Зарубежные авиакомпании увеличили количество рейсов в Россию в два раза

Иностранные авиакомпании вдвое нарастили перевозки пассажиров в Россию, несмотря на санкционное давление. В январе-сентябре 2022 года они перевезли на рейсах в/из РФ свыше 8,7 млн человек, тогда как за девять месяцев прошлого года - только 4 млн. Это следует из последнего ежемесячного доклада Росавиации Минтрансу.

Международный пассажиропоток российских авиакомпаний, наоборот, сократился — почти на 16%, до 13 млн человек, свидетельствуют уточненные статистические данные агентства за январь-сентябрь, с которыми ознакомилось издание.

Общее число пассажиров на международных рейсах в Россию и из страны в январе-сентябре выросло на 11% в годовом выражении: аэропорты страны обслужили на них 21,7 млн человек. Причем 13,3 млн (или 61%) из них пришлось на аэропорты московского авиаузла (Шереметьево, Внуково и Домодедово), где международный пассажиропоток вырос почти на 14% в годовом выражении.

В Россию сейчас летают 50 иностранных авиакомпаний, сказал "Известиям" источник в Минтрансе. Из них пассажирские рейсы выполняют 39 перевозчиков, еще шесть - грузопассажирские. Эти перевозчики летают напрямую в Россию из 26 стран: Азербайджана, Алжира, Армении, Афганистана, Бахрейна, Белоруссии, Венесуэлы, Египта, Израиля, Иордании, Ирака, Ирана, Казахстана, Катара, Китая, Киргизии, Монголии, ОАЭ, Сербии, Сирии, Таджикистана, Туниса, Туркменистана, Турции, Узбекистана и Эфиопии.

На конец сентября этого года российские авиакомпании летали в 15 стран: Азербайджан, Армению, Белоруссию, Египет, Израиль, Индию, Иран, Казахстан, Китай, Киргизию, Мальдивы, ОАЭ, Таджикистан, Турцию, Узбекистан, следует из доклада Росавиации. В октябре к ним добавились Сейшельские острова, Туркменистан, Куба и Венесуэла. До конца года отечественные перевозчики запустят рейсы на Шри-Ланку, во Вьетнам, Лаос, Южную Корею и Таиланд, отмечено в докладе Росавиации. Тогда россиянам будут доступны прямые перелеты в 35 стран мира, и в 24 из них — на рейсах отечественных авиакомпаний.

В «Хитроу» намерены вновь ограничить пропускную способность аэропорта

Крупнейший лондонский аэропорт «Хитроу» планирует ввести новые ограничения по пассажиропотоку в самые загруженные дни перед Рождеством из-за нехватки 25 тысяч сотрудников.

В июле директор аэропорта Джон Холланд-Кай сообщил, что «Хитроу»ограничит пассажиропоток до 100 тысяч человек в день ввиду серьезных перебоев в работе на фоне значительного сокращения персонала во время пандемии и выхода из Евросоюза. Ограничения должны были действовать до 11 сентября, однако аэропорт принял решение продлить ограничение до 29 октября.

«Мы сотрудничаем с авиалиниями для согласования высоко целенаправленного механизма, который в случае необходимости выровняет спрос и предложение в период нескольких максимально загруженных дней перед Рождеством», — заявляют представители аэропорта.

Это будет способствовать разгрузке пиковых дней и перенаправлению спроса в менее загруженные дни, что поможет избежать многочисленных отмен и задержек рейсов, сообщает газета. Для восстановления полноценной работы аэропорта даже в самые загруженные дни необходимо нанять и обучить до 25 тысяч сотрудников, что является, по словам представителя аэропорта, «огромной логистической задачей».

В этом году общий пассажиропоток скорее всего достигнет 60-62 миллионов человек, что на четверть меньше, чем в 2019 году перед пандемией коронавируса. Убытки аэропорта за год до сентября составили 400 миллионов фунтов стерлингов, говорится в статье.

Британские аэропорты долгое время испытывают трудности в работе на фоне нехватки рабочей силы после выхода страны из ЕС и пандемии коронавируса. В результате в условиях закрытия границ пришлось сократить огромное количество рабочих мест, что в итоге привело к значительным перебоям в работе аэропортов. Ранее глава крупнейшего лондонского аэропорта «Хитроу» Джон Холланд-Кай заявил, что на восстановление прежних показателей аэропортовой индустрии может потребоваться до полутора лет.

МИД России допустил уничтожение спутников США в случае их применения на Украине

Коммерческие спутники США могут стать «законными целями» для удара в случае их применения (что произошло уже давно) в конфликте на Украине, об этом сообщил заместитель директора департамента по нераспространению и контролю над вооружениями МИД РФ Константин Воронцов, выступая на заседании Первого комитета Генеральной ассамблеи ООН:

«Данные государства, очевидно, не совсем отдают себе отчет, что подобная деятельность, по сути, представляет собой опосредованное участие в вооружённых конфликтах. Квазигражданская инфраструктура может оказаться законной целью для ответного удара».

По словам Воронцова, в результате действий западных стран под угрозой находится в том числе «устойчивость мирной космической деятельности». Он отметил, что «провокационное» использование гражданских спутников вызывает вопросы. В частности, согласно Договору о космосе, спутники должны применяться только в мирных целях.

Обратное должно осуждаться мировым сообществом, подчеркнул Воронцов. Он также напомнил, что сейчас еще можно избежать полномасштабной гонки вооружений в космосе, «точка невозврата пока не пройдена».

Напомним, что связь на территории Украины обеспечивают в том числе спутники Starlink — после начала СВО компания передала Киеву около 25 тыс. терминалов. Они позволяют управлять беспилотниками, получать разведывательные данные и общаться друг с другом в районах, где нет безопасных сетей.

В октябре военные пожаловались на сбои в работе Starlink. Маск обвинил Россию в попытках «убить» сеть на Украине, назвав ее единственной системой связи, которая продолжает работать в зоне боевых действий.

В Казани началось производство Ту-214 для поставок в 2023 году

В России стартовало производство первых самолетов Ту-214, поставки которых авиакомпаниям планируется начать в 2023 году. Об этом сообщил исполнительный директор «Ростеха» Олег Евтушенко.

По его словам, собираемый Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) самолет полностью состоит из российских комплектующих — в частности, это двигатели ПС-90А.

«На Казанском авиационном заводе ОАК, где ведется серийный выпуск Ту-214, приступили к подготовке технологических мощностей, чтобы нарастить выпуск этих машин. Из 339 самолетов, которые ОАК должен поставить "Аэрофлоту" до 2030 года, 40 — Ту-214», — сказал руководитель.

Исполнительный директор добавил, что поставка запланирована на 2023 год, а первые машины уже находятся в производстве.

Напомним, что в августе глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на форуме «Армия-2022» заявил, что в России планируют нарастить производство пассажирских самолетов Ту-214 до 10-12 единиц в год.

У авиакомпании «Аврора» нашлись лишние субсидии

Счетная палата рекомендовала Минтрансу и Росавиации проверить, как расходовала субсидии авиакомпания «Аврора». СП предполагает, что 1,5 млрд руб. субсидий на дальневосточные перевозки компании могли начислить некорректно.

Счетная палата провела аудит субсидий единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» и заподозрила некорректность начисления почти 900 млн руб. госпомощи в 2022 году. Также аудиторы подозревают, что перевозчику некорректно выплатили еще 600 млн руб. за 2021–2022 годы. Счетная палата рекомендовала правительству поручить Минтрансу и Росавиации проверить эти факты.

Всего «Авроре» на программу по 36 маршрутам на 2022 год Росавиация выделила 5,9 млрд руб. Кассовое исполнение на 26 октября превысило 3,7 млрд руб. Однако, как отмечала Счетная палата, которая завершила проверку 1 мая, «значительное количество рейсов, на которые выделена субсидия, не осуществляется» из-за нехватки самолетов и инфраструктуры в малых аэропортах.

При этом отсутствует методика расчета размера субсидии. Выплаты в 2021–2022 годах шли на основании данных «Авроры», «которые, по мнению Счетной палаты, завышены», говорится в письме. Так, например, на некоторых маршрутах размер субсидии на рейс определялся исходя из того, что авиапарке «Авроры» есть дорогие западные самолеты — Airbus A319 и канадские DHC-6/8. Но фактически часть рейсов выполняется по код-шерингу другими авиакомпаниями. Выплаты по ряду рейсов превышали себестоимость, а некоторых не было вовсе. Всего по итогам реализации соглашения между Росавиацией и «Авророй» есть риски завышения субсидии из федерального бюджета на 828,5 млн руб., считают аудиторы.

Очень надеемся, что одной проверкой всё не ограничится. Стоит понимать, что «Аврора» — не просто перевозчик, а фундамент единой дальневосточной авиакомпании, которая отвечает за перевозки, по сути, во всём ДФО. И показывает результаты. Но это, конечно, не даёт никому право присваивать в свой карман государственные субсидии.

Дайджест главных событий в авиации

✈️ Закрытие воздушного пространства России для авиакомпаний из США и ЕС привело к увеличению времени полетов в Азию для крупнейших авиакомпаний мира, а также к значительному росту стоимости топлива. При этом преимущество перед своими конкурентами на Западе получили авиакомпании на Ближнем Востоке и в Индии, которые могут продолжать полеты над Россией.

✈️ «Аэрофлот» перешёл на отечественную систему бронирования и возобновила работу онлайн-сервисов. Отметим, что с 30 октября российские авиакомпании в целях «защиты от возможных санкций со стороны недружественных государств и безопасности персональных данных россиян, бронирующих билеты на внутренние рейсы» должны были также перейти на российскую систему бронирования билетов.

✈️ Гендиректор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик ответил на обвинения в лишних субсидиях. С его слов, из 36 маршрутов за 2022 год «Авроре» не удалось открыть только два — по техническим причинам. Маршрут Улан-Удэ—Агинское — из-за неотремонтированной взлетной полосы в Агинске, рейс Комсомольск-на-Амуре—Красноярск — из-за отказа аэропорта в Комсомольского-на-Амуре обслуживать рейс. Гендиректор отметил, что Минтранс проинформирован об этой ситуации.

✈️ В Airbus обеспокоены качеством техобслуживания самолётов в России. По мнению генерального директора Airbus Гийома Фори, из-за санкций производитель не может поддерживать обслуживание бортов в России на обычном уровне.

✈️ Первый в России выпуск девушек-летчиков состоялся в Краснодаре на плацу высшего военного авиационного училища летчиков имени Серова. Всего из училища выпустили более 400 летчиков оперативно-тактической, дальней, военно-транспортной и морской авиации, уточнили в ведомстве. Диплом с отличием и золотой медалью получили 11 человек, диплом с отличием — 55 человек. Девушки, которые окончили обучение, поступили в училище в 2017 году.

Власти США намерены разместить на севере Австралии до шести бомбардировщиков B-52

Необходимые для этого объекты построят на австралийской авиабазе Тиндал. США называют этот проект «операционным центром эскадрильи» — австралийские СМИ уже опубликовали предполагаемое фото разработанного властями плана центра техобслуживания и стоянки для B-52.

По предварительным расчетам, расширение базы Тиндал будет стоить до $100 млн. В ВВС США заявили, что стоянку для бомбардировщиков достроят к концу 2026 года.

«Возможность развертывания бомбардировщиков ВВС США в Австралии посылает противникам сильный сигнал о нашей способности проецировать смертоносную авиацию»,— считают в ВВС США. В Минобороны Австралии деликатно отказались комментировать информацию.

В Китае уже отреагировали на подобные манёвры:

«Такие действия США усиливают напряженность в регионе, грубо нарушают региональный мир и стабильность, а также могут вызвать там гонку вооружений», - заявил официальный представитель МИД КНР Чжао Лицзянь.

«Китай призывает соответствующие стороны отказаться от устаревшего мышления эпохи холодной войны и геополитических идей, делать больше шагов во благо мира и стабильности региона, а также усиления взаимного доверия», - резюмировал дипломат.

Единой дальневосточной авиакомпании не спешат передавать «Полярные авиалинии»

У «Авроры» снова проблемы — власти Якутии не хотят передать 25% плюс одна акция перевозчика «Полярные авиалинии» за 1 руб. в единую дальневосточную авиакомпанию и считают, что этот пакет стоит сотни миллионов рублей.

«Полярные авиалинии» — один из пяти региональных перевозчиков, акции которых должна получить единая дальневосточная авиакомпания (создается на базе сахалинской «Авроры»).

Первый вице-премьер Андрей Белоусов просил до сентября 2021 года завершить все корпоративные процедуры по созданию этой компании. Но, как видите, в обещанные сроки почти ничего не успели. Будем честны — вряд ли «Полярные авиалинии» успеют передать дальневосточному перевозчику до конца этого года.

К ноябрю 2022 года «Аврора» подписала акционерные соглашения с администрацией только трех из четырех дальневосточных регионов, у которых есть свои авиакомпании, — Камчатского края, Чукотского АО и с Якутией (по одной из двух компаний республики).

Переговоры по «Хабаровским авиалиниям» сейчас только начинаются, а по «Полярным авиалиниям» пока ничего не готово, сообщает заместитель директора по развитию «Авроры» Валерий Крипа.

Вся работа по консолидации региональных авиакомпаний идет по планам, согласованным профильными федеральными министерствами и правительствами субъектов, отмечает Крипа. Но некоторое отставание от графиков, связанное с объективными причинами и задержкой сроков выполнения корпоративных действий, есть, признает он. По словам представителя правительства Якутии, переговоры по передаче акций «Полярных авиалиний» начнутся в ноябре.

Сейчас 25% плюс одна акция «Полярных авиалиний» может стоить более 500 млн руб., сообщают источники РБК. Уставный капитал компании превышает 1,3 млрд руб., поэтому пакет не может стоит рубль. В отличие от убыточной «Якутии» (получила убыток в 610 млн руб. в 2021-м) «Полярные авиалинии» работают с прибылью (23,7 млн руб.), а в 2022 году она может превысить 400 млн руб. Поэтому глава Якутии Айсен Николаев достаточно легко решил передать «Авроре» акции «Якутии», но полный контроль над «Полярными авиалиниями» он передавать не спешит, говорит источник в авиакомпании, уже вошедшей в «Аврору».

❗️Все российские авиакомпании перешли на отечественные системы бронирования — Минтранс РФ

На МКС начались испытания технологии по созданию материалов из лунного грунта

На Международной космической станции началось проведение эксперимента «Дисперсия» — в будущем он поможет создавать материалы из лунного грунта.

Космонавты с помощью научных испытаний изучат дисперсные системы и растворы полимеров в условиях микрогравитации, а также на фоне изменения температуры и при воздействии вибраций, электрического и магнитного полей.

По задумке эксперимент поможет разработать технологии, которые необходимы для получения и формирования композиционных дисперсных материалов на основе лунного грунта. Результаты испытаний будут применимы в случае реализации лунной программы и при строительстве баз на Луне.

Космонавт Петелин уточнил, что в рамках экспедиции будет проведено около 20 сеансов эксперимента. Постановщиком эксперимента стал Московский авиационный институт.

ВКС РФ наносили удары по военным объектам Украины ракетами Х-32

Российские дальние бомбардировщики во время СВО на Украине били по военным объектам Украины новыми крылатыми ракетами Х-32.

Ракету Х-32 разработали для дальних бомбардировщиков Ту-22М3М. Кроме того, для ее использования также изменили ряд строевых самолетов предыдущего поколения — Ту-22М3.

«В рамках СВО переоборудованные Ту-22М3 провели целую серию пусков новых сверхзвуковых противокорабельных крылатых ракет Х-32 по наземным объектам военной инфраструктуры украинской стороны. В результате в боевых условиях была полностью подтверждена способность ракет эффективно и с высокой точностью поражать наземные объекты», — сообщил источник издания РИА Новости.

Информатор добавил, что «ни одна ракета Х-32 не была перехвачена системами ПВО Украины».

Напомним, что в феврале российский бомбардировщик Ту-22М3 впервые опробовал ракеты X-32. Тесты проводились в рамках периодических испытаний изделий на военном полигоне. «Заявленные боевые характеристики ракет подтверждены, точность попадания — "в колышек"».

Российские авиакомпании и аэропорты начнут ежедневно отчитываться о безопасности

Федеральное агентство воздушного транспорта обязало российские аэропорты и авиакомпании каждый день к 6 утра отчитываться о ситуации с безопасностью. В частности, Росавиацию интересуют случаи ложных звонков о минировании воздушных гаваней или самолетов, дебоширы и т. д.

Кроме того, предприятия авиаотрасли теперь на постоянной основе должны проводить различного рода учения. Например, отработка эвакуации пассажиров из аэропортов, самолетов; действия в случае ЧС, пожаров или терактов; проверка навыков сотрудников по оказанию первой помощи.
В Росавиации такой порядок работы аэропортов и авиакомпаний объясняют введением режима повышенной готовности в Центральном и Южном федеральных округах. Как только его отменят, о постоянных учениях и ежедневных отчетах можно будет забыть.

Как поясняют участники авиаотрасли, пока нововведение не сильно осложняет функционирование воздушных гаваней и перевозчиков. Однако есть опасения, что при продолжительной работе в таком формате аэропорты Московского авиационного узла (Шереметьево, Внуково и Домодедово) превратятся в аналоги Бен-Гуриона. Израильская воздушная гавань известна своими «драконовскими» требованиями к безопасности. Для пассажиров это означает более тщательный и долгий досмотр, а для авиакомпаний – очередное повышение аэропортовых тарифов.

Будем откровенны — это новая реальность, которая сохранится, как минимум, до конца СВО.

Как появилась еда в самолетах

На заре гражданской авиации о еде в самолетах даже не думали: первые самолеты тряслись так, что пассажиры цеплялись в сидениях до ломоты в пальцах. Сейчас же сложно представить долгий рейс без обеда даже в эконом-классе. Но как же еда впервые попала на борт самолёта?

Началось всё с Роя Аллена — предпринимателя, который занимался покупкой, реставрацией и перепродажей отелей. В 1919 году он оказался в Аризоне и там, в Тусоне, Аллен впервые попробовал рутбир — пиво из коры дерева сассафрас. Оно понравилось Рою настолько, что он купил рецепт и, вернувшись в Калифорнию, открыл свой первый киоск.

В 1922 году Аллен и его бизнес-партнер Фрэнк Райт зарегистрировали компанию A&W. Вскоре Аллен выкупил долю Райта и начал управлять сетью в одиночку, делая ставку на франчайзинг. Любой мог открыть киоск с буквами A&W на вывеске и продавать там рутбир (сам напиток франчайзи должен был закупать, разумеется, у Аллена).

Джон Уиллард Мэрриотт стал одним из первых, кто открыл заведение A&W про франшизе. К тому времени он закончил университет и понял, что работа на ферме его не прельщает. Зато прельщала мысль продавать рутбир в федеральной столице. Никто из франчайзи A&W до него не осмеливался менять концепцию заведения. Но Джона это не смутило — совсем скоро он сменил название заведения. Теперь оно стало называться Hot Shoppes.

В 1937-м его компания стал первым в мире поставщиком готовых обедов для гражданской авиации. Hot Shoppes заключила соглашения с Eastern American, United Airlines и Capital Airlines — тогдашними крупнейшими перевозчиками Восточного побережья. А во время Второй мировой войны Hot Shoppes стала поставлять еду на оборонные заводы и в госучреждения, включая Министерство финансов США.

Наконец, в 1953 году Hot Shoppes стала публичной компанией. Ее акции были размещены по $10,25 за штуку. Инвесторам хватило пары часов, чтобы выкупить все бумаги, выпущенные в свободное обращение.

Но историческим для компании Мэрриотта стал 1957 год. Именно тогда Hot Shoppes открыла для себя гостиничный бизнес. Так появился мотель Twin Bridges Marriott Motor Hotel в Арлингтоне. Мотель расположился на берегу реки Потомак и хвастался видами на Капитолий и памятник Вашингтону. А рядом с мотелем были Пентагон и Вашингтонский национальный аэропорт. Все это, безусловно, играло на руку Twin Bridges. Потом появились и другие мотели и гостиницы.

Но экспансия не могла продолжаться вечно. Marriott, стремившаяся охватить как можно больше направлений бизнеса и владеть как можно большим числом отелей, оказалась в долгах. Новые гостиницы строились на кредиты, а налоговая реформа администрации Рональда Рейгана в 1986-м существенно повысила налоговое бремя для компании.

Marriott начала избавляться от всего лишнего. Были проданы подразделения, занимавшееся доставкой еды в самолеты и ресторанный бизнес. Но хоть отцы-основатели и оставили эту нишу, еда в самолётах осталась и приумножилась.

Дайджест главных новостей в авиации

✈️ Российским авиакомпаниям хотят запретить регистрировать самолеты за рубежом. Соответствующий законопроект с поправками в Воздушный кодекс РФ подготовила группа депутатов Комитета Госдумы по промышленности и торговле. Также предлагается дополнить текст документа абзацем о том, что коммерческие воздушные перевозки пассажиров могут выполняться только на гражданских судах, зарегистрированных в российском госреестре.

Сейчас законопроект находится на рассмотрении в правительстве. Кабмин попросил высказать свои позиции по поводу предлагаемой инициативы профильные министерства. Главная задумка законотворцев – предотвратить угрозы для безопасности полетов и обеспечить исключительный суверенитет воздушного пространства страны.

✈️ Американский самолет «Судного дня» Boeing E-6 Mercury прибыл на испанскую авиабазу Рота. Соответствующие данные появились на сайте Flightradar.

Данный самолет предназначен для обеспечения резервной системы связи с атомными подводными лодками ВМС США, несущими баллистические ракеты. Также он используется в качестве воздушного командного поста объединенного стратегического командования вооруженных сил страны.

✈️ Китайский авиационный арендодатель China Aviation Supplies Holding Company (CASC) в пятницу подписал рамочное соглашение с компанией Airbus о покупке 140 самолетов.
CASC планирует приобрести у Airbus 132 воздушных судна A320 и восемь штук A350. Стоимость заказа составляет $17 млрд.

✈️ Румыния заключила контракт на закупку истребителей F-16 у Норвегии. Будут приобретены 32 истребителя F-16AM/BM в модификации М6.5.2. Данная версия самолета способна поражать наземные цели современными авиабомбами Laser-JDAM, а также использовать ракеты класса «воздух-воздух» дальнего радиуса действия AMRAAM-120D.

Стоимость контракта оценивается в сумму 388 миллионов евро. Помимо самих истребителей в Румынию должны быть переданы запасные двигатели, запчасти, материальное обеспечение, а также проведено обучение румынских военнослужащих эксплуатации данных самолетов. Передача первых истребителей начнется в конце 2023 года, а закончиться в 2024 году.

✈️ Государственная транспортная лизинговая компания предложила другим авиакомпаниям приобрести SSJ 100 «Якутии». По данным лизингодателя, перевозчик накопил задолженность в 1,6 млрд руб., а соглашения по реструктуризации не исполнил. В «Якутии» заявляют, что переговоры продолжаются, и надеются сохранить флот. Эксперты отмечают, что на SSJ в нынешних условиях найдутся покупатели.

Всё, что известно о (повторной?) национализации авиастроительного завода «Мотор Сич»

Власти Украины приняли решение национализировать ряд предприятий, принадлежащих украинским бизнесменам, в том числе небезызвестный «Мотор Сич».

Владельцем Мотор Сич до недавнего времени был Вячеслав Богуслаев, который в 2017 году продал 56% акций компании китайскому холдингу Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd (о результатах этой авантюры — тут). Причём в марте 2021 года появились сообщения о национализации завода. Почему сейчас об это говорят как будто впервые — непонятно.

Однако из-за нарушений по соблюдению антимонопольного законодательства операции с акциями предприятия были заблокированы, а впоследствии — арестованы. Сам Богуслаев был арестован по обвинению в госизмене в октябре этого года.

Его, а также начальника департамента внешнеэкономической деятельности «Мотор Сич» заподозрили в «коллаборационной деятельности» и «пособничестве государству-агрессору». Позднее их заключили под стражу. Всего СБУ арестовала имущество «Мотор Сич» на сумму $27 млн.

Руководство завода, по данным Службы безопасности Украины, наладило транснациональные каналы поставок украинских авиадвигателей в Россию, которые там использовали для производства и ремонта ударных вертолетов. Оно «действовало в сговоре» с представителями «Ростеха», утверждало ведомство. В российской компании отвергли обвинения СБУ, заявив, что после введенных в 2014 году ограничений на российские вертолеты перестали устанавливать украинские двигатели.

Киев планирует внести арестованного президента предприятия «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева в список лиц для обмена, заявил член главного совета администрации Запорожской области Владимир Рогов.

«Потопят жир, а потом включат в список лиц, подлежащих обмену. Все идет по этому сценарию шаг за шагом», — считает Рогов.

В СНБО Украины отметили, что «Мотор Сич», как и другие национализированные предприятия, получил статус военного имущества и передан Минобороны, но по завершении военного положения могут быть возвращены собственникам. Хотя в данном случае, о возвращении завода Богуслаеву речи, конечно, не идёт.

РБК: Турция запретила полеты российских самолетов с двойной регистрацией

Власти Турции с начала ноября запретили пролет через воздушное пространство страны самолетам, зарегистрированных в двух юрисдикциях. Об этом сообщает РБК со ссылкой на генерального директора туроператора Pegas Touristik, члена совета директоров авиакомпании Nordwind Анну Подгорную и собеседников в двух российских авиаперевозчиках.

Продолжительность рейсов, к примеру, в Египет из-за необходимости облетать Турцию выросла на 20-30 минут, рассказала изданию Подгорная. Она добавила, что на стоимость туров увеличение времени в пути не повлияло, рейсы в Египет выполняются «в полном объеме». Cреднее время полета из России в Египет сейчас составляет 5 часов 5 минут. Рейсы на этом направлении есть или планируются у авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», Pegas Fly, Red Wings и iFly.

В Минтрансе сообщили, что намерены провести переговоры с Турцией. Представитель министерства назвал обвинения в двойной регистрации самолетов от иностранных властей дискриминацией. По его словам, такая дискриминация противоречит целям Международной организации гражданской авиации (ICAO), закрепленным в ст. 44 Чикагской конвенции. Конвенция о международной гражданской авиации определяет основные принципы работы авиации, в том числе правила полетов через пространство стран-участниц конвенции.

Ст. 44 конвенции, в частности, предусматривают «полное уважение прав договаривающихся государств и справедливые для каждого договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении». Представитель Минтранса отметил, что исключить из своего реестра воздушных судов российские самолеты должны были Бермуды, но они затянули дерегистрацию, запрошенную перевозчиками из России. Собеседник издания назвал задержку с исключением российских самолетов из бермудского реестра «грубым нарушением Чикагской конвенции».

«Аэрофлот» создаст национальный центр для техподдержки самолетов Airbus и Boeing

Замгендиректора, технический директор «Аэрофлота» Алексей Михалик рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот», что национальный центр компетенций будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолетов иностранного производства. В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»).

По словам Михалика, развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для авиалайнеров в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей — это серьезный фактор для обеспечения будущей независимости в поддержании летной годности действующего авиапарка. В настоящее время флот группы «Аэрофлот» (в нее также входят авиакомпании «Победа» и «Россия») состоит из 276 самолетов Airbus и Boeing.

Михалик также заявил о начале подготовки к сертификации по ФАП-21 (авиационные правила, которые регламентируют сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей). Группа «Аэрофлот» планирует получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление.

До марта 2022 года перевозчик заказывал услуги по разработке документации для доработки самолетов в основном у производителей лайнеров. В связи с изменившейся ситуацией в стране и мире в октябре совет директоров «Аэрофлота» принял решение о создании нового департамента.
При этом для работы в национальном центре, по словам Михалика, уже удалось набрать «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний».

Кроме того, к участию привлекли компанию «А-Техникс» (входит в группу компаний «Аэрофлота»). Михалик сообщил, что она способна создать производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов запчастей и технологий.

Всё вышеописанное звучит, на словах, замечательно. Но как всё будет реализовано на деле — большой вопрос.

На Дальнем Востоке изготовят первую партию квадракоптеров для СВО

На Дальнем Востоке до конца года изготовят первую партию из 100 квадрокоптеров для снабжения участников специальной военной операции, после этого будет запущено серийное производство. Об этом сообщил вице-премьер Юрий Трутнев.

«Я не буду сейчас называть территории, просто скажу, что одна из территорий уже доложила сегодня, что к концу этого года будет изготовлена первая партия из 100 квадрокоптеров, дальше они выйдут на серийный выпуск», — заявил Трутнев.

Вице-премьер также отметил, что квадрокоптеры — не единственный вид продукции, который власти будут осваивать для нужд спецоперации. Аппарат Трутнева просит у Минпромторга данные о необходимой военной технике и оборудовании для увеличения производства на Дальнем Востоке.

«Мы готовы для этого внести изменения в государственную программу развития Дальнего Востока, перебросить средства на объекты, которые помогут нам быстрее победить», — сообщил Трутнев.

Напомним, что в середине октября был создан координационный совет по обеспечению потребностей вооруженных сил. Его возглавил премьер-министр Михаил Мишустин. Необходимость создать такой совет президент Владимир Путин объяснил тем, что задачи, связанные со спецоперацией, решают «не только профильные силовые ведомства, но и вся система государственного управления».

Только остаются вопросы: а до СВО подобное производство наладить было нельзя? Почему проблемы решаются лишь в самый критический момент? И почему все годы до СВО мы наблюдали почти полное игнорирование темы БПЛА?

Надеемся, что стресс-тест, который сейчас проходит вся отечественная промышленность, избавит нас от таких вопросов в будущем.

Росавиация до конца года проинспектирует почти 600 самолетов Boeing и Airbus

Росавиация намерена до конца декабря текущего года завершить инспекционные проверки 599 иностранных самолетов, которые используют российские авиакомпании, и выдать им сертификаты летной годности.

Речь идет о самолетах Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer, которые после начала военной операции на Украине и введенных в ответ на нее западных санкций получили российскую регистрацию. До ограничительных мер надзор за ними осуществляли авиавласти Бермуд и Ирландии.

Коллеги накануне сообщали, что из-за нехватки инспекторов Росавиация не успевает проводить контроль лайнеров со сроком действия сертификатов до 31 декабря, из-за чего с января следующего года десятки самолетов временно не смогут выполнять рейсы.

Однако в ведомстве утверждают, что все процедуры планируется завершить до конца декабря 2022 года.

Как заявили в Росавиации, у ведомства достаточно инспекторов, а их опыт и квалификация позволяют оценить техническое состояние самолетов и подготовить необходимые документы. «Рисков невыполнения в срок данных мероприятий Росавиация не усматривает», — сообщило ведомство, добавив, что проверка идет совместно с российскими авиакомпаниями.

В Росавиации считают, что мнения о неспособности российских ведомств проинспектировать самолеты формируют лица, «которые заинтересованы в возврате к прежде существовавшей системе зависимости российского воздушного флота от заморских «микроскопических» авиационных администраций».

В агентстве уверены, что перевод самолетов в российский реестр формирует независимость гражданской авиации от санкций, сохраняет ее суверенитет и позволяет обеспечивать безопасность полетов на должном уровне.