Серийный многоцелевой самолет пятого поколения Су-57 передадут в состав ВКС

Телеканал Звезда выложил #Видео про передачу первого серийного Су-57, который споттеры сфотографировали в Новосибирске при перегоне из Комсомольск-на-Амуре ещё в декабре прошлого года.

Буквально только что в Ахтубинске на аэродроме государственного летно-испытательного центра Минобороны из ангара выкатили первый серийный многоцелевой самолёт 5-го поколения Су-57. Его бортовой номер - 01.

В рамках единого дня военной приёмки истребитель передадут в состав Воздушно-космических сил.

ВКС России выходят на новый уровень. В соответствии с контрактом, предусмотрено кратное наращивание производства авиационной техники 5-го поколения с поставкой 76 истребителей Су-57.

⚠️🇺🇦#MH17 #геополитика #запад #россия
В Нидерландах возобновились слушания по делу MH17 - ТАСС

Похоже, что все больше авиакомпаний возвращает незадачливому Boeing 737 MAX его старое официальное название — Boeing «737-8». По крайней мере, именно в таком формате он предстает перед нами в новом номере журнала для пассажиров компании «S7». Причин для смены имени самолету может быть две: либо «Сибирь» не хочет пугать своих клиентов проклятой кличкой лайнера, либо перевозчик таким образом готовится к предстоящей сертификации 737-х, которая и так прилично затянулась из-за пандемии.

В последнее время все больше говорят о том, что Boeing начал принципиально отказываться от названия MAX в наименованиях своих воздушных судов: оно останется лишь для обозначения семейства (как 737 NG, 737 Classic или 737 Original), а сами они будут обозначаться исключительно как 737-8, 737-9 а также 737-8200. В последних документах FAA именно такие обозначения и встречаются, например в отчете о снятии запрета на эксплуатацию 737-х. MAX используется только как общее обозначение семейства, никаких «737 MAX 8» и «737 MAX 9» больше мы не увидим. По всей видимости, и на фюзеляжах самолетов будут наблюдаться новые обозначения — на безопасность имя не влияет, а вот на имидж компании и спокойствие пассажиров и имидж компании — вполне. Большинство людей хоть может и не следит внимательно за новостями из мира авиации, но где-то точно слышали про авиакатастрофы с 737 MAX в главной роли.

Складывается ощущение, что у пилотов Су-24 формируется новая традиция — навещать одинокий американский эсминец «Дональд Кук», пролетать в интимной близости от корабля и невозмутимо уходить за горизонт. Видимо, в первый раз ребятам уж очень все это понравилось.

Иран решил тут продемонстрировать свою новую ракету-носитель «Зульджанах» и оставить плодородную почву для размышлений: о новом конкуренте в космосе предстоит задуматься Рогозину и «Роскосмосу», а ближайшим соседям Ирана и их союзникам стоит вновь оценить соотношение сил в регионе.

Программу льготных авиаперевозок планируют распространить на весь Дальний Восток.

Соответствующие документы уже подписал премьер-министр Михаил Мишустин, так что вскоре билеты по субсидированным тарифам станут доступны не только льготникам, но и всем жителям дальневосточных регионов. Программа позволяет добраться по льготной цене с территории ДФО в Москву, Санкт-Петербург и обратно. В списке доступных рейсов 21 маршрут: из Магадана, Южно-Сахалинска, Хабаровска, Петропавловска-Камчатского, Владивостока и других востребованных направлений.

Напомним, что эпопея с субсидированием региональных рейсов началась еще много лет назад, однако на виду широкой общественности тема появилась только в середине января, когда «Аэрофлот» приостановил бронирование по льготным тарифам на рейсах с Дальнего Востока в центральную часть России и перелетах внутри ДФО. Видите ли, перевозчик просто немного не рассчитал и уж очень быстро освоил весь объем выделенных госсубсидий. Кабмин решил «Аэрофлот» понять и простить, а заодно и не мелочиться — уже 24 января Мишустин подписывал распоряжение о выделении дополнительных 5 млрд руб. на льготные тарифы. Хотя в этот раз все же решили и про другие авиакомпании вспомнить — в этот раз «Аэрофлоту» достанется лишь половина из субсидируемых направлений. При этом никак не утихают слухи о том, что правительство отдает предпочтение тем компания, которые располагают в своем арсенале внушительным запасом SSJ 100. Эту теорию мы много раз ставили под сомнение и, если вы вдруг пропустили наши рассуждения, любезно направим на наши устоявшиеся тезисы.

Ладно, давайте сильно расстраиваться не будем. Да, может приземление Starship на Марс немного откладывается, но мы же ещё можем на этом аппарате и землю за час облететь! По крайней мере, именно это обещал Илон Маск. Правда сроки реализации обещаний пока непонятны — все эти аварии вряд ли предвещают скорую эксплуатацию ракеты.

Выглядит самолёт на крепкие 4+, но есть у нового истребителя одно нелицеприятное отличие, которое невыгодно отличает HAL AMCA от его главных конкурентов — Су-57 и F-35. Дело в том, что у индийской новинки все вооружение находится снаружи фюзеляжа, в то время как у американских и отечественных аналогах все орудия располагаются внутри корпуса самолетов. Фактор не критичный, но серьезно влияет на радиопрозрачность самолета, что мешает с чистым сердцем причислить его к пятому поколению истребителей.

❗️Международная ассоциация воздушного транспорта прорабатывает создание международного проездного IATA Travel Pass, который включает среди прочего сертификаты о вакцинации для путешественников.

Цифры крайне неприятные, но надеяться на какие-то более радостные итоги 2020 было бы слишком оптимистично.

Не могли не заметить, что наши коллеги заинтересовались программой лояльности «Аэрофлота» и задаются многими вопросами касательно ее работы. Почему «мили» всегда начисляются по-разному? Почему рейсы за «мили» выходят дороже, чем самые обычные? Да, познать все перипетии и нюансы запутанной системы бонусов перевозчика — задача не из легких, но мы все же попытаемся внести больше ясности в эту ситуацию.

Начнем с основ. Все знают основные категории билетов: эконом, бизнес и первый класс. Однако лишь немногие знают, что у каждого класса есть также классификацию по тарифам, которая обозначается (для эконом-класса) буквами от N до Y, где N — тариф с самыми дешевыми билетами, а Y — с самыми дорогим. Не стоит и забывать про то, что любая авиакомпания обязана согласовывать всю свою тарифную сетку с Росавиацией. Всё это необходимо для для регулирования скорости загрузки рейсов максимизации прибыли со всего раунд-трипа (полет туда-обратно). Как это работает и почему оценивается сразу целый раунд-трип? Сейчас поясним на примере из недалекого прошлого.

2014 года. Зимние олимпийские игры. Все дороги вели в Сочи, а вот покидали город люди в течение Олимпиады не очень охотно. И выходила такая ситуация, что из Москвы в Сочи самолеты вылетали заполненными до отвала, а вот возвращались почти пустыми. Стоит понимать, что перед обратным вылетом также приходилось проводить чистку салона, погрузку багажа и прочие сопутствующие операции. Тогда многие авиакомпании жадно потерли ручками и поняли — куда выгоднее полный лайнер по тарифу Y и, без посадки пассажиров в Сочи, возвращать самолет обратно и вновь производить оперативный сбор пассажиров по самому дорогому тарифу. Прибыль от таких односторонних перелетов выходила куда больше, чем от целого раундтрипа, при этом компании искусственно создавали дефицит на рейсы из Сочи в Москву, тем самым увеличивая цены на билеты по этим направлениям.

Необходимо отметить, что за регулирование загрузки рейса отвечают специальные программные комплексы, которые анализируют исторические данные о заполненность конкретного рейса в конкретный день года с учетом цен конкурентов по аналогичным направлениям. Благодаря этому загрузку по рейсам производят планомерно, с извлечением максимальной потенциальной прибыли. Поэтому, например, лучше всего улетать из Москвы в первые дни учебного года, а возвращаться незадолго до начала любых крупных праздников.

Теперь давайте вернёмся к вопросу о тарифах. Далеко не все пассажиры понимают, что в тарифе всегда предусмотрены дополнительные параметры, по которым его цена собственно и определяется: открытая дата обратного вылета, дополнительное место багажа, внесение изменений в билет со штрафом или без, условия возврата билета или его обмена и.т.д. И, что самое интересное, к каждому тарифу привязана отдельная система начисления бонусов, то есть за самый дешевый билет категории N вы получите минимальное количество «миль», а вот уже за дорогущий перелет по Y-тарифу вы получите целых 200% «миль» и разные приятные мелочи, например возможность сдать билет без штрафа или бесплатно перенести дату вылета. Как раз подобные VIP-билеты из и могут выйти дороже обычных перелетов даже с учетом использованных бонусов.

Напоследок дадим всем небольшой совет по грамотному использованию системы лояльности «Аэрофлота». Если у вас есть возможность или необходимость совершать перелеты за счет работодателя, то в подобных случаях вам следует покупать максимально дорогой билет, оплачивая все это дело картами с кэшбеком или программой начисления «миль» (таких сейчас уже очень много). А вот по дешевым билетам, где «мили» могут покрыть солидную часть стоимости перелета, расплачивайтесь полученными бонусами.

​​🇳🇱 Безбилетный пассажир выжил, скрываясь в нише шасси

По данным королевской военной полиции Нидерландов (Koninklijke Marechaussee), безбилетному пассажиру удалось выжить в нише шасси самолёта, прилетевшего вчера в Маастрихт из Лондона.

Обычно истории людей, забравшихся в самолёт и спрятавшихся в отсеках шасси, печальны и почти всегда заканчиваются смертью рискнувших путешествовать без билета таким образом. Чаще всего смерть наступает в результате гипоксии и/или переохлаждения из-за того, что отсеки шасси негерметичны, либо в результате того, что механизмы самолёта просто сдавливают таких «путешественников», либо в результате того, что люди падают при взлёте или приземлении.

Однако 16-летнему мальчику кенийского происхождения повезло и он выжил. По заявлениям Koninklijke Marechaussee «…мальчик чувствует себя невероятно хорошо, учитывая обстоятельства». Он был доставлен в больницу лишь с симптомами переохлаждения.

Как выяснили голландские журналисты 16-летний безбилетник пробрался на самолёт Airbus A330, который прилетел в Маастрихт из лондонского аэропорта Станстед. Единственным A330, прибывшим в Маастрихт в тот день был грузовой Airbus A330-200F (б/н TC-JCI) авиакомпании Turkish Airlines, который выполнял рейс TK6305.

Помимо того, что мальчика не раздавило механизмами самолёта, ему повезло, что рейс, по данным сервиса Flightradar24 выполнялся на небольшой высоте - 19 000 футов, или около 5 800 метров, из-за относительно небольшого расстояния между аэропортами.

По данному инциденту военная полиция Нидерландов и полиция Эссекса проводят проверку системы авиационной безопасности, а также возможные данные о связи инцидента с торговлей людьми. Ну а молодой кениец теперь по праву может отмечать свой второй день рождения.

В Новосибирске прошли первые испытания уникального сверхпроводникового авиационного электродвигателя в составе самолета-лаборатории Як-40.

Новая двигательная система Як-40 состоит из двух элементов. В «хвосте» самолета расположена гибридная силовая установка — турбовальный газотурбинный двигатель с электрическим генератором. На «носу» самолета установлен инновационный электрический двигатель на высокотемпературных сверхпроводниках мощностью 500 кВт. Силовую установку разработал институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова с участием других российских мероприятий и Минпромторга, а двигатель — компания «СуперОкс».
Во время наземных испытаний самолет Як-40 с установленной на него новой двигательной системой прокатился по площадке на базе института авиации имени С.А. Чаплыгина. При этом эксперты запустили электрический двигатель и штатные двигатели самолета, а также провели проверку их совместной работы.

По словам гендиректора центра им. Н.Е. Жуковского Андрея Дутова, новая отечественная разработка невероятно перспективна: нынешние технологии гражданской авиации уже себя испарили — сейчас в отрасли идет «борьба за зеленую авиацию» и новые виды топлива. Именно поэтому, со слов Дутова, Компании Airbus и Siemens уже предложили разработчикам проекта сотрудничество.

Создатели двигателя тоже не скрывают своих амбиций и надеются, что уже через два года будет создана еще одна «летающая лаборатория» на базе самолета Ту-114, которая сможет функционировать на электродвигателях без использования вспомогательных двигателей.

«Коммерсантъ» сообщает, что «Победа», которая всю историю своего существования ютилась в аэропорте «Внуково», вскоре начнёт совершать рейсы из самого крупного российского аэропорта — Шереметьево. Все благодаря «Аэрофлоту», отдавшему своей дочке целых 12 направлений.

С 1 мая начнутся полеты в Махачкалу по два рейса в день и Пермь три раза в день. С 1 июня авиакомпания ежедневно планирует летать в Сочи и Екатеринбург, Уфу, а также в Стамбул, Анталью и Ригу. С 1 июля будут также выполняться рейсы в Барнаул и Минеральные Воды. Летать, правда, придётся на Boeing-737-800, хотя клиенты «Победы» к этому уже давно привыкли.

Примечательно, что по большинству из этих направлений авиакомпания уже летает из «Внуково». При этом «Победа» планирует не только сохранить работу по этим маршрутам, но увеличить количество базируемых во «Внуково» самолетов. В общем, компания решила играть по-крупному и стать ключевым перевозчиком ещё и в
Шереметьево.

💥🇺🇸🇮🇱#дроны #цифровизация #израиль
Pizza Hut начинает доставку дронами в Израиле
———————-
ранее: FAA вводит новые правила для ускорения внедрения дронов - подробнее

ранее: Минтранс готов допустить беспилотники и дроны в общее воздушное пространство наравне с пилотируемыми воздушными судами - Ъ

❗️Израиль планирует полностью открыть границы летом 2021 года, сообщил директор департамента министерства туризма Израиля в России и СНГ, советник посольства страны в РФ Владимир Шкляр.

Кажется, мир сошел с ума — страны НАТО присоединяются к фанатам конспирологии в их священной войне против 5G. Сразу три государства, которые тесно сотрудничают с НАТО, члены блока Эстония и Латвия, а также Финляндия (военные системы которых унифицированы со стандартами альянса), протестуют против использования российскими операторами связи базовых станций 5G, которые работают под Петербургом на частотах 4,8–4,99 ГГц. Недовольные ссылаются на Международный регламент радиосвязи, который обязует получать согласие сопредельных государств на использование средств связи на приграничных территориях. Хотя, будем честны, аргументы у «западных партнеров» не столь безумны, как у прочих ненавистников новых технологий мобильной связи.

На нынешний день наиболее близкая к границам ЕС опытная зона 5G — Кронштадт. С 2019 года тестированием сети занимается МТС, в компании пока на эту ситуацию никак не реагировали. Власти Латвии, Эстонии и Финляндии также скупы на комментарии, но известно, что указанные диапазоны заняты военными авиационными системами стран НАТО, в том числе для распознавания «свой — чужой», а российские базовые станции 5G потенциально могут создавать серьезные помехи на сотни километров. Ситуация выходит неприятная: использовать другие подходящие частоты, например часто предлагаемый экспертами диапазон 3,4–3,8 ГГц невозможно — сейчас он занят спутниковой связью, которой пользуются госведомства, в том числе силовые структуры, которые уже не раз отказывали операторам в получении удобных частот для запуска 5G. Так что нам остается либо надеяться на компромисс со стороны силовиков, либо готовиться к трудностям со строительством сетей 5G у западных границ.

И еще щепотка грусти в эту итак невеселую новость: по информации «Ведомостей», аналогичные претензии Россия может получить в скором будущем от Украины, Турции, Грузии и Азербайджана.

Ладно, давайте закончим день на позитивной ноте.

Российский двигатель ПД-14, которым будут оснащаться самолеты МС-21, прошел сертификацию Международной организации гражданской авиации (ICAO) о соответствии требованиям по выбросам вредных веществ. Напомним, что ПД-14 был впервые сертифицирован Росавиацией в 2018 году и на тот момент соответствовал нормам ICAO, однако в январе 2020 года в действие вступил новый международный стандарт, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц, что потребовало дополнительной сертификации.

Однако это лишь начало тяжелого пути отечественного авиадвигателя: в 2023 году ему предстоит опять пройти сертификацию ICAO по более высоким стандартам, а 2021 году ПД-14 встретиться с долгожданной сертификацией EASA, которая откладывается уже с 2019 года.

Видимо ребята из Росавиации все же прочитали наш пост о новых лоукостерах и от идеи отказались. Правильно сделали.