Просто красивое видео: итальянский летчик и каскадер Дарио Коста видимо переиграл в GTA и решил воплотить трюки из игры в реальность, пролетев на самолете через два автомобильных тоннеля.

Полет занял 43,44 секунды. За это время Коста преодолел два автомобильных тоннеля общей длиной 2 километра 260 метров. Во время эксперимента борт находился на высоте от 70 сантиметров до одного метра над асфальтом.

Таким образом итальянец установил сразу четыре рекорда Гиннесса: первый полет самолета через тоннель, первый полет самолета через два тоннеля, первый взлет самолета из тоннеля, а также самый длинный тоннель, пройденный воздушным судном.

Михаил Кокорич и его стартапы. История самого амбициозного российского предпринимателя в коммерческой космонавтике

Вчера во время рассказа о проблемах коммерческой космонавтики мы вспомнили стартап Dauria Aerospace и его владельца Михаила Кокорича.

Dauria Aerospace была создана экс-владельцем сети бытовой техники «Техносила» Михаилом Кокоричем в 2012 году. И в начале у компании дела шли очень даже хорошо. В том же году Dauria Aerospace заключила с госкорпорацией «Роскосмос» контракт стоимостью 315 млн руб на подготовку двух сверхмалых космических аппаратов МКА-Н для дистанционного зондирования Земли, привлекла инвестиции фонда «ВЭБ инновации» на сумму 60 млн руб., а также подписало соглашение с китайским инвестиционным фондом Cybernaut о создании совместного предприятия в Гонконге. Китайский партнер согласился вложить в проект $70 млн.

В конце 2015 года компания продала два своих спутника американской Aquila Space, тем самым получив первый доход от своей деятельности. Кажется, что вот-вот и сейчас проект стрельнет по полной.

Но тут и началась серия неудач «Dauria». Сначала из-за санкций США, введенных из-за конфликта в Украине, свое детище покинул лично Михаил Кокорич, продав свою долю в компании, после чего эмигрировал в США. Без отца-основателя дела у стартапа стали идти печально, что вылилось в фатальный для компании инцидент с «Роскосмосом» и тем самым заказом 2012 года.

В июле 2017 г. ракета-носитель, запущенная с «Байконура» вывела готовые спутники МКА-Н производства «Dauria» на орбиту. Это стало первым в России запуском спутников, построенных частной компанией по подряду от государства. Однако радость длилась недолго: после отделения от разгонного блока «Фрегат» спутники почти сразу пришли в негодность

Спустя три месяца, 22 октября 2018 г. «Роскосмос» обратился в Арбитражный суд Москвы с требованием расторгнуть свой договор с «Даурией» и взыскать с нее 274,1 млн руб. Dauria Aerospace не признала неудачу в запуске спутников МКА-Н, компания выдвинула версию «внешнего воздействия» на аппараты из-за неисправности двигателя разгонного блока и потребовала создания аварийной комиссии. Так или иначе, но в начале августа 2019 г. суд удовлетворили «Роскосмоса», а «Dauria» вскоре обанкротилась.

Кокорич же времени зря не терял и в 2017 году создал в США стартап Momentus Space. Профиль компании — разработка различных версий космических буксиров для микроспутников. Старт у предприятия был очень даже бодренький, проект обзавелся клиентами и готовился выйти на биржу в 2020 году. Но в бизнес снова вмешалось правительство.

В начале 2021 года Кокорича вынудили покинуть должность гендиректора Momentus Space. Сообщалось, что Михаил из-за российского гражданства не может работать с собственными разработками в США в соответствии с законом о нацбезопасности. На этом проблемы не закончились. В июле Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) обвинила Кокорича в введении инвесторов в заблуждение. По данным регулятора, бизнесмен фальсифицировал результаты испытаний прототипа космического корабля в 2019 году и преуменьшил исходящие от Momentus риски для национальной безопасности США, из-за чего на Momentus наложили штраф в $7 млн.

В итоге Кокорич продал свою долю в Momentus и покинул компанию. Сейчас он строит новый стартап в Европе — его компания Destinus зарегистрирована в Швейцарии, она разрабатывает сверхскоростной гибрид самолета и ракеты.

Turkish Airlines возобновляет коммерческие рейсы в Кабул

«Турецкие авиалинии» намерены вновь летать в Кабул. На сайте авиакомпании открыта продажа билетов в столицу Афганистана с 1 октября. Перевозчик прекратил полёты в страну после захвата власти в стране боевиками запрещённого в России движения «Талибан».

Рейсы в Афганистан стартуют с 1 октября и будут ежедневными. Вылет из Стамбула — в 00.40, прибытие в Кабул — в 06.45, полет длится 4 часа 35 минут. Долететь эконом-классом можно за 876 долларов, бизнес-классом — за 1 810 долларов.

На данный момент авиаперевозчик планирует осуществлять один прямой рейс в день, его будет выполнять Airbus A330-203 или Boeing 777-300ER. Напомним: ведущие авиакомпании мира (в том числе и Turkish Airlines) прекратили полеты над Афганистаном в середине августа.

Также отметим, что аэропорт Кабула в минувшее воскресенье возобновил обслуживание ряда внутренних рейсов. Так, государственная авиакомпания Ariana Afghan Airlines выполнила перелеты в три афганские провинции.

Крупнейшая страховая компания Швейцарии сократила авиаперелеты сотрудников на 70%. Всему виной — выбросы CO2

Крупнейшая страховая компания Швейцарии Zurich Insurance опубликовала новые меры для усиления борьбы с климатическими угрозами, обязавшись сократить ежегодные выбросы СО2 на 40 тысяч тонн. Поставленная цель будет достигнута за счет сокращения корпоративных авиаперелетов на целых 70%. Компания намеревается использовать другие, более экологичные виды транспорта, а также внедрять новых продукты и услуги для построения устойчивой экономики.

При этом главный исполнительный директор Zurich Insurance Марио Греко заявил, что «новые меры направлены на дальнейшее сокращение нашего собственного углеродного следа и, оказывая прямое влияние на то, как мы работаем, вдохновляют сотрудников, поставщиков, клиентов и других лиц на самостоятельные действия».

Просто напомним, что авиационная отрасль производит только 2,5% СО2 от общего количества мировых выбросов в атмосферу, однако это не мешает законодателям все сильнее нагружать мировую авиацию различными запретами и тарифами.

Стоит понимать: российские авиакомпании тоже начинают готовиться к новым требованиям ICAO, предполагающим плату за выбросы СО2 на международных рейсах с 2027 года. Так, например, «Аэрофлот» и «Газпром нефть» уже обсуждают соглашение о поставках «зеленого авиатоплива», однако в России оно пока полноценно не производится.

Defense News: ВВС США могут создать новый самолет на замену истребителя F-35

В отчете аналитиков ВВС США, подготавливаемого для верстки бюджета на 2023 год, говорится о разработке тактического самолета, который может стать полноправной заменой для истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35A.

Предполагается, что к 2030 году парк тактической авиации будет включать четыре типа самолетов: истребитель шестого поколения, создаваемый в рамках программы NGAD (должен заменить истребители F-22А), истребитель F-35A, тяжелый истребитель F-15EX (замена парка F-15), и, наконец главный камень преткновения — истребитель F-16 с разработанным для него вариантом недорогой замены.

Последнее решение может оказать наибольшее влияние на планы закупок F-35А, ведь изначально именно F-35 рассматривался как замена для всего парка F-16 ВВС США, однако дороговизна нового истребителя на фоне сокращения бюджетных расходов привела к тому, что Пентагон стал искать новые варианты замены основного истребителя, которые были бы дешевле. При этом становится очевидным тот факт, что в случае разработки новой модификации F-16 или создания самолета шестого поколения, необходимость закупки дополнительных F-35 стремительно исчезает.

Хотя сейчас для ВВС США все еще планируется поставка 1763 самолетов F-35, без учета поставок самолетов короткого взлета и вертикальной посадки F-35B и палубных F-35C. Отмечается, что пока официальные цифры планируемых закупок F-35A не менялись.

Росавиация опять намекает авиакомпаниям предусмотреть регистрацию самолетов в России

Заместитель главы Росавиации Алексей Новгородов отправил отечественным авиакомпаниям письмо о включении в лизинговые договоры положений, «допускающих возможность (обязывающих) лизингополучателей» регистрировать в российском государственном реестре гражданских самолетов воздушные суда, которые будут поставляться после 31 декабря 2022 года.

Вопрос регистрации самолетов в России уже много лет волнует отечественных чиновников, причем не только Росавиацию, но также Минтранс и даже Счетную палату, о чем мы уже неоднократно писали.

В 2018 году Минтранс объяснял необходимость этой инициативы снижением возможных рисков негативных последствий санкционного давления, гармонизацией российской системы поддержания летной годности воздушных судов с общемировой, повышением экономической эффективности при эксплуатации самолетов и.т.д.

Будем честны, подобные тезисы, как нам кажется, далеки от реальности. Позволим процитировать наши старые рассуждения по этой теме:

«Запрет на регистрацию лайнеров вне России также несет за собой гору проблем: авиакомпании будут вынуждены увеличить расходы на содержание и процедуру регистрации иностранных самолетов настолько, что от них просто невольно придется отказаться. Для коммерческой авиации это будет невероятным ударом — так, например, у «S7» и «Уральских авиалиний» сейчас в распоряжении нет ни одного отечественного самолета».

«Основная проблема перевода самолетов в госреестр заключается в том, что российская нормативно-правовая база не подходит иностранным лизингодателям, а нормы летной годности РФ и вовсе отстают от международных стандартов на десятки лет. В итоге воздушное судно, оказываясь в госреестре России, выпадает из регуляторного международного поля, т.е. становится нерентабельным на территории других стран».

Американские авиакомпании прогнозируют убытки вопреки оптимистичным прогнозам.

Так, United Airlines ожидает снижение выручки в третьем квартале 2021 г. — перевозчик предвещает падение прибыли на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, а пассажирооборот снизится как минимум на 28%.

Отметим, что еще во втором квартале 2021 United Airlines говорила о позитивных тенденциях: с середины июня уровень доходов от бронирований на внутренних направлениях превысил уровень 2019 г., а коэффициент пассажирской загрузки за третий квартал должен был превысить 80%.

Southwest Airlines, в свою очередь, также сообщила о падении спроса на туристические поездки и массовые отмены бронирований на сентябрь и октябрь.

Хотя еще в середине лета авиакомпания заявляла, что тренды бронирований на май, июнь и июль возвращаются к докризисным уровням и приближаются к допандемийным показателям. Тогда эксперты ожидали, что спрос в июне может превысить уровень мая и июня 2019 г

American Airlines, другая крупная авиакомпания, тоже оказалась в затруднительном положений из-за распространения дельта-штамма коронавируса. Перевозчик ожидает, что прибыль за третий квартал снизится на 24-28% по сравнению с 2019 годом.

Росавиация изменила схемы взлета и посадки самолетов в Шереметьево из-за жалоб на «адский авиашум»

Аэропорт Шереметьево изменил схемы взлета и посадки самолётов после массовых жалоб жителей Москвы и Подмосковья на «бесконечный адский авиашум», которые они адресовали в Росавиацию, Роспотребнадзор, Госдуму и даже Владимиру Путину.

Теперь же основная схема вылета из Шереметьево исключает левый разворот в сторону границ города Москвы, где расположены Митино, Красногорск, Юрлово, Сабурово.

При этом в Росавиации сообщили, что подобное решение было принято не столько после жалоб, сколько по просьбам авиакомпаний, использующих воздушное пространство Москвы — для них изменение схем взлета и посадки повысит экономическую эффективность.

Напомним, что борьба москвичей с Шереметьево началась в декабре прошлого года, когда аэропорт провел маршруты взлета и вылета над густонаселенными районами.

Что интересно — так это повторится ли подобная ситуация в Санкт-Петербурге? Месяц назад жители жилой застройки у аэропорта Пулково начали жаловаться на нескончаемый шум от пролетающих самолетов, из-за чего Северо-Западная транспортная прокуратура инициировала проверку, а Роспотребнадзор даже выдал предостережение Пулково.

Крушение L-410 в Иркутской области. Главное

Что случилось?

Вчера пассажирский L-410 выполнял рейс Иркутск – Казачинское, но до своего места назначения так и не добрался — борт потерпел крушение, упав с небольшой высоты в районе реки Киренга в Казачинско-Ленском районе Иркутской области. В результате удара корпус самолета деформировался, из-за чего большинство пассажиров оказались зажаты внутри без возможности выбраться самостоятельно.

Первой о падении самолета сообщила пассажирка: в 23:15 по иркутскому времени (18:15 по МСК) она позвонила в 112, но позже связь с ней оборвалась. Из Иркутска к месту падения вылетели спасатели, а из села Казачинского выехали медики, а пассажиры, чтобы их смогли найти в темноте, включили музыку и громко кричали.

Первыми до самолета добралась скорая помощь, позже ее водители указали место спасателям. Только три пассажира покинуть место трагедии самостоятельно, остальных спасатели эвакуировали на носилках. Четыре человека, в том числе второй пилот, погибли. 12 пострадавших доставили в больницу поселка Магистральный Казачинско-Ленского района.

Причины крушения

Причиной крушения пассажирского самолета, со слов начальника аэропорта Казачинское Бориса Калинина, мог стать отказ навигационной системы. Выживший пилот Николай Махнутин тоже считает, что трагедия произошла из-за сбоя системы навигации: по его словам, GPS-навигатор увел самолет с помощью автопилота правее заложенного курса, после чего было принято решение пойти на второй круг.

Во время захода на второй круг из-за тумана пилоты не смогли установить визуальный контакт с землей. Когда КВС решил садиться, полоса оказалась левее, чем предполагал экипаж.

Так или иначе, но точную причину крушения назовут после расшифровки данных с черных ящиков потерпевшего крушение самолета L-410. Восточно-Сибирская транспортная прокуратура сообщила, что один из черных ящиков уже удалось найти во время осмотра места происшествия.

Кто виноват?

Стоит понимать, что для авиакомпании «СиЛА» которой принадлежал рухнувший самолет, это уже второе крушение пассажирского судна за за последние несколько месяцев: в июле принадлежавший авиакомпании Ан-28 также потерпел крушение в Томской области, однако тогда посчастливилось обойтись без жертв.

Отметим, что авиакомпания «СиЛА» была неоднократно замечена в нарушениях, среди которых – несовершенная система управления безопасностью полетов и неточное выдерживание заданных высот.

При этом гендиректор эксплуатирующей судно авиакомпании «Аэросервис»(приобретена компанией «СиЛА» в 2019 году) Андрей Богданов заявил, что L-410 был исправен и перед вылетом прошел техосмотр.

СК России по факту крушения самолета L-410 в Иркутской области уже возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»).

Россия рассматривает возможность эксплуатации МКС после 2024 года

Сегодня Комиссия по безопасности стран-участников МКС рекомендовала продлить эксплуатацию станции после 2024 года. В частности, была достигнута договоренность продолжить работу по согласованию продления срока эксплуатации станции с соответствующими государственными структурами.

Реакция последовала незамедлительно.

Заместитель гендиректора Роскосмоса по международному сотрудничеству Сергей Савельев сообщил, что Россия рассматривает возможность продления сроков эксплуатации МКС до 2028-го, а, возможно, и до 2032 года. Господин Савельев подчеркнул, что для отработки новых технологий и изучения космического пространства МКС крайне востребована, как научно-экспериментальная база.

Также стало известно, что Россия сохранит научное сотрудничество с Японией на МКС минимум до 2024 года: Роскосмос совместно с японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA) продолжат выращивать на станции кристаллы белка.

Как подобные новости соотносятся с заявлениями вице-премьера Юрия Борисова о намерении выйти из проекта МКС и начать работу над своей национальной станции — непонятно. Напомним, что «Роскосмос» действительно приступил к созданию модуля НЭМ для новой российской орбитальной станции, правда во время реализации проекта было похищено более миллиарда бюджетных средств.

Зарубежные коллеги, кстати, имеют оптимистичные прогнозы по срокам эксплуатации МКС — NASA планирует эксплуатировать станцию еще как минимум десять лет.

В общем, сейчас сложно обозначить конкретное будущее для Международной космической станции, но складывается ощущение, что мы точно не увидим исход стран с МКС в 2024 году. Да и будем честны — в текущей экономической ситуации вряд ли найдутся желающие вложиться в создание новой космической станции с нуля.

Дерипаска положил глаз на аэропорт в Таштаголе

Компания «Сибирские аэропорты», входящая в группу En+ Олега Дерипаски, предложила наладить сообщение с кемеровским курортом Шерегеш и реконструировать действующий аэродром в Таштаголе за 1 миллиард рублей.

Аэропорт в Таштаголе расположен в 25 километрах от Шерегеша. «СибАэро» готова создать условия для организации пассажирского авиапотока самолетами вместимостью до 20 человек.

Эта концепция отличается от проекта главного конкурента Дерипаски — холдинга Троценко «Новапорт», который предложил построить в Шерегеше полноценный аэропорт за 14 миллиардов рублей с возможностью принимать магистральные самолеты.

Кому-то могло показаться, что война Дерипаски с Троценко и Вексельбергом уже давно закончилась, однако между миллиардерами до сих пор идет ожесточенная схватка за региональные аэропорты.

Только недавно совместное предприятие холдинга «Новапорт» и «Аэропортов регионов» (Виктор Вексельберг) «АБС Оренбург» выиграло торги на приобретение 100% акций аэропорта Оренбурга и местной авиакомпании «Оренбуржье».

Заявку на участие в торгах подавала и компания «Краско», которую многие связывают с Олегом Дерипаской через материнское предприятие «Красинвест» (развивает аэропорты Красноярска и Южно-Сахалинска), однако в итоге отказалась от конкурса из-за неспособности составить конкуренцию совместному предприятию «Аэропортов регионов» и «Новапорта».

Украинский Ан-178 откажется от российских комплектующих

Киевское госпредприятие «Антонов» планирует завершить импортозамещение своих Ан-178 до конца года — к этому моменту самолеты полностью лишиться российских комплектующих.

Заместитель генерального директора «Антонова» Александр Витушко заявил, что испытательные полеты опытного образца обновленного самолета Ан-178-100Р должны начаться до конца 2021 года. При этом большая часть работы с механическими системами завершена, данный этап планируют закончить к концу сентября.

Затем конструкторы начнут монтаж радиоэлектронной техники. Витушко подчеркнул, что Ан-178-100Р получит оборудование, которое на предприятии раньше не использовали, из-за чего работы по замену техники завершатся не раньше ноября. После этого самолету предстоит совершить около 600 полетов в рамках летных испытаний.

Отмечается, что опытный образец Ан-178 уже совершил 200 полетов с использованием российских комплектующих. Более того, фюзеляж самолета, который был представлен общественности в мае, также вмещал российскую авионику.

Напомним, что о странных практиках импортозамещения «Антонова» мы рассказывали еще в январе — тогда предприятие заключило контракт по «разработке технических требований к системе загрузки, разгрузки и воздушного десантирования грузов самолета Aн-178-100Р» с американской компанией U.S. Cargo Systems.

В общем, как бы у коллег не вышло променять шило на мыло, как это случилось с «самым русским самолетом» SSJ 100, где количество импортных комплектующих в итоге составило порядка 70%.

Президент Татарстана Рустам Минниханов возглавил совет директоров ПАО "Туполев", сообщает пресс-служба главы республики.

Новые зенитные системы С-500 «Прометей» начали поступать в российскую армию. На очереди — Индия

Сегодня вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что Вооруженные силы России начали получать новую зенитную ракетную систему С-500 «Прометей». Со слов господина Борисова, испытания ЗРС С-500 «только-только» закончились. Пока что поставки ракетных систем идут «не в полной номенклатуре». Какую именно конфигурацию ЗРС С-500 получат в итоге военные — неизвестно.

Вице-премьер также назвал первого возможного покупателя С-500 «Прометей». По информации Борисова, им может стать Индия, однако «в практических планах пока договоренностей нет. Причем Юрий Иванович уточнил, что «пока мы не насытим родные вооруженные силы, мы не продаем за границу».

Напомним, что среди вероятных заказчиков «Прометея» вырисовывается и Китай: КНР проявляет неподдельный интерес к российским ЗРК С-500 последние несколько лет.

Потенциал новой системы уже стал предметом пространных обсуждений российских чиновников. Так, например, заместитель председателя комитета Госдумы по обороне Виктор Заварзин отметил, что данный комплекс станет сдерживающим фактором для недоброжелателей нашей страны, который будет работать наравне с ядерным оружием.

Вице-премьер Юрий Борисов про Ил-112:
"ОАК... добились требованиям заказчика" (цитата)
https://ria.ru/20210917/gruzopodemnost-1750432754.html

Правда, пока на бумаге. Второй и третий самолет должны быть изготовлены до конца 2021 года.
https://ria.ru/20210527/il-112-1734441277.html

Полностью электрический самолет Rolls-Royce впервые поднялся в небо

Свой первый полет совершил электрический самолет Spirit of Innovation британской компании Rolls-Royce: он взлетел с базы минобороны Великобритании Боскомб Даун и провел в воздухе около 15 минут. Что это за самолет и откуда возникла потребность в его создании?

Дело в том, что Великобритания к 2050 году собирается сделать всю авиацию страны углеродно-нейтральной, из-за чего британские власти финансируют проекты развития авиации на альтернативных источниках энергии. Один из них — ACCEL — ведет Rolls-Royce.

Именно в рамках ACCEL инженеры из Rolls-Royce, YASA, Electroflight и Аэрокосмического исследовательского института создают одноместный электросамолет Spirit of Innovation, который должен установить рекорд скорости среди электросамолетов массой менее тонны на планке в 482 километров в час. Сейчас этот рекорд принадлежит электрической версии самолета Extra 330 — он составляет 337,5 километра в час.

Spirit of Innovation построен по классической схеме низкоплана с одним пропеллером в носовой части, который приводят в движение три электродвигателя от компании Yasa суммарной мощностью 500 лошадиных сил. Энергию они получают от батареи из 6000 ячеек — этого должно хватить, чтобы совершить перелет из Лондона в Париж.

Изначально специалисты тестировали технологии для создания Spirit of Innovation на его полномасштабной копии под названием ionBird. Компания Rolls-Royce собрала планер ionBird в 2019 году, а год спустя провела наземные испытания двигательной установки и сопутствующих систем самолета.

Члены российского экипажа МКС проголосовали прямо с борта станции: таким образом космонавты Олег Новицкий и Петр Дубров приняли участие в голосовании на выборах депутатов Государственной думы.

И если господин Новинцкий проголосовал через официальный портал мэра Москвы, то Дубров попросил внести его голос через доверенное лицо на Земле.

Если вы вдруг не знали, то Роскосмос организовал на МКС «независимый от США доступ в интернет» еще летом прошлого года: за один виток станции вокруг Земли, продолжительность которого составляет 92 минуты, связь с планетой через российские спутники-ретрансляторы «Луч» идет два раза по 30 минут.

Казалось бы, свой независимый интернет, никакого риска вмешательства в выборы, идеальные условия для виртуального голосования. Что же смутило господина Дуброва во всей этой схеме? Может наш космонавт опасается, что в «независимом» интернете не нашлось места для конфиденциальности?

Друзья, подписчики у нас спрашивают: «Привет! Может Дубров из региона где нельзя голосовать дистанционно? Мне вот нельзя было. Исполнял гражданский долг ноженьками :)»

Отвечаем: нет, судя по информации на сайте «Роскосмоса» господин Дубров уже давно переехал из Хабаровска в Москву, так как «возможности Хабаровска казались ему тесными с точки зрения самореализации».

В общем, способ голосования Петра Валерьевича точно никак не связан с его регистрацией.

Если у вас есть свои предположения и теории, то не стесняйтесь ими делиться с нами через бота —@attackangle_bot.

Недавно наши коллеги поделились занятным кадром из аэропорта Льюистон, где Boeing 737-900 авиакомпании United комично «сел на хвост» по непонятным причинам сразу после посадки. Мы, по этому поводу, решили поделиться своим видением случившегося.

Если посмотреть на схему разгрузки Boeing 737-900, то все становится предельно ясно: самолет просто неправильно разгрузили. Стоит понимать, что задний (всего их два) багажный отсек у данного типа самолетов большего объема. Согласно правилам центровки, центр масс, для более экономичного и безопасного взлета, полета и посадки, должен быть смещен к хвосту самолета.

Если судить по фотографии, то видно, что сначала разгрузили отсек, находящийся в носу самолет, из-за чего «хвостовой» багаж просто создал значительный перевес и посадил самолет «на хвост».

Кстати, подобное уже случалось с самолетом Boeing аналогичной модели несколько лет назад: в аэропорту Тель-Авива лайнер Международных авиалиний Украины (МАУ) ударился хвостом о взлетную полосу во время высадки пассажиров из-за неверно распределенного багажа.

Китайское издание Soha прогнозирует поставки российских вертолетов Ка-52 «Аллигатор» для ВМС Китая.

Как сообщает Soha, совсем недавно журналисты Центрального телевидения Китая посетили отечественное предприятие, которое занимается производством вертолетов Ка-52 Аллигатор — корреспонденты хотели подробно осветить характеристики винтокрылых. Такой шаг у многих вызвал предположения, что Пекин заинтересовался приобретением Ка-52К для своего нового десантного корабля Type 075

Soha отмечает, что палубная авиация ВМС Китая имеет богатый опыт использования вертолетов Ка-28 и Ка-31, и летчики могут лучше адаптироваться к модели Ка-52К, которая также является вертолетом со спаренным винтом.

При этом высота Ка-52К составляет 4,9 метра, что позволяет идеально приспособить его к ангару десантного корабля Type 075. К тому же, лопасти несущего винта этого вертолета откидываются назад, что позволяет значительно снизить необходимую площадь для парковки.

Пока что КНР располагает только одним кораблем Type 075: сейчас он оснащен отечественным транспортным вертолетом среднего класса Z-8. Второй и третий Type 075 будут получены военными силами Китая в течение шести месяцев.