Объем внутренних авиаперевозок в этом году превысил показатели 2019 года.

Наш любимый Виталий Савельев сегодня сообщил, что внутренними авиарейсами в России за первые пять месяцев 2021 года было перевезено 28,8 млн пассажиров, что почти в два раза больше, чем в «ковидный» 2020 год, и на 10% выше показателей 2019 года.

При этом положительная динамика наблюдается как в целом по отрасли, так и по отдельным компаниям. Так, по итогам мая нынешнего года отечественные авиаперевозчики обслужили 8,78 млн человек, что всего на 18% меньше, чем в мае 2019-го. А если сравнивать с маем прошлого года, когда авиадвижение в России было почти остановлено из-за ограничений по COVID-19, то пассажиропоток компаний и вовсе подскочил более чем в 9 раз.

В Росавиации констатируют, что в текущем году наблюдается не только продолжение увеличения объемов внутренних перевозок, но и расширение географии, а также увеличение частоты полетов на популярных направлениях. Например, пассажиропоток аэропортов Краснодарского края в январе – мае 2021-го составил 5,8 млн человек — в 2,2 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. А только в июне этого года в Геленджик начали летать самолеты из 17 городов России, которые ранее с курортом по воздуху связаны не были. Стоит понимать: подобные показатели вызваны массовым закрытием границ и очевидно, что динамика изменится вместе с открытием международных рубежей.

Напомним, что ранее Росавиация сообщала, что авиакомпании РФ в мае 2021 года увеличили общие (внутренние и зарубежные) перевозки в 9,2 раза, до 8,78 млн пассажиров по сравнению с маем 2020-го.

Выпрыгнувшему из движущегося самолета пассажиру грозит 20 лет тюрьмы.

На прошлой неделе в аэропорте Лос-Анджелесе произошел крайне неординарный случай: самолетов выруливал на взлетно-посадочную полосу, один из пассажиров начал паниковать и стал просить стюардессу выпустить его. Потом он попытался проникнуть в кабину пилотов, а затем и вовсе покинул самолет при помощи аварийного трапа. Амбициозная попытка закончилась неудачно — мужчина упал на летное поле, сломав правую ногу.

Позже выяснилось, что незадачливым пассажиром оказался мексиканцем с звучным именем Луис Антонио Виктория Домингес, прибывший в аэропорт под метамфетамином. В итоге из-за действий господина Домингеса самолет вылетел в пункт назначения с опозданием на три часа, а мексиканцу может грозить до 20 лет тюрьмы за создание помех работе летного экипажа.

Европейские авиакомпании обеспокоены возможными последствиями внедрения цифровых сертификатов о вакцинации.

Авиакомпании и аэропорты ЕС предупреждают о возможном хаосе и многочасовых очередях в случае, если страны будут плохо координировать внедрение цифровой версии сертификата о вакцинации от COVID-19. Также представители перевозчиков отметили, что обработка сертификатов обязана происходить до прибытия пассажиров в аэропорт.

Система цифровых сертификатов в Европейском союзе должна вступить в уже 1 июля, однако Международный совет аэропортов (ACI) совместно A4E, IATA и ERA выражают обеспокоенность в связи с этой инициативой.

Организации считают, что единственный способ избежать огромных очередей и задержек во время пикового летнего сезона — создать систему, при которой свидетельство о вакцинации и определение местонахождения пассажира будет обрабатываются удаленно, еще до прибытия человека в аэропорт. При этом проверка сертификатов должны проводиться только в стране отправления, а правительства должны предоставлять все необходимое оборудование для проверки QR-кодов.

Вице-президент европейского отделения IATA Рафаэль Шварцман заявил, что время, затрачиваемое человеком на прохождение всех процедур в аэропорте, за время эпидемии увеличилось вдвое — с 1-1,5 до 3 часов. Со слов вице-президента, если в систему не будет внесено никаких изменений и пассажиропоток вернется к допандемийным показателям, пассажирам придется мучаться в аэропортах пять или даже восемь часов.

Авиакомпании прогнозируют отмену половины рейсов в Краснодарский край.

Отечественные авиакомпании готовятся к массовой отмене рейсов на курорты Краснодарского края из-за введенных в регионе требований по коронавирусу: совсем скоро минимум половина рейсов в Сочи, Анапу и Геленджик могут быть отменены у всех российских перевозчиков, так как авиакомпании не могут обеспечить требования по наличию сертификатов вакцинации для заселения экипажей в гостиницы.

Также анонимный представитель лоукостера «Победа» сообщил, что компания рассматривают возможность сокращения числа рейсов на 40-50%. По его словам, ежедневно около 50 человек из экипажей самолетов размещаются на предполетный отдых в Сочи.

Напомним, что на прошлой неделе губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев объявил, что с 1 июля туристы смогут заселиться в гостиницы, пансионаты и санатории только при наличии отрицательного ПЦР-теста, а с 1 августа — только показав сертификат вакцинации.

Классика эффективного менеджмента — принять решения, а с последствиями уже там и сами как-то разберутся. Очевидно, что под вышеописанную систему адаптироваться наши авиакомпании не смогут, по крайней мере оперативно, да и создание проблем авиаперсоналу никак борьбе с коронавирусом не поможет. Страшно подумать, что будет переживать отрасль с введением обязательных сертификатов о вакцинации, если уже сейчас мы сталкиваемся с таким количеством проблем.

На МАКС-2021 обещают впервые представить «транспортник» Ил-112В и гражданский Ил-114-300.

Тут гендиректор «Рособоронэкспорт», Александр Михеев рассказал о новинках авиастроения, которые планируют продемонстрировать на выставке МАКС-2021 в июле. Так, предприятие впервые организовуют показ самолета транспортного назначения Ил-112В, а также гражданского лайнера Ил-114-300. На авиасалоне покажут вертолеты Ка-32А11М, «Ансат-М», многоцелевой Ми-171А3 и зенитно-ракетный комплекс большой дальности С-350 «Витязь».

Напомним, что Ил-112В — это новый легкий транспортник, созданный взамен устаревших Ан-26. С его помощью можно доставлять, в том числе десантированием, личный состав, легкую технику и вооружения.

Ил-114-300, в свою очередь, является усовершенствованной версией советского турбовинтового самолета Ил-114, который создавали на закате Советского Союза. Новый Ил будет способен перевозить до 68 человек, а выход самолета в серию ожидается, в лучшем случае, ближе к 2023 году.

Отметим, что в ходе выставки «Рособоронэкспорт» организует демонстрацию сенсорной интерактивной мультимедийной инсталляции «Глобус» — при помощи данной инсталляции можно будет ознакомиться с 38 3D-моделями перспективных образцов продукции военного назначения, а также с их тактико-техническими характеристиками.

#МАКС2021

Германия заключила с Boeing контракт на поставку пяти самолетов P-8A Poseidon.

Минобороны ФРГ подписало контракт с американской корпорацией Boeing о поставке в вооруженные силы Германии пяти морских самолетов патрульного назначения (МПС) P-8A Poseidon стоимостью около 1,1 миллиарда евро.

P-8A Poseidon, созданный на базе коммерческого лайнера Boeing 737NG, должен будет заменить восемь турбовинтовых патрульных самолетов Lockheed P-3C Orion, средний возраст которых уже превышает 38 лет. Первого «Посейдона» Германия получит в четвертом квартале 2024 года, а всю партию самолетов планируется использовать на протяжении 30 лет.

При этом вице-президент Boeing по оборонным вопросам в Германии, Майкл Хостеттер, заявил, что он рад обеспечить немецкий флот «самым мощным в мире МПС». Также он выразил надежду на дальнейшее сотрудничество с Минобороны ФРГ.

В ближайшей перспективе «Посейдоны», вероятно, будут использоваться Германией для отслеживания российских кораблей и подводных лодок в Северном море, Балтийском море, Северной Атлантике и Северном Ледовитом океане в рамках операций НАТО и совместных миссий с соседними Швецией и Финляндией.

Отметим, что Германия стала восьмым покупателем P-8A Poseidon — помимо США, P-8A находится на вооружении или заказан ВВС Индии (под обозначением P-8I), ВВС Республики Корея, ВВС Австралии, ВВС Новой Зеландии, ВВС Норвегии и ВВС Великобритании.

С космодрома Восточный совершили юбилейный запуск ракеты «Союз» с 36 британскими спутниками связи на борту.

Сегодня состоялся юбилейный десятый пуск с российского космодрома Восточный. Старт выполнен в рамках проекта OneWeb, который предусматривает формирование глобальной спутниковой группировки для предоставления скоростного доступа в интернет по всему миру.

Так, ракета «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат» и 36 космическими аппаратами OneWeb стартовала в 15:48 по московскому времени. Запуск, разделение ступеней и орбитального блока прошли в штатном режиме. Сейчас же «Фрегат» осуществляет выведение спутников на целевые орбиты: космические аппараты отделяются группами по четыре штуки, а их выведение обеспечивается на орбиту высотой 450 км. Далее они самостоятельно выводятся в 12 заданных плоскостей.

Нынешний старт стал пятым коммерческим запуском с Восточного, а также закрепил наш рекорд по безаварийным запуском космических ракет подряд. После ввода 36 новых спутников в строй общая численность группировки OneWeb достигнет 254 аппарата, что позволит достичь «полноценный доступ к услугам на территории Великобритании, Аляски, Северной Европы, Гренландии, Исландии, континентальной части США, в морях Северного Ледовитого океана и Канады».

О прошлых запусках спутников OneWeb мы уже неоднократно писали, отмечая всю важность и уникальность самого проекта. Если вы не в теме — настоятельно рекомендуем ознакомиться.

Сложная история «Байкала».

Сегодня в СМИ просочилась информация, что «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) планирует провести первый полет самолета «Байкал» уже в этом году. В свете таких радостных новостей мы решили вспомнить сложную судьбу нашего нового «кукурузника».

У проекта «Байкал», который должен стать базой для обновленной малой авиации России — долгая и весьма запутанная история. Дело в том, что под одним и тем же именем «Байкал» скрываются две разные разработки различных КБ.

Первый «Байкал» — биплан ТВС-2ДТС, разработанный в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА) имени Чаплыгина,должен был производиться на Улан-Удэнском авиазаводе (У-УАЗ). Но то же самое имя принадлежит и другому проекту — моноплану ЛМС-901, который был разработан компанией «Байкал-инжиниринг», дочерним предприятием екатеринбургского Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). В 2018-м и вплоть до лета прошлого года всех информировали, что скорее всего в производство пойдет именно разработка новосибирского СибНИА – биплан ТВС-2ДТС. Самолет уже был представлен на авиасалоне МАКС в 2017 году, также сообщалось о том, что производство разработанных в Новосибирске «Байкалов» будет развернуто на мощностях У-УАЗ уже в 2019-м.

Однако в конце августа того же года в екатеринбургском УЗГА заявили, что собираются спроектировать девятиместный моноплан на замену Ан-2. А ровно год назад «дочка» Уральского завода — фирма «Байкал-инжиниринг» — выиграла тендер Минпромторга на создание своей машины ЛМС-901. Тогда отказ от новосибирской разработки объяснялись тем, что на ТВС-2ДТС используются американские комплектующие: двигатель Honeywell и винт производства фирмы Hartzell Propeller Inc (иронично, но на первом этапе на ЛМС-901 будет устанавливаться также зарубежный двигатель General Electric H80-200). В декабре прошлого года на совещании президента с правительством (тогда премьером был Дмитрий Медведев) в качестве одной из задач было обозначено «рассмотреть вопрос о проектировании и запуске серийного производства самолета «Байкал» на основе прототипа ТВС-2ДТС». Но, по всей видимости, рассмотрение вопроса дало иной результат.

В январе 2020 года директор новосибирского СибНИА Владимир Барсук в интервью порталу Sibnet признался: разработанный ими ТВС-2ДТС «Байкал» запускаться в серийное производство на Улан-Удэнском заводе не будет. И вот наконец на встрече с Мишустиным обозначил формулу: уральское (а не новосибирское) КБ создало столь необходимый для страны самолет, а в Улан-Удэ его будут собирать. Следовательно, победа оказалась за ЛМС-901 разработки «дочки» Уральского завода гражданской авиации, и именно эту машину будут выпускать на У-УАЗ.

В общем, промежуточные результаты всех этих перипетий мы увидим совсем скоро — на МАКС 2021 в июле.

#МАКС2021

🇺🇸 Грузовой 737 упал в океан после взлёта

Грузовой Boeing 737 упал в океан после вылета из аэропорта Гонолулу. Экипаж сообщил о проблемах с одним из двигателей и попытался вернуться в аэропорт вылета.

Подробностей пока нет. Пост будет обновляться.

Update

FAA сообщило об инциденте, подтвердив, что в нём замешан самолёт, выполнявший рейс 810 а/к Rhoades Aviation. Самолёт совершил вынужденную посадку в океане около 2:30 утра по местному времени. Оба пилота выжили и были спасены Береговой охраной США.

В инциденте замешан самолёт Transair Boeing 737-200C (N810TA, 1975 года выпуска). Он, как сообщается, приводнился примерно в 2 милях от побережья аэропорта Калаэлоа, возвращаясь в аэропорт Гонолулу.

Update 2

По данным портала liveatc.net, на котором транслируются записи переговоров пилотов и диспетчеров по всему миру, пилоты сообщили о проблемах с обоими двигателями, что оставило самолёт без тяги при аварийном возврате, что в конечном итоге делало невозможным поддержание высоты.

Невероятная история о том, как истребитель без пилота пролетел почти 1000 км, пересек 4 границы, чтобы в конечном итоге упасть на голову ничего не подозревающему бельгийскому юноше.

Ровно 32 года назад произошла одна из самых невероятных авиакатастроф в мировой истории. В тот день в 9:18 по центрально-европейскому времени с авиабазы ВВС СССР в Польше взлетел истребитель МиГ-23М под управлением полковника Николая Скуридина. Это был второй полет Скуридина после продолжительного отпуска, но пилот был опытным и уже прошел обязательный курс восстановления профессиональных навыков. Но через 41 секунду после взлета произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя самолета, пилот отметил хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение самолета. Произошедшее самопроизвольное выключение форсажа Скуридин воспринял как остановку двигателя и катапультировался, о чем предупредил командование. Вскоре командующий авиацией Северной группы войск генерал-майор В. Огнев доложил руководству ВВС СССР о том, что неисправный самолет Скуридина упал в Балтийское море, не причинив никому ущерба, но как же он ошибался. Через 6 секунд после катапультирования пилота двигатель самолета начал набирать обороты, прекратил снижение и пропал из поля зрения.

Полет осуществлялся на автопилоте, и после восстановления оборотов двигателя самолет был автоматически переведен в набор высоты и в автоматическом режиме продолжил полет в западном направлении. Система опознавания «свой-чужой» была включена, поэтому самолет беспрепятственно пролетел над территорией Польши и ГДР.В 9-42 СЕТ беспилотный МиГ-23М, все еще находившийся в воздушном пространстве ГДР, был обнаружен радарами НАТО. Самолет-призрак летел на высоте 12000 м со скоростью 740 км/ч. Для его перехвата с авиабазы в Нидерландах были подняты два истребителя F-15 ВВС США, в 10:05 они начали его сопровождение.

Убедив (не с первой попытки) диспетчера в том, что они наблюдают советский истребитель без пилота и с сорванным фонарем кабины, пилоты получили распоряжение сбивать МиГ только в крайнем случае. Самолет летел над густонаселенными районами, и невозможно было предсказать, куда он может упасть с такой большой высоты. В сопровождении обоих F-15 МиГ-23М пролетел над ФРГ, Нидерландами, Бельгией и уже приближался к Франции и городу Лилль. Американские пилоты решили сбить самолет, если станет ясно, что он сможет достичь Лилля, но этого не потребовалось: как раз в этот момент у него закончилось топливо и он начал плавно терять высоту. Тут то и случилось самое страшное — при падении самолета на местную ферму погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе. Общественность возмутилась, начались разбирательства. Выяснилось, что двигатель упавшего самолета за один год был пять раз в ремонте. Министерства иностранных дел Бельгии и Нидерландов направили ноты протеста МИД СССР и потребовали возместить ущерб от падения самолета. В итоге СССР выплатил пострадавшим около 700 000 долларов компенсации.

Авиакомпания Emirates вводит «цифровые паспорта» на рейсах в Россию.

Авиакомпания Emirates, приступившая к использованию мобильного приложения IATA Travel Pass еще в апреле 2021 года, расширяет его применение на рейсах в 10 городов мира, включая Москву. В ближайшее время перевозчик планирует внедрить эту систему на рейсах по всей своей маршрутной сети.

Теперь пассажиры Emirates, путешествующие рейсами между Дубаем и Москвой, а также Лондоном, Барселоной, Мадридом, Стамбулом, Нью-Йорком, Франкфуртом, Парижем и Амстердамом, могут (и должны) воспользоваться IATA Travel Pass, с помощью которого они получат доступ к актуальной туристической информации, связанной с COVID-19, включая адреса лабораторий для сдачи ПЦР-тестов, а также возможность управлять своими медицинскими документами о COVID-19 – сертификатами о вакцинации и результатами ПЦР-тестов.

Пассажиры этих рейсов получат SMS и письмо по электронной почте с кодом активации и инструкцией по скачиванию приложения IATA Travel Pass. В июле Emirates интегрирует мобильное приложение в системы регистрации авиакомпании, расширяя уже существующее партнерство с Управлением здравоохранения Дубая.

Проект поможет людям, путешествующим из ОАЭ, быстро получать всю необходимую информацию, а также обеспечит удобный процесс проверки медицинских документов, связанных с COVID-19.

Друзья, мы и сами не заметили, как наш Угол атаки преодолел очередной значимый рубеж — 3000 подписчиков. Мы искренне благодарны каждому, кто решил вместе с нами следить за новым витком в истории авиации и обещаем, что продолжим вас радовать самыми горячими новостями, инсайдами и аналитикой.

Также хотим сказать спасибо всем, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий.

Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:

Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;

Агрегатор правды — самые важные события политики и экономики со всего мира;

Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;

AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;

Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;

Незыгарь — №1 по политической аналитике.

Каналы, которые помогали нам с созданием материалов и раскрытием многих тем:

Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;

UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;

Наши друзья и коллеги в мире авиации:

AviaNews — новости авиации со всего мира;

Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;

Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.

Рейс 69 — очень интересный блог действующей стюардессы;

Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.

Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.

Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;

FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;

Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;

Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;

Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;

AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;

Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;

Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.

Все, что известно о катастрофе Ан-26 на Камчатке.

Ан-26, совершавший пассажирский рейс Петропавловск-Камчатский — Палана, перестал выходить на связь сегодня утром. На борту самолета находились 28 человек, в том числе 6 членов экипажа, двое детей, а также глава поселка Палана Ольга Мохирева. Связь с самолетом пропала примерно за 10 минут перед заходом на посадку за 9 километров до Паланы: экипаж должен был произвести посадку в 05:50 по московскому времени, но вдруг неожиданно пропал с радаров. В 05:55 в аэропорту Палана объявили тревогу и начали поисково-спасательную операцию.

На поиски АН-26 были отправлены спасатели из поселка Оссора и Петропавловска-Камчатского. Транспортная прокуратура организовала проверку, правительство Камчатского края организовало специальный штаб, а к операции подключили даже Тихоокеанский флот

В итоге, после 5-часовых поисков, в МЧС и Росавиации сообщили, что обломки самолета были найдены в несколько километрах от аэропорта Паланы на Камчатке со стороны береговой линии. Большая часть останков Ан-26 упала в Охотское море: часть фюзеляжа самолета осталась на склоне сопки Пятибратка, другая часть корпуса была замечена в море, в четырех километрах от берега.

Позже в Санавиации официально подтвердили, что все пассажиры и члены экипажа погибли.

В компании, владевшей самолетом, заявили, что Ан-26 не смог справиться с боковым ветром и «практически врезался в береговую скалу». По данным Росавиации, в момент, когда пропавший самолет Ан-26 должен был приземлиться в аэропорту поселка Палана, были действительно сложные метеоусловия. Как отметил губернатор Камчатского края господин Солодов, самолет, предположительно, разбился при заходе на второй круг при посадке, а видимость в регионе в тот момент была плохая.

В СК сообщили, что рассматривают несколько причин трагедии, среди которых неблагоприятная погода, неисправность самолета и ошибка пилотирования. Межгосударственный авиационный комитет тоже сформировал комиссию, чтобы расследовать крушение самолета Ан-26

Причем выяснилось, что самолет Ан-26 эксплуатировался с 1982 года, а его сертификат летной годности истекал уже 30 августа 2021 года. Также Ространснадзор в феврале выявил три нарушения во время внеплановой проверки «Камчатского авиационного предприятия» (КАП), которому принадлежал разбившийся Ан-26.

В частности, в КАП не провели теоретическую подготовку и не организовала сдачу экзамена по выполнению полетов в аварийных ситуациях среди более чем 40 членов летного экипажа.

British Airways договорилась о компенсациях с жертвами крупной утечки персональных данных.

Авиакомпания British Airways смогла договориться с клиентами и сотрудниками, которые пострадали в результате масштабной утечки персональных данных после хакерской атаки в 2018 году. Условия урегулирования остаются конфиденциальными, но известно, что British Airways не признала себя виновной в утечке конфиденциальной информации. Все потерпевшие получат компенсацию, размер которой, однако, пока не уточняется.

В общей сложности от утечки данных тогда пострадало около 429 612 клиентов и сотрудников. Злоумышленники в течении двух недель получали персональные и банковские данные пользователей, заказывавших авиабилеты на сайте авиакомпании или в приложении с 21 августа по 5 сентября 2018 года. Личные данные включали полное имя, номера дебетовых и кредитных карт, а также CVV, адрес проживания и электронной почты. Также преступники выкрали доступ к паролям рабочих компьютеров сотрудников авиакомпании, а также логинам и паролям более 600 участников бонусной программы British Airways.

Отметим, что в октябре 2020 года британское Управление комиссара по информации (Information Commissioner's Office, ICO) уже штрафовало British Airways на £20 млн: ведомство наложило самый крупный штраф в своей истории в связи с тем, что перевозчик допустил обработку значительного объема данных без надлежащих мер безопасности.

Кстати, а вы помните, как год назад в открытом доступ оказались персональные данные клиентов авиакомпании «Utair»? Нет? Вот и перевозчик как-то предпочел деликатно обо всем забыть, все же персональная информация — дело житейское.