Страшное, но хорошее видео из Магадана – там 9 февраля пилоты смогли успешно посадить пассажирский "Аэробус" при очень сильном боковом ветре. Судя по кадрам видеозаписи, при посадке самолёт коснулся земли, практически развернувшись боком.

В итоге опасная ситуация закончилась хорошо, – все успешно приехали в Магадан, чуть поседели, но такой уж это маршрут.

Знаете, давно у нас не было хороших вестей про F–35. Видимо и не будет, сегодня у нас вновь лишь плохие новости о судьбе самого амбициозного американского истребителя: пилотажная группа, выступающая на F–35, значительно сократила график выступлений в 2021 году — команда, призванная демонстрировать лучшие качества самолёта, вместо 22 шоу проведет всего 14. Ну сократила и сократила, можете вы подумать. Но на самом деле все эти телодвижения необходимы для того, чтобы сохранить ресурсы двигателей.

Дело в том, что двигатель F-35 не готов к такого рода «демонстрационным полетам» — в процессе температура движка поднимается до пределов, опасных для самой конструкции. Из-за этого происходит прогорание и отслоение покрытия лопаток турбины, что приводит не только к снижению ресурса, но и повреждению самих лопаток, а в перспективе требует демонтажа двигателя и длительного ремонта.

В общем, производитель конечно анализирует ситуацию и предпринимает меры, но существует неиллюзорная вероятность того, что к 2025 году 20% наличного парка F–35A ВВС США останутся без движков. Пока же все меры по решению напасти сводятся к расширению складов запчастей и увеличения вместимости рембаз.

При этом новая проблема F–35A заинтересовала аудиторов Конгресса США, которые признали недостатки в обслуживании двигателя и пообещали, что вместе с Министерством обороны будут оперативно думать над решением сложившейся ситуации. Стоит понимать, что повреждение лопаток двигателя — это не минорная поломка, а очень серьезная проблема, ведь лопатки турбин — один из сложнейших в производстве компонентов газотурбинных двигателей, изготовление которого могут позволить себе лишь шесть стран. И это еще мы не вспоминали о том, что F-35 должен, по задумке производителей, выходить на форсажный режим работы двигателя, что в условии нынешних реалий кажется невозможным.

Сейчас в отечественной авиации идет процесс перераспределения государственных субсидий среди авиакомпаний. И хотя многие СМИ и эксперты считают, что главным критерий для получения финансов — это наличие у перевозчика в авиапарке SSJ 100, мы уже давно рассказываем и о других важных факторах, которые влияют на степень правительственной поддержки. Ключевой из этих факторов — фокус авиакомпании на региональных перевозках.

К чему мы решили это вспомнить? А к тому, что актуальная новость об отказе «Победы» от авиарейсов на Дальний Восток прямое подтверждение нашей позиции. При этом летать в ДФО будут самолеты «S7», ранее получившие субсидию от правительства. Стоит понимать, что у «Сибири» в распоряжении нет ни одного «сухого», а вот опыта исполнения региональных рейсов — навалом.

⚠️🇺🇸🇹🇷#сша #турция #геополитика
Госдеп: позиция США по С-400 в Турции не изменилась

«Аэрофлот» все же начал продажу субсидируемых авиабилетов на Дальний Восток.

Авиакомпания долго ломалась, закрыв с 13 января бронирование билетов на рейсы по субсидируемым тарифам между Дальним Востоком и Центральной Россией, а также внутри Дальневосточного федерального округа. Как вы помните, причина — исчерпанный лимит выделенных на это направление субсидий. Однако поток новых государственных вливаний смог переубедить главного перевозчика страны и вот уже компания радостно возобновляет льготные тарифы для жителей ДФО.

Билеты по тарифу могут оформить все, у кого есть постоянная регистрация в ДФО. Предложение распространяется на эконом-класс «Аэрофлота» из Владивостока, Петропавловска-Камчатского, Хабаровска, Южно-Сахалинска и Магадана в Москву и обратно. Билет будет стоить 10 200 руб. в одну сторону, включая все таксы и сборы.

Кажется, скоро в семье отечественных БПЛА ожидается пополнение: Новосибирский авиазавод им. Чкалова начал строительство еще трех опытных образцов летательного аппарата С-70 «Охотник».

Согласно плану, беспилотники поочередно должны приступить к летным испытаниям в течение ближайших трех лет. Второй БПЛА претерпит некоторые изменения с учетом эксплуатации первого «Охотника» — они затронут системы бортового радиоэлектронного оборудования и элементы конструкции планера. Что касается третьего и четвертого собрата, то они будут полностью аналогичны первой модели БПЛА.

Напомним, что первые летные испытания беспилотник прошел еще в августе 2019 года, а совсем недавно «Охотник» впервые использовал оружие по воздушным мишеням в рамках летных испытаний. Речь идет «о стрельбах внутрифюзеляжными ракетами класса «воздух – воздух», которые ранее были отработаны главным партнером БПЛА — истребителем Су-57.

В День всех влюблённых состоялась первая в России свадьба в небе

Тимофей и Аида поженились прямо на борту самолёта, следующего в Москву из Калуги. Бортпроводница объявила молодых мужем и женой, после чего те обменялись кольцами.

Любопытно, что сам рейс был посвящён 14 февраля: с помощью сервиса S7 Select Авиасейлс и S7 Airlines организовали для влюблённых свидание на высоте и разыграли 27 парных билетов.

Тимофей и Аида вошли в число победителей. «Когда мы планировали свадьбу, очень хотели обойтись без “кораблей любви” и “новых ячеек общества” в стенах ЗАГСа. Решили так: если выиграем авиабилеты на рейс 14 февраля, распишемся прямо в небе. И нам повезло, — рассказывает Аида. — Правда, рейс задержался из-за снежной бури, но организаторы помогли с церемонией, и всё прошло отлично».

В прошедшие выходные вся страна стала свидетелем настоящей русской зимы, а московские пассажиры и вовсе полностью ощутили на себе все прелести непогоды: только за субботу в столичных аэропортах было перенесено порядка 95 рейсов, из них 21 — во Внуково, 56 — в Домодедово и 18 — в Шереметьево, а 23 авиарейса были и вовсе отменены.

И хоть «Росавиация» убеждала общественность, что все аэропорты работают в штатном режиме, факты говорят об обратном: некоторые рейсы в том же Домодедово были отложены более чем на 10 часов! В итоге в залах ожидания скопились толпы людей, в бизнес-зал стояли километровые очереди, все кафе и рестораны были полностью заполнены, а из-за нехватки кресел пассажиры сидели и даже спали на полу.

Отметим, что пятничный снегопад в Москве побил суточный рекорд, установленный почти 50 лет назад. Так, к вечеру 12 февраля в городе выпало 9 мм осадков, что составляет 25% месячной нормы — в феврале она насчитывает 36 мм.

Уральский завод гражданской авиации(УЗГА) собирается производить самолеты для Дальнего Востока.

Очередной амбициозный план по «сшиванию» России лежит на плечах руководителя УЗГА Вадима Бадехи — директор предприятия уже замминистра транспорта РФ Игорю Чалику предложение о поставках самолетов в ДФО. Для реализации проекта господин Бадеха предлагает использовать лайнеры L-410, «Байкал» и ТВРС.

Очевидно, что все эти предложения озвучены в попытке достичь одной конкретной цели — стать главным поставщиком самолетов для формирующейся единой дальневосточной авиакомпании. Правда авиакомпания «Аврора», на базе которой все это дело и формируется, еще летом собиралась использовать иностранные Airbus 320.

Мы решили пообщаться с работниками «Титановой долины» и узнать их мнение об этой ситуации, а теперь кратко резюмируем для вас результаты нашей беседы.

Работа над проектом уже началась, однако срок ее выполнения и близко не соответствует тому, который сейчас указывает большинство СМИ. По данным сотрудников УЗГА, первый опытный образец «Байкала» будет готов, в лучшем случае, к 2022 году, а испытания и последующие изменения лайнера будут продолжаться как минимум 3 года. То есть самолет взлетит только к 2025 году, но стоит понимать, что на запуск целой производственный серии также потребуется большое количество времени. При этом первые поставки каким-то образом планируются на 2023 год, когда «Байкал» будет, скорее всего, даже не в летном состоянии.

На одно субсидируемое направление больше запланировано из Ростова-на-Дону в 2021 году

Субсидируемые рейсы по 17 маршрутам запланированы из аэропорта Платов в этом году: в Астрахань, Волгоград, Воронеж, Грозный, Екатеринбург, Казань, Калининград, Махачкалу, Минеральные Воды, Нижнекамск, Нижний Новгород, Омск, Самару, Сочи, Уфу, Челябинск, Элисту. Это на одно направление больше, чем в 2020 г.

В новый список маршрутов, дотируемых в рамках Постановления Правительства РФ № 1242 не вошли Саратов и Тюмень, но добавились Екатеринбург, Воронеж и Элиста. Последние два – новые направления полетов из Ростова-на-Дону.

В прошлом году перелеты по субсидируемым маршрутам совершили 279,9 тыс. пасс., что составляет 13,4% от общего пассажиропотока этого аэропорта (2,086 млн пасс.). 14 из 16 направлений обслуживались базовым перевозчиком – авиакомпанией "Азимут", эксплуатантом самолетов Superjet 100; два — выполняла авиакомпания UTair.

Межрегиональные регулярные рейсы в 2020 году выполнялись из Ростова-на-Дону на 21 направлении полетов.

⚡️Флот разведывательных беспилотников НАТО готов начать полеты для мониторинга южной и восточной границ альянса, заявил Столтенберг.

Также НАТО ждет от стран альянса выполнения обязательств по увеличению военных расходов как минимум до 2% ВВП к 2024 году, несмотря на пандемию.

🇷🇺#авиа #россия #лоукостеры
СБЕРБАНК ПОКА ПРОДОЛЖАЕТ УЧАСТВОВАТЬ В ОБСУЖДЕНИЯХ ПО СОЗДАНИЮ РЕГИОНАЛЬНОГО ЛОУКОСТЕРА, КОНКРЕТНЫХ ПЛАНОВ ПО ЗАПУСКУ ПОКА НЕТ - ГРЕФ - ПРАЙМ

Две дочки «Системы» сливаются в одну: концерн «Ситроникс» намерен выкупить 100% акций «Кронштадт технологий»(КТ) у подконтрольного «Системе» АО «Кронштадт». Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на представителей компаний.

Формально сделка еще не состоялась, однако за КТ уже был уплачен символический аванс, а полное приобретение компании произойдет после оценки интеллектуальной стоимости разработчика беспилотников, на что может уйти порядка 2-3 месяцев.

Алексей Катков, управляющий партнер АФК «Система» и председатель совета директоров «Ситроникса», заявил, что в результате поглощения КТ компанию ожидают новое направление работы — отрасль морского судоходства, в которой «Ситроникс» сможет задействовать свой опыт в нефтегазовом секторе. В свою очередь гендиректор «Кронштадт» Сергей Богатиков сообщил о новой стратегической цели компании — развитие беспилотной авиации в гражданском и военном направлениях.

Напомним, что КТ — один из крупнейших девелоперов радиоэлектронных и информационных систем среди российских частных компаний, а также единственное предприятие в России, которые участвует в Международной ассоциации маячных служб (IALA), регулирующей развитие цифровой навигации на межгосударственном уровне. Только за 2020 год «Кронштадт технологии» спроектировала цифровые тестовые акватории «Эрмитаж» и «Беспилотник» и представила систему автономного судовождения БЭС-КФ. В общем, актив крайне прибыльный — выручка КТ составляет почти 2 млрд. рублей.

Наши коллеги делятся интересными слухами: Сергей Ярковой, который только летом прошлого года был назначен руководителем «Ил», может покинуть свой пост и вернуться в родную гавань на должность первого заместителя генерального директора ОАК. Вместо него на место главы «Ил» метят заместитель генерального директора ОАК по производству Сергей Смирнов и генеральный директор «Иркута» Равиль Хакимов, которого на должности заменит директор «Аэрокомпозита» Анатолий Гайданский.

Запутались? Неудивительно, ротация сотрудников выглядит действительно громоздко, при этом эффективность подобных рокировок вызывает лишь много неприятных вопросов. Будем честны: надежды на то, что все эти телодвижения окажутся лишь невинными слухами — крайне мало. По нашим данным, из «Аэрокомпозита» в филиал «Иркута» уже перешел главный бухгалтер, думаем, что за ним последует и непосредственно господин Гайданский, что запустит цепочку всех вышеописанных назначений.

Минобороны РФ вновь недовольно ПАО «Туполев» — в этот раз из-за Ту-160М.

Министерство обороны РФ 10 декабря подало иск на против «Туполева» на целых 5,5 млрд., ближайшее заседание по делу намечено на 4 марта. Такие дорогие претензии к компании могли возникнуть из-за срыва сроков разработки улучшенного Ту-160М, а именно задержек по сопряжению новой ракеты и глубоко модернизированного стратегического ракетоносца-бомбардировщика. Напомним, что концерн «Туполев» и Минобороны России подписали контракт на поставку десяти модернизированных «стратегов» Ту-160 еще зимой 2018 года.

Это не первый судебный процесс с участием министерства обороны и предприятия: федеральное ведомство собирается взыскать с ПАО «Туполев» почти 46 млн рублей по госконтракту от 2015 года, а 5 октября 2020 года Минобороны зарегистрировало очередной иск против «Туполева» .

И вот мы хотим понять: в чем же победа ПАО «Туполев»? Если компания постоянно становится фигурантом судебных разбирательств, то может она стала жертвой «эффективного» российского менеджмента? Удивительно, что в этой истории Министерство обороны РФ и не пытается найти виноватых, а просто качает деньги из предприятия. В итоге «Туполев» теряет и из-за задержек, и из-за штрафов, а люди, ответственные за такую печальную ситуацию, продолжают находится на руководящих позициях компании.

ОАК собирается перенести свои активы в регионы, а также перейти на двухступенчатую систему управления.

При этом непонятно, как все эти изменения повлияют на на саму ОАК и поедут ли в регионы непосредственно команды по разработке. Да и будем честны — мы не видим ни одной причины для контроля «Ростеха» со стороны ОАК и считаем, что «Ростех» мог бы самостоятельно выполнять всех административные функции ОАК.

Вышло бы даже эффективнее.