часть госпомощи

Lufthansa вернула 1,5 млрд евро в государственный стабилизационный фонд, профинансировавший ее в период кризиса COVID-19.

Компания успешно завершила объявленное в сентябре размещение акций, получив в общей сложности 2,16 млрд евро, и направила часть этих средств на погашение долга перед стабфондом (Economic Stabilization Fund, ESF). В конце концов перевозчик планирует выплатить оставшийся долг в размере 1 млрд евро до конца текущего года. Гендиректор компании Карстен Шпор сообщил, что благодарен за «помощь из средств налогоплательщиков в самый тяжелый момент» и отметил, что эта помощь спасла более 100 тыс. рабочих мест.

Выплата задолженности перед стабфондом производится быстрее, чем ожидали в компании ранее, так как все больше стран открывают свои границы, из-за чего наблюдается рост туристического спроса. Однако общая деловая среда остается сложной.

ESF уже продал на бирже часть акций Lufthansa. По данным фонда, в настоящее время государству принадлежит еще почти 16 процентов уставного капитала перевозчика. Не ранее чем через полгода после увеличения капитала авиакомпании ESF начнет продавать свою оставшуюся долю, а завершиться этот процесс должен не позднее, чем через два года.

Интересно, может «Аэрофлоту» стоит перенять практику и тоже вернуть государству хотя бы небольшую часть тех огромных субсидий, которые авиакомпания получила на протяжении последних лет. Эх, мечты, мечты.

Авиакомпания «СиЛА» сменила руководство после авиакатастроф с Ан-28 и L-410

Кажется, здравый смысл хоть где-то взял свое: учредители авиакомпании «Сибирская Легкая Авиация» (СиЛА) приняли решение о смене руководства. По итогам совещания отправлены в отставку генеральный директор Андрей Богданов, понижен в должности директор летной службы Дмитрий Колокольцев. Несложно догадаться, что причиной кадровых изменений стали недавние авиапроисшествия.

На должность руководителя авиакомпании «СиЛА» назначен Владимир Никифоров, бывший генеральный директор аэропорта Иркутска и некогда первый заместителем генерального директора в авиакомпании «Ангара». Стоит понимать, что господин Никифоров не какой-то обычный менеджер — компания «Ангара» входит в состав холдинга «Истлэнд», подконтрольного семье врио губернатора Иркутской области Сергея Ерощенко.

В общем, вопросом «Сибирской Легкой Авиации» заинтересовались на самом верху, что объясняет новые направления, которые получила авиакомпания за последнее время. Мы все еще считаем, что такому проблемному перевозчику пока рано работать по дополнительным маршрутам, однако с нами, видимо, не согласны: только сегодня «СиЛА» открыла прямой рейс из Томска в Красноярск — полеты будут выполняться один раз в неделю на самолетах L-410 (как будто есть выбор).

Нюансы сертификации МС-21. О каких важных деталях нам так и не рассказали

Вчера замминистра транспорта Игорь Чалик сообщил, что сертификация отечественного пассажирского самолета МС-21 должна завершиться в декабре. И был таков. Хотя давайте откровенно — в истории сертификации самолета нас волнуют не только потенциальные сроки, но еще и множество важных деталей.

Дело в том, что процесс сертификации лайнера идет почти 10 лет — с начала 2012 года. Причем сроки всего это дела определяет Минпром, а за реализацию отвечает уже другое ведомство — Минтранс, но самый главный нюанс — комплектующие нового самолета.

Вспомним как отечественный авиапром сертифицировал старый добрый SSJ 100. Тогда его международной сертификации сильно способствовала иностранная начинка (количество импортных комплектующих у «сухого» составляет порядка 70%). С МС-21 нам обещают диаметрально противоположную ситуацию: приоритет отечественного оборудования над импортным. Подобный расклад сильно тормозит сертификацию самолета: международные эксперты не так хорошо знакомы с российскими комплектующими, да и просто не торопятся выпускать нового серьезного конкурента на рынок.

Чтобы как-то сгладить углы, МС-21 будет идти в двух комплектациях: внутренней и экспортной. Еще год назад мы писали о том, что наши заказчики получат самолет МС-21-310 с российским двигателем ПД-14, а вот уже на экспорт будут отправлять МС-21-300 с американскими силовыми установками PW1400G.

И, как понимаете, господин Чалик даже не уточнил, какая именно модель пройдет сертификацию в декабре. Мы считаем, что речь идет все же об экспортной версии с иностранными двигателями PW1400G. Тем более ранее глава Минпромторга Денис Мантуров недавно сообщал о сроках сертификации МС-21-310 с российским двигателем: они намечены лишь на 2023 год.

Но унывать по этому поводу точно не стоит. Если МС-21-300 успешно пройдет сертификацию в декабре, то это может значительно ускорить регистрацию МС-21-310, ведь по сути конфигурация у этих двух комплектаций идентична, разница только в двигателе.

Голливудская история из США: американка взломала систему управления полетами чтобы отомстить бывшему работодателю

Главная героиня этой истории — 26-летняя Лорен Лайд, которая уволилась из Мельбурнской школы лётной подготовки в конце ноября 2019 года, сразу же после увольнения ее отца — Хэмптона Лайда. В начале 2020 года, по мнению следствия, она взломала систему приложения Flight Circle, которым пользуется летная школа для управления самолетами, с целью отомстить своему бывшему работодателю. Последствия взлома 12 января обнаружил генеральный директор школы Дерек Фэллон и сразу наложил запрет на проведение полетов — с его слов самолеты, эксплуатация которых могла быть небезопасной, стали расцениваться системой как годные к полетам.

Владелец Flight Circle в ходе внутренней проверки узнал, что записи были изменены с аккаунта текущего руководителя школы, однако при проверке IP-адреса, внесшего изменения, следователи обнаружили, что он принадлежал отцу Лорен — Хэмптону. Позже Google передала полиции информацию об учётной записи Gmail, используемой для входа в Flight Circle. Название аккаунта было буквально фамилией Лорен — «The Lides». Позже Лайд-старший признался, что это семейная почта.

В конечном счёте полиция обвинила Лорен Лайд во взломе и искажении информации о самолетах. На текущий момент неизвестно, как она получила доступ к аккаунту руководителя. Хэмптон Лайд отрицал, что знал о действиях своей дочери, однако на допросе он обмолвился, что глава школы Дерек Фэллон «спал с Лорен и лгал ей, заставил пройти ее через невообразимые мучения и она не могла дождаться увольнения оттуда». Позже отец девушки все же признался в участии в проведении взлома, но не смог объяснить, как он это сделал.

Компания Mitsubishi закрыла проект своего регионального авиалайнера MRJ стоимостью $10 млрд

28 сентября японская компания Mitsubishi направила в Федеральное авиационное управление США (FAA) письмо, в котором подтвердила отсутствие каких-либо планов по перезапуску программы регионального самолёта Mitsubishi SpaceJet. В документе говорится, что все четыре опытные машины уже год хранятся в ангаре, а обслуживавший их персонал сменил место работы.

Фактически это означает, что прямой конкурент российского SSJ не будет сертифицирован FAA из-за отказа со стороны корпорации проводить дальнейшие летные испытания. Mitsubishi, по сути, решила минимизировать риски и возможные убытки от производства самолета, хотя потрачено на программу регионального самолёта было достаточно — порядка 10 млрд долларов. Но обманываться не стоит, «Суперджет» от этого покупать чаще не будут.

Сертификация машины была приостановлена еще год назад, но из письма следует, что реальных планов по ее возобновлению нет. Видимо, история Mitsubishi SpaceJet закончится, так и не начавшись.

Коронавирус добил национального перевозчика Италии. Прощай, Alitalia!

Сегодня Alitalia совершит свой последний рейс: он состоится в 23:10 по местному времени (15 октября в 1:10 мск) из города Кальяри на Сардинии в Рим. Уже с завтрашнего дня главным перевозчиком страны станет преемник Alitalia — авиакомпания ITA (Italia Trasporto Aereo).

Печально, но Alitalia не смогла во время пандемии конкурировать с железнодорожным транспортом страны. При этом более чем за 10 лет власти Италии потратили 13 миллиардов евро на поддержание работы компании.

Теперь же Italia Trasporto Aereo достанется от предшественника 52 самолета (45 среднемагистральных и семь дальнемагистральных) и 2,5 тысячи сотрудников. Причем руководство компании планирует сократить число работников и их зарплаты, а в дальнейшем открыть дальнемагистральные направления и совершать полеты в Нью-Йорк, Токио, Бостон, Сан-Паулу и другие города.

🚀 И вновь серийные ракетные двигатели РД-107А/108А обеспечили старт ракеты «Союз».

Запуск состоялся с космодрома Восточный. Установленные на I и II ступенях ракеты-носителя «Союз-2.1б» двигатели отработали штатно.

Запуск очередной партии из 36 космических аппаратов компании OneWeb стал пятым пуском с космодрома Восточный в текущем году. Низкоорбитальные космические аппараты OneWeb предназначены для обеспечения наземных потребителей высокоскоростным интернетом.

@rostecru

Пилоты стали чаще ошибаться из-за нехватки практики во время пандемии

Многомесячные простои в работе воздушного транспорта в связи с эпидемией COVID-19 плохо сказались на подготовке авиаперсонала и безопасности перевозок: журналисты из Bloomberg проанализировали десятки анонимных записей от пилотов, бортпроводников и другого авиаперсонала в Системе отчетности по безопасности полетов (ASRS).

Также издание опубликовало несколько подобных файлов. Чаще всего недочеты незначительные, например, полет на неверной высоте или с нарушением скоростного режима. Но встречались и более серьезные, которые могли привести к катастрофе.

Так, например, один из пилотов, вернувшись к работе после перерыва из-за Covid-19, забыл запустить второй двигатель лайнера для взлета, что могло закончиться катастрофой, если бы системы самолета не проинформировали о критической ошибке.

Другой пилот, только вернувшийся к полетам после семимесячного вынужденного отпуска из-за пандемии, во время посадки поздно вспомнил, что не выпустил шасси и ушел на второй круг всего в 240 метрах от взлетно-посадочной полосы.

Еще Bloomberg приводит в пример случай, когда пассажирский самолет, вылетевший из загруженного аэропорта, полетел в неправильном направлении — лайнер был под управлением пилота, который вернулся в строй впервые за шесть месяцев.

По данным консалтинговой фирмы Oliver Wyman, около 100 тыс. пилотов по всему миру не получали достаточно практики или вообще не поднимались в воздух во время пандемии. Некоторые из них не садились за штурвал более 18 месяцев.

При этом вице-президент Международной федерации ассоциаций пилотов авиакомпаний Уве Хартер заявил агентству, что некоторые авиакомпании обеспечивают пилотам адекватную переподготовку после перерыва. Но другие предлагают только «самый минимум» либо не предлагают ничего.

Бывшего пилота Boeing обвинили в мошенничестве из-за двух катастроф с 737 MAX

Федеральное большое жюри (суд присяжных) Северного округа американского штата Техас обвинило в мошенничестве бывшего пилота Boeing Марка Форкнера — этот пилот принимал участие в испытаниях самолетов Boeing 737 MAX, два из которых потерпели крушение в 2018 и 2019 годах.

По версии обвинения, Форкнер умышленно предоставил Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) «ложную, неточную и неполную информацию» о новой системе увлечения маневренных характеристик самолетов этой модели (MCAS), которая корректирует положение самолета в воздухе. Из-за решения Форкнера, который намеревался сэкономить средства компании, важная информацию об этой системе не вошла в руководство по эксплуатации самолета и в учебные пособия для пилотов.

Важно понимать: после крушений 737-х в Индонезии и Эфиопии Boeing признался, что в обоих случаях на борту воздушных судов перед тем, как они разбились, был сбой в работе системы MCAS.

После решения жюри Форкнер предстанет перед судом, если вина экс-пилота будет доказана, то ему грозит тюремное заключение сроком до нескольких десятков лет.

Юрий Слюсарь о будущем ОАК и МС-21. Самое важное из интервью гендиректора ОАК «Ведомостям»

● Каталожная цена МС-21 — в районе $97 млн. Причем реальная стоимость самолета будет сопоставима с ценой у конкурентов: Boeing и Airbus.

● Для сертификации лайнера требовалось выполнить порядка 800 полетов. В настоящее время самолеты совершают порядка 40 полетов в месяц, а всего выполнено порядка 680 полетов.

● Общий объем инвестиций в проект российского пассажирского самолета МС-21 на данный момент составил 220 млрд руб. Из этих средств около 170 млрд руб. было направлено на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), а остальное пошло на переоборудование производства и систему обслуживания самолета.

● Выйти на окупаемость проект МС-21 может после «достижение той серийности, которая является сейчас индикативной, т. е. 72 самолета в год» . Подобное намечено ориентировочно на 2027 год: в следующем году четыре самолета должны произвести в Иркутске, далее 12, потом 24, 36 и дальше до 72 шт. в год.

● На базе ОАК, объединенной с «Сухим» и «МиГом», будет сформирован общекорпоративный центр всей корпорации. При этом КБ сохранятся, продолжат работать и развиваться как обособленные структурные подразделения объединенной структуры.

● В 2019 году численность персонала ОАК сократилась до 91 000 человек, в 2020 году — до 87 000. В этом же году, после трансформации, штат ОАК сократится до 83 000 человек.

● ОАК собирается построить новое здание — офис для конструкторов в Москве, который будет расположен на территории КБ «Сухого» на Ленинградском проспекте. Помимо рабочего пространства комплекс также будет включать испытательные стенды, фитнес, музей авиации, зоны отдыха, добавил Слюсарь. Строительство такого комплекса планируется запустить в этом году, всего стройка займет 3-4 года. Стоимость строительства Слюсарь не назвал.

Опубликована расшифровка переговоров диспетчера с пилотами легкомоторного самолета L-410, потерпевшего крушение в Татарстане.

Из представленной расшифровки становится понятно одно — версия с отказом левого двигателя полностью подтвердилась. Просто напомним, что сразу после катастрофы в организация ДОСААФ, которой принадлежал разбившейся L-410, сообщало о исправности воздушного судна. Надеемся, теперь у следствия все же появятся хоть какие-то вопросы к ДОСААФ и в частности к людям, ответственным за эксплуатацию самолетов L-410.