У авиакомпании «Аврора» нашлись лишние субсидии

Счетная палата рекомендовала Минтрансу и Росавиации проверить, как расходовала субсидии авиакомпания «Аврора». СП предполагает, что 1,5 млрд руб. субсидий на дальневосточные перевозки компании могли начислить некорректно.

Счетная палата провела аудит субсидий единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» и заподозрила некорректность начисления почти 900 млн руб. госпомощи в 2022 году. Также аудиторы подозревают, что перевозчику некорректно выплатили еще 600 млн руб. за 2021–2022 годы. Счетная палата рекомендовала правительству поручить Минтрансу и Росавиации проверить эти факты.

Всего «Авроре» на программу по 36 маршрутам на 2022 год Росавиация выделила 5,9 млрд руб. Кассовое исполнение на 26 октября превысило 3,7 млрд руб. Однако, как отмечала Счетная палата, которая завершила проверку 1 мая, «значительное количество рейсов, на которые выделена субсидия, не осуществляется» из-за нехватки самолетов и инфраструктуры в малых аэропортах.

При этом отсутствует методика расчета размера субсидии. Выплаты в 2021–2022 годах шли на основании данных «Авроры», «которые, по мнению Счетной палаты, завышены», говорится в письме. Так, например, на некоторых маршрутах размер субсидии на рейс определялся исходя из того, что авиапарке «Авроры» есть дорогие западные самолеты — Airbus A319 и канадские DHC-6/8. Но фактически часть рейсов выполняется по код-шерингу другими авиакомпаниями. Выплаты по ряду рейсов превышали себестоимость, а некоторых не было вовсе. Всего по итогам реализации соглашения между Росавиацией и «Авророй» есть риски завышения субсидии из федерального бюджета на 828,5 млн руб., считают аудиторы.

Очень надеемся, что одной проверкой всё не ограничится. Стоит понимать, что «Аврора» — не просто перевозчик, а фундамент единой дальневосточной авиакомпании, которая отвечает за перевозки, по сути, во всём ДФО. И показывает результаты. Но это, конечно, не даёт никому право присваивать в свой карман государственные субсидии.

Дайджест главных событий в авиации

✈️ Закрытие воздушного пространства России для авиакомпаний из США и ЕС привело к увеличению времени полетов в Азию для крупнейших авиакомпаний мира, а также к значительному росту стоимости топлива. При этом преимущество перед своими конкурентами на Западе получили авиакомпании на Ближнем Востоке и в Индии, которые могут продолжать полеты над Россией.

✈️ «Аэрофлот» перешёл на отечественную систему бронирования и возобновила работу онлайн-сервисов. Отметим, что с 30 октября российские авиакомпании в целях «защиты от возможных санкций со стороны недружественных государств и безопасности персональных данных россиян, бронирующих билеты на внутренние рейсы» должны были также перейти на российскую систему бронирования билетов.

✈️ Гендиректор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик ответил на обвинения в лишних субсидиях. С его слов, из 36 маршрутов за 2022 год «Авроре» не удалось открыть только два — по техническим причинам. Маршрут Улан-Удэ—Агинское — из-за неотремонтированной взлетной полосы в Агинске, рейс Комсомольск-на-Амуре—Красноярск — из-за отказа аэропорта в Комсомольского-на-Амуре обслуживать рейс. Гендиректор отметил, что Минтранс проинформирован об этой ситуации.

✈️ В Airbus обеспокоены качеством техобслуживания самолётов в России. По мнению генерального директора Airbus Гийома Фори, из-за санкций производитель не может поддерживать обслуживание бортов в России на обычном уровне.

✈️ Первый в России выпуск девушек-летчиков состоялся в Краснодаре на плацу высшего военного авиационного училища летчиков имени Серова. Всего из училища выпустили более 400 летчиков оперативно-тактической, дальней, военно-транспортной и морской авиации, уточнили в ведомстве. Диплом с отличием и золотой медалью получили 11 человек, диплом с отличием — 55 человек. Девушки, которые окончили обучение, поступили в училище в 2017 году.

Власти США намерены разместить на севере Австралии до шести бомбардировщиков B-52

Необходимые для этого объекты построят на австралийской авиабазе Тиндал. США называют этот проект «операционным центром эскадрильи» — австралийские СМИ уже опубликовали предполагаемое фото разработанного властями плана центра техобслуживания и стоянки для B-52.

По предварительным расчетам, расширение базы Тиндал будет стоить до $100 млн. В ВВС США заявили, что стоянку для бомбардировщиков достроят к концу 2026 года.

«Возможность развертывания бомбардировщиков ВВС США в Австралии посылает противникам сильный сигнал о нашей способности проецировать смертоносную авиацию»,— считают в ВВС США. В Минобороны Австралии деликатно отказались комментировать информацию.

В Китае уже отреагировали на подобные манёвры:

«Такие действия США усиливают напряженность в регионе, грубо нарушают региональный мир и стабильность, а также могут вызвать там гонку вооружений», - заявил официальный представитель МИД КНР Чжао Лицзянь.

«Китай призывает соответствующие стороны отказаться от устаревшего мышления эпохи холодной войны и геополитических идей, делать больше шагов во благо мира и стабильности региона, а также усиления взаимного доверия», - резюмировал дипломат.

Единой дальневосточной авиакомпании не спешат передавать «Полярные авиалинии»

У «Авроры» снова проблемы — власти Якутии не хотят передать 25% плюс одна акция перевозчика «Полярные авиалинии» за 1 руб. в единую дальневосточную авиакомпанию и считают, что этот пакет стоит сотни миллионов рублей.

«Полярные авиалинии» — один из пяти региональных перевозчиков, акции которых должна получить единая дальневосточная авиакомпания (создается на базе сахалинской «Авроры»).

Первый вице-премьер Андрей Белоусов просил до сентября 2021 года завершить все корпоративные процедуры по созданию этой компании. Но, как видите, в обещанные сроки почти ничего не успели. Будем честны — вряд ли «Полярные авиалинии» успеют передать дальневосточному перевозчику до конца этого года.

К ноябрю 2022 года «Аврора» подписала акционерные соглашения с администрацией только трех из четырех дальневосточных регионов, у которых есть свои авиакомпании, — Камчатского края, Чукотского АО и с Якутией (по одной из двух компаний республики).

Переговоры по «Хабаровским авиалиниям» сейчас только начинаются, а по «Полярным авиалиниям» пока ничего не готово, сообщает заместитель директора по развитию «Авроры» Валерий Крипа.

Вся работа по консолидации региональных авиакомпаний идет по планам, согласованным профильными федеральными министерствами и правительствами субъектов, отмечает Крипа. Но некоторое отставание от графиков, связанное с объективными причинами и задержкой сроков выполнения корпоративных действий, есть, признает он. По словам представителя правительства Якутии, переговоры по передаче акций «Полярных авиалиний» начнутся в ноябре.

Сейчас 25% плюс одна акция «Полярных авиалиний» может стоить более 500 млн руб., сообщают источники РБК. Уставный капитал компании превышает 1,3 млрд руб., поэтому пакет не может стоит рубль. В отличие от убыточной «Якутии» (получила убыток в 610 млн руб. в 2021-м) «Полярные авиалинии» работают с прибылью (23,7 млн руб.), а в 2022 году она может превысить 400 млн руб. Поэтому глава Якутии Айсен Николаев достаточно легко решил передать «Авроре» акции «Якутии», но полный контроль над «Полярными авиалиниями» он передавать не спешит, говорит источник в авиакомпании, уже вошедшей в «Аврору».

❗️Все российские авиакомпании перешли на отечественные системы бронирования — Минтранс РФ

На МКС начались испытания технологии по созданию материалов из лунного грунта

На Международной космической станции началось проведение эксперимента «Дисперсия» — в будущем он поможет создавать материалы из лунного грунта.

Космонавты с помощью научных испытаний изучат дисперсные системы и растворы полимеров в условиях микрогравитации, а также на фоне изменения температуры и при воздействии вибраций, электрического и магнитного полей.

По задумке эксперимент поможет разработать технологии, которые необходимы для получения и формирования композиционных дисперсных материалов на основе лунного грунта. Результаты испытаний будут применимы в случае реализации лунной программы и при строительстве баз на Луне.

Космонавт Петелин уточнил, что в рамках экспедиции будет проведено около 20 сеансов эксперимента. Постановщиком эксперимента стал Московский авиационный институт.

ВКС РФ наносили удары по военным объектам Украины ракетами Х-32

Российские дальние бомбардировщики во время СВО на Украине били по военным объектам Украины новыми крылатыми ракетами Х-32.

Ракету Х-32 разработали для дальних бомбардировщиков Ту-22М3М. Кроме того, для ее использования также изменили ряд строевых самолетов предыдущего поколения — Ту-22М3.

«В рамках СВО переоборудованные Ту-22М3 провели целую серию пусков новых сверхзвуковых противокорабельных крылатых ракет Х-32 по наземным объектам военной инфраструктуры украинской стороны. В результате в боевых условиях была полностью подтверждена способность ракет эффективно и с высокой точностью поражать наземные объекты», — сообщил источник издания РИА Новости.

Информатор добавил, что «ни одна ракета Х-32 не была перехвачена системами ПВО Украины».

Напомним, что в феврале российский бомбардировщик Ту-22М3 впервые опробовал ракеты X-32. Тесты проводились в рамках периодических испытаний изделий на военном полигоне. «Заявленные боевые характеристики ракет подтверждены, точность попадания — "в колышек"».

Российские авиакомпании и аэропорты начнут ежедневно отчитываться о безопасности

Федеральное агентство воздушного транспорта обязало российские аэропорты и авиакомпании каждый день к 6 утра отчитываться о ситуации с безопасностью. В частности, Росавиацию интересуют случаи ложных звонков о минировании воздушных гаваней или самолетов, дебоширы и т. д.

Кроме того, предприятия авиаотрасли теперь на постоянной основе должны проводить различного рода учения. Например, отработка эвакуации пассажиров из аэропортов, самолетов; действия в случае ЧС, пожаров или терактов; проверка навыков сотрудников по оказанию первой помощи.
В Росавиации такой порядок работы аэропортов и авиакомпаний объясняют введением режима повышенной готовности в Центральном и Южном федеральных округах. Как только его отменят, о постоянных учениях и ежедневных отчетах можно будет забыть.

Как поясняют участники авиаотрасли, пока нововведение не сильно осложняет функционирование воздушных гаваней и перевозчиков. Однако есть опасения, что при продолжительной работе в таком формате аэропорты Московского авиационного узла (Шереметьево, Внуково и Домодедово) превратятся в аналоги Бен-Гуриона. Израильская воздушная гавань известна своими «драконовскими» требованиями к безопасности. Для пассажиров это означает более тщательный и долгий досмотр, а для авиакомпаний – очередное повышение аэропортовых тарифов.

Будем откровенны — это новая реальность, которая сохранится, как минимум, до конца СВО.

Как появилась еда в самолетах

На заре гражданской авиации о еде в самолетах даже не думали: первые самолеты тряслись так, что пассажиры цеплялись в сидениях до ломоты в пальцах. Сейчас же сложно представить долгий рейс без обеда даже в эконом-классе. Но как же еда впервые попала на борт самолёта?

Началось всё с Роя Аллена — предпринимателя, который занимался покупкой, реставрацией и перепродажей отелей. В 1919 году он оказался в Аризоне и там, в Тусоне, Аллен впервые попробовал рутбир — пиво из коры дерева сассафрас. Оно понравилось Рою настолько, что он купил рецепт и, вернувшись в Калифорнию, открыл свой первый киоск.

В 1922 году Аллен и его бизнес-партнер Фрэнк Райт зарегистрировали компанию A&W. Вскоре Аллен выкупил долю Райта и начал управлять сетью в одиночку, делая ставку на франчайзинг. Любой мог открыть киоск с буквами A&W на вывеске и продавать там рутбир (сам напиток франчайзи должен был закупать, разумеется, у Аллена).

Джон Уиллард Мэрриотт стал одним из первых, кто открыл заведение A&W про франшизе. К тому времени он закончил университет и понял, что работа на ферме его не прельщает. Зато прельщала мысль продавать рутбир в федеральной столице. Никто из франчайзи A&W до него не осмеливался менять концепцию заведения. Но Джона это не смутило — совсем скоро он сменил название заведения. Теперь оно стало называться Hot Shoppes.

В 1937-м его компания стал первым в мире поставщиком готовых обедов для гражданской авиации. Hot Shoppes заключила соглашения с Eastern American, United Airlines и Capital Airlines — тогдашними крупнейшими перевозчиками Восточного побережья. А во время Второй мировой войны Hot Shoppes стала поставлять еду на оборонные заводы и в госучреждения, включая Министерство финансов США.

Наконец, в 1953 году Hot Shoppes стала публичной компанией. Ее акции были размещены по $10,25 за штуку. Инвесторам хватило пары часов, чтобы выкупить все бумаги, выпущенные в свободное обращение.

Но историческим для компании Мэрриотта стал 1957 год. Именно тогда Hot Shoppes открыла для себя гостиничный бизнес. Так появился мотель Twin Bridges Marriott Motor Hotel в Арлингтоне. Мотель расположился на берегу реки Потомак и хвастался видами на Капитолий и памятник Вашингтону. А рядом с мотелем были Пентагон и Вашингтонский национальный аэропорт. Все это, безусловно, играло на руку Twin Bridges. Потом появились и другие мотели и гостиницы.

Но экспансия не могла продолжаться вечно. Marriott, стремившаяся охватить как можно больше направлений бизнеса и владеть как можно большим числом отелей, оказалась в долгах. Новые гостиницы строились на кредиты, а налоговая реформа администрации Рональда Рейгана в 1986-м существенно повысила налоговое бремя для компании.

Marriott начала избавляться от всего лишнего. Были проданы подразделения, занимавшееся доставкой еды в самолеты и ресторанный бизнес. Но хоть отцы-основатели и оставили эту нишу, еда в самолётах осталась и приумножилась.

Дайджест главных новостей в авиации

✈️ Российским авиакомпаниям хотят запретить регистрировать самолеты за рубежом. Соответствующий законопроект с поправками в Воздушный кодекс РФ подготовила группа депутатов Комитета Госдумы по промышленности и торговле. Также предлагается дополнить текст документа абзацем о том, что коммерческие воздушные перевозки пассажиров могут выполняться только на гражданских судах, зарегистрированных в российском госреестре.

Сейчас законопроект находится на рассмотрении в правительстве. Кабмин попросил высказать свои позиции по поводу предлагаемой инициативы профильные министерства. Главная задумка законотворцев – предотвратить угрозы для безопасности полетов и обеспечить исключительный суверенитет воздушного пространства страны.

✈️ Американский самолет «Судного дня» Boeing E-6 Mercury прибыл на испанскую авиабазу Рота. Соответствующие данные появились на сайте Flightradar.

Данный самолет предназначен для обеспечения резервной системы связи с атомными подводными лодками ВМС США, несущими баллистические ракеты. Также он используется в качестве воздушного командного поста объединенного стратегического командования вооруженных сил страны.

✈️ Китайский авиационный арендодатель China Aviation Supplies Holding Company (CASC) в пятницу подписал рамочное соглашение с компанией Airbus о покупке 140 самолетов.
CASC планирует приобрести у Airbus 132 воздушных судна A320 и восемь штук A350. Стоимость заказа составляет $17 млрд.

✈️ Румыния заключила контракт на закупку истребителей F-16 у Норвегии. Будут приобретены 32 истребителя F-16AM/BM в модификации М6.5.2. Данная версия самолета способна поражать наземные цели современными авиабомбами Laser-JDAM, а также использовать ракеты класса «воздух-воздух» дальнего радиуса действия AMRAAM-120D.

Стоимость контракта оценивается в сумму 388 миллионов евро. Помимо самих истребителей в Румынию должны быть переданы запасные двигатели, запчасти, материальное обеспечение, а также проведено обучение румынских военнослужащих эксплуатации данных самолетов. Передача первых истребителей начнется в конце 2023 года, а закончиться в 2024 году.

✈️ Государственная транспортная лизинговая компания предложила другим авиакомпаниям приобрести SSJ 100 «Якутии». По данным лизингодателя, перевозчик накопил задолженность в 1,6 млрд руб., а соглашения по реструктуризации не исполнил. В «Якутии» заявляют, что переговоры продолжаются, и надеются сохранить флот. Эксперты отмечают, что на SSJ в нынешних условиях найдутся покупатели.

Всё, что известно о (повторной?) национализации авиастроительного завода «Мотор Сич»

Власти Украины приняли решение национализировать ряд предприятий, принадлежащих украинским бизнесменам, в том числе небезызвестный «Мотор Сич».

Владельцем Мотор Сич до недавнего времени был Вячеслав Богуслаев, который в 2017 году продал 56% акций компании китайскому холдингу Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd (о результатах этой авантюры — тут). Причём в марте 2021 года появились сообщения о национализации завода. Почему сейчас об это говорят как будто впервые — непонятно.

Однако из-за нарушений по соблюдению антимонопольного законодательства операции с акциями предприятия были заблокированы, а впоследствии — арестованы. Сам Богуслаев был арестован по обвинению в госизмене в октябре этого года.

Его, а также начальника департамента внешнеэкономической деятельности «Мотор Сич» заподозрили в «коллаборационной деятельности» и «пособничестве государству-агрессору». Позднее их заключили под стражу. Всего СБУ арестовала имущество «Мотор Сич» на сумму $27 млн.

Руководство завода, по данным Службы безопасности Украины, наладило транснациональные каналы поставок украинских авиадвигателей в Россию, которые там использовали для производства и ремонта ударных вертолетов. Оно «действовало в сговоре» с представителями «Ростеха», утверждало ведомство. В российской компании отвергли обвинения СБУ, заявив, что после введенных в 2014 году ограничений на российские вертолеты перестали устанавливать украинские двигатели.

Киев планирует внести арестованного президента предприятия «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева в список лиц для обмена, заявил член главного совета администрации Запорожской области Владимир Рогов.

«Потопят жир, а потом включат в список лиц, подлежащих обмену. Все идет по этому сценарию шаг за шагом», — считает Рогов.

В СНБО Украины отметили, что «Мотор Сич», как и другие национализированные предприятия, получил статус военного имущества и передан Минобороны, но по завершении военного положения могут быть возвращены собственникам. Хотя в данном случае, о возвращении завода Богуслаеву речи, конечно, не идёт.

РБК: Турция запретила полеты российских самолетов с двойной регистрацией

Власти Турции с начала ноября запретили пролет через воздушное пространство страны самолетам, зарегистрированных в двух юрисдикциях. Об этом сообщает РБК со ссылкой на генерального директора туроператора Pegas Touristik, члена совета директоров авиакомпании Nordwind Анну Подгорную и собеседников в двух российских авиаперевозчиках.

Продолжительность рейсов, к примеру, в Египет из-за необходимости облетать Турцию выросла на 20-30 минут, рассказала изданию Подгорная. Она добавила, что на стоимость туров увеличение времени в пути не повлияло, рейсы в Египет выполняются «в полном объеме». Cреднее время полета из России в Египет сейчас составляет 5 часов 5 минут. Рейсы на этом направлении есть или планируются у авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», Pegas Fly, Red Wings и iFly.

В Минтрансе сообщили, что намерены провести переговоры с Турцией. Представитель министерства назвал обвинения в двойной регистрации самолетов от иностранных властей дискриминацией. По его словам, такая дискриминация противоречит целям Международной организации гражданской авиации (ICAO), закрепленным в ст. 44 Чикагской конвенции. Конвенция о международной гражданской авиации определяет основные принципы работы авиации, в том числе правила полетов через пространство стран-участниц конвенции.

Ст. 44 конвенции, в частности, предусматривают «полное уважение прав договаривающихся государств и справедливые для каждого договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении». Представитель Минтранса отметил, что исключить из своего реестра воздушных судов российские самолеты должны были Бермуды, но они затянули дерегистрацию, запрошенную перевозчиками из России. Собеседник издания назвал задержку с исключением российских самолетов из бермудского реестра «грубым нарушением Чикагской конвенции».

«Аэрофлот» создаст национальный центр для техподдержки самолетов Airbus и Boeing

Замгендиректора, технический директор «Аэрофлота» Алексей Михалик рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот», что национальный центр компетенций будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолетов иностранного производства. В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»).

По словам Михалика, развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для авиалайнеров в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей — это серьезный фактор для обеспечения будущей независимости в поддержании летной годности действующего авиапарка. В настоящее время флот группы «Аэрофлот» (в нее также входят авиакомпании «Победа» и «Россия») состоит из 276 самолетов Airbus и Boeing.

Михалик также заявил о начале подготовки к сертификации по ФАП-21 (авиационные правила, которые регламентируют сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей). Группа «Аэрофлот» планирует получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление.

До марта 2022 года перевозчик заказывал услуги по разработке документации для доработки самолетов в основном у производителей лайнеров. В связи с изменившейся ситуацией в стране и мире в октябре совет директоров «Аэрофлота» принял решение о создании нового департамента.
При этом для работы в национальном центре, по словам Михалика, уже удалось набрать «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний».

Кроме того, к участию привлекли компанию «А-Техникс» (входит в группу компаний «Аэрофлота»). Михалик сообщил, что она способна создать производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов запчастей и технологий.

Всё вышеописанное звучит, на словах, замечательно. Но как всё будет реализовано на деле — большой вопрос.

На Дальнем Востоке изготовят первую партию квадракоптеров для СВО

На Дальнем Востоке до конца года изготовят первую партию из 100 квадрокоптеров для снабжения участников специальной военной операции, после этого будет запущено серийное производство. Об этом сообщил вице-премьер Юрий Трутнев.

«Я не буду сейчас называть территории, просто скажу, что одна из территорий уже доложила сегодня, что к концу этого года будет изготовлена первая партия из 100 квадрокоптеров, дальше они выйдут на серийный выпуск», — заявил Трутнев.

Вице-премьер также отметил, что квадрокоптеры — не единственный вид продукции, который власти будут осваивать для нужд спецоперации. Аппарат Трутнева просит у Минпромторга данные о необходимой военной технике и оборудовании для увеличения производства на Дальнем Востоке.

«Мы готовы для этого внести изменения в государственную программу развития Дальнего Востока, перебросить средства на объекты, которые помогут нам быстрее победить», — сообщил Трутнев.

Напомним, что в середине октября был создан координационный совет по обеспечению потребностей вооруженных сил. Его возглавил премьер-министр Михаил Мишустин. Необходимость создать такой совет президент Владимир Путин объяснил тем, что задачи, связанные со спецоперацией, решают «не только профильные силовые ведомства, но и вся система государственного управления».

Только остаются вопросы: а до СВО подобное производство наладить было нельзя? Почему проблемы решаются лишь в самый критический момент? И почему все годы до СВО мы наблюдали почти полное игнорирование темы БПЛА?

Надеемся, что стресс-тест, который сейчас проходит вся отечественная промышленность, избавит нас от таких вопросов в будущем.

Росавиация до конца года проинспектирует почти 600 самолетов Boeing и Airbus

Росавиация намерена до конца декабря текущего года завершить инспекционные проверки 599 иностранных самолетов, которые используют российские авиакомпании, и выдать им сертификаты летной годности.

Речь идет о самолетах Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer, которые после начала военной операции на Украине и введенных в ответ на нее западных санкций получили российскую регистрацию. До ограничительных мер надзор за ними осуществляли авиавласти Бермуд и Ирландии.

Коллеги накануне сообщали, что из-за нехватки инспекторов Росавиация не успевает проводить контроль лайнеров со сроком действия сертификатов до 31 декабря, из-за чего с января следующего года десятки самолетов временно не смогут выполнять рейсы.

Однако в ведомстве утверждают, что все процедуры планируется завершить до конца декабря 2022 года.

Как заявили в Росавиации, у ведомства достаточно инспекторов, а их опыт и квалификация позволяют оценить техническое состояние самолетов и подготовить необходимые документы. «Рисков невыполнения в срок данных мероприятий Росавиация не усматривает», — сообщило ведомство, добавив, что проверка идет совместно с российскими авиакомпаниями.

В Росавиации считают, что мнения о неспособности российских ведомств проинспектировать самолеты формируют лица, «которые заинтересованы в возврате к прежде существовавшей системе зависимости российского воздушного флота от заморских «микроскопических» авиационных администраций».

В агентстве уверены, что перевод самолетов в российский реестр формирует независимость гражданской авиации от санкций, сохраняет ее суверенитет и позволяет обеспечивать безопасность полетов на должном уровне.

COMAC получила заказы от семи лизинговых компаний на 300 узкофюзеляжных самолетов C919.

Компания сделала это заявление на крупнейшем в Китае авиасалоне в Чжухае, добавив, что она также получила заказы на 30 ARJ21, ближнемагистральный 90-местный пассажирский самолет. В COMAC заверяют, что планируют поставить первый пассажирский самолет C919 авиакомпании China Eastern Airlines к концу этого года. Шанхайская авиакомпания заказала четыре самолета в мае по цене $99 миллионов каждый.

Китай возлагает большие надежды на C919, ведь это их первый отечественный пассажирский самолет, который позволит снизить зависимость от иностранных технологий в условиях ухудшения отношений с западными странами. C919, которому пророчат роль конкурента Boeing 737 и Airbus A320, получил «сертификат типа» в сентябре после 14 лет разработки.

Несколько дочерних предприятий Китайской корпорации авиационной промышленности (акционер COMAC), были добавлены в список Министерства торговли США китайских компаний с предполагаемыми военными связями.

Авиационная промышленность Поднебесной сталкивается с увеличением ограничений экспортного контроля со стороны США, поскольку Вашингтон серьезно обеспокоен стратегией слияния военных и гражданских структур, которая направлена на модернизацию сил обороны страны путем интеграции гражданских исследований и коммерческого сектора с военно-промышленными игроками.

В комментариях к нашему последнему посту подметили, что важные компоненты C919 — американского и европейского производства. Что делает его особо уязвимым в свете санкционного давления США.

Действительно, почти треть частей для него — из Европы и Америки. Из 82 поставщиков программы только 14 ключевых поставщиков являются китайскими компаниями, причем 7 из них являются совместными предприятиями с иностранными фирмами.

А вот среди зарубежных поставщиков такие фирмы, как американский General Electric и французский Safran, обеспечивающие поставку двигателей, американская фирма Honeywell, производящая систему управления полетом, и американская Rockwell Collins, производящая системы связи и навигации.

В последние годы Китай удвоил усилия по разработке собственного двигателя для C919 — силовой установки CJ-1000. Но пока актуальных новостей о состоянии проекта нет, да и замена двигателя чревата проблемами с сертификацией самолёта, аналогичных МС-21.

Акционеры Virgin Galactic планируют засудить главу компании Ричарда Брэнсона

Акционеры Virgin Galactic (предлагает космическим туристам суборбитальные полеты) подали в суд на компанию и ее владельца Ричарда Брэнсона.

Как сообщает Reuters, инвесторы пытаются попытаться доказать, что Брэнсон обманом заставил их переплатить за акции Virgin Galactic, которые к текущему году рухнули в цене на 90%.

Акционеры считают, что Брэнсон скрыл проблемы в программе Virgin Galactic и благодаря этому продал акции компании, завысив их цену на сотни миллионов долларов.

В июле 2019 года Брэнсон заявил, что его компания Virgin Galactic добилась «большого прогресса», преодолев «препятствия» на пути к коммерческим суборбитальным полетам, несмотря на то, что пятью месяцами ранее во время испытательного полета ее космический корабль Unity получил серьезные повреждения.

В июле 2021 года, после того как Ричард Брэнсон лично поучаствовал в первом суборбитальном полете на Unity, он заявил, что полет был «безупречным», хотя Unity отклонился от намеченного курса.

В течение месяца после этого полета Брэнсон продал акций на сумму около $301 млн.

И это инвесторы еще не закладывают риски ESG-повестки…

Дайджест главных новостей в авиации

✈️ Российские авиакомпании в совокупности в 2022 году получат только 10 самолетов Sukhoi Superjet 100. Два самолета уже передали Red Wings, еще один — «Азимуту». До конца года перевозчики получат меньше бортов, чем было заявлено — только семь, один из которых — со вторичного рынка. В Минпромторге заявили, что самолеты передадут компаниям, однако точные сроки не называют.

Весной глава Минпромторга Денис Мантуров обещал, что в 2022 году перевозчикам передадут 19 бортов.

✈️ Росавиация объявила результаты дополнительного отбора авиакомпаний, которым перечислит 3 млрд руб. из сэкономленной ранее субсидии за полеты внутри России. Дополнительные средства получат 19 из 21 перевозчиков, направивших в ведомство заявки с запросами на предоставление средств. Заявки «Руслайна» и «Полярных авиалиний», просивших 236 млн руб. и 79 тыс. соответственно, были отклонены. Их документация, по предварительным данным, была оформлена с ошибками.

✈️ Авиакомпания Utair может не получить субсидии за перелеты внутри страны. По соглашению с Росавиацией перевозчик претендовал на 4,6 млрд руб. и большую часть уже получил. Но Utair не выполнила условия: пассажирооборот компании по РФ не достиг 60% от уровня 2021 года при минимуме в 72%. Международный пассажирооборот Utair при этом вырос почти на 300%. Теперь Utair, согласно условиям правительства, предстоит вернуть уже полученные деньги, однако неясно, насколько авиакомпания способна это сделать.

✈️ Два самолета столкнулись во время авиашоу Wings Over Dallas в американском штате Техас. Ретробомбардировщик Boeing B-17 времен Второй мировой войны столкнулся с самолетом Bell P-63 Kingcobra в воздухе над Далласом, его обломки упали на близлежащее шоссе. В результате происшествия погибли шесть человек.

✈️ Си Цзиньпин призвал китайскую авиационную отрасль руководствоваться принципами опоры на собственные силы и самоусиления.Он также потребовал от молодых работников отрасли «внести активный вклад в высококачественное развитие авиации и стать молодежью новой эпохи, имеющей идеалы, способной брать на себя ответственность и переносить трудности с тем, чтобы осуществлять социалистическую модернизацию страны и всесторонне продвигать великое дело национального возрождения Китая».