Ryanair одержала первые победы в суде над государственными перевозчиками по делу о недобросовестной конкуренции.

Суд Европейского союза удовлетворил жалобы ирландского лоукостера Ryanair, который требовал признать многомиллиардные программы поддержки перевозчиков TAP и KLM, реализуемые Португалией и Нидерландами в период эпидемии COVID-19, противоречащими правилам Евросоюза.

Дело было так: в 2020 году правительство Нидерландов выделило своему перевозчику KLM 3,4 миллиарда евро субсидий для борьбы с неблагоприятными последствиями эпидемии коронавируса, Португалия также предоставила государственной авиакомпании TAP Portugal 1,2 миллиарда евро для аналогичных целей. А вот Ryanair денег никто не дал — это настолько разозлило CEO лоукостера Майкла О'Лири, что управленец решил пойти в суд ЕС и даже смог выиграть это дело!

Так, суд в Люксембурге пришел к выводу, что Еврокомиссия, которая одобрила рассматриваемые программы помощи авиакомпаниям, не провела надлежащую проверку на предмет их соответствия правилам внутреннего рынка и не предоставила необходимую аргументацию в поддержку своей позиции.

Правда есть один нюанс — «из-за особенно разрушительного воздействия пандемии» суд приостанавливает аннулирование до повторного рассмотрения Еврокомиссией ситуации и вынесения ею окончательного заключения. То есть пока что Ryanair добилась лишь юридического статуса-КВО, при этом деньги у конкурирующих авиакомпаний вряд ли кто-то планирует забирать, уж точно не в пользу Ryanair.

Возможно этот процесс должен как-то помочь лоукостеру выйти из плачевного финансового состояния, однако сейчас это больше похоже на одну большую демагогию.

Австралийские авиакомпании призывают власти открыть границы и начать международное авиасообщение к концу 2021 года.

В противном случае, по мнению перевозчиков, авиаотрасль страны не сможет догнать конкурентов в процессе восстановления после эпидемии коронавируса. Сейчас дела действительно идут не очень: к июню этого года руководство Qantas, крупнейшей авиакомпании Австралии, ожидает убытки в 1.5 млрд долларов, заморозки зарплат сроком на 2 года и массовое сокращение сотрудников.

О необходимости немедленного открытия границ также заявила Джейн Грдличка, исполнительный директор второго по величине австралийского перевозчика Virgin Australia. Предприниматель считает, что австралийскому обществу нужно научиться жить бок о бок с вирусом, даже если это будет стоить некоторым людям жизни.

На данный момент открытие австралийских границ запланировано лишь на середину 2022 года, хотя многие европейские страны, где ситуация с Covid-19 куда хуже, уже начали частично восстанавливать международное авиасообщение. Будем наблюдать, пойдут ли власти Австралии на уступки молящим о послаблениях авиакомпаниям ценой безопасности собственных граждан.

Первые поставки Индии ЗРС С-400 «Триумф» состоятся в октябре-декабре 2021 года.

Крупнейшая сделка за всю историю «Рособоронэкспорта» подходит к своему логическому завершению — совсем скоро Нью-Дели получит в свое распоряжение пять полков ЗРС С-400 стоимостью более 3 трлн рублей.

Отметим, что производство «Триумфа» для Индии началось еще в феврале 2020 года, сейчас же, со слов гендиректора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева, всё идет по графику и ведомству осталось лишь законить обучение индийских специалистов, которые с января 2021 года проходят в России подготовку по работе с С-400.

Поздравляем коллег из Индии с выгодным приобретением и надеемся, что в этот раз сделка обойдется без давления США, как было во времена продажи комплексов C-400 Турции.

«Вертолеты России» хотят поставлять единой дальневосточной авиакомпании вертолеты Ка-62.

Есть правда одна загвоздка: пока что желание холдинга не кажется взаимным. Так, гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский сообщил, что стратегия развития «Авроры», на базе которой и планируется создание единого перевозчика для ДФО, предусматривает лишь сокращение вертолетного парка. Господин Богинский с такого поворота событий явно недоумевает и пытается активно «достучаться» до своих коллег, заявляя о возможных убытках и необходимости субсидий при таком развитии событий.

Понять недоумение Андрея Ивановича можно — на локальных маршрутах региональные перевозчики часто используют вертолеты, так что полный отказ от вертушек действительно негативно скажется на судьбе единой дальневосточной авиакомпании. Но стоит понимать: «сокращение вертолетного парка» может быть вызвано рядом причин, например списанием некоторых старых вертолетов — будем честны, высокий возраст наших региональных вертушек уже давно не секрет.

Более того, мы допускаем элементарное нежелание «Авроры» сейчас разбираться с парком винтокрылых. Пока что авиакомпания даже не смогла полностью сформировать четкое представление о планируемом авиапарке самолетов, а о вертолетах речи не идет и подавно.

Известия: Крылья и советы: авиабизнес раскритиковал правила расследования катастроф

Минтрансу напомнили о многолетней правовой неопределенности в этом вопросе

Перевозчики попросили Минтранс изменить правила расследования авиапроисшествий. Об этом сказано в письме Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) в ведомство. Минтранс хочет снять функции расследователя с Межгосударственного авиационного комитета (МАК), следует из подготовленного ведомством проекта изменений в правила. АЭВТ требует назначить объективный и беспристрастный орган, который будет вести расследования. В поправках Минтранса не указано, кому перейдут функции МАК. Таким образом, непонятно, кто будет разбираться в причинах авиапроисшествия, если оно случится, указали эксперты.

🔗 Подробнее: https://is.gd/k82LvL
Известия

Транспортная прокуратура проверит соблюдение прав пассажиров после сбоя в «Аэрофлоте».

Северо-Западная транспортная прокуратура начала проверку соблюдения прав пассажиров после информации о задержке рейсов в аэропортах по всей России. Ведомство сообщило, что подобный контроль сейчас осуществляют во всех поднадзорных аэропортах — в воздушную гавань Мурманска с этой целью даже выехал старший помощник транспортного прокурора Денис Осокин.

Да, нацпер абсолютно не был готов к толпе недовольных пассажиров в условиях пандемии, но давайте разберемся: а стоит ли винить «Аэрофлот» в первопричине этой неприятной истории, а именно резко возникших технических неполадках?

Наши коллеги уже сообщили, что задержки рейсов произошли из-за сбоя системы контроля отправки пассажиров (DCS) Sabre. Причем сегодня, 21 мая, проблемы с системой Sabre образовались не только у нашего нацпера, но и у авиакомпаний по всему миру.

Так, например, австралийские перевозчики Virgin Australia и Rex Airlines тоже столкнулись со сбоями в работе Sabre: в аэропорту Сиднея образовались длинные очереди, так как авиакомпании не могли зарегистрировать пассажиров на рейсы — сотрудникам пришлось выполнять эти процедуры вручную. Аналогичные трудности испытали и американские авиакомпании American Airlines и Alaska Airlines, также пользующиеся DCS Sabre.

Становится очевидно, что ответственность за сбои и массовые задержки рейсов лежит не на авиакомпаниях, а на разработчике ПО — компании Sabre Corporation. Однако «Аэрофлот» должен уметь оперативно реагировать на подобные внештатные происшествия.

🇷🇺🇷🇸🇲🇪 Российские граждане, вылетевшие сегодня из Шереметьево авиакомпанией AirSerbia в Черногорию с пересадкой в сербском аэропорту Никола Тесла, не могли попасть на рейс Белград-Подгорица.

По словам работников аэропорта, система показывает, что пассажиры до сих пор находятся в Москве.

Напомним, что в аэропорту Шереметьево сегодня произошел глобальный сбой программного обеспечения, из-за чего многие рейсы были задержаны. 

Черногория-Новости

Наверное уже все слышали главную новость на ближайшие дни: самолет авиакомпании Ryanair, следовавший по маршруту Афины — Вильнюс, совершил экстренную посадку в Минске после сообщений о минировании. Для сопровождения самолета был поднят истребитель МиГ-29 ВВС Белоруссии, а сразу после приземления белорусские силовики задержали находившегося на борту создателя и экс-главреда Telegram-канала NEXTA Романа Протасевича.

Сейчас в этом деле очень много спекуляций и неподтвержденной информации, из-за чего трезво осмыслить процесс перехвата самолета затруднительно. Но давайте на время откинем политическую сторону вопроса, перейдем в плоскость юридическую и попытаемся представить, что официальная версия МИД Белоруссии соответствует действительности.

Как известно, воздушное пространство каждого суверенного государства является только его собственностью. Поэтому для организации международных рейсов между странами заключены «свободы» — специальные соглашения о праве пролета. Первые две свободы допускают лишь транзит и дозаправку в аэропорту на территории транзитного государства соответственно. Так вплоть до седьмой свободы, которая позволяет иностранным перевозчикам выполнять внутренние рейсы на территории третьих стран. Самое важное в этом перечне законов — возможность любого государства применять все необходимые средства для предотвращения террористической угрозы в своём воздушном пространстве. Именно это право и позволило белорусским властям перехватить самолет всего в 30 километрах от границы с Литвой.

Получается де-юре все чисто, но почему тогда вокруг столько разговоров о беспрецедентном акте авиапиратства? Тут уже играют эмоции — задержание Романа Протасевича действительно прошло с кучей недомолвок: сообщение о бомбе, которую так и не нашли, поступило то ли от пилотов, то ли от белорусских диспетчеров. Так или иначе, но всю эту неопределенность нельзя никак использовать в суде — для начала нужно выяснить, кто первоначально сообщил о минировании судна. Что касается использования МиГ-29, то на бумаге тут тоже проблем нет: после терактов 11 сентября военным истребителям позволили сопровождать потенциально заминированные или захваченные самолеты. Например в 2017 году британские истребители Typhoon также перехватили пассажирский самолет авиакомпании Ryanair из-за ложного сообщения о минировании лайнера. Как понимаете, бомбу тогда не нашли, на международном уровне ни у кого вопросов не возникло и о случившемся быстро забыли.

В общем, пока что на полноценное обвинение Лукашенко в воздушном терроризме доказательств не хватает, хотя планируемое расследование может их предоставить в ближайшее время. В любом случае, уже сейчас многие страны инициировали полный запрет гражданских полетов в воздушном пространстве Белоруссии, что может поставить крест на мечтах Минска о продвижении столичного аэропорта в качестве крупного международного хаба. С другой стороны, европейским авиакомпаниям тоже придется туго — увеличенные расходы на топливо явно не то, что хочется испытывать перевозчикам во время восстановления от пандемии.

Стартовала продажа билетов на МАКС-2021

Сегодня на официальном сайте АО "Авиасалон" и в сети продаж федерального билетного оператора Parter.Ru стартовала продажа билетов на МАКС-2021. До середины июля для гостей будет действовать специальная цена 800 рублей.

Выберите свой билет:

🎁 билет по акции "Иду на МАКС" 500 рублей;
📅 билет в предварительной продаже на публичный день на фиксированную дату 800 рублей;
⚡️ билет на публичный день на фиксированную дату накануне или во время выставки 1000 рублей;
🗓 билет выходного дня, действительный на один вход в любой день с 23 по 25 июля 1200 рублей;
👨‍👨‍👧‍👦 билет для детей до 14 лет приобретать не требуется;
💼 билет категории "Бизнес" на разовое посещение с 20 по 25 июля 3500 рублей.

Перейти к покупке билета

Некоторые эксперты считают, что вчерашний перехват самолета в небе над Минском — уникальная комбинация за авторством белорусских спецслужб. Ну, комбинация может и уникальная, а вот сама ситуация — отнюдь. Так что мы решили освежить в памяти самые громкие незапланированные посадки самолетов за последние годы.

2010 год: два истребителя иранских ВВС перехватили пассажирский самолет авиакомпании «Кыргызстан», на борту которого находился лидер действующей суннитской террористической организации «Джундалла» Абдулмалик Риги — после приземления его задержали и вскоре казнили по решению Тегеранского революционного трибунала. В результате внеплановой посадки прибытие рейса было задержано на девять часов.

2013 год: самолет президента Боливии Эво Моралеса спровоцировали совершить незапланированную посадку в аэропорту Вены после того, как Франция и Португалия запретили пролет через свое воздушное пространство. Таким образом США ожидали захватить бывшего сотрудника ЦРУ Эдвард Сноуден, который, по данным американцев, должен был находиться на борту президентского лайнера. Но в итоге беглец не нашелся, а ситуация вызвала серьезное недовольство многих странах Латинской Америки.

2016 год: пассажирский самолет компании «Белавиа» вылетел из Киева в Минск, однако через несколько минут после взлета КВС поступило требование вернуться на аэродром, где лайнер уже ожидали сотрудники СБУ — силовикам был отдан приказ задержать активиста организации «Антимайдан» Армена Мартиросяна, с чем они успешно справились. Общение с Мартиросяном продлилось всего час, а вот пассажирам рейса Киев-Минск пришлось потерять куда больше времени.

2017 год: пассажирский самолет авиакомпании «Ryanair», вылетевший из Каунаса в Лутон, был перехвачен британскими истребителями после того, как власти получили сообщение о бомбе на его борту. В итоге лайнер направили лондонский аэропорт Станстед, провели тщательную проверку багажа и выяснили, что информация о бомбе оказалась чьей-то неудачной шуткой.

2020 год: американские истребители F-15 перехватили иранский пассажирский лайнер компании Mahan Air, который следовал из из Тегерана в Бейрут. История получилась мутная: Иран утверждал, что самолету пришлось резко менять высоту, чтобы избежать катастрофы, США же уверяли всех в безопасности проведенных маневров. Как бы там ни было, но факт сближения F-15 с пассажирским лайнером не отрицал никто.

#авиамемы
#авиашиза
#авиажелтизна
#авиационнаябезопасность

Шиза набирает обороты, читаем:

Белорусский Минтранс утверждает, что текст угрозы, из-за которой в Минске был посажен самолет RyanAir, выглядел так:

«Мы, солдаты ХАМАС, требуем, чтобы Израиль прекратил огонь в Секторе Газа. Мы требуем, чтобы Европейский Союз отказался от поддержки Израиля в этой войне. Известно, что участники Delfi Economic Forum возвращаются домой рейсом 4978. В этот самолет заложена бомба. Если вы не выполните наши требования, бомба взорвется 23 мая над Вильнюсом».

Via Темы.Главное

Андрей Турчак просит об увеличении субсидий по дальневосточным направлениям.

Денег для дальневосточных авиарейсов оказалось недостаточно: секретарь генсовета «Единой России» Андрей Турчак направил письмо премьеру Михаилу Мишустину с просьбой увеличить финансирование авиаперевозок из ДФО в европейскую часть России в 1,5 раза — до 7,5 млрд руб.

Как помните, о нехватке средств трубили еще с конца прошлого года, когда заложенных правительством 5 млрд рублей хватило только на новогодние праздники — запас государственных средств иссяк за 11 дней. В феврале добавили пять миллиардов, но и тут довольны оказались далеко не все, а Чита и Якутск и вовсе были обделены субсидированными перевозками, так как «Аэрофлот» попросту не имел туда своих рейсов.

Тем временем в Счетной палате РФ заявили, что поддержка авиационной отрасли проходит неэффективно, а подходы к планированию и доведению субсидий на региональные авиаперевозки должны быть изменены. В частности, размеры субсидий не учитывают особенности экономической деятельности авиакомпаний, при этом методические документы по расчету субсидий авиакомпаниям на этапе бюджетных проектировок отсутствуют.

Мы и сами давно считаем, что с реализацией господдержки в авиационной отрасли не все в порядке. Но обратит ли кто-нибудь внимание на все эти замечания? Очень маловероятно, скорее всего очередные миллиарды будут выделены без пререканий. Коллеги сообщают, что подобное решение может быть принято совсем скоро — после ПМЭФ 2-5 июня.

❗️По информации от источника близкого к авиакомпании "Белавиа", в свзяи с введенными странами ЕС ограничениями на выполнение полётов, руководство планирует сокращение штата до 50%.

Заместителям генерального директора, руководителям структурных подразделений в срок до 27 мая 2021 года необходимо будет подготовить и представить:

– предложения по исключению всех расходов, не связанных с поддержанием производственной деятельности
– предложения по сокращению численности штата сотрудников

Самое обидное, что во всей этой истории страдают абсолютно ни чем такого не заслужившие люди!

Канал FlightMode выражает поддержку сотрудникам авиакомпании Belavia!

Тут Сергей Лавров заявил, что Россия не оставит Беларусь в беде, ведь в основе отношений двух стран лежат «братские, а зачастую и семейные узы, общая история и духовные ценности».

Слова очень красивые, но как РФ может помочь гражданской авиации Беларуси на деле? Мы видим два варианта:

1) Сформировать на базе существующей белорусской авиакомпании нового юридического лица, подобно ситуации с авиакомпанией «Добролет» после крымского конфликта — тогда лоукостер загнулся под весом санкций после, однако на его месте быстренько образовалась «Победа», свободно летавшая в Крым без каких-либо запретов.

2) На правах союзного государства расширить полномочия одной из российских авиакомпаний, предоставив ей хаб на территории Беларуси.

Подобные сценарии могут обсуждаться на предстоящей встречи Путина Лукашенко, но будет ли хоть один из этих вариантов выгоден России? Боимся, что нет — причем ни экономически, ни политически.

Мы ознакомились с письмом ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в котором организация просит Минтранс изменить правила расследования авиапроисшествий. Также АЭВТ просит определить правовой порядок в трактовании полномочий Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Мы решили разобраться, в чем же проблема МАК и почему ведомство хотят, по сути, упразднить.

Начнем с того, что МАК сейчас практически не получает адекватное финансирование, из-за чего возникает закономерная кадровая проблема. Средняя зарплата специалиста МАК по состоянию на 2018 г. равнялась 25 000р, из-за чего большую часть сотрудников ведомства составляют либо люди пенсионного возраста, либо вчерашние выпускники профильных вузов. Это, конечно, неплохо — состоявшиеся специалисты могут обучить будущих экспертов. Загвоздка в том, что эти новоиспеченные эксперты, с учетом нижайшего уровня зарплат, просто не захотят остаться в МАК. Будет ли новое ведомство получать большие суммы? Если нет, то кадровая проблема в новообразовавшейся структуре также не будет решена. Если же доп. финансирование выделят, то возникает вопрос: а почему нельзя было дать денег тому же МАК?

Также припомним невероятную продуктивность Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), которое в 2015 году получила все полномочия по сертификации авиационной техники. В итоге Федеральные авиационные правила по процедурам сертификации, которые должны были заменить имеющиеся правила АП-21 за авторством МАК, были опубликованы лишь в 2019 г., а нормы летной годности с 2015 года и вовсе не обновлялись. Стоит понимать, что нормы летной годности должны быть синхронизированы с аналогичными правилами EASA и FAA, однако сейчас, из-за вышеописанной бюрократической волокиты, нормы летной годности РФ отстают от всего мира на десятки лет. При таком раскладе новое ведомство вряд ли будет сформировано в кратчайшие сроки, при этом кто возьмется за расследование авиакатастроф в этот период вместо МАК — неизвестно.

Стоит понимать, что в России лишь МАК ведет тесную работу по обмену опытом с ICAO, FAA и EASA, чем не могут похвастаться нынешние авиационные власти в лице ФАВТ. Создается ощущение, что Минтранс просто хотят упразднить МАК и и обзавестись личным карманным органом по расследованию авиакатастроф, который будет лишен какой-либо независимости и изолирован от международного сотрудничества.

Так нужно ли упразднять МАК и создавать новое ведомство с его полномочиями? Авиакомпаниям, которые просят об изменениях действующих авиационных правилах по расследованию происшествий, это точно не поможет. Изменить сей печальное положение могла бы реформа МАК: достойное финансирование, создание института подготовки кадров и более четкое определение правового статуса комитета.

ОКБ «Сухого» планирует создать однодвигательный истребитель на основе наработок Су-57.

По новой разработке озвучено много оптимистичных обещаний: самолет должен иметь взлетную массу до 18 т, достигать скорости полета более двух махов и показателя тяговооруженности самолета не менее единицы. При этом истребитель планируется оснастить радиопоглощающим покрытием, бортовым радиоэлектронным оборудованием и комплексом вооружения, которые были разработаны в рамках создания Су-57.

Среди других наработок Су-57, планируемых использовать при создании нового истребителя, называется двигатель «изделие 30» с отклоняемым вектором тяги. В процессе создания опытно-экспериментального аппарата может использоваться уже отработанный на иностранных истребителях двигатель Ал-31ФН серий 3 и 4.

Авиакомпания AirFrance отменила рейс AF1154 Париж — Москва из-за отсутствия разрешения на заход в воздушное пространство России.

Но не спешите с выводами — пока что все неоднозначно. Так, представитель AirFrance сообщил «Новой Газете», что срыв рейса произошёл из-за из-за «технических причин, связанных с обходом воздушного пространства Белоруссии, что потребовало получения нового разрешения на заход в воздушное пространство России от российских властей».

Природа технических проблем не разъясняется, как и четкая причина отсутствия нового разрешения. Однако все же этот случай подтверждает то, что конфликт Беларуси проецируется и на Россию, чего так жаждет господин Лукашенко, но вряд ли обрадует хотя бы одного отечественного авиапассажира.

#авиааналитика
#авиакризис
#нератька

«Нормы летной годности РФ отстают от всего мира на десятки лет».

А теперь вспоминаем, что ввозимые после 31.12.2022 ВС хотят загнать в регистрацию по РФ и делаем выводы.

Правительству придётся выбирать из двух зол: либо надо капитально переделывать нормы летной годности (фактически это реформа на несколько лет) гармонизируя их с FAA/EASA, либо субсидировать покупки будущих иностранных ВС, а это как минимум широкий фюзеляж, без прицела возвращать борты лизингодателям (фантастический вариант для перевозчиков).

Украденные в «Роскосмосе» деньги обнаружились в Гонконге и ОАЭ.

Помните ли вы невероятную реализацию федеральной космической программы на 2006-2015 годы? Тогда между Федеральным космическим агентством и РКК «Энергия» был заключен госконтракт на создание научно-энергетического модуля (НЭМ-1) для МКС на 15,15 млрд рублей. НЭМ-1 должен был снабжать электроэнергией российский сегмент МКС, а также использоваться для проведения научных экспериментов.

Но время шло, сроки космической программы давно подошли к концу, а о модуле все еще не было никаких новостей. Так бы все и забыли о НЭМ-1, однако к 2019 году дело привлекло внимание главы СК Александра Бастрыкина, сообщившего о том, что в ведомстве господина Рогозина «воруются миллиарды». Дмитрию Олеговичу такие заявления пришлись не по нраву и вот уже спустя всего несколько месяцев «Роскосмос» соизволил инициировать расследование с целью найти эти самые миллиарды.

Итак, в результате следствия было установлено следующее:

● несколько исполнителей заказа, в том числе экс-гендиректор «Роскосмоса» Владимир Солнцев, вступили в сговор и похитили бюджетные средства в размере более 1 млрд 72 млн руб.;

● изначальная сумма контракта на поставку комплектующих была завышена почти в три раза;

● деньги через цепочку фирм были переведены на счета иностранных организаций, зарегистрированных в ОАЭ и Гонконге.

Виновные будут наказаны, справедливость восторжествовала, хэппи-энд? Как бы ни так: миллиард нам уже никто не вернет, а хищения в «Роскосмосе» точно не прекратятся, просто теперь их будут скрывать намного тщательнее. Кроме того, будущее НЭМ-1 до сих пор туманно. Сейчас модуль планируют отправить к российскому сегменту МКС к 2022 году, но, учитывая все хищения на проекте и желание России выйти из проекта МКС к 2025 году, в своевременном запуске НЭМ-1 приходится сомневаться.

Отметим, что из-за подобных актов коррупции страдает не только корпорация и отечественная космическая отрасль, но и мечты людей о покорении космоса — главная движущая сила открытий в этой области.

Вот и прилетели...