Сегодня Росавиация совместно с представителями крупнейших авиакомпаний России обсуждает перспективы создания целых двух новых лоукостеров в России

И амбиции у всем известного Виталия Савельева грандиозные — министр транспорта желает создать сразу две бюджетные авиационные компании: сначала одну для Сибири и вдогонку одну для Дальнего Востока. Причем одним из главных инвесторов проекта, со слов Савельева, должен стать сам глава «Сбербанка» Герман Греф. Только сильно не радуйтесь, на пути реализации идеи стоит много больших и жирных НО.

Во-первых, ни одна из ныне существующих авиакомпаний не сможет оперативно перепрофилироваться в лоукостер, так еще и с привязкой к определенной полосе России. Это признает и сам Савельев, так что министр явно планирует создать абсолютное новые авиакомпании с нуля. И помимо очевидных огромных затрат, из этого нюанса вытекает наш второй вопрос — вопрос конкуренции.

Да, для создания новых лоукостеров сейчас самая подходящая атмосфера: они могли бы вытеснить с рынка компании, которые испытывают серьезные трудности из-за коронавируса, примеров тут с излишком. Вопрос только в том, зачем обсуждать с авиакомпаниями формирование их потенциального конкурента и зачем государству конкурировать фактически самому с собой, если у него уже есть «Победа»,у которой в стратегии развития «Аэрофлота» до 2028 года назначена роль крупнейшего по пассажиропотоку предприятия страны.

Третья проблема затрагивает Дальний Восток, где создание прибыльного лоукостера осложнено нестабильным и небольшим пассажиропотоком. Тут то придется выбирать: либо делать продавать билеты уж совсем не по low cost, либо просить субсидий у старого доброго государства. А это, как мы писали ранее, никто делать не любит. При этом судьба Единой дальневосточной компании в контексте всех этих лоукост разговор абсолютна непонятна. Зачем на Дальнем Востоке столько авиакомпаний? Или Единая дальневосточная компания будет лоукостером? Тогда возвращаемся к вышеописанным проблемам.

Как видите, у концепции очень много вопросов и спорных моментов. И, зная нрав господина Савельева, мы не уверены, что все решится лучшим образом.

Россиянин задержан в аэропорту бразильского Сан-Паулу при попытке вывезти из страны более 200 животных, сообщает портал R7.

Биолог, направлявшийся в Санкт-Петербург, пытался провезти в багаже и ручной клади 50 ящериц, 50 пауков, 25 лягушек и более 100 беспозвоночных.

💥🇺🇸#BA #авиа
Boeing получил контракт от ВВС США на сумму $2,12 млрд на дополнительное приобретение 15 самолетов KC-46

💥🇷🇺#россия #такси #аэромобили
В Москве тестируют летающее такси, способное преодолевать до 100 км - подробнее
—————————
ранее: Германская компания Volocopter объявила о планах запустить в Сингапуре в ближайшие 3 года первое воздушное такси

Кнут и пряник по Nordwind-ски.

Сначала обещаем всем недовольным пилотом Максимом Пырковым, который в день прилета Навального нелестно высказался об оппозиционере в Intsagram, что в отношении капитана будет организована служебная проверка и будут применены все «необходимые меры воздействия». Потом, когда в ситуацию вмешиваются сторонники Михаила, проверка оперативно сворачивается и все обвинения с пилота снимаются. Кто же в итоге прав и виноват?

Начнем с того, что в первую очередь капитан Пырков думал о безопасности пассажиров. И даже если Максим позволил себе выразить свое негативное мнение о политике, это никоим образом не говорит о его профессиональных качествах, в которых сомневаться и не приходиться: по сообщениям Sports24 Пырков — опытный пилот гражданской авиации, экс-член миссии ООН, в ходе которой он доставлял гуманитарные грузы в горячие точки. Также хотим напомнить, что свобода слова должна работать не в одностороннем, а во всестороннем порядке.

Теперь о Nordwind. Мы уже писали, что вся эта ситуация с нехваткой топлива в воздухе — проблема не пилота, не Навального, а конкретно авиакомпании Nordwind. И почему у лайнера кончается горючее из-за небольшой задержки в воздухе надо спрашивать у руководства компании, а не у кого-либо еще. А пока кажется, что это самое руководство просто отводит взгляд от проблемы на волне необоснованный ненависти к пилоту, который просто заботился о пассажирах.

В стремительно охладевших отношениях России и США (новый виток санкций, выход стран из Договора по открытому небу) наконец появился проблеск оттепели: обе стороны поддержали продление Договора о сокращении и ограничении наступательных вооружений.

Путь к соглашению начался еще в октябре, когда Путин предложил продлить СНВ-3 без всяких условий хотя бы еще один год, но с администрацией Трампа нам договориться не получилось — условия западных партнеров, мягко говоря, были далеко не взаимовыгодными . Однако команда Джо Байдена, на удивление, оказалась более сговорчивой в этом вопросе: совсем недавно пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки сообщила, что власти США планируют продлить СНВ-3 на пять лет. По ее словам, продление соглашения имеет еще больший смысл сейчас, когда «отношения с Россией носят состязательный характер». В Пентагоне эту инициативу также поддержали, отметив, что это служит интересам национальной безопасности и даст двум странам возможности для изучения новых механизмов контроля над вооружениями. Теперь осталось, чтобы всю эту историю поддержали в конгрессе США — в ином случае могут возникнуть проблемы с ратификацией соглашения. И будем надеяться, что в этот раз условия договора будут действительно предоставлять равные условия его участникам.

Напомним, что Договор о дальнейшем сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений был подписан в 2010 г. Согласно ему Россия и США обязались в течение семи лет сократить свои стратегические вооружения до 700 развернутых межконтинентальных баллистических ракет (МБР), баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) и тяжелых бомбардировщиков (ТБ), 1550 боезарядов на них, 800 развернутых и неразвернутых МБР, БРПЛ и ТБ.

"Победа" не пустила троих пассажиров на рейс из Челябинска в Сочи из-за овербукинга. Телеведущая Екатерина Назарова, которой не хватило места на борту, рассказала о случившемся в своем инстаграме. Лоукостер предложил клиентке улететь вечером, т.е. минус один день отдыха.

Ситуация рядовая, хоть и неприятная. Многие подписчики девушки поделились похожими историями, которые произошли на рейсах "Победы", S7 и других авиакомпаний. У S7 недавно был овербукинг в бизнес-классе. Тогда не смогла улететь певица Клава Кока и тоже в Сочи.

"Летите "Уральскими авиалиниями", там такого нет", - говорят в "Центральном агентстве воздушного сервиса". Но это не так. Овербукинг бывает у всех. Попадаются жалобы и от клиентов "Уральских авиалиний", часто у UTair.

Меньше шансов остаться без места у тех, кто приезжает к началу регистрации или регистрируется на рейс онлайн. Но риск есть всегда.

Вы посмотрите, какая красота!

Да, дуэт БЛА С-70 «Охотник» и истребителя Су-57 действительно впечатляет — они не только хорошо смотрится вместе, но и отлично работают в паре. Дело в том, что СУ-57 в этой паре ведомый — это значительно увеличивает радиус поражения орудий истребителя и позволяет самолету не попадать в зону действия вражеских ПВО. А вот главный конкурент Су-57, американский истребитель F-35, подобными выкрутасами похвастаться не может.

Мы уже успели достаточно объемно расписать все проблемы и безрадостную судьбу F-35, но сейчас к «сверхсовременному» стелс-самолету появились претензии даже у представителей американской военной верхушки. Так Кристофер Миллер, министр обороны США при Дональде Трампе, под конец своего короткого срока на своей должности заявил, что крайне разочарован всем проектом F-35 стоимость в один триллион долларов. По мнению Миллера, F-35 — чудовище Франкенштейна на рынке американской авиации, которое разрабатывалось с благими на намерениями, но в итоге стало крайне затратной обузой. Министра также расстраивает факт того, что пока в индустрии ведутся обсуждения о создании самолетов шестого поколения, F-35 до сих пор еле дотягивает до статуса «истребитель пятого поколения».

Биотопливо к 2030 году

Компания Boeing заявила в пятницу, что начнет поставлять коммерческие самолеты, способные летать на 100% биотопливе, к концу десятилетия, назвав снижение экологического ущерба «вызовом всей нашей жизни».

«Это огромный вызов, это вызов всей нашей жизни», - сказал Агентству Reuters директор Boeing по стратегии развития Шон Ньюсум.

Похоже украинские коллеги переняли у нас опыт эффективного импортозамещения: киевское предприятие «Антонов» заключило контракт по «разработке технических требований к системе загрузки, разгрузки и воздушного десантирования грузов самолета Aн-178-100Р» с американской компанией U.S. Cargo Systems.

Соглашение между авиастроительным компаниями было составлено ещё 24 декабря, однако информация стала доступна общественности лишь 19 января, когда соответствующий документ был опубликован на сайте публичных закупок ProZorro. Согласно контракту, стоимость работ составляет $350, что является уж подозрительно маленькой суммой для выполнения подобного проекта. При этом 22 декабря «Антонов» заключил договор на поставку двух систем лебедок HS-5100 на общую сумму в $455 тыс. уже с другой американской компанией Breeze-Eastern LLC.

Мнения касательно этих бизнес-маневров разделились. Кто-то считает, что украинский авиапром просто вынужден искать помощи в разработке самолетов и пока что не готов наладить полный цикл производства своими силами. Некоторые даже склонны полагать, что весь проект «импортозамещения» АН-178 — лишь большая схема по распилу бюджетных средств и передаче старых советских наработок американской стороне. А может речь и вовсе идет об искреннем желании «Антонова» продавать самолеты на иностранных рынках, чему действительно может способствовать унификация погрузочно-разгрузочного оборудования с западными моделями самолётов.

В любом случае до уровня импортозамещения МС-21 им далеко, а вот с SSJ-100 потягаться они еще как раз могут.

Производство первого образца российско-китайского широкофюзеляжного лайнера CR929 должно начаться в 2021 году, сообщает главный инженер по предварительным исследованиям COMAC (китайского разработчика самолета).

По словам представителя корпорации, стороны подобрали главных поставщиков и определились с некоторыми параметрами воздушного судна: размер, форма фюзеляжа, основные материалы конструкции. Если так, то динамика позитивная. Россия и КНР долго не могли решить разногласия по CR929. В китайский СМИ даже появлялась информация о приостановке работы и выходе РФ из проекта.

Запуск процесса сборки опытного лайнера в этом году и первый испытательный полет в 2023-м выглядят как более реалистичный план, чем выход самолета на рынок в 2023 году, о котором недавно говорил COMAC.

Представители российской стороны - корпорации ОАК - новости о проекте CR929 не комментируют. Летом Минпромторг объявил о переносе сроков на 2028-2029 годы из-за возникающих сложностей в работе над проектом.

Авиакомпания S7 запустила первый в России онлайн-сервис бронирования самолетов для личных перелетов — флайтшеринг.

Теперь пассажирский лайнер сможет забронировать любой желающий — достаточно выбрать направление, класс обслуживания и дату. Первопроходцам будут доступны только перелеты по России с вылетом из Москвы и прилетом в Москву, однако «Сибирь» планирует расширять географию перевозок.

За возможность стать владельцем личного самолета компания будет просить фиксированную сумму — вне зависимости от количества пассажиров. На данный момент желающим доступны к бронированию лайнеры Airbus A319 Extra Edition, где в бизнес-классе с комфортом могут разместиться 24 человека, а в экономклассе — 72.

Заявку на бронирование лайнера нужно оформлять не позднее чем за пять дней до полёта, а билеты пассажиры получат за день до перелета. В аэропорту путешественников ждет классический предполетный процесс – регистрация на рейс, сдача багажа, контроль безопасности и посадка на одном из гейтов.

Соглашаемся с коллегами — ситуация с SSJ 100 может сложилась и пикантная, но вовсе не безысходная. Самолёты ещё вернуться в родную гавань и, будем надеяться, найдут себе достойное применение в стане российских авиакомпаний. Тут стоит отдать «сухому» должное — предприятие старается по максимуму использовать все ресурсы даже в таком непростом положении. Да и эксплуатация самолетов на отечественном рынке будет, скорее всего, как дешевле, а следовательно — выгоднее для производителя.

«ВСМПО-Ависма» подписала соглашение о поставках деталей для самолетов Boeing. Компании подписали долгосрочное соглашение о поставках титановой поковки для самолетов моделей 787 Dreamliner, 777, 767 и 737.

Совместное предприятие корпораций Ural Boeing Manufacturing (UBM) в Верхней Салде будет проводить механическую обработку значительной части продукции. «ВСМПО-Ависма» также продолжит поставки титанового проката компании Boeing и ее поставщикам.

Ситуация вокруг «Ависмы» складывается занимательная. Если вы ещё не читали наш пост о состоянии компании в новую эпоху санкций — то обязательно наверстайте упущенное: там мы писали, что США могут использовать санкции очень гибко, особенно в отношении тех компаний, чья продукция важна для американского рынка, то есть контрагенты «Ависма» могут обратиться в Минторг США за экспортной лицензией для тех или иных сделок в одностороннем порядке — сама «Ависма» от подобной лицензии ничего не получит. В общем, старая добрая «честная конкуренция». И хоть пока нельзя постулировать, что была заключена экспортная лицензия, других путей легально обойти санкционный список мы не видим.

Пилоты небось задались извечным вопросом: а чей же Крым?

Сразу три московских аэропорта вошли в европейский топ-10 по пассажиропотоку за 2020 год.

Московский авиаузел потерял 52% пассажиров в прошлом году: 76% на международных направлениях и 30% - на внутренних. За 2020 год столичные аэропорты приняли 48,5 млн человек.

В декабре московские аэропорты обслужили 3,6 млн человек - плюс 10% к ноябрю и в два раза меньше, чем за год до этого. "Домодедово" выбилось в лидеры по пассажиропотоку, опередив "Шереметьево" всего на 5 тыс. человек, - у каждого из них почти по 1,3 млн пассажиров за месяц. У "Внуково" 1,1 млн пассажиров в декабре.

Вы уже наверное слышали, что пассажиры «Победы» смогут выкупить соседнее кресло?

Так вот, на нем можно будет провезти не только свой маленький чемоданчик или сумку, но и ребенка до двух лет, определенных размеров музыкальный инструмент и даже картину. А если просто вы устали от постоянных перелетов с неприятными соседями, то можете просто выкупить место и оставить пустым для личного комфорта. Правда все эти возможности предоставляются с парой небольших ремарок:

● масса ручной клади не должна превышать 32 кг, при этом максимальный размер багажа составляет 38х40х110 см. На кресле можно будет перевезти музыкальный инструмент, предмет искусства, фото- и видеотехнику. Багаж должен иметь приспособления для крепления к сиденью. Без них можно провести груз габаритами не более 30х40х110 см, его зафиксируют обычным ремнем безопасности;

● если место займет ребенок, то ручную кладь взять уже не получится, а при взлете и посадке нужно будет держать ребенка на руках;

● цель выкупа «для личного комфорта»— отдельная категория (почему? зачем?), при выборе которой вы НЕ сможете взять дополнительную ручную кладь. Очень странно, но зная «Победу», могло быть и страннее.

Пассажир сможет выкупить только одно дополнительное место и только для себя, передать соседнее место другому человеку не разрешается. Сиденья должны располагаться вместе, в одном ряду и блоке кресел.

Сегодня кабмин Украины настоятельно рекомендовал Совету национальной безопасности и обороны ввести санкции на три года против 13 российских авиакомпаний — все из-за полетов в Крым. Не волнуйтесь, список неугодных компаний мы любезно предоставим:

1) «Вологодское авиационное предприятие»;
2 ) Авиакомпания «Победа»;
3) Авиакомпания «Авиасервис»;
4) Авиакомпания «ИРАЭРО»;
5) Авиакомпания «Красавиа»;
6 ) Авиакомпания «КОМИАВИАТРАНС»;
7) Авиакомпания «АЗИМУТ»;
8) «Авиационные технологии и инвестиции»;
9 ) Авиакомпания «ТУЛПАР ЭЙИР»;
10) Авиакомпания «АЭРОЛИМУЗИН»;
11) Федеральное государственное бюджетное учреждение «223 Летный отряд»;
12) Авиакомпания «Симаргл»;
13) «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».