Депутат из Красноярского края Валерий Фарукшин предложил субсидировать рейсы из Арктической зоны в узловые аэропорты

Включение в перечень субсидируемых маршрутов рейсов из аэропортов на территории Арктической зоны РФ (АЗРФ) до узловых аэропортов позволит решить проблему транспортной доступности для граждан, проживающих в отдаленных арктических поселениях Красноярского края, заявил в среду депутат законодательного собрания региона, член комитета по промышленной политике, транспорту и связи Валерий Фарукшин.

Он отметил, что региональная авиация играет важную роль в экономике Красноярского края и является круглогодичным видом транспорта для большей части северных территорий края. Однако структура и схема перевозок не менялись вслед за изменениями в структуре экономики региона. По его мнению, авиасообщение не в полной мере отвечает запросам населения и является сдерживающим фактором социально-экономического развития северной территории края.

aviaru.net/n224489

Авиабилеты за границу взлетели в цене.

Ограниченное количество доступных для российских пассажиров стран и авиарейсов привело к повышению стоимости полетов. Только за март туристы потратят на билеты за границу в среднем на 40% больше, чем в 2019 году, и на 55% больше, чем в 2020-м, а по ряду направлений стоимость перелета и вовсе вырастет более чем вдвое.

Согласно данным Biletix и Aviasales, средняя цена забронированного билета за границу в начале марта 2021 года составила 15,7 тыс. рублей, что на 39,5% больше, чем за аналогичный период 2019 года.

Так, средняя стоимость полета в ОАЭ крутится в районе 23,7 тыс. рублей (в 2019 году средняя стоимость была 12,3 тыс. рублей), а цены на авиабилеты в Грузию поднялись почти в 2,5 раза — с 6,5 тыс. рублей в марте 2019 года до 15,7 тыс. рублей уже к нынешнему дню. Билеты в Египет и на Мальдивские острова также выросли в цене на 36% и 29% соответственно.

Однако есть и один положительный момент: спрос на внутренние рейсы продолжает расти. По информации сайта Aviasales, цена забронированного перелёта на март внутри России в одну сторону составляет 4,83 тыс. рублей — почти такая же цена была в 2019 году (4,89 тыс. рублей). При этом по популярным направлениям за два года стоимость на полёты подросла, например стоимость перелета в Сочи в одну сторону в марте составляет 5,2 тыс. рублей — это на 8% дороже, чем весной 2019 года.

В общем чего рассуждать то, самое время паковать чемоданы и лететь прямиком на Байкал! Наконец-то полет за родным омулем выйдет дешевле, чем за омаром.

В Австралии запустят «таинственные рейсы» — пассажиры не будут знать место прилета.

Авиакомпания Quantas анонсировала рейсы по стране с неизвестным местом приземления. Программа должна стимулировать внутренний туризм в Австралии, который серьезно пострадал из-за пандемии коронавируса.

Место назначения станет известно пассажирам только когда самолет приземлится, причем маршрут можно будет отслеживать в реальном времени на экранах в спинках кресел и пытаться угадать, куда направляется лайнер. Каждый рейс Boeing 737 будет рассчитан на 120 пассажирами и доберется до пункта приземления примерно за два часа — в них включен полет на малой высоте над некоторыми достопримечательностями.

Цена билетов находится в диапазоне от 577 долларов в эконом-классе до 1220 долларов в бизнесе. Путешествие проходит в рамках одного дня: отправление запланировано в 7 часов утра, перед ним пассажиров ждет завтрак в лаунж-зоне, а возвращение — поздним вечером.

Quantas немного подсказала, чего именно стоит ожидать туристам из разных городов. Жители Брисбена познакомятся с деревенским просторами, гастрономическими изысками и вином. Рейсы из Сиднея подойдут тем, кто «любит обедать на пляже», а из Мельбурна — фанатам активного образа жизни и фермерских локальных рынков. При бронировании клиентам предоставят дополнительные подсказки, чтобы убедиться, что они упакованы надлежащим образом.

Напомним, что в Австралии действует запрет на заграничные поездки — в случае необходимости выезда гражданин должен получить разрешение от министерства внутренних дел. 2 марта правительство Австралии продлило запрет на международные поездки до 17 июня.

«Аэрофлот» со 2 апреля начнет летать на Сейшелы

Слухи о предполагаемых перестановках в ОАК все же оказались явью — сегодня Олег Демченко ушел с должности генконструктора корпорации «Иркут».

Вместо него на пост первого замгендиректора ожидаемо назначен Анатолий Гайданский, который по совместительству является гендиректором АО «Аэрокомпозит». Заметим, что несколько недель назад мы уже писали о том, что из «Аэрокомпозита» в филиал «Иркута» перешел главный бухгалтер, а вместе с этим и предрекали, что за ним вскоре последует его начальник — Анатолий Гайданский. При этом господину Демченко без дела сидеть не придется— Олег Федорович все еще остается генеральным директором - генеральным конструктором АО «ОКБ им. А. С. Яковлева».

Демченко занимал должность первого вице-президента - генерального конструктора корпорации «Иркут» с 2017 года и за время своей работы внес большой вклад в организацию разработки и серийного производства учебно-боевого самолета Як-130, под его руководством сейчас также ведется создание ближне- и среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

Аэрофлот с 10 марта повышает топливный сбор на рейсы по РФ на 10%

​​​​🏴‍☠️ Хакеры украли данные о пассажирах крупнейших авиакомпаний мира

SITA, швейцарская компания, предоставляющая IT-услуги в авиационной отрасли и работающая с некоторыми из крупнейших авиакомпаний мира, объявила в четверг, что стала жертвой «очень изощренной кибератаки», в результате которой была скомпрометирована информация о сотнях тысяч пассажиров авиакомпаний по всему миру.

Атака, случившаяся в феврале, была нацелена на данные, хранящиеся на серверах SITA Passenger Service System, на которых хранится информации о транзакциях между перевозчиками и клиентами.

Пока непонятно к какой именно информации и к какому обьему получили доступ хакеры. Но достоверно известно, что как минимум «утекла» информация часто летающих пассажиров глобального альянса Star Alliance. Авиакомпании Air New Zealand и Singapore Airlines уже сообщили своим клиентам, что «некоторые данные ... клиентов, а также данные многих других авиакомпаний Star Alliance» были затронуты атакой на SITA».

SITA сообщила, что в ответ на атаку «действовала оперативно и инициировала целевые меры сдерживания». SITA продолжает расследование инцидента при поддержке ведущих экспертов в области кибербезопасности

​​Бортпроводники «Аэрофлота» перегнали заключённых по сроку ношения форменной одежды.

Нацпер, стремящийся получить пятую звёзду Skytrax, продлил срок ношения формы и сапог стюардов и стюардесс с трёх до 3,5 лет, а верхней одежды — с трёх до пяти.

Раньше срок ношения формы и обуви составлял два года, позднее его увеличили до трёх, а сейчас сделали 3,5, говорит собеседник «Авиаторщины». А срок ношения пальто, плаща и пуховика составлял два года, позднее — три, а сейчас — пять. По его словам, раньше не было проблемы прийти списать старые вещи и получить новые. А теперь «Аэрофлот» обогнал даже ФСИН и МВД.

«Всё познаётся в сравнении. Только у нас тут девочки — лицо авиакомпании, претендующей на премиальный сегмент, а не заключённые и МВД», — сетует собеседник.

Одна пара сапог выдаётся на все сезоны (осень, зима, весна) и в ней бортпроводники должны ходить 3,5 года. Качество сапог собеседник называет плохим; они начинают разваливаться уже через год ношения.

В этот чудесный весенний день мы поздравляем всех представительниц прекрасного пола с Международным женским днём — 8 марта!

Специально для вас мы подготовили большой материал о женщинах, покоривших небо, а также о трудностях, с которыми сталкивались и до сих пор сталкиваются девушки в мире авиации.

✈️ В деле о хищении у «Аэрофлота» 250 млн руб. при оказании услуг адвокатской коллегией появились новые эпизоды.

О них обвиняемые — заместитель гендиректора авиакомпании Владимир Александров, глава юридического департамента Татьяна Давыдова, а также адвокаты Диана Кибец и Александр Сливко, а также их защита узнали при ознакомлении с материалами расследования.

Следствие считает, что авиакомпания оплатила услуги адвокатов при разбирательстве двух авиаинцидентов, хотя юристы их не оказывали.

Первый из них произошел в мае 2017 года, когда при посадке Boeing 777, выполнявший рейс Москва—Бангкок, во время посадки попал в зону турбулентности. Тогда 27 пассажиров получили различные повреждения. Второй относится к октябрю 2017 года. Тогда на борту самолета, принадлежащего авиакомпании и направлявшегося из Москвы в Нью-Йорк, один из пассажиров, находившийся в состоянии алкогольного опьянения, устроил драку, ударив даже стюардессу.

Оба инцидента стали поводом для доследственных проверок, в ходе которых изучались действия пилотов, бортпроводников и пассажиров.

Защита настаивает, что показания сотрудников правоохранительных органов, которые легли в основу этих эпизодов, не соответствуют действительности.

Защитник Сливко Денис Кобелев сообщил, что в материалах уголовного дела имеются показания летчиков, бортпроводниц и пассажиров, которые утверждают, что адвокаты Сливко и Кибец принимали участие во всех проводившихся проверочных мероприятиях. Этот факт подтверждается и тем, что тексты объяснений, полученных оперативниками в ходе проверок от сотрудников «Аэрофлота», совпадают с материалами, которые содержатся в ноутбуке адвоката Сливко, изъятом в ходе расследования уголовного дела.

@fpa_rf

Страсти вокруг украинской авиастроительной компании «Мотор Сич» не утихают ни на секундну: акционер предприятия — китайская компания Skyrizon Aircraft Holdings заявила, что возможная национализация предприятия нарушает закон и противоречит принципам рыночной экономики.

Напомним, что ранее глава фракции партии «Слуга народа» Давид Арахамия заявил, что законопроект о национализации предприятия «Мотор Сич» вскоре подадут на рассмотрение Верховной рады. При этом премьер-министр Украины Денис Шмыгаль отметил, что правительство не разрабатывало законопроектов о национализации «Мотор Сич», но работает над сохранением его технологий и стабильной работы.

Вместе с тем Ван Цзин, владелец Skyrizon Aircraft Holdings, сообщил, что такие действия украинской власти, в случае национализации «Мотор Сич», помогут китайским инвесторам выиграть международный инвестиционный арбитраж и возместить все капиталовложения и понесенные убытки. Ван Цзин также пригрозил, что Украина, по результатам судебного разбирательства, будет опозорена перед всей мировой общественностью.

Строительство аэровокзала в Южно-сахалинске доверили компании миллиардера Олега Дерипаски.

Здание аэровокзала Южно-Сахалинска будет достраивать «КрасИнвест». Эта компания обошла двух конкурентов - «Новапорт» и «ДВ-Инвест» - по сумме вклада в уставной капитал будущего предприятия. Также «КрасИнвест» связывают с «Базел Аэро» Олега Дерипаски, которому принадлежит аэропорт Кневичи в городе Владивосток.

«КрасИнвест» готов вложить в островную воздушную гавань более 12,5 миллиардов рублей. Это более, чем на 2 миллиарда больше, чем предложили конкуренты, а Сахалинские власти и вовсе озвучивали порог в 6,7 миллиарда. Кстати, тут нельзя не вспомнить другой проект господина Дерипаски по строительству единого транспортного узла между аэропортами Анапы, Краснодара и Сочи. Видимо Олег Владимирович собирается серьезно расширять свое влияние в авиационной отрасли, по крайней мере амбиций выше крыши, но радует, что у миллиардера хотя бы уже имеется какой-то опыт с подобными предприятиями.

Первоначально в роли инвестора рассматривался холдинг«Аэропорты регионов» (через дочернюю организацию «ДВ-Инвест»), который принадлежит другому миллиардеру — Виктору Вексельбергу. Не исключено, что представители компании будут пытаться опротестовать результаты конкурса в суде, особенно если учитывать всю историю борьбы за аэровокзал между двумя миллиардерами: изначально губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко и вовсе хотел по-тихому отдать весь проект аэровокзала без каких-либо конкурсов компаниям Вексельберга, однако махинацию заметила ФАС и оперативно внесла коррективы в планы миллиардера.

В любом случае, если судебные прения за южно-сахалинский аэровокзал продолжатся, то его строительство может знатно затянуться, от чего никто не выиграет — особенно жители региона.

В каждой шутке есть доля правда: кажется Илон Маск воспринял идею Рогозина с батутом куда серьезнее, чем остальные. Только батут не запускает летательный аппарат, а ловит его, но выглядит все от этого не менее интересно.

Количество рейсов деловой авиации во Внуково снизилось всего на 7,8% в 2020 году

Количество рейсов бизнес-авиации, выполненных в московском Внуково (крупнейшей в РФ "деловой" воздушной гавани), в прошлом году составило 27,3 тыс. — и снизилось всего на 7,8% по сравнению с докризисным 2019 г. Об этом Агентству городских новостей "Москва" сообщили в пресс-службе аэропорта.
В условиях пандемии коронавируса наиболее популярными направлениями бизнес-авиации стали Санкт-Петербург, Сочи, Симферополь, Ницца, Дубай и Лондон. С учетом осторожных позитивных прогнозов и постепенного возобновления авиасообщения с другими странами, в 2021 г. в секторе ожидаются более высокие показатели.

​​Аэропорт Комсомольска-на-Амуре «Хурба» не готов обслуживать производящийся в городе российский региональный самолёт ssj 100, говорит сотрудник авиагавани. По его словам, у аэропорта для этого нет ни технических, ни людских ресурсов.

«У нас на ходу один топливозаправщик, у которого нет страховки, госномера и не пройден техосмотр. Кроме того, топливо он может выдавать только с противоводокристаллизационной жидкостью, а «Суперджеты» летают на чистом керосине. Второй заправщик, который выдавал без присадок, стоит разукомплектованный, и сам тягач не на ходу. У нас есть еще одна емкость под такие нужды, но на ней не аттестован счетчик, нет рукавов, фильтрующих элементов. Да и в целом обслуживать эти самолеты просто некому», — говорит он.

Авиакомпания «ИрАэро» поставила ssj на линию Комсомольск-на-Амуре-Владивосток с 18 марта, но даже для обслуживания самолётов Л-410, Ан-12/24/26 и Ил-18 у «Хурба» не хватает персонала.

«Не представляю, как будем выкручиваться», — удивляется сотрудник аэропорта.

General Electric продает свой бизнес по лизингу самолетов Gecas ирландской AerCap.

По условиям соглашения, одобренным советами директоров обеих компаний, GE получит около $24 млрд и долю в размере 46% в объединенной компании. General Electric передаст AerCap чистые активы на сумму около $34 млрд, при этом в ирландскую компанию перейдут 400 сотрудников американского концерна.

GE Capital Aviation Services, или Gecas, — крупнейшая оставшаяся часть GE Capital, финансового подразделения, которое некогда конкурировало с крупнейшими банками США Gecas является одной из крупнейших в мире компаний в сфере лизинга самолетов наряду с AerCap и американской Air Lease Corp. Компания сдает в лизинг пассажирские лайнеры производства Boeing и Airbus, а также региональные пассажирские и грузовые самолеты. В число ее клиентов входят как крупнейшие авиакомпании, так и стартапы. Предприятие AerCap работает в аналогичных областях и имеет в своем парке более 1400 самолетов, так что объединение активов должно быть выгодно для обеих компаний.

Стоит понимать, что GE уже давно пытаются распрощаться с этим подразделением, ведь оно чуть не привело к краху компании в период финансового кризиса 2008 год, да и за последний год Gecas из-за эпидемии коронавируса получила операционный убыток в размере $786 млн при выручке в $3,95 млрд.

Как-то «Аэрофлоту совсем не помогают миллиарды, полученные от государства. Ну ничего, скорее всего правительство вновь выделит авиакомпании жирные субсидии. Иначе решать проблемы у нас пока, видимо, не научились — классика менеджмента по заветам господина Савельева. Остается надеяться, что Михаил Полубояринов, новый глава «Аэрофлота», не пойдет по стопам своего предшественника.

🇷🇺#авиа #россия #AFLT
Сахалинская область купила у "Аэрофлота" 51% акций авиакомпании "Аврора" за 1 рубль

Глава Минтранса: работаем над заключением договоров о покупке 5% акций "Авроры"

Авиакомпании "Аврора" поставят более 45 воздушных судов российского производства до 2024 г

- Прайм

В Турции допустили закупку российских Су-35 и Су-57

Турция может купить российские истребители Су-35 и Су-57, однако приоритетным направлением для Анкары останется разработка собственных решений пятого поколения, рассказал министр промышленности и технологий республики Мустафа Варанк.

И хоть Варанк заверял, что подобные вопросы часто поднимаются на встречах представителей двух стран, не стоит расценивать эту новость слишком оптимистично.

Во-первых, в конце лета прошлого года Анкара заявила об ускорении работ над собственным истребителем пятого поколения TF-X (MMU), который разрабатывается совместно с турецкой авиастроительной корпорацией Turkish Aerospace Industriesв сотрудничестве с корпорацией BAE Systems. Первый полет прототипа TF-X запланирован лишь на 2023 год, так что каких-то подвижек (если они будут) по закупкам Су-35 и Су-57 мы будем ждать еще очень долго. Иронично, но по своей конструкции TF-X напоминает американские истребители пятого поколения — он меньше по размерам, чем F-22, но немного больше, чем F-35. С другой сторону, у Турции никогда не было опыта в разработке собственных высокотехнологичных истребителей, так что результат на выходе может очень сильно разниться с ожиданиями общественности.

Во-вторых, США, в случае достижения соглашения между Турцией и Россией, могут продолжать активно давить на Анкару. Западные партнеры до сих пор не простили туркам закупку отечественных ЗРК С-400, а с после закупки Турцией Су-35 и Су-37 санкции США могут ударить по экономике страны с удвоенной силой. Не уверены, что Эрдоган готов пойти на такое, особенно с готовящимся прототипом собственного истребителя. В общем, назвать Турцию надежным партнером в этой ситуации мы, увы, не можем.

Реформа ОАК откладывается: сотрудники корпорации не хотят уезжать в регионы!

Если вы вдруг забыли, то совсем недавно в сеть просочился план глобальной реформы ОАК, автором которой многие называют бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова. Напомни, что по плану в ОАК должен пройти ряд действительно серьезных изменений: дирекции программ и КБ, ответственные за создания «сухих», МС-21,Су-57 и.т.д., будут объединены на одной площадке ОАК, а юридическая адреса предприятий должны будут перенести ближе к серийным авиастроительным заводам в регионы.

Согласно протоколу, план по изменению адресов и объединению дирекций с КБ должны были предоставить еще 1 марта, а весь проект по перерегистрации управляющих компаний следовало завершить к концу 2021 года. Но, как вы уже понимаете, что-то пошло не так.

На пути у амбициозных реформ встал, не поверите, человеческий фактор: сотрудники дочерних компаний ОАК просто не хотят покидать Белокаменную и отправляться работать в Ульяновск или Комсомольск-на-Амуре. При этом люди опасаются, что несогласных попросят деликатно уйти из компании — этому как раз поможет скорое сокращение персонала, которое также затевается в рамках предстоящих реформ.

Но складывается ощущение, что руководство Ростеха совершенно не волнуют такие мелочи, как собственные сотрудники. Особенно после сведений о зарплатах фрезеровщиков значимого в ОАК Воронежского авиастроительного объединения — работники получают за полмесяца всего 6 тысяч 605 рублей 36 копеек. А всё из-за старой-доброй традиции отечественной оптимизации: Ростех снизил до минимума нормы стоимости обработки деталей и теперь они не соответствуют времени, затраченному на производство. При этом в 2020 году выручка ОАК упала до 2, 34 миллиарда рублей сравнительно с 2019, когда она составила 8,18 миллиарда, а чистый убыток вырос с 1,46 до 2,65 миллиардов рублей. Ну ничего, сейчас все сотрудники оперативно покинут свои московские помещения, и вот уже готова недвижимость для продажи. А что, помещения в центре Москвы — выгодный бизнес, который заинтересует много застройщиков, например «MR group» или тот же «ПИК». Так, гляди, и компенсируем убытки, если с авиастроением уж как-то не задается.

Как-то грустно, ОАК под крылом господина Чемезова все меньше становится похоже на гордость отечественной авиационной индустрии и все больше на место, где вы не захотите работать.