⚡️В небе над Ереваном военная авиация

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала новый прогноз по убыткам авиаотрасли из-за пандемии в 2021 году.

Согласно докладу IATA, авиакомпании не смогут выйти в плюс к концу нынешнего года, хотя еще в ноябре ассоциация обещала небольшую доходность в четвертом квартале 2021-го. В конечном итоге прогноз по убыткам увеличен почти вдвое: с 48 млрд до 75 — 95 млрд долларов.

Такое нерадостные тенденции связаны с тем, что во многих государствах ужесточили ограничения на поездки в ответ на распространение новых штаммов коронавируса. Прямо сейчас долгосрочные бронирования июль-август 2021 года в на 78% ниже уровня февраля 2019-го, а IATA пророчит два варианта дальнейшего развития событий.

Благоприятный сценарий подразумевает постепенное снятие ограничений после вакцинации уязвимых групп населения от коронавируса — при таком раскладе спрос в 2021 году составит 38% от уровня 2019 года, а авиакомпании потеряют 75 млрд долларов. Пессимистичный же исход предполагает убытки в 95 млрд долларов из-за ограничений, которые не успеют снять к разгару туристического сезона.

Правда в отчете также есть и небольшая порция приятных прогнозов. IATA ожидает, что грузоперевозки в 2021 году за счет роста деловой активности и необходимости доставки вакцин восстановятся в объемных показателях фактически до уровня 2019 года, а доходы от них могут поставить исторический рекорд в $139,8 млрд!

«Победа» открыла продажу на рейсы из Шереметьево

Сегодня в 14:00 по Москве лоукостер «Победа» запустил продажу билетов на рейсы из Шереметьево. На официальном сайте компании предложено более 20 000 билетов по минимальным тарифам 499-999 рублей, включая все аэропортовые сборы.

В летнем сезоне 2021 года «Победа» будет выполнять из Шереметьево регулярные рейсы в 12 российских городов и 1 зарубежный. В мае начнутся полёты в Пермь и Чебоксары; в июне – в Горно-Алтайск, Екатеринбург, Нальчик, Петрозаводск, Сочи, Уфу и Анталию; в июле – в Барнаул, Владикавказ, Минеральные Воды и Ульяновск. При этом рейсы из московского Шереметьево в Чебоксары и Петрозаводск – уникальные, на этих маршрутах не летает ни одна другая российская авиакомпания.

💬 «Развитие сразу в двух московских аэропортах – Внуково и Шереметьево – станет очередным неоспоримым преимуществом «Победы». Теперь нашим клиентам доступна не только уникальная супергибкая линейка тарифов на любой вкус и кошелёк, но даже аэропорт Москвы – на выбор» — генеральный директор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков.

Начало полётов «Победы» из аэропорта Шереметьево предусмотрено стратегией развития Группы «Аэрофлот», которая предполагает оптимизацию всей маршрутной сети Группы с учётом высочайшего спроса на низкобюджетные авиаперевозки. Услуги «Победы» необходимы для социально незащищенных слоёв населения, рациональных путешественников и представителей среднего бизнес-сегмента.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Boeing давно знали о проблемах с двигателями Pratt & Whitney 4000-112.

Как вы наверное помните, на минувших выходных у самолета Boeing 777, выполнявшего рейс United Airlines из Денвера в Гонолулу, загорелся двигатель, после чего оторвалась его обшивка и упала на жилой район в городе Брумфилде. В результате поломки никто не пострадал, а самолет благополучно совершил аварийную посадку. Но избежать трагедии получается не всегда: в апреле 2018 года точно такая же ситуация произошла с самолетом Boeing 737-700 компании Southwest Airlines. Тогда и погибла одна из пассажирок самолета, которую смертельно ранил металлический осколок, пробивший один из иллюминаторов.

Так вот, согласно внутреннему отчету FAA, Boeing намеревалась устранить проблему с отрывающейся обшивкой двигателей еще за несколько месяцев до первого инцидента 2018-го года. Авиакомпания и FAA обсуждали потенциальные варианты решения проблемы больше двух лет, но в результате Boeing решила не улучшать нынешние двигатели, а просто создать новый кожух вентилятора. Однако на создание нового дизайна, тесты и получение одобрения регуляторов обычно уходят годы. В итоге использование дефектных двигателей не приостановили, что и закончилось инцидентом в США.

Знаете, подобные новости полностью лишают Boeing какого-либо доверия. Только в прошлом году мы узнали, что Boeing год скрывал проблему с датчиками самолетов 737 Max ещё за год до трагедии в Индонезии. Видимо у авиакомпании спрятано очень много скелетона в шкафу, страшно подумать даже сколько.

Интересно, после инцидента в Брумфилде к руководству Boeing так и не возникнет никаких вопросов? Совсем?

❗️Уральский летчик-герой Дамир Юсупов согласился баллотироваться в Госдуму от «Единой России» — источники URA.ru

Сегодня весь день интернет сотрясают новости о предложенном «Аэрофлотом» негарантированном тарифе, который позволил бы перевозчику менять условия перевозки без согласия пассажира.

По сведениям газеты «Ведомости», 11 февраля «Аэрофлот» направил президенту Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимиру Тасуну проект федерального закона о внесении изменений в Воздушный кодекс и авиационные правила. Компания предлагала разрешить перевозчикам в рамках нового тарифа менять как дату, так и маршрут пассажира, в том числе заменять прямой рейс на стыковочный. При этом компенсацию клиент получал бы только в некоторых случаях, например выплат не будет, если авиакомпания не менее чем за две недели предупредит пассажира об изменениях условий поездки. Да и в любом случае максимальный размер компенсации не мог бы превышать 30 тысяч рублей. В общем, вышеописанный закон фактически легализует в стране практику овербукинга, которой «Аэрофлот» и так частенько грешит.

Сама авиакомпания правда заверяет, что уже отказалась от этой инициативы. Со слов представителя «Аэрофлота» Михаила Демина, реализация гениального плана планировалась только во время пандемии, чтобы в период массового изменения расписания, неопределенности со сроками снятия ограничений пассажир мог быть уверен в том, что переводчик не отменит рейс, а перенесет на более ранний или поздний срок. Не иначе как забота о пассажирах, молодцы, «Аэрофлот»!

А если честно, не верится, что проект негарантированного тарифа полностью забыт — скорее отложен не в столь долгий ящик. И нельзя быть уверенными, что авиакомпания не вернется к этому плану в скором будущем, особенно на фоне очередного тяжелейшего года в авиационной отрасли.

❗️Летчик Дамир Юсупов опроверг информацию об участии в выборах в Госдуму

Пилот «Уральских авиалиний» сообщил «Подъёму», что не собирается никуда баллотироваться, поэтому никаких вопросов о политических планах обсуждать не планирует. «Эта новость – это ложь. Всё остальное оставлю без комментариев».

Пришла беда откуда не ждали...

​​Сообщают, что Компания "Кронштадт" в инициативном порядке подготовила эскизный проект многоцелевого беспилотного комплекса группового применения "Молния". Беспилотники этой системы будут запускаться стаей с самолета-носителя, например, для прорыва вражеской ПВО или ведения групповой радиоэлектронной борьбы совместно с пилотируемыми самолетами. Также предполагается применение аппаратов комплекса как отдельных высокоточных управляемых боеприпасов или разведчиков-целеуказателей.

Основу комплекса будут составлять малые беспилотные летательные аппараты (БПЛА), выполненные в форм-факторе крылатой ракеты - с удлиненным фюзеляжем, реактивным двигателем и складывающимся крылом. Аппараты можно будет применять с различных носителей - боевых и военно-транспортных самолетов ВКС, с внешних и внутренних подвесок, в том числе из грузовых отсеков. Су-57, в частности, сможет нести до 8 таких аппаратов во внутрифюзеляжных отсеках. Также их носителем может быть беспилотник "Охотник".

Определены предварительные ТТХ комплекса "Молния", планируется, что один аппарат системы будет иметь длину 1,5 метра и крыло размахом до 1,2 метра. Скорость аппарата, оборудованного турбореактивным двигателем, заявлена на уровне 600 - 700 км/ч, предполагаемая масса боевой части или полезной нагрузки — около 5-7 кг. Дальность применения беспилотника составит несколько сотен км, однако, они могут быть скорректированы в рамках ОКР.

Сегодня наши коллеги подготовили интересный материал о скорой судьбе «Аэрофлота» и «Победы» в частности. Мы настоятельно рекомендуем всем ознакомиться с этой информативной статьей, однако если вас смущают объемы тексты или сказывается обычный недостаток времени, то мы кратко резюмируем для вас все ключевые моменты:

● к 2021 году лоукостер планирует обслужить 13,5 млн. пассажиров, а 1,5 млн человек будет перевезено через аэропорт Шереметьево, где будет располагаться новая база для пилотов и бортпроводников;

● полеты начнутся в мае, к этому времени в Шереметьеве у«Победы» будут располагаться 4 самолета;

● за этот год «Аэрофлот» предоставит «Победе» 10 лайнеров Boeing 737-800, подогнанные под стандарты лоукостера. При этом к 2022 году нацпер направит «Победе» еще 24 самолета;

● если при пересадке между рейсами «Аэрофлота» и «Победы» ваша ручная кладь не будет соответствовать нормам лоукостера (36х30х27), то вещи заставят сдать в багажный отсек. Стоит понимать, что если вы летите по безбагажному тарифу, то доплачивать за сдачу багажа при пересадке на рейс «Победы» все же придется;

● средняя цена на рейсах «Победы» из Шереметьево будет существенно ниже, чем цены «Аэрофлота» сейчас на этих направлениях;

● один и тот же билет на рейс можно будет купить как у «Аэрофлота», так и у «Победы» — у нацпера цены будут конечно повыше, но зато вы избавитесь от лишней мороки с ручной кладью, да и привилегии по программе «Аэрофлот Бонус» тоже можно будет использовать;

● «Победа» не планирует покидать Внуково, где у компании сейчас базируется 34 самолета;

● лоукостер будет летать из регионов сразу в оба столичных аэропорта.

Авиакомпании планируют сократить отпуск пилотов на 42 дня.

Да, за последний месяц положение пилотов отечественной гражданской авиации стало довольно шатким. Только недавно «Аэрофлот» снизил зарплаты всему летному персоналу, теперь же авиакомпании и вовсе хотят лишить пилотов половины их отпускных дней.

С предложением сократить сократить оплачиваемый отпуск пилотов с 70 до 28 дней выступил президент российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун, направив письмо с соответствующей идеей непосредственно замминистру транспорта Игорю Чалику. Видите ли, в нынешних условиях, по мнению АЭВТ, пилоты «имеют беспрецедентно продолжительный дополнительный отпуск, который предоставляется за работу в особых условиях».

Однако просто выкинуть половину отпуска из жизни пилотов нельзя: для этого необходимо отменить приказ Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 года № 50 — АЭВТ считает, что закон рассчитан на устаревшее поколение отечественных самолетов, управление которыми требовало больших физических и эмоциональных нагрузок. Сейчас же, видимо, стрессы и усталость пилоты не испытывают.

Ничего удивительного, что профсоюз летного состава России уже отправил письмо на имя господина Чалика с предложением проведения экспертизы труда и отдыха летных экипажей РФ. Будем надеяться, что ухудшение условий работы пилотов прекратиться, ведь экономия на пилотах — это экономия и на безопасности пассажиров.

«В России «Оптрон» – единственный завод, который производит силовые полупроводники для авиации. Такие диоды устанавливаются на ротор электрогенератора для трансформации переменного тока в постоянный, чтобы обеспечивать систему питания самолета. Они установлены на всех российских самолетах – «МиГах», «Ту», «Су», – утверждает гендиректор завода Павел Бороданенко
https://vdmsti.ru/cYyx

«Аэрофлот» обеспечит среднемагистральные самолеты системой выхода в интернет.

Авиакомпания обещала установить доступ в интернет к началу апреля в 16 среднемагистральных самолетах Airbus A320, которые летают на короткие рейсы (всего в авиакомпании 105 таких самолетов), стоить такое удовольствие будет от 5 до 25 долларов. Сейчас на A320 можно улететь, например, в Махачкалу, Питер или Анапу, но в компании пока не конкретизировали, на каких именно рейсах подключат услугу.

На самом деле, интернет в самолетах появился уже давно: «Аэрофлот» предоставляет эту услугу на дальних рейсах, которые выполняются авиалайнерами Airbus A330, A350 и Boeing 777. Только вот стоит доступ от 5 до целых 60 долларов за весь полет.

Для сравнения, в немецкой авиакомпании Lufthansa цены куда демократичнее: три евро за час, пять евро за два часа и семь евро за более двух часов — это если скорость до 600 кбит/с (можно листать соцсети и публиковать фотографии). Самая дорогая опция у Lufthansa — это за 15 Мбит/с на больше, чем два часа, за 12 евро.

В общем, «Аэрофлот» вновь нашел действенный способ монетизации своих пассажиров. Мы их винить за это не можем, но все же ценовая политика кажется немного неадекватной. С другой стороны, на среднемагистральном рейсе можно спокойно обойтись и без доступа в интернет.

Неизвестные украли с космодрома Байконур секретное российское оборудование.

Речь идет об электронике, находившейся на площадке №110, с которой в свое время стартовала ракета-носитель «Энергия» с ракетопланом «Буран». Ворам удалось вскрыть одно из располагающихся там сооружений и похитить оттуда радиодетали.

Украденное оборудование записано на баланс Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры (ФГУП «ЦЭНКИ»). «Качественную» охрану площадки, которая огорожена бетонными столбами с колючей проволокой, занималась ведомственная охрана этой же организации. При этом снаружи объект также патрулируется подмосковной полицией. Однако помешать злоумышленникам не смогли ни охранники, ни полицейские.

Правда во ФГУП «ЦЭНКИ» заверяют, что украденное секретное оборудование было разукомплектовано, а сроки его эксплуатации уже давно истекли. В организации отметили, что площадка находилась на консервации, а сроки эксплуатации систем и агрегатов истекли еще 20 лет назад. Проще говоря, ущерб от действий похитителей незначительный, по крайней мере нас в этом пытаются убедить. Но сам факт кражи это не отменяет, как и некомпетентность органов охраны.

Напомним, что за последнюю зиму это уже второе хищение на особо охраняемых объектах — в декабре этого года с самолета «Судного дня» Ил-80 вынесли более 30 установленных на борту радиостанций. В результате следствие установило, что тогда операцию единолично провернул простой парень по имени Жора.

И знаете, главная проблема даже ведь не в краже оборудования, а в такой легкой возможности проникнуть на особо охраняемые объекты, причём дважды за три месяца.

🤑 Известная лоббистка украинского авиапрома наносит новый удар

Журналистка из желтой газетёнки «Московский Комсомолец» решила отработать очередной материал и наплодила уже вторую статью на тему российского авиапрома.

Коллеги уже разобрали первый «материал» и написали про новый.

Но, спешим напомнить про личность человека, который пишет второй за неделю материал про российскую авиацию. Автор обеих статей-Ольга Божьева, она одна из самых известных информационных киллеров «Суперджета», которая не покладая рук трудилась на благо украинского авиапрома.

Олечка, вместе с небезызвестным (к сожалению) Ромой Гусаровым где-то заслуженно критиковали, но в основном безосновательно поливали помоями SSJ и ГСС, пытаясь выставить конкурентов: «произведение» Антонова и, к тому моменту полутруп, Ту-334 с двигателями Мотор Сича.

А вот Олечка на фото с дипломом от Мотор Сича. Наверное за успехи написании заказухи.

Мы совсем не против критики и обоснованного мочилова чиновников, но страна должна знать своих «героев»!