Выглядит самолёт на крепкие 4+, но есть у нового истребителя одно нелицеприятное отличие, которое невыгодно отличает HAL AMCA от его главных конкурентов — Су-57 и F-35. Дело в том, что у индийской новинки все вооружение находится снаружи фюзеляжа, в то время как у американских и отечественных аналогах все орудия располагаются внутри корпуса самолетов. Фактор не критичный, но серьезно влияет на радиопрозрачность самолета, что мешает с чистым сердцем причислить его к пятому поколению истребителей.

❗️Международная ассоциация воздушного транспорта прорабатывает создание международного проездного IATA Travel Pass, который включает среди прочего сертификаты о вакцинации для путешественников.

Цифры крайне неприятные, но надеяться на какие-то более радостные итоги 2020 было бы слишком оптимистично.

Не могли не заметить, что наши коллеги заинтересовались программой лояльности «Аэрофлота» и задаются многими вопросами касательно ее работы. Почему «мили» всегда начисляются по-разному? Почему рейсы за «мили» выходят дороже, чем самые обычные? Да, познать все перипетии и нюансы запутанной системы бонусов перевозчика — задача не из легких, но мы все же попытаемся внести больше ясности в эту ситуацию.

Начнем с основ. Все знают основные категории билетов: эконом, бизнес и первый класс. Однако лишь немногие знают, что у каждого класса есть также классификацию по тарифам, которая обозначается (для эконом-класса) буквами от N до Y, где N — тариф с самыми дешевыми билетами, а Y — с самыми дорогим. Не стоит и забывать про то, что любая авиакомпания обязана согласовывать всю свою тарифную сетку с Росавиацией. Всё это необходимо для для регулирования скорости загрузки рейсов максимизации прибыли со всего раунд-трипа (полет туда-обратно). Как это работает и почему оценивается сразу целый раунд-трип? Сейчас поясним на примере из недалекого прошлого.

2014 года. Зимние олимпийские игры. Все дороги вели в Сочи, а вот покидали город люди в течение Олимпиады не очень охотно. И выходила такая ситуация, что из Москвы в Сочи самолеты вылетали заполненными до отвала, а вот возвращались почти пустыми. Стоит понимать, что перед обратным вылетом также приходилось проводить чистку салона, погрузку багажа и прочие сопутствующие операции. Тогда многие авиакомпании жадно потерли ручками и поняли — куда выгоднее полный лайнер по тарифу Y и, без посадки пассажиров в Сочи, возвращать самолет обратно и вновь производить оперативный сбор пассажиров по самому дорогому тарифу. Прибыль от таких односторонних перелетов выходила куда больше, чем от целого раундтрипа, при этом компании искусственно создавали дефицит на рейсы из Сочи в Москву, тем самым увеличивая цены на билеты по этим направлениям.

Необходимо отметить, что за регулирование загрузки рейса отвечают специальные программные комплексы, которые анализируют исторические данные о заполненность конкретного рейса в конкретный день года с учетом цен конкурентов по аналогичным направлениям. Благодаря этому загрузку по рейсам производят планомерно, с извлечением максимальной потенциальной прибыли. Поэтому, например, лучше всего улетать из Москвы в первые дни учебного года, а возвращаться незадолго до начала любых крупных праздников.

Теперь давайте вернёмся к вопросу о тарифах. Далеко не все пассажиры понимают, что в тарифе всегда предусмотрены дополнительные параметры, по которым его цена собственно и определяется: открытая дата обратного вылета, дополнительное место багажа, внесение изменений в билет со штрафом или без, условия возврата билета или его обмена и.т.д. И, что самое интересное, к каждому тарифу привязана отдельная система начисления бонусов, то есть за самый дешевый билет категории N вы получите минимальное количество «миль», а вот уже за дорогущий перелет по Y-тарифу вы получите целых 200% «миль» и разные приятные мелочи, например возможность сдать билет без штрафа или бесплатно перенести дату вылета. Как раз подобные VIP-билеты из и могут выйти дороже обычных перелетов даже с учетом использованных бонусов.

Напоследок дадим всем небольшой совет по грамотному использованию системы лояльности «Аэрофлота». Если у вас есть возможность или необходимость совершать перелеты за счет работодателя, то в подобных случаях вам следует покупать максимально дорогой билет, оплачивая все это дело картами с кэшбеком или программой начисления «миль» (таких сейчас уже очень много). А вот по дешевым билетам, где «мили» могут покрыть солидную часть стоимости перелета, расплачивайтесь полученными бонусами.

​​🇳🇱 Безбилетный пассажир выжил, скрываясь в нише шасси

По данным королевской военной полиции Нидерландов (Koninklijke Marechaussee), безбилетному пассажиру удалось выжить в нише шасси самолёта, прилетевшего вчера в Маастрихт из Лондона.

Обычно истории людей, забравшихся в самолёт и спрятавшихся в отсеках шасси, печальны и почти всегда заканчиваются смертью рискнувших путешествовать без билета таким образом. Чаще всего смерть наступает в результате гипоксии и/или переохлаждения из-за того, что отсеки шасси негерметичны, либо в результате того, что механизмы самолёта просто сдавливают таких «путешественников», либо в результате того, что люди падают при взлёте или приземлении.

Однако 16-летнему мальчику кенийского происхождения повезло и он выжил. По заявлениям Koninklijke Marechaussee «…мальчик чувствует себя невероятно хорошо, учитывая обстоятельства». Он был доставлен в больницу лишь с симптомами переохлаждения.

Как выяснили голландские журналисты 16-летний безбилетник пробрался на самолёт Airbus A330, который прилетел в Маастрихт из лондонского аэропорта Станстед. Единственным A330, прибывшим в Маастрихт в тот день был грузовой Airbus A330-200F (б/н TC-JCI) авиакомпании Turkish Airlines, который выполнял рейс TK6305.

Помимо того, что мальчика не раздавило механизмами самолёта, ему повезло, что рейс, по данным сервиса Flightradar24 выполнялся на небольшой высоте - 19 000 футов, или около 5 800 метров, из-за относительно небольшого расстояния между аэропортами.

По данному инциденту военная полиция Нидерландов и полиция Эссекса проводят проверку системы авиационной безопасности, а также возможные данные о связи инцидента с торговлей людьми. Ну а молодой кениец теперь по праву может отмечать свой второй день рождения.

В Новосибирске прошли первые испытания уникального сверхпроводникового авиационного электродвигателя в составе самолета-лаборатории Як-40.

Новая двигательная система Як-40 состоит из двух элементов. В «хвосте» самолета расположена гибридная силовая установка — турбовальный газотурбинный двигатель с электрическим генератором. На «носу» самолета установлен инновационный электрический двигатель на высокотемпературных сверхпроводниках мощностью 500 кВт. Силовую установку разработал институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова с участием других российских мероприятий и Минпромторга, а двигатель — компания «СуперОкс».
Во время наземных испытаний самолет Як-40 с установленной на него новой двигательной системой прокатился по площадке на базе института авиации имени С.А. Чаплыгина. При этом эксперты запустили электрический двигатель и штатные двигатели самолета, а также провели проверку их совместной работы.

По словам гендиректора центра им. Н.Е. Жуковского Андрея Дутова, новая отечественная разработка невероятно перспективна: нынешние технологии гражданской авиации уже себя испарили — сейчас в отрасли идет «борьба за зеленую авиацию» и новые виды топлива. Именно поэтому, со слов Дутова, Компании Airbus и Siemens уже предложили разработчикам проекта сотрудничество.

Создатели двигателя тоже не скрывают своих амбиций и надеются, что уже через два года будет создана еще одна «летающая лаборатория» на базе самолета Ту-114, которая сможет функционировать на электродвигателях без использования вспомогательных двигателей.

«Коммерсантъ» сообщает, что «Победа», которая всю историю своего существования ютилась в аэропорте «Внуково», вскоре начнёт совершать рейсы из самого крупного российского аэропорта — Шереметьево. Все благодаря «Аэрофлоту», отдавшему своей дочке целых 12 направлений.

С 1 мая начнутся полеты в Махачкалу по два рейса в день и Пермь три раза в день. С 1 июня авиакомпания ежедневно планирует летать в Сочи и Екатеринбург, Уфу, а также в Стамбул, Анталью и Ригу. С 1 июля будут также выполняться рейсы в Барнаул и Минеральные Воды. Летать, правда, придётся на Boeing-737-800, хотя клиенты «Победы» к этому уже давно привыкли.

Примечательно, что по большинству из этих направлений авиакомпания уже летает из «Внуково». При этом «Победа» планирует не только сохранить работу по этим маршрутам, но увеличить количество базируемых во «Внуково» самолетов. В общем, компания решила играть по-крупному и стать ключевым перевозчиком ещё и в
Шереметьево.

💥🇺🇸🇮🇱#дроны #цифровизация #израиль
Pizza Hut начинает доставку дронами в Израиле
———————-
ранее: FAA вводит новые правила для ускорения внедрения дронов - подробнее

ранее: Минтранс готов допустить беспилотники и дроны в общее воздушное пространство наравне с пилотируемыми воздушными судами - Ъ

❗️Израиль планирует полностью открыть границы летом 2021 года, сообщил директор департамента министерства туризма Израиля в России и СНГ, советник посольства страны в РФ Владимир Шкляр.

Кажется, мир сошел с ума — страны НАТО присоединяются к фанатам конспирологии в их священной войне против 5G. Сразу три государства, которые тесно сотрудничают с НАТО, члены блока Эстония и Латвия, а также Финляндия (военные системы которых унифицированы со стандартами альянса), протестуют против использования российскими операторами связи базовых станций 5G, которые работают под Петербургом на частотах 4,8–4,99 ГГц. Недовольные ссылаются на Международный регламент радиосвязи, который обязует получать согласие сопредельных государств на использование средств связи на приграничных территориях. Хотя, будем честны, аргументы у «западных партнеров» не столь безумны, как у прочих ненавистников новых технологий мобильной связи.

На нынешний день наиболее близкая к границам ЕС опытная зона 5G — Кронштадт. С 2019 года тестированием сети занимается МТС, в компании пока на эту ситуацию никак не реагировали. Власти Латвии, Эстонии и Финляндии также скупы на комментарии, но известно, что указанные диапазоны заняты военными авиационными системами стран НАТО, в том числе для распознавания «свой — чужой», а российские базовые станции 5G потенциально могут создавать серьезные помехи на сотни километров. Ситуация выходит неприятная: использовать другие подходящие частоты, например часто предлагаемый экспертами диапазон 3,4–3,8 ГГц невозможно — сейчас он занят спутниковой связью, которой пользуются госведомства, в том числе силовые структуры, которые уже не раз отказывали операторам в получении удобных частот для запуска 5G. Так что нам остается либо надеяться на компромисс со стороны силовиков, либо готовиться к трудностям со строительством сетей 5G у западных границ.

И еще щепотка грусти в эту итак невеселую новость: по информации «Ведомостей», аналогичные претензии Россия может получить в скором будущем от Украины, Турции, Грузии и Азербайджана.

Ладно, давайте закончим день на позитивной ноте.

Российский двигатель ПД-14, которым будут оснащаться самолеты МС-21, прошел сертификацию Международной организации гражданской авиации (ICAO) о соответствии требованиям по выбросам вредных веществ. Напомним, что ПД-14 был впервые сертифицирован Росавиацией в 2018 году и на тот момент соответствовал нормам ICAO, однако в январе 2020 года в действие вступил новый международный стандарт, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц, что потребовало дополнительной сертификации.

Однако это лишь начало тяжелого пути отечественного авиадвигателя: в 2023 году ему предстоит опять пройти сертификацию ICAO по более высоким стандартам, а 2021 году ПД-14 встретиться с долгожданной сертификацией EASA, которая откладывается уже с 2019 года.

Видимо ребята из Росавиации все же прочитали наш пост о новых лоукостерах и от идеи отказались. Правильно сделали.

Уважаемые работники и ветераны гражданской авиации! Мы поздравляем вас от всей души с профессиональным праздником!

9 февраля — дата символичная, приуроченная к возникновению в 1923 году воздушного флота. Первым маршрутом, по которому могли отправиться авиапассажиры, стала воздушная линия Москва – Нижний Новгород протяженностью 420 километров.

В России планируют запустить более 17 чартерных направлений внутри страны в 2021 году

Ростуризм совместно с авиакомпаниями разрабатывает более 17 направлений чартерных рейсов внутри страны в 2021 году. В начале февраля запущены зимние чартеры до Байкала и в Улан-Удэ, сообщила начальник Управления государственных туристских проектов и безопасности туризма Елена Лысенкова. Об этом пишет ТАСС.

"Нам эта практика видится очень эффективной и полезной и мы, собственно, планируем ее продолжить. В этом году больше 17 направлений находится в разработке. Только в эти выходные были запущены зимние чартеры на Байкал, в Улан-Удэ. И, собственно, мы продолжаем работу", - сказала Лысенкова на форуме NAIS во вторник.

aviaru.net/n223178

Украина готова предоставить для операций НАТО воздушное пространство «в Симферопольском районе полетной информации (РПИ)». Это заманчивое предложение прозвучало во время встречи министра инфраструктуры Украины Владислава Криклия с заместителем генерального секретаря НАТО по вопросам оборонной политики и планирования Патриком Тернером. Господин Криклий отметил, что Киев предлагает использовать эту часть воздушного пространства для воздушных операций НАТО по транспортировке войск, оборудования, грузов и тому подобного. Министр также надеяться на поддержку НАТО в мониторинге воздушной ситуации вдоль границы с Россией.

Невольно вспоминается наша старенькая шутка, в которой неожиданно оказалась доля правды. И от этого, к сожалению, смешнее не становится.

Boeing снова стал фигурантом судебного разбирательства — в этот раз компанией недовольны ее акционеры.

Стейкхолдеры Boeing заверяют, что совет директоров и генеральный директор компании организовали и приняли участие в вводящей в заблуждение PR-кампании после двух катастроф самолётов Boeing 737 MAX. Кроме того, совет директоров компании не смог «бросить вызов» на тот момент генеральному директору Деннису Мюиллинбергу.

Также руководство Boeing якобы проигнорировало всевозможные предупреждения в отношении 737 MAX, не разработал собственные инструменты для оценки безопасности самолетов и должным образом не возложил на теперь уже экс-гендиректора Мюиленберга ответственность за лоббирование и PR-кампанию, цель которой — дать отпор критике в адрес самолёта и недостаткам его конструкции. Как мы видим сейчас, данная рекламная стратегия с треском провалилась.

Акционеры считают, что руководство корпорации специально пыталось отвлечь внимание от первой катастрофы: топ-менеджеры Boeing рассказывали держателям акций, что у компании существуют «надежные и хорошо отработанные механизмы» оценки 737 MAX. По мнению обвинителей, подобная политика компании стала фундаментов для второго крушения 737 MAX.

Еще в исковом заявлении упоминается, что вместо привлечения Мюиленберга к ответственности после первой катастрофы и его решения о продолжении эксплуатации самолетов до выяснения причин крушения, совет директоров, включая, гендиректор Boeing Дэвид Кэлхун, публично выступил в защиту бывшего гендиректора.

В общем, претензий вагон и маленькая тележка. Однако не факт, что все это разбирательство придет к какому-то громкому финалу. Достаточно вспомнить массовый протест пилотов против Boeing: летом 2019 года более 400 капитанов подали в суд на компанию за сокрытие дефектов 737 MAX., требуя от корпорации многомиллионные компенсации. В итоге далеко дело не продвинулось и быстро пропало из поле зрения общественности.

Но знаете, мы в любом случае рады, что у людей все чаще начинают возникать вопросы именно к руководству компании. Не к пилотам, не к комплектующим, не к погодным условиям и программному обеспечению, а именно к руководству — людям, ответственным за все вышеописанные факторы. Мы уже давно пытаемся сместить фокус общественного недовольства в сторону власть имущих, а не рядовых сотрудников или каких-то непредвиденных обстоятельств.

Страшное, но хорошее видео из Магадана – там 9 февраля пилоты смогли успешно посадить пассажирский "Аэробус" при очень сильном боковом ветре. Судя по кадрам видеозаписи, при посадке самолёт коснулся земли, практически развернувшись боком.

В итоге опасная ситуация закончилась хорошо, – все успешно приехали в Магадан, чуть поседели, но такой уж это маршрут.

Знаете, давно у нас не было хороших вестей про F–35. Видимо и не будет, сегодня у нас вновь лишь плохие новости о судьбе самого амбициозного американского истребителя: пилотажная группа, выступающая на F–35, значительно сократила график выступлений в 2021 году — команда, призванная демонстрировать лучшие качества самолёта, вместо 22 шоу проведет всего 14. Ну сократила и сократила, можете вы подумать. Но на самом деле все эти телодвижения необходимы для того, чтобы сохранить ресурсы двигателей.

Дело в том, что двигатель F-35 не готов к такого рода «демонстрационным полетам» — в процессе температура движка поднимается до пределов, опасных для самой конструкции. Из-за этого происходит прогорание и отслоение покрытия лопаток турбины, что приводит не только к снижению ресурса, но и повреждению самих лопаток, а в перспективе требует демонтажа двигателя и длительного ремонта.

В общем, производитель конечно анализирует ситуацию и предпринимает меры, но существует неиллюзорная вероятность того, что к 2025 году 20% наличного парка F–35A ВВС США останутся без движков. Пока же все меры по решению напасти сводятся к расширению складов запчастей и увеличения вместимости рембаз.

При этом новая проблема F–35A заинтересовала аудиторов Конгресса США, которые признали недостатки в обслуживании двигателя и пообещали, что вместе с Министерством обороны будут оперативно думать над решением сложившейся ситуации. Стоит понимать, что повреждение лопаток двигателя — это не минорная поломка, а очень серьезная проблема, ведь лопатки турбин — один из сложнейших в производстве компонентов газотурбинных двигателей, изготовление которого могут позволить себе лишь шесть стран. И это еще мы не вспоминали о том, что F-35 должен, по задумке производителей, выходить на форсажный режим работы двигателя, что в условии нынешних реалий кажется невозможным.

Сейчас в отечественной авиации идет процесс перераспределения государственных субсидий среди авиакомпаний. И хотя многие СМИ и эксперты считают, что главным критерий для получения финансов — это наличие у перевозчика в авиапарке SSJ 100, мы уже давно рассказываем и о других важных факторах, которые влияют на степень правительственной поддержки. Ключевой из этих факторов — фокус авиакомпании на региональных перевозках.

К чему мы решили это вспомнить? А к тому, что актуальная новость об отказе «Победы» от авиарейсов на Дальний Восток прямое подтверждение нашей позиции. При этом летать в ДФО будут самолеты «S7», ранее получившие субсидию от правительства. Стоит понимать, что у «Сибири» в распоряжении нет ни одного «сухого», а вот опыта исполнения региональных рейсов — навалом.

⚠️🇺🇸🇹🇷#сша #турция #геополитика
Госдеп: позиция США по С-400 в Турции не изменилась