⚡️Спецборт из Москвы направляется в Вашингтон, чтобы забрать дипломатов, а не на переговоры с США - МИД РФ

Опять расходимся...

Пару мыслей о ситуации с Полубояриновым

Сегодня ночью многие источники сообщили об отъезде Полубояринова из России, а заодно отметили, что гендиректор «Аэрофлота» скоро станет экс-директором. Правда в пресс-службе нацпера эту информацию опровергли, заявив, что «Полубояринов находится в Москве на рабочем месте и исполняет должностные обязанности». Значит Михаил Игоревич остается на своем посту? Мы так не думаем.

Во-первых, вся эта ситуация точь-в-точь повторяет сценарий гендира «Победы» Андрея Калмыкова. Судите сами: новости об отъезде за границу, вслед инсайды о снятии с должности, а потом пресс-служба деликатно сообщает, что эффективный менеджер в Москве и продолжает работу. Вот только закончилась эта череда событий для Калмыкова увольнением по собственному желанию.

Очевидно, что Полубояринова ждет аналогичный финал, учитывая идентичность его истории с ситуацией вокруг Калмыкова. Да и в свете новостей о слиянии авиапарков «России» и «Аэрофлота» подобный шаг выглядит закономерным.

Во-вторых, надо понять — а был ли Полубояринов хорошим управленцем? Нам кажется, что нет. Мы уже подробно разбирали работу Михаила Игоревича на посту главы нацпера и пришли к неутешительным результатам. За время своей деятельности Полубояринов запомнился легализацией овербукинга, массовым аннулированием билетов и дорогими пристрастиями, которые никак не способствовали развитию «Аэрофлота». Подробнее об этом — тут.

Кстати, о слиянии авиапарков «Аэрофлота» и «России», а также новом гендиректоре. Сейчас главным претендентом является Сергей Александровский, который работает в «России» с 2016 года, а 10 декабря 2018 года его избрали генеральным директором авиакомпании сроком на три года. Известно, что Александровский принимал непосредственное участие в формировании и реализации бизнес-модели «России».

Сможет ли новый менеджер прервать тенденцию на некомпетентных начальников нашего нацпера? Не знаем, но очень надеемся. А что вы думаете о всей этой ситуации и Александровском на посту гендиректора «Аэрофлота»?

Путин провел встречу с женщинами-пилотами и стюардессами (не удивляйтесь). Странно, но в таком формате про авиацию было сказано не очень много, правда некоторые важные тезисы мы все же собрали:

❗️Россия будет наращивать внутренние авиаперевозки, но продолжит летать и за рубежом, где возможно;

❗️Самолет МС-21 не уступает, а лучше западных аналогов;

❗️Путин не исключил увеличения при необходимости объема субсидирования дальневосточных авиаперевозок;

❗️ У главы Минтранса есть свои предложения о том, как решить вопрос с зарубежными самолетами, находящимися в лизинге у авиакомпаний РФ;

❗️Санкции против РФ в сфере авиации наносят ущерб тем, кто их вводит.

«Якутия» — все?

Аэропорт Внуково прекращает обслуживание авиакомпании «Якутия» из-за большой задолженности перед хендлинговой компанией UTG. Будем честны — событие ожидаемое.

Перевозчик уже давно испытывает серьезные трудности не только с финансами, но и с парком самолетов. Так, все четыре Bombardier Q300, которыми располагает «Якутия», по состоянию на 17 октября 2021 года были неисправны, а из четырех SSJ 100 в парке компании полноценно функционировали только два.

При этом в 2021 году Ространснадзор квалифицировали у авиакомпании 55 авиационных события, подпадающих под критерии авиационных инцидентов. С этим не согласились в Росавиации, но мы понимаем — нет дыма без огня.

Так или иначе, а в сложившихся обстоятельствах полная ликвидация «Якутии» выглядит логичным решением. Но остается вопрос: кто в таком случае займет нишу регионального перевозчика и заберет его маршруты? Предположим, что обновленный «Аэрофлот».

⚡️Минтранс предлагает сократить срок регистрации самолетов в российском реестре до 10 дней.

Сегодня Аэрофлот, Победа, S7, Azur Air и Nordwind приостановили все свои международные рейсы.

Иронично, но в этом плане у нас повторяется украинский сценарий прошлой недели — из-за отзыва страховки почти у всех российских самолетов авиакомпании просто не могут летать зарубеж.

Также после фактического ареста лайнера «Уральских авиалиний» в Дубае летать без риска может лишь небольшой список авиакомпаний: Utair, Азимут, Ираэро и Red Wings.

Признаемся, наш прогноз касательно «Якутии» не сбылся — перевозчик каким-то образом договорился с хендлинговой компанией UTG об обслуживании самолетов в аэропорту «Внуково».

Но хоть мы были не правы, был прав наш подписчик, который предсказал подобный исход в комментариях. В последнее время мы все чаще встречаем интересные мысли и идеи от нашего сообщества, за что очень вам благодарны. Если вы хотите чем-то поделиться с нами в комментариях, то не стесняйтесь — мы всегда рады конструктивному мнению. А если хотите пообщаться персонально, то милости просим к нашему боту — @attackangle_bot!

⚡️США одобрили бы передачу Польшей военных самолётов Украине, заявил госсекретарь Энтони Блинкен.

⚡️Польша не будет посылать истребители в Украину и не даст разрешения на использование своих аэродромов.

Дорогие дамы, поздравляем вас от всего сердца с 8 Марта! В эти тяжелые времена ваша поддержка, любовь и забота — самое ценное, что у нас есть. Желаем вам искреннего счастья, успеха в начинаниях, да и в принципе всего самого наилучшего!

P.S.: Админ это дело тоже отмечает, так что регулярные посты — с завтрашнего дня. Не теряемся.

⚡️Власти Польши готовы немедленно и безвозмездно отправить все свои самолеты МиГ-29 на базу Рамштайн и передать их в распоряжение США, заявили в МИД.

...

⚡️🇵🇱🇺🇸 Польша намерена передать США все свои МиГ-29

Официальное заявление правительства Польской Республики:

«Власти Республики Польша... готовы немедленно безвозмездно перебазировать все свои самолеты МиГ-29 на базу в Раммштайне и передать их в распоряжение правительства Соединенных Штатов Америки.

В то же время Польша просит США предоставить нам бывшие в употреблении самолеты с соответствующими эксплуатационными возможностями.

Польское правительство также просит других союзников по НАТО — владельцев самолетов МиГ-29 — действовать в том же духе»

Новые подробности о крушении румынских IAR 330 и МиГ-21

Помните мы рассказывали о трагедии с румынским МиГ-21 и вертолетом IAR 330? Тогда основной причиной происшествия называли тяжелые погодные условия, что звучало вполне правдоподобно.

Так вот, сейчас выдвигаются предположения (пока без официальных подтверждений), что румынский истребитель был якобы сбит украинским зенитно-ракетным комплексом С-300ПС.

Напомним, румынский МиГ потерпел крушение шесть дней назад недалеко от населенного пункта Коджалак в 95 км от границы с Украиной. На его поиски вылетел спасательный вертолёт, однако и он был потерян. Правда есть один нюанс: оба летательных аппарата не пересекали украинской границы и даже не приближались к ней на хоть какое-нибудь «чувствительное» расстояние.

Так как же украинские ЗРК могли сбить истребитель? Теория следующая.

Российский флот наносил удары по объектам ВСУ с помощью крылатых ракет «Калибр» со стороны западной части Черного моря. Поэтому украинские силы могли попытаться купировать угрозу российских «Калибров», развернув зенитные комплексы недалеко от румынской границы. Ну а дальше сами все понимаете — не признали, ошиблись, сбили.

Продублируем еще раз: официального подтверждения этой информации пока нет, а в румынских СМИ тема и вовсе не обсуждается.

Что сказать, ждем развязки этой истории не меньше, чем результаты расследования по малазийскому Боингу…

Авиадиспетчер, поздравляем с новой солидной отметкой в 30000 подписчиков! Тут слова излишни — цифры говорят сами за себя. Не сбавляй обороты, друг, мы уверены — это только начало твоего большого пути.

Судя по всему, господин Полубояринов остается как в России, так и на посту главы «Аэрофлота». Подобный расклад укрепляет факт того, что Михаил Игоревич сегодня попал в новый санкционный список ЕС.

⚡️США считают, что передача Киеву самолетов значительно не изменит эффективность действий ВВС Украины, заявили в Пентагоне.

UPD: В Пентагоне заявили, что альтернативой передаче Украине польских МиГ-29 может стать предоставление систем ПВО.

О национализации самолетов (и еще немного о Полубояринове)

Минтранс предложил удерживать на территории России самолеты, взятые в лизинг у зарубежных компаний, и платить за них в рублях. В случае, если лизингодатель расторгнет договор с авиакомпанией и потребует досрочно вернуть самолет или двигатель, то решение о возврате должна одобрить правительственная комиссия по импортозамещению, возглавляемая вице-премьером Юрием Борисовым.

Если такое решение не будет принято, то авиаперевозчик может продолжать использовать полученные в лизинг самолеты до конца изначального срока действия договора. Проводить их техобслуживание можно будет в организациях, имеющих документ, подтверждающий их соответствие требованиям федеральных авиационных правил. Страховать и перестраховывать — в российских страховых компания на тех же условиях, что предусмотрены договором. Однако проблема нехватки запчастей до сих пор актуальна.

Конечно, законопроект еще нуждается в доработке. Он не учитывает случаев отказа лизингодателя от рублевой оплаты. Это может послужить причиной аннуляции контракта в одностороннем порядке согласно условиям договора.

Причем единого видения законопроекта нет и в Росавиации. Так, сегодня начальник управления по летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов сообщил, что отечественные авиакомпании намерены вернуть лизингодателям часть иностранных самолетов.

Но вскоре пресс-служба ведомства опровергла это заявление, добавив, что в компетенцию Кудинова «не входят вопросы регистрации воздушных судов и он не обладает достоверными сведениями о состоянии и ведении Госреестра гражданских воздушных судов РФ».

Кстати, вся эта история с национализацией самолетов натолкнула нас на очередные мысли касательно Полубояринова. Мы давно задаемся вопросом: как человек, который совершенно не разбирается в авиации, стал главой национального перевозчика России? Почему Полубояринов на всех интервью и даже не личной беседе с Путиным мямлит и несет откровенный бред?

Нам кажется, что главная задача уже экс-главы Аэрофлота заключалась не столько в управлении авиакомпанией, сколько в подготовке к нынешней национализации авиапарка. Судите сами: конкретно к вопросу авиасообщения Михаил Игоревич за время своей карьеры не имел никакого отношения. Что нельзя сказать о его работе в сфере финансов, и, в частности, лизинга.

Все, что известно о крушении Ту-141 в Загребе

Да, мы сами немного удивились: Ту-141, несмотря на свой почтенный возраст, все еще летают. Но искусство переключения тумблеров в нужную сторону, видимо, все же было утрачено новым поколением операторов.

Так, в ночь на 11 марта в столице Хорватии, упал некий объект, который сперва назвали неопознанным летательным аппаратом. По счастливой случайности никто не пострадал.

Последующее изучение воронки показало, что в ней находятся обломки довольно нетипичных габаритов и формы — на них даже удалось рассмотреть красную звезду, — а также фрагменты двух парашютов. Как стало ясно позднее за НЛО приняли Ту-141 «Стриж», турбореактивного беспилотника, производство которого прекратили еще в 1989 году. Ага, то есть минимальный возраст аппарата составляет больше 30 лет! Это впечатляет, ведь обычно БЛА не имеют столь долгого срока жизни без систематических ремонтов и модернизации.

Исходя из расстояния до Загреба, его могли запустить только с Западной Украины — уже от Киева долететь до столицы Хорватии не получилось бы. Беспилотник не имеет ударных функций, а разведывательные осуществляет с помощью фотоаппаратуры.

Сейчас предполагают, что вероятной причиной, по которой украинский беспилотник внезапно взял курс на страны НАТО, стала ошибка оператора. Дело в том, что, в отличие от современных беспилотников, программу полета Ту-141 задают, поворачивая около четырех десятков тумблеров. Но оператор что-то напутал, переключил не те тумблеры, а итог вы видите сами.

Также у БЛА мог элементарно закончиться срок годности. Как отмечали выше, возраст у аппарата внушительный. И, честно говоря, нам эта версия кажется более правдоподобной.

Скорее всего, конкретно этот беспилотник запустила 321-я отдельная эскадрилья беспилотных самолетов-разведчиков, базирующаяся в поселке Рауховка Березовского района Одесской области. Во всяком случае, о других подразделениях Вооруженных сил Украины, имеющих такую экзотику, не было известно ранее.

Кстати, а почему аппарат не был сбит силами ПВО НАТО, ведь его падение в плотной городской застройке могло закончиться человеческими жертвами. Но что-то нам подсказывает, что этот вопрос мы внятного ответа не получим.

Путин разрешил авиакомпаниям регистрировать права на иностранные самолеты

Да, это случилось — Путин подписал закон, который даёт возможность регистрировать права на иностранные самолеты. Вместе с этим появится возможность выдавать судам отечественные сертификаты лётной годности. Документ уже опубликован на официальном портале правовой информации.

Поправки, внесены в Воздушный кодекс, позволят российским компаниям сохранить иностранные самолеты, которые находятся в лизинге, и эксплуатировать их на внутренних линиях. Сертифицировать суда теперь будут отечественные центры и испытательные лаборатории, а требования к ним определят в Минтрансе.

Вместе с этим закон переносит сроки сертификации технических средств с 1 января 2022 года на 31 декабря 2023 года. Это нужно для того, чтобы «субъекты транспортной инфраструктуры» смогли «перераспределить финансовые средства, необходимые для проведения сертификации».

Ранее директор правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алина Малышева сообщала, что на данный момент в России эксплуатируется 1 367 судов, 739 из которых зарегистрированы в иностранных реестрах.

Конечно, все проблемы с авиапарком подобная инициатива не решит, властям предстоит еще много работы с вопросом техобслуживания самолетов, да и с сертификацией необходимо разобраться (а у нас с этим бывают определенные трудности).

Но шаг, в любом случае, правильный — сейчас общая парадигма в гражданской авиации будут стремительно меняться, и если мы не хотим оказаться за бортом новых правил, то единственный вариант — начать диктовать собственные правила.

Турция предпочла ЗРК С-400 американским ПВО Patriot

Глава Управления оборонной промышленности Турции Исмаил Деми заявил, что у властей Турции нет интереса к американским ЗРК Patriot, поскольку российские комплексы С-400 обеспечивают должную эффективность противовоздушной обороны.

Деми отметил, что у Анкары и Москвы нет никаких сложностей по договорным обязательствам, поскольку каждая из сторон «полна решимости их выполнять».

Политик также сообщил, что «...вопрос с F-35 закрыт, и мы сами должны решать свои задачи. На сегодняшний день мы разрабатываем различные дополнительные возможности на базе таких проектов».

Занятно, но еще совсем недавно Турция планировала закупку истребителей американских F-35, да и в последние годы правительство страны старалось сохранять баланс в отношениях между Россией и западными партнерами, особенно в оборонно-промышленном секторе (о чем свидетельствует, например, отказ от помощи российских специалистов, отвечающих за ЗРК С-400).

Сейчас же товарищу Эрдогану придется выбирать конкретную сторону и конкретных поставщиков вооружения. И, если верить господину Деми, выбор уже сделан в пользу отечественного рынка. А пока, кстати, и цены на российские разработки куда выгоднее, чем западных аналогов.