Грузовые перевозки укрепились за время пандемии
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные по мировым рынкам грузовых авиаперевозок. Согласно информации, годовой спрос на грузоперевозки увеличился на 6,9% в 2021 году по сравнению с 2019-м (до COVID) и на 18,7% – по сравнению с 2020-м.
Это стало вторым по величине увеличением спроса в годовом исчислении с тех пор, как IATA начала отслеживать показатели грузоперевозок в 1990 году (после прироста на 20,6% в 2010 г.).
По данным ассоциации, самый сильный рост грузовых авиаперевозок в прошлом году по сравнению с доковидным 2019 годом наблюдался в Северной Америке (19,8%), в странах Ближнего Востока (10,5%) и в Африке (10,2%). Рост в Европе составил 3,7%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) – 0,2%. При этом в Латинской Америке грузовые перевозки в прошлом году снизились на 15,4%.
В декабре же грузовые авиаперевозки выросли на 8,9% по сравнению с декабрем 2019 года. В ноябре аналогичный рост составил 3,9%, в годовом выражении за прошлый месяц показатель увеличился на 8,4%, а объем международных грузоперевозок поднялся на 9,4%. В России, кстати, объем грузовых перевозок за период январь-ноябрь вырос на 4,4%.
Теперь понятно, откуда у Airbus образовалось столько энтузиазма в сфере грузовых авиаперевозок.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные по мировым рынкам грузовых авиаперевозок. Согласно информации, годовой спрос на грузоперевозки увеличился на 6,9% в 2021 году по сравнению с 2019-м (до COVID) и на 18,7% – по сравнению с 2020-м.
Это стало вторым по величине увеличением спроса в годовом исчислении с тех пор, как IATA начала отслеживать показатели грузоперевозок в 1990 году (после прироста на 20,6% в 2010 г.).
По данным ассоциации, самый сильный рост грузовых авиаперевозок в прошлом году по сравнению с доковидным 2019 годом наблюдался в Северной Америке (19,8%), в странах Ближнего Востока (10,5%) и в Африке (10,2%). Рост в Европе составил 3,7%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) – 0,2%. При этом в Латинской Америке грузовые перевозки в прошлом году снизились на 15,4%.
В декабре же грузовые авиаперевозки выросли на 8,9% по сравнению с декабрем 2019 года. В ноябре аналогичный рост составил 3,9%, в годовом выражении за прошлый месяц показатель увеличился на 8,4%, а объем международных грузоперевозок поднялся на 9,4%. В России, кстати, объем грузовых перевозок за период январь-ноябрь вырос на 4,4%.
Теперь понятно, откуда у Airbus образовалось столько энтузиазма в сфере грузовых авиаперевозок.
www.iata.org
Strong December Performance Contributes to Stellar Year for Air Cargo in 2021, Year-on-year Demand up 18.7%
IATA released data for global air freight markets showing that full-year demand for air cargo increased by 6.9% in 2021, compared to 2019 .
У F-35 обнаружились новые проблемы. В этот раз — с программным обеспечением за 14 миллиардов долларов
Американские военные обнаружили дефекты в программном обеспечении истребителей F-35 версии Block 4, которые касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели.
Да, если вы не знали, то программное обеспечение для F-35 разрабатывается и обновляется блоками (подробнее тут). Первых двух блоков, Block 1A и Block 1B, было достаточно, чтобы начать на самолете первоначальную летную подготовку. С Block 2B истребитель получил боевые возможности для корпуса морской пехоты, а с Block 3i — для ВВС США.
Проблемы начались еще в ранних версиях ПО: в версиях Block 2B и Block 3i постоянно происходили сбои. По статистике в Block 2B — один раз в восемь часов, в Block 3i — примерно раз в 15 часов. Именно из-за ПО, например, в 2016 году на авиабазе «Хилл» в Юте по тревоге смог подняться в воздух лишь один F-35 из шести — у оставшихся пяти истребителей ПО из-за сбоя отменило включение части бортового оборудования.
В 2020 году стартовало обновление программного обеспечения F-35 до последней версии Block 4. С ней истребителям, по задумке, должны стать новые виды вооружения, в том числе термоядерные бомбы B61-12.
Однако в ежегодном докладе американских военных, на который ссылается Bloomberg, утверждается, что во время испытаний в обновленном программном обеспечении F-35 уже обнаружили дефекты. Они касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели. И это, на секундочку, в проекте стоимость 14 миллиардов долларов. Тем не менее, «сырое, и недостаточно испытанное» программное обеспечение уже начали устанавливать на истребители.
Американские военные обнаружили дефекты в программном обеспечении истребителей F-35 версии Block 4, которые касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели.
Да, если вы не знали, то программное обеспечение для F-35 разрабатывается и обновляется блоками (подробнее тут). Первых двух блоков, Block 1A и Block 1B, было достаточно, чтобы начать на самолете первоначальную летную подготовку. С Block 2B истребитель получил боевые возможности для корпуса морской пехоты, а с Block 3i — для ВВС США.
Проблемы начались еще в ранних версиях ПО: в версиях Block 2B и Block 3i постоянно происходили сбои. По статистике в Block 2B — один раз в восемь часов, в Block 3i — примерно раз в 15 часов. Именно из-за ПО, например, в 2016 году на авиабазе «Хилл» в Юте по тревоге смог подняться в воздух лишь один F-35 из шести — у оставшихся пяти истребителей ПО из-за сбоя отменило включение части бортового оборудования.
В 2020 году стартовало обновление программного обеспечения F-35 до последней версии Block 4. С ней истребителям, по задумке, должны стать новые виды вооружения, в том числе термоядерные бомбы B61-12.
Однако в ежегодном докладе американских военных, на который ссылается Bloomberg, утверждается, что во время испытаний в обновленном программном обеспечении F-35 уже обнаружили дефекты. Они касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели. И это, на секундочку, в проекте стоимость 14 миллиардов долларов. Тем не менее, «сырое, и недостаточно испытанное» программное обеспечение уже начали устанавливать на истребители.
Bloomberg.com
Lockheed’s F-35s Get a Flawed $14 Billion Software Upgrade
A $14 billion Pentagon software upgrade for F-35 jets is being installed on planes that are already deployed even though it’s “immature, deficient and insufficiently tested,” according to a new assessment by the military’s testing office.
Поздравляем дорого Авиадиспетчера с очередным достижением — 24000 подписчиков! Ты определенно сердце нашего авиационного телеграм-сообщества. Благодарим за всю ту помощь в развитии, которую ты оказал нам и многим другим каналам. Высокого полета и покорения новых вершин!
Telegram
Авиадиспетчер
✈️ @aviadispet4er перешагнул рубеж в 24 000 подписчиков! Ура!
В прошлом году все поводы порадоваться я пропустил. А ждать 25К уже нет терпения. Поэтому большую авиационную подборку делаю сейчас. Тем более, что каналов прибавилось и некоторые довольно интересны.…
В прошлом году все поводы порадоваться я пропустил. А ждать 25К уже нет терпения. Поэтому большую авиационную подборку делаю сейчас. Тем более, что каналов прибавилось и некоторые довольно интересны.…
Elroy Air представила автономный грузовой гибридный самолет с вертикальным взлетом и посадкой
Американский стартап Elroy Air обнародовал предсерийную версию своего грузового гибридного дрона Chaparral. Производители описывают разработку как «гибрид готового к работе вертолета и закаленного в боях самолета кустарного производства».
Chaparral оборудован восемью вертикальными и четырьмя горизонтальными пропеллерами, а гибридно-электрическая силовая установка обеспечивает запас хода почти в 500 километров и грузоподъёмность в 136–226 кг. Сам груз размещается в подвешенной под фюзеляжем капсуле, которая может быть легко отсоединена или заменена на другую.
Elroy Air впервые продемонстрировала аппарат с вертикальным взлетом и посадкой еще в 2019 году, однако в компании заявляют, что с тех пор его конструкция была значительно улучшена. Компания уже объявила о заключении соглашений на поставку 500 единиц Chaparral, в том числе, с американской региональной авиалинией Mesa Airlines, которая собирается заказать 150 дронов. Кроме того, стартап сотрудничает с ВВС США по программе Agility Prime.
К сожалению, пока неизвестно, когда Chaparral поступит в массовое производство.
Американский стартап Elroy Air обнародовал предсерийную версию своего грузового гибридного дрона Chaparral. Производители описывают разработку как «гибрид готового к работе вертолета и закаленного в боях самолета кустарного производства».
Chaparral оборудован восемью вертикальными и четырьмя горизонтальными пропеллерами, а гибридно-электрическая силовая установка обеспечивает запас хода почти в 500 километров и грузоподъёмность в 136–226 кг. Сам груз размещается в подвешенной под фюзеляжем капсуле, которая может быть легко отсоединена или заменена на другую.
Elroy Air впервые продемонстрировала аппарат с вертикальным взлетом и посадкой еще в 2019 году, однако в компании заявляют, что с тех пор его конструкция была значительно улучшена. Компания уже объявила о заключении соглашений на поставку 500 единиц Chaparral, в том числе, с американской региональной авиалинией Mesa Airlines, которая собирается заказать 150 дронов. Кроме того, стартап сотрудничает с ВВС США по программе Agility Prime.
К сожалению, пока неизвестно, когда Chaparral поступит в массовое производство.
The Verge
Elroy Air unveils its autonomous vertical take off and landing cargo plane, the Chaparral
Designed to autonomously deliver cargo in challenging terrain
Georgian Airways и Росавиация обвинили друг друга в отмене чартера Тбилиси—Москва
Грузинская авиакомпания Airzena — Georgian Airways не смогла выполнить первый с 2019 года чартерный прямой рейс Тбилиси—Москва—Тбилиси. Компания назвала причиной запрет Росавиации, однако отечественное ведомство в ответ заявило, что не аннулировало разрешение на полет, а решение об отмене рейса принято авиакомпанией самостоятельно.
Рейс был назначен на утро 28 января — билеты все время продавались на сайте авиакомпании. В итоге, правда, самолет полетел традиционно через Ереван.
Владелец Airzena — Georgian Airways Тамаз Гаиашвили рассказал журналистам, что разрешение на выполнение рейса формально было отменено «из-за тяжелого эпидемиологического положения». При этом в эфире телеканала «Мтавари архи» он высказал мнение, что ключевую «негативную роль» могли сыграть грузинские СМИ, которые «распиарили это событие, хотя мы (авиакомпания) и пытались не поднимать шума. Об этом узнали в Москве и отреагировали, запретив чартерный рейс».
Запланированный перелет действительно вызвал в Грузии огромный резонанс, поскольку он мог стать первым после лета 2019 года, когда президент России Владимир Путин специальным указом запретил прямые рейсы в Грузию.
Однако в Росавиации опровергли заявление представителя Georgian Airways: в ведомстве утверждают, что решение об отмене рейса принято авиакомпанией самостоятельно.
Грузинская авиакомпания Airzena — Georgian Airways не смогла выполнить первый с 2019 года чартерный прямой рейс Тбилиси—Москва—Тбилиси. Компания назвала причиной запрет Росавиации, однако отечественное ведомство в ответ заявило, что не аннулировало разрешение на полет, а решение об отмене рейса принято авиакомпанией самостоятельно.
Рейс был назначен на утро 28 января — билеты все время продавались на сайте авиакомпании. В итоге, правда, самолет полетел традиционно через Ереван.
Владелец Airzena — Georgian Airways Тамаз Гаиашвили рассказал журналистам, что разрешение на выполнение рейса формально было отменено «из-за тяжелого эпидемиологического положения». При этом в эфире телеканала «Мтавари архи» он высказал мнение, что ключевую «негативную роль» могли сыграть грузинские СМИ, которые «распиарили это событие, хотя мы (авиакомпания) и пытались не поднимать шума. Об этом узнали в Москве и отреагировали, запретив чартерный рейс».
Запланированный перелет действительно вызвал в Грузии огромный резонанс, поскольку он мог стать первым после лета 2019 года, когда президент России Владимир Путин специальным указом запретил прямые рейсы в Грузию.
Однако в Росавиации опровергли заявление представителя Georgian Airways: в ведомстве утверждают, что решение об отмене рейса принято авиакомпанией самостоятельно.
РИА Новости
В Грузии заявили об аннулировании Москвой разрешения на рейс из Тбилиси
Разрешение на осуществление прямого чартерного полета из Тбилиси в Москву было аннулировано российской стороной из-за эпидемической ситуации в обеих странах и... РИА Новости, 28.01.2022
Forwarded from Авиадиспетчер
✈️ Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er поделился своим мнением относительно первого полета ЛМС-901 "Байкал"
• Как прошёл первый полет "Байкала"
• Какие у него перспективы на российском и мировом рынке
• Какие будут модификации
• Почему строим новый, а не делаем старый-добрый Ан-2
• На кого похож "Байкал" и про "родство" типов ВС
• Пять миллиардов рублей на проведение ОКР и сертификацию самолёта - это много или мало?
• Требования экологической повестки
• Санкционные риски
Об этом читайте не выходя из Telegram:
https://telegra.ph/Pervyj-polyot-LMS-901-Bajkal-01-31
• Как прошёл первый полет "Байкала"
• Какие у него перспективы на российском и мировом рынке
• Какие будут модификации
• Почему строим новый, а не делаем старый-добрый Ан-2
• На кого похож "Байкал" и про "родство" типов ВС
• Пять миллиардов рублей на проведение ОКР и сертификацию самолёта - это много или мало?
• Требования экологической повестки
• Санкционные риски
Об этом читайте не выходя из Telegram:
https://telegra.ph/Pervyj-polyot-LMS-901-Bajkal-01-31
Telegraph
Первый полёт ЛМС-901 "Байкал"
Первый полёт ЛМС-901 "Байкал" состоялся в самом конце января 2022 года. Многие уже и ёлочки вынесли, а уж про "Оливье" и шампанское говорить точно не приходится. Но в авиастроении единственный повод, к которому можно и нужно приурочить первый полёт, это получение…
Дайджест главных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе
● Greenpeace выпустила исследование о том, что только за нынешнюю зиму в Европе будет совершено как минимум 100 тыс. «рейсов-призраков» — рейсов авиакомпаний с полностью или почти полностью незагруженными самолетами. Авиакомпании вынуждены совершать такие рейсы, чтобы сохранить за собой слоты — время, выделенное в аэропорту для прибытия или отправления в конкретный день и час.
Как отмечают в организации, вредные выбросы в атмосферу от такого количества пустых рейсов достигают 2,1 млн тонн парниковых газов — и эквивалентны выбросам 1,4 млн автомобилей за год. Решение у проблемы, по мнению Greenpeace, только одно: прекратить рейсы-призраки и запретить короткие перелеты по направлениям, где есть подходящее железнодорожное сообщение;
● Китайская компания Space Transportation пообещала создать суборбитальный коммерческий самолет. Недавно состоялся очередной успешный испытательный полет ее многоразовой ракеты-носителя «Тяньсин». Заявляется, что система может использоваться как для суборбитального туризма, так и в качестве сверхскоростного транспорта.
На сайте компании Space Transportation демонстрируется анимационный ролик, в котором самолет прикрепляется к крылу, приводимому в движение ракетами. После вертикального взлета самолет отсоединяется от крыла и продолжает суборбитальный полет. Он будет способен преодолевать расстояние между Китаем и Дубаем — семь тысяч километров — за час;
● Британский институт аэрокосмических технологий FlyZero анонсировал первоначальную концепцию регионального водородного самолета — лайнер предназначается для перевозки до 75 человек на расстояния до 1,48 тысячи километров.
Размеры летательного аппарата не уточняются. Зато известно, что жидкий водород будет храниться у него в криогенных топливных баках в хвосте фюзеляжа. Топливные элементы будут питать шесть электромоторов, расположенных в гондолах.
Дальность полета регионального водородного самолета составит 1,48 тысячи километров, а крейсерская скорость — 600 километров в час. Финальную концепцию воздушного судна FlyZero собирается опубликовать в марте;
● Чешский стартап Zuri представил концепцию новой модели своего гибридного аэротакси. Это аппарат с восемью поворотными винтами для вертикального взлета и посадки, выполненный по самолетной схеме.
Разработчики считают, что их аэротакси сможет пролетать до 700 километров. Правда, с крейсерской скоростью 300, а не 320 километров в час. Аппарат сможет перевозить четыре-пять пассажиров, а еще у него будет грузовая версия.
● Greenpeace выпустила исследование о том, что только за нынешнюю зиму в Европе будет совершено как минимум 100 тыс. «рейсов-призраков» — рейсов авиакомпаний с полностью или почти полностью незагруженными самолетами. Авиакомпании вынуждены совершать такие рейсы, чтобы сохранить за собой слоты — время, выделенное в аэропорту для прибытия или отправления в конкретный день и час.
Как отмечают в организации, вредные выбросы в атмосферу от такого количества пустых рейсов достигают 2,1 млн тонн парниковых газов — и эквивалентны выбросам 1,4 млн автомобилей за год. Решение у проблемы, по мнению Greenpeace, только одно: прекратить рейсы-призраки и запретить короткие перелеты по направлениям, где есть подходящее железнодорожное сообщение;
● Китайская компания Space Transportation пообещала создать суборбитальный коммерческий самолет. Недавно состоялся очередной успешный испытательный полет ее многоразовой ракеты-носителя «Тяньсин». Заявляется, что система может использоваться как для суборбитального туризма, так и в качестве сверхскоростного транспорта.
На сайте компании Space Transportation демонстрируется анимационный ролик, в котором самолет прикрепляется к крылу, приводимому в движение ракетами. После вертикального взлета самолет отсоединяется от крыла и продолжает суборбитальный полет. Он будет способен преодолевать расстояние между Китаем и Дубаем — семь тысяч километров — за час;
● Британский институт аэрокосмических технологий FlyZero анонсировал первоначальную концепцию регионального водородного самолета — лайнер предназначается для перевозки до 75 человек на расстояния до 1,48 тысячи километров.
Размеры летательного аппарата не уточняются. Зато известно, что жидкий водород будет храниться у него в криогенных топливных баках в хвосте фюзеляжа. Топливные элементы будут питать шесть электромоторов, расположенных в гондолах.
Дальность полета регионального водородного самолета составит 1,48 тысячи километров, а крейсерская скорость — 600 километров в час. Финальную концепцию воздушного судна FlyZero собирается опубликовать в марте;
● Чешский стартап Zuri представил концепцию новой модели своего гибридного аэротакси. Это аппарат с восемью поворотными винтами для вертикального взлета и посадки, выполненный по самолетной схеме.
Разработчики считают, что их аэротакси сможет пролетать до 700 километров. Правда, с крейсерской скоростью 300, а не 320 километров в час. Аппарат сможет перевозить четыре-пять пассажиров, а еще у него будет грузовая версия.
Greenpeace European Unit
Pointless ‘ghost flights’ in EU cause climate damage equal to 1.4 million cars - Greenpeace European Unit
Airlines across Europe are operating empty or near-empty flights in order to retain valuable take-off and landing slots at airports, as required by an EU regulation dating back to 1993.
«СКОЛ» — все? Что ждет одного из крупнейших операторов вертолетных перевозок
Региональная авиакомпания «СКОЛ», работающая на рынке перевозок почти 22 года, попала под первый этап процедуры банкротства — наблюдение. Оно продлится до июня 2022 года, после чего будет решена дальнейшая судьба перевозчика. Да, все претензии еще могут быть обжалованы, однако надеяться на лучшее не стоит.
Судебные тяжбы «СКОЛа» начались в 2019 году, когда «Государственная транспортная лизинговая компания инициировала дело о банкротстве компании. В мае 2021 года ГТЛК обратилось с иском, указав сумму долга, — более 477 миллионов рублей. В июне появился еще один иск от ГТЛК, в этот раз почти на 2 миллиарда рублей. Через месяц к недовольству лизинговой компании присоединилась и налоговая служба, заявившая претензии на 190 миллионов рублей. Даже сегодня компанию не оставили в покое: в суде было рассмотрено исковое заявление «Сургутнефтегазбанка» о взыскании с компании восьми вертолетов, оцененных финансистами в 2,1 миллиарда рублей.
В целом за 12 месяцев авиакомпания «СКОЛ» выступала ответчиком по искам на общую сумму 7 млрд рублей.
И ладно бы у перевозчика были неприятности только на территории РФ, так в ноябре 2021 года еврокомиссия внесла «СКОЛ» в обновленный список компаний, деятельность которых запрещена на территории ЕС. Отметим, что сейчас карта полетов компании включает Петрозаводск, Салехард, Псков, Минск, Санкт-Петербург и еще несколько населенных пунктов.
Как понимаете, при таком раскладе шанс на оптимистичный расклад — минимальный.
Региональная авиакомпания «СКОЛ», работающая на рынке перевозок почти 22 года, попала под первый этап процедуры банкротства — наблюдение. Оно продлится до июня 2022 года, после чего будет решена дальнейшая судьба перевозчика. Да, все претензии еще могут быть обжалованы, однако надеяться на лучшее не стоит.
Судебные тяжбы «СКОЛа» начались в 2019 году, когда «Государственная транспортная лизинговая компания инициировала дело о банкротстве компании. В мае 2021 года ГТЛК обратилось с иском, указав сумму долга, — более 477 миллионов рублей. В июне появился еще один иск от ГТЛК, в этот раз почти на 2 миллиарда рублей. Через месяц к недовольству лизинговой компании присоединилась и налоговая служба, заявившая претензии на 190 миллионов рублей. Даже сегодня компанию не оставили в покое: в суде было рассмотрено исковое заявление «Сургутнефтегазбанка» о взыскании с компании восьми вертолетов, оцененных финансистами в 2,1 миллиарда рублей.
В целом за 12 месяцев авиакомпания «СКОЛ» выступала ответчиком по искам на общую сумму 7 млрд рублей.
И ладно бы у перевозчика были неприятности только на территории РФ, так в ноябре 2021 года еврокомиссия внесла «СКОЛ» в обновленный список компаний, деятельность которых запрещена на территории ЕС. Отметим, что сейчас карта полетов компании включает Петрозаводск, Салехард, Псков, Минск, Санкт-Петербург и еще несколько населенных пунктов.
Как понимаете, при таком раскладе шанс на оптимистичный расклад — минимальный.
ТАСС
Суд в Калининграде обязал авиакомпанию "Скол" вернуть ГТЛК более 363 млн рублей
На 1 июня назначено рассмотрение дела о банкротстве компании
В России хотят создать орбитальный перехватчик мусора
Российская корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) решила заняться разработкой маневрирующего космического аппарата, который позволит удалить космический мусор с орбиты нашей планеты.
Задачей таких аппаратов будет сброс космического мусора с орбиты таким образом, чтобы он сгорал в атмосфере Земли. Для крупных объектов, которые не успеют сгореть во время падения, у «космического уборщика» тоже будет свой подход: он таким же образом сбросит их с орбиты, но проконтролирует, чтобы падение на Землю было безопасным.
Сейчас на орбите Земли находится более 100 миллионов осколков размером в микрометр, около 100 миллионов осколков размером 1 мм или больше, 500 000 объектов размером в 1 см и 23 тысячи обломков размером с бейсбольный мяч. Этот мусор движется со скоростью 25266,7 км/ч или даже быстрее. Поэтому столкновение с ними запросто может нанести действующим спутникам и МКС серьезные повреждения. Причем подобная угроза — далеко не призрачная.
Мы, кстати, выпускали целую трилогию постов о космическом мусоре, сопутствующих ему проблемах и как их решают на земле. Если не читали — рекомендуем ознакомиться.
Российская корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) решила заняться разработкой маневрирующего космического аппарата, который позволит удалить космический мусор с орбиты нашей планеты.
Задачей таких аппаратов будет сброс космического мусора с орбиты таким образом, чтобы он сгорал в атмосфере Земли. Для крупных объектов, которые не успеют сгореть во время падения, у «космического уборщика» тоже будет свой подход: он таким же образом сбросит их с орбиты, но проконтролирует, чтобы падение на Землю было безопасным.
Сейчас на орбите Земли находится более 100 миллионов осколков размером в микрометр, около 100 миллионов осколков размером 1 мм или больше, 500 000 объектов размером в 1 см и 23 тысячи обломков размером с бейсбольный мяч. Этот мусор движется со скоростью 25266,7 км/ч или даже быстрее. Поэтому столкновение с ними запросто может нанести действующим спутникам и МКС серьезные повреждения. Причем подобная угроза — далеко не призрачная.
Мы, кстати, выпускали целую трилогию постов о космическом мусоре, сопутствующих ему проблемах и как их решают на земле. Если не читали — рекомендуем ознакомиться.
ТАСС
От боевых ракет к алмазам. Замглавы КТРВ — о том, как развивается гражданская продукция
Всемирно известному производителю ракет — корпорации "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) — исполнилось 20 лет. За это время специалисты предприятий, входящих в интегрированную структуру, помимо основной для корпорации оборонной деятельности, развили…
Тысячи насекомых обосновались в самолетах и сорвали несколько рейсов
Пришла беда откуда не ждали — тысячи ос и пчел обнаружились в датчиках давления британских самолетов, став причиной массовой отмены рейсов.
Отдел авиационных происшествий (AAIB) нашло причину срыва нескольких вылетов лайнеров британских авиакомпаний летом 2021 года: пчелиные и осиные гнезда заблокировали датчики отбора сигналов атмосферного давления, что повлияло на неправильное отображение скорости самолета.
Из-за этого экипажи двух самолетов British Airways были вынуждены прервать взлет, так как на дисплее приборной панели сильно завышалась скорость движения воздушного судна по взлетно-посадочной полосе. Также ос и пчел нашли внутри зонда еще пяти самолетов этой авиакомпании и еще одного Virgin Atlantic.
В отчете AAIB говорится, что рост подобных инцидентов связан, на удивление, с сокращением авиаперевозок. Так, по мнению экспертов, долго стоящие на земле самолеты, в частности трубка Пито, являются «идеальной строительной площадкой для гнезд».
Причем высокая активность ос и пчел в 2021 году может привести к еще большему количеству насекомых весной 2022 года, поэтому специалисты AAIB оценивают риск массового засорения датчиков самолетов как значительный. Проблемой даже заинтересовалось управление гражданской авиации Великобритании и попросило перевозчиков ввести более тщательные проверки воздушных судов.
Пришла беда откуда не ждали — тысячи ос и пчел обнаружились в датчиках давления британских самолетов, став причиной массовой отмены рейсов.
Отдел авиационных происшествий (AAIB) нашло причину срыва нескольких вылетов лайнеров британских авиакомпаний летом 2021 года: пчелиные и осиные гнезда заблокировали датчики отбора сигналов атмосферного давления, что повлияло на неправильное отображение скорости самолета.
Из-за этого экипажи двух самолетов British Airways были вынуждены прервать взлет, так как на дисплее приборной панели сильно завышалась скорость движения воздушного судна по взлетно-посадочной полосе. Также ос и пчел нашли внутри зонда еще пяти самолетов этой авиакомпании и еще одного Virgin Atlantic.
В отчете AAIB говорится, что рост подобных инцидентов связан, на удивление, с сокращением авиаперевозок. Так, по мнению экспертов, долго стоящие на земле самолеты, в частности трубка Пито, являются «идеальной строительной площадкой для гнезд».
Причем высокая активность ос и пчел в 2021 году может привести к еще большему количеству насекомых весной 2022 года, поэтому специалисты AAIB оценивают риск массового засорения датчиков самолетов как значительный. Проблемой даже заинтересовалось управление гражданской авиации Великобритании и попросило перевозчиков ввести более тщательные проверки воздушных судов.
Mail Online
Heathrow take-offs aborted after eight planes infested by insects
Wasp and bee nests blocked speed-measuring pitot probes on aircraft at the west London airport last summer,
Российский сегмент МКС получит уникальный гиперспектрометр для изучения Земли
«Роскосмос» сообщает, что в скором времени на российском сегменте МКС будет смонтирован уникальный прибор — гиперспектрометр, который поможет решать задачи, связанные с дистанционным зондированием Земли.
Гиперспектрометр должен будет состоять из трех главных частей: аппаратурного модуля, специального кронштейна для его крепления на иллюминатор станции и программного обеспечения для управления научной аппаратурой.
Для чего он нужен? Все дело в том, различные природные явления, а также деятельность человека оставляют после себя следы, незаметные при обычной цифровой съемке, однако их можно выявить путем применения гиперспектральной съемки. Подобную технологию условно можно сравнить с микроскопом, позволяющим проникнуть в тонкую структуру снимаемого объекта.
Обработку данных от уникального гиперспектрометра планируется выполнять непосредственно на борту МКС. Это позволит более оперативно анализировать информацию, повысить качество планирования наблюдений и сократить объем передаваемых на Землю данных.
Отметим, что данный проект реализуется в рамках научного эксперимента «Ураган», который выполняется на орбите уже 20 лет.
«Роскосмос» сообщает, что в скором времени на российском сегменте МКС будет смонтирован уникальный прибор — гиперспектрометр, который поможет решать задачи, связанные с дистанционным зондированием Земли.
Гиперспектрометр должен будет состоять из трех главных частей: аппаратурного модуля, специального кронштейна для его крепления на иллюминатор станции и программного обеспечения для управления научной аппаратурой.
Для чего он нужен? Все дело в том, различные природные явления, а также деятельность человека оставляют после себя следы, незаметные при обычной цифровой съемке, однако их можно выявить путем применения гиперспектральной съемки. Подобную технологию условно можно сравнить с микроскопом, позволяющим проникнуть в тонкую структуру снимаемого объекта.
Обработку данных от уникального гиперспектрометра планируется выполнять непосредственно на борту МКС. Это позволит более оперативно анализировать информацию, повысить качество планирования наблюдений и сократить объем передаваемых на Землю данных.
Отметим, что данный проект реализуется в рамках научного эксперимента «Ураган», который выполняется на орбите уже 20 лет.
YouTube
Космический гиперспектрометр
Официальный канал РКК "Энергия" на видеосервисе RUTUBE
https://rutube.ru/channel/778452/
Подписывайтесь! Всё новое видео только там!
В ближайшем будущем на Российском сегменте Международной космической станции (РС МКС) будет установлен уникальный гиперспектрометр…
https://rutube.ru/channel/778452/
Подписывайтесь! Всё новое видео только там!
В ближайшем будущем на Российском сегменте Международной космической станции (РС МКС) будет установлен уникальный гиперспектрометр…
Первый в мире пассажирский электросамолет скоро совершит первый полноценный полет
Электросамолет Alice, разработанный израильской компанией Eviation, на прошлой неделе прошел испытания двигателя в аэропорту Арлингтона. Теперь же генеральный директор Eviation Омера Бар-Йохая обещает: до первого полноценного полета Alice осталось всего несколько недель.
Также стали известны некоторые характеристики аппарата. Так, после получасовой зарядки Alice с девятью пассажирами на борту сможет пролететь один час, а максимальная крейсерская скорость электросамолета составляет 250 км/ч. Eviation рассчитывает, что электрические самолеты, способные вместить от 20 до 40 пассажиров, станут реальностью через 7-10 лет. Стоит понимать, что самолет работает на батареях, которые выполнены по такой же технологии, как батареи электромобиля или мобильного телефона.
Alice, дебютировавшая в 2019 году, с декабря 2021 года проходит испытания на низкоскоростном рулении, а в ближайшие несколько недель будут проведены испытания на высокоскоростном рулении. В этих тестах самолет разгоняется по взлетно-посадочной полосе с разной скоростью, чтобы проверить его собственную мощность и позволить наземным командам контролировать такие системы, как рулевое управление, торможение и противоскольжение.
Изначально компания планировала, что Alice отправится в полет до 2022 года, но плохие погодные условия на северо-западе США в конце 2021 года помешали испытаниям.
На данный момент разработано всего три версии прототипа: «пригородный» вариант, представительская и грузовая версии. Тестируемая конфигурация «пригородного» самолета вмещает девять пассажиров и двух пилотов, а также около 390 кг груза. Представительский дизайн имеет шесть пассажирских кресел, а грузовой самолет вмещает около 13 куб. м объема.
Причем 12 самолетов Alice уже были заказаны международной компанией экспресс-доставки грузов DHL — их поставка которых ожидается в 2024 году. Эти самолеты будут использоваться в качестве грузовых и совершать рейсы на короткие расстояния.
Правда существует одна серьезная проблема, которая может помешать реализации проекта Alice: регулирование. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) еще не выдвинуло каких-либо четких руководящих принципов или нормативно-правовой базы для электрических самолетов, хотя Eviation заявляет, что активно работает с FAA над получением сертификации для производства к 2024 году.
Электросамолет Alice, разработанный израильской компанией Eviation, на прошлой неделе прошел испытания двигателя в аэропорту Арлингтона. Теперь же генеральный директор Eviation Омера Бар-Йохая обещает: до первого полноценного полета Alice осталось всего несколько недель.
Также стали известны некоторые характеристики аппарата. Так, после получасовой зарядки Alice с девятью пассажирами на борту сможет пролететь один час, а максимальная крейсерская скорость электросамолета составляет 250 км/ч. Eviation рассчитывает, что электрические самолеты, способные вместить от 20 до 40 пассажиров, станут реальностью через 7-10 лет. Стоит понимать, что самолет работает на батареях, которые выполнены по такой же технологии, как батареи электромобиля или мобильного телефона.
Alice, дебютировавшая в 2019 году, с декабря 2021 года проходит испытания на низкоскоростном рулении, а в ближайшие несколько недель будут проведены испытания на высокоскоростном рулении. В этих тестах самолет разгоняется по взлетно-посадочной полосе с разной скоростью, чтобы проверить его собственную мощность и позволить наземным командам контролировать такие системы, как рулевое управление, торможение и противоскольжение.
Изначально компания планировала, что Alice отправится в полет до 2022 года, но плохие погодные условия на северо-западе США в конце 2021 года помешали испытаниям.
На данный момент разработано всего три версии прототипа: «пригородный» вариант, представительская и грузовая версии. Тестируемая конфигурация «пригородного» самолета вмещает девять пассажиров и двух пилотов, а также около 390 кг груза. Представительский дизайн имеет шесть пассажирских кресел, а грузовой самолет вмещает около 13 куб. м объема.
Причем 12 самолетов Alice уже были заказаны международной компанией экспресс-доставки грузов DHL — их поставка которых ожидается в 2024 году. Эти самолеты будут использоваться в качестве грузовых и совершать рейсы на короткие расстояния.
Правда существует одна серьезная проблема, которая может помешать реализации проекта Alice: регулирование. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) еще не выдвинуло каких-либо четких руководящих принципов или нормативно-правовой базы для электрических самолетов, хотя Eviation заявляет, что активно работает с FAA над получением сертификации для производства к 2024 году.
Telegram
Авиадиспетчер
🇺🇸🔌 Электрическая Элис на пути к первому полёту
В аэропорту Арлингтон (QQW/KAWO), штат Вашингтон продолжаются наземные испытания.
Пока полностью электрический самолёт Eviation Alice лишь выполняет руления на тяге собственных двигателей. Следующий этап …
В аэропорту Арлингтон (QQW/KAWO), штат Вашингтон продолжаются наземные испытания.
Пока полностью электрический самолёт Eviation Alice лишь выполняет руления на тяге собственных двигателей. Следующий этап …
Европейские авиакомпании надеются на успешное лето в 2022
Руководители европейских авиакомпаний Eurowings, Easyjet и Ryanair рассчитывают вернуться к допандемийным показателям уже к лету 2022 года. И хотя спрос на длительные перелеты все еще невелик, перевозчики ожидают резкого роста пассажиропотока на маршрутах в Европе, Северной Африке и Ближнем Востоке.
Для оптимизма у руководителей есть все основания. Например, пассажиропоток лоукостеров Easyjet и Ryanair увеличился в четыре раза по сравнению с показателями зимнего сезона 2020 года.
Немецкая Eurowings, в свою очередь, намерена этим летом поднять в небо и активно использовать 100 самолетов. Причем главный акцент авиакомпания сделает на Майорку. Планируется, что в разгар нового сезона летом 2022 года на острове будут еженедельно приземляться 380 самолетов Eurowings.
Штефан Эрлер, глава компании Easyjet Germany, также настроен оптимистично и отмечает, что после небольшого снижения спроса в декабре ситуация с бронированиями у перевозчика сейчас имеет позитивную динамику.
Есть во правда одна загвоздка: авиаперсонал. Так, по мнению главы Eurowings Йенса Бишофа, перевозчики могут столкнуться с трудностями в вопросе набора необходимых кадров, как это было в 2021 году.
Так или иначе, а благоприятных факторов для восстановления авиаперевозок действительно достаточно: и ВОЗ прогнозирует скорый конец пандемии, и многие страны открывают свои границы, отменяя многие ковидные ограничения. Посмотрим, может к лету мы все станем свидетелям приятных тенденций в международной авиации?
Руководители европейских авиакомпаний Eurowings, Easyjet и Ryanair рассчитывают вернуться к допандемийным показателям уже к лету 2022 года. И хотя спрос на длительные перелеты все еще невелик, перевозчики ожидают резкого роста пассажиропотока на маршрутах в Европе, Северной Африке и Ближнем Востоке.
Для оптимизма у руководителей есть все основания. Например, пассажиропоток лоукостеров Easyjet и Ryanair увеличился в четыре раза по сравнению с показателями зимнего сезона 2020 года.
Немецкая Eurowings, в свою очередь, намерена этим летом поднять в небо и активно использовать 100 самолетов. Причем главный акцент авиакомпания сделает на Майорку. Планируется, что в разгар нового сезона летом 2022 года на острове будут еженедельно приземляться 380 самолетов Eurowings.
Штефан Эрлер, глава компании Easyjet Germany, также настроен оптимистично и отмечает, что после небольшого снижения спроса в декабре ситуация с бронированиями у перевозчика сейчас имеет позитивную динамику.
Есть во правда одна загвоздка: авиаперсонал. Так, по мнению главы Eurowings Йенса Бишофа, перевозчики могут столкнуться с трудностями в вопросе набора необходимых кадров, как это было в 2021 году.
Так или иначе, а благоприятных факторов для восстановления авиаперевозок действительно достаточно: и ВОЗ прогнозирует скорый конец пандемии, и многие страны открывают свои границы, отменяя многие ковидные ограничения. Посмотрим, может к лету мы все станем свидетелям приятных тенденций в международной авиации?
Westdeutsche Allgemeine Zeitung
Eurowings, Easyjet, Ryanair: So wird Fliegen im Sommer 2022
Nach dem Winter ziehen die Buchungszahlen bei den Airlines stark an. Ein Billigflieger will eine neue Runde im Preiskampf eröffnen.
Все об электросамолетах. Часть первая: виды электросамолетов и их характеристики
Друзья, раз вчера у нас зашла тема про электросамолет Alice, то мы решили: а почему бы не разобраться в феномене электросамолетов подробнее? Начнем с основ: поговорим о типах электросамолетов и их характеристиках.
На данный момент различают три разных вида электрификации самолетов: самолет с повышенной электрификацией, «полностью электрический» и «гибридный».
Самолет с повышенной электрификацией
Основа этого типа электросамолетов — обычный двигатель внутреннего сгорания, который преобразует химическую энергию сгорающего топлива в механическую и создает тягу. Однако большую часть работы оборудования (регулировку крыла, выпуск шасси и так далее) выполняют электроприводы, которые питаются от системы электроснабжения и преобразуют электрическую энергию в механическую.
Кстати, первым подобным самолетом считается советский бомбардировщик Пе-2: еще в 1930-х годах, когда первая версия самолета только создавалась, на Пе-2 устанавливали порядка 50 электроприводов.
«Полностью электрический самолет»
Это самолет, у которого отсутствуют двигатели внутреннего сгорания, а все оборудование работает на электроэнергии. Для создания тяги в таких аппаратах используют электродвигатели, которые питаются от аккумуляторов. В начале XXI века начался бум создания «полностью электрических самолетов», где основным источником энергии стали литий-ионные аккумуляторные батареи.
Правда была одна серьезная проблема, которая добралась и до наших дней: применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Поэтому авиационные эксперты в стали рассматривать альтернативные варианты получения энергии:
● солнечные батареи — преобразуют энергию излучения в электроэнергию;
● топливные элементы — преобразуют химическую энергию топлива в электрическую без процессов горения; чаще всего в качестве топлива используется водород.
Да, самолет Alice, о котором мы рассказывали накануне, относится именно к этому виду электросамолетов.
«Гибридный самолет»
Подобный самолет оснащен гибридной силовой установкой, которая преобразует энергию дважды: сначала в механическую с помощью двигателей внутреннего сгорания, затем в электрическую с помощью генераторов.
Cам гибридный двигатель состоит из электрической части (электромотор, генератор, аккумуляторная батарея) и двигателя внутреннего сгорания.
Самолет Як-40ЛЛ, представленный отечественными специалистами из ЦИАМ на МАКС-2021, должен стать отличным представителем гибридных аппаратов. В носовой части Як-40ЛЛ установлен воздушный винт, который приводится в движение электродвигателем, а электроэнергию он получает от генератора, который вращается двигателем внутреннего сгорания.
Друзья, раз вчера у нас зашла тема про электросамолет Alice, то мы решили: а почему бы не разобраться в феномене электросамолетов подробнее? Начнем с основ: поговорим о типах электросамолетов и их характеристиках.
На данный момент различают три разных вида электрификации самолетов: самолет с повышенной электрификацией, «полностью электрический» и «гибридный».
Самолет с повышенной электрификацией
Основа этого типа электросамолетов — обычный двигатель внутреннего сгорания, который преобразует химическую энергию сгорающего топлива в механическую и создает тягу. Однако большую часть работы оборудования (регулировку крыла, выпуск шасси и так далее) выполняют электроприводы, которые питаются от системы электроснабжения и преобразуют электрическую энергию в механическую.
Кстати, первым подобным самолетом считается советский бомбардировщик Пе-2: еще в 1930-х годах, когда первая версия самолета только создавалась, на Пе-2 устанавливали порядка 50 электроприводов.
«Полностью электрический самолет»
Это самолет, у которого отсутствуют двигатели внутреннего сгорания, а все оборудование работает на электроэнергии. Для создания тяги в таких аппаратах используют электродвигатели, которые питаются от аккумуляторов. В начале XXI века начался бум создания «полностью электрических самолетов», где основным источником энергии стали литий-ионные аккумуляторные батареи.
Правда была одна серьезная проблема, которая добралась и до наших дней: применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Поэтому авиационные эксперты в стали рассматривать альтернативные варианты получения энергии:
● солнечные батареи — преобразуют энергию излучения в электроэнергию;
● топливные элементы — преобразуют химическую энергию топлива в электрическую без процессов горения; чаще всего в качестве топлива используется водород.
Да, самолет Alice, о котором мы рассказывали накануне, относится именно к этому виду электросамолетов.
«Гибридный самолет»
Подобный самолет оснащен гибридной силовой установкой, которая преобразует энергию дважды: сначала в механическую с помощью двигателей внутреннего сгорания, затем в электрическую с помощью генераторов.
Cам гибридный двигатель состоит из электрической части (электромотор, генератор, аккумуляторная батарея) и двигателя внутреннего сгорания.
Самолет Як-40ЛЛ, представленный отечественными специалистами из ЦИАМ на МАКС-2021, должен стать отличным представителем гибридных аппаратов. В носовой части Як-40ЛЛ установлен воздушный винт, который приводится в движение электродвигателем, а электроэнергию он получает от генератора, который вращается двигателем внутреннего сгорания.
Telegram
Угол атаки
Первый в мире пассажирский электросамолет скоро совершит первый полноценный полет
Электросамолет Alice, разработанный израильской компанией Eviation, на прошлой неделе прошел испытания двигателя в аэропорту Арлингтона. Теперь же генеральный директор Eviation…
Электросамолет Alice, разработанный израильской компанией Eviation, на прошлой неделе прошел испытания двигателя в аэропорту Арлингтона. Теперь же генеральный директор Eviation…
Как подаренная заклепка превратилась в легендарный истребитель времен Второй мировой
В ноябре 1999 года житель Великобритании Мартин Филлипс получил от товарищей занятный подарок на день рождения: одну заклепку от старенького Supermarine Spitfire — легендарного истребителя времен Второй Мировой.
Единственная заклепка (в одном «Спитфайре» их около 80 000) должна была стать, со слов друзей Филлипса, первым шагом на пути к реализации старой мечты британца — сборке собственного самолета.
Раньше сорокалетнему Филлипсу доводилось собирать лишь мотоциклы и экскаваторы, однако отсутствие опыта не испугало Мартина, решившего всерьез воссоздать с нуля самолет 40-х годов прошлого века. Сначала мужчина отправился в ближайшие аэропорты, надеясь раздобыть там детали для своего «Спитфайра».
Как понимаете, подобные попытки не увенчались успехом. Однако англичанин не планировал сдаваться — в поисках деталей истребителя он объездил не только всю Великобританию, но и половину земного шара.
После того, как Филлипс наконец собрал все необходимое для постройки истребителя, он сформировал команду из 50 человек, обустроил мастерскую в сарае рядом со своим домом и начал амбициозный проект, на завершение которого у него ушло почти 14 лет.
Все эти приключения обошлись британцу почти в 3,35 миллиона долларов, но к концу 2012 года он все же закончил свое детище — полноценный одноместный самолет Mark IX Supermarine Spitfire.
Самолет, названный в честь родного города Мартина «City of Exeter», действительно был полностью исправен — позже истребитель успешно прошел испытания на аэродроме Филтон в Бристоле.
Пример Мартина Филлипса оказался настолько вдохновляющим, что в том же 2012 уже другой гражданин Великобритании, Алан Джеймс, решил собрать свой «Спитфайр», правда не классический Supermarine, а упрощенную модель Isaacs.
Авиаконструктору-любителю также пришлось искать детали и материалы для своего самолета в США и разных странах Европы: двигатель Rolls Royce был заказан в Нидерландах, колеса куплены на eBay, а ремни для кресла пилота сделаны по заказу в США.
На реализацию этой идеи 63-летнему Джеймсу понадобилось три года и всего 22,7 тыс. долларов.
В ноябре 1999 года житель Великобритании Мартин Филлипс получил от товарищей занятный подарок на день рождения: одну заклепку от старенького Supermarine Spitfire — легендарного истребителя времен Второй Мировой.
Единственная заклепка (в одном «Спитфайре» их около 80 000) должна была стать, со слов друзей Филлипса, первым шагом на пути к реализации старой мечты британца — сборке собственного самолета.
Раньше сорокалетнему Филлипсу доводилось собирать лишь мотоциклы и экскаваторы, однако отсутствие опыта не испугало Мартина, решившего всерьез воссоздать с нуля самолет 40-х годов прошлого века. Сначала мужчина отправился в ближайшие аэропорты, надеясь раздобыть там детали для своего «Спитфайра».
Как понимаете, подобные попытки не увенчались успехом. Однако англичанин не планировал сдаваться — в поисках деталей истребителя он объездил не только всю Великобританию, но и половину земного шара.
После того, как Филлипс наконец собрал все необходимое для постройки истребителя, он сформировал команду из 50 человек, обустроил мастерскую в сарае рядом со своим домом и начал амбициозный проект, на завершение которого у него ушло почти 14 лет.
Все эти приключения обошлись британцу почти в 3,35 миллиона долларов, но к концу 2012 года он все же закончил свое детище — полноценный одноместный самолет Mark IX Supermarine Spitfire.
Самолет, названный в честь родного города Мартина «City of Exeter», действительно был полностью исправен — позже истребитель успешно прошел испытания на аэродроме Филтон в Бристоле.
Пример Мартина Филлипса оказался настолько вдохновляющим, что в том же 2012 уже другой гражданин Великобритании, Алан Джеймс, решил собрать свой «Спитфайр», правда не классический Supermarine, а упрощенную модель Isaacs.
Авиаконструктору-любителю также пришлось искать детали и материалы для своего самолета в США и разных странах Европы: двигатель Rolls Royce был заказан в Нидерландах, колеса куплены на eBay, а ремни для кресла пилота сделаны по заказу в США.
На реализацию этой идеи 63-летнему Джеймсу понадобилось три года и всего 22,7 тыс. долларов.
Tool Care Hire
Meet The Man Who Built A Spitfire - Tool Care Hire
Meet the man who built a Spitfire from scratch – starting with a single rivet
Forwarded from Zемля-Vоздух
Airbus хочет выйти на российский рынок сверхгабаритных перевозок
https://www.kommersant.ru/doc/5195506
Сейчас на этом рынке в России представлены "Русланы" двух авиакомпаний: "Волга-Днепр" и "224 летного отряда" Минобороны России. Однако из-за проблем с украинскими двигателями исправных самолетов не хватает.
Как сравнить два уникальных воздушных судна?
✈️ Airbus Beluga
Экипаж: 2 человека.
Дальность: 2800 км с нагрузкой 40 тонн.
Максимальная нагрузка: 47 тонн.
Двигатели: 2 х GE CF-6.
Длина - 56 метров, высота - 17 метров, размах крыла - 45 метров.
✈️ Ан-124-100М
Экипаж: 6 человек.
Дальность: 11500 км с нагрузкой 40 тонн.
Максимальная нагрузка: 150 тонн.
Двигатели: 4 х "Д-18".
Длина - 69 метров, высота - 21 метр, размах крыла - 73 метра.
https://www.kommersant.ru/doc/5195506
Сейчас на этом рынке в России представлены "Русланы" двух авиакомпаний: "Волга-Днепр" и "224 летного отряда" Минобороны России. Однако из-за проблем с украинскими двигателями исправных самолетов не хватает.
Как сравнить два уникальных воздушных судна?
✈️ Airbus Beluga
Экипаж: 2 человека.
Дальность: 2800 км с нагрузкой 40 тонн.
Максимальная нагрузка: 47 тонн.
Двигатели: 2 х GE CF-6.
Длина - 56 метров, высота - 17 метров, размах крыла - 45 метров.
✈️ Ан-124-100М
Экипаж: 6 человек.
Дальность: 11500 км с нагрузкой 40 тонн.
Максимальная нагрузка: 150 тонн.
Двигатели: 4 х "Д-18".
Длина - 69 метров, высота - 21 метр, размах крыла - 73 метра.
Коммерсантъ
Перевозки взревут «Белугой»
Airbus ищет в РФ заказы для своего крупнейшего транспортного самолета
Все об электросамолетах. Часть вторая: какие проблемы решит переход самолетов на электричество
Друзья, продолжаем нашу серию текстов об электросамолетах. Сегодня попытаемся ответить на важный вопрос: зачем в принципе переводить авиацию на электричество.
Да, произойдет это еще очень не скоро, ведь применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Однако отраслевые проблемы, которые может решить электрификация, стоят всех попыток и научных изысканий.
Проблема экологии
Одна из главных причин повышенного спроса на электрификацию во многих отраслях — экология. На долю коммерческой авиации, по данным IATA, приходится лишь 2–3% выбросов углекислого газа, однако за один короткий перелет, например из Лондона в Рим, все еще образуется 234 кг углекислого газа на одного человека, из-за чего законодатели форсируют авиакомпании переходить на более экологичное топливо.
Иронично, но даже полностью электрический самолет, хоть и не создает выхлопа, все еще не может считаться экологичным на 100%, ведь производство аккумуляторов загрязняет окружающую среду, а из-за структуры и химического состава их сложно утилизировать.
Компромисс предложила компания Airbus. По ее прогнозам, к 2050 году будут распространены самолеты с гибридными силовыми установками и электродвигателями,а отказ от двигателей внутреннего сгорания произойдет даже на земле: беспилотные электротягачи будут доставлять самолеты на взлетно-посадочную полосу и обратно.
Проблема затрат
Важная перспектива, которая мотивирует многие крупные авиакомпании вкладывать средства в разработку электросамолетов — это потенциальное снижение затрат на топливо. Сейчас расходы перевозчиков на топливо составляют до 30% их затрат и значительно влияют на получаемую прибыль.
В 2020 году электросамолет компаний MagniX и AeroTEC Cessna 208B совершил успешный 30-минутный полет. Исполнительный директор Рой Ганзарски тогда заявил, что цена полета составила всего $6. А если бы они использовали обычное моторное топливо, полет обошелся бы в $300-400.
Глава ЦИАМ Михаил Гордин также считает, что использование гибридных силовых установок позволит в будущем сократить расходы топлива на 70%.
Проблема эксплуатации
Электрические двигатели устроены куда проще двигателей внутреннего сгорания: у них меньше движущихся и соприкасающихся частей, а значит, они менее подвержены износу. Эксперты предполагают, что электрические самолеты будут реже нуждаться в техобслуживании, что снизит эксплуатационные расходы.
Проблема шума
Электрические и гибридные летательные аппараты гораздо тише своих керосиновых аналогов. Так, обычный вертолет на высоте 500 м создает звук порядка 87 дБ, который по громкости можно сравнить с проезжающим мимо мотоциклом. А электросамолет Heaviside (разработка компании Kitty Hawk) во время полета на той же высоте создает звук в районе 38 дБ.
В результате переход авиации на электричество позволит бороться с шумовым загрязнением и, что более важно, строить аэропорты ближе к черте города.
Друзья, продолжаем нашу серию текстов об электросамолетах. Сегодня попытаемся ответить на важный вопрос: зачем в принципе переводить авиацию на электричество.
Да, произойдет это еще очень не скоро, ведь применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Однако отраслевые проблемы, которые может решить электрификация, стоят всех попыток и научных изысканий.
Проблема экологии
Одна из главных причин повышенного спроса на электрификацию во многих отраслях — экология. На долю коммерческой авиации, по данным IATA, приходится лишь 2–3% выбросов углекислого газа, однако за один короткий перелет, например из Лондона в Рим, все еще образуется 234 кг углекислого газа на одного человека, из-за чего законодатели форсируют авиакомпании переходить на более экологичное топливо.
Иронично, но даже полностью электрический самолет, хоть и не создает выхлопа, все еще не может считаться экологичным на 100%, ведь производство аккумуляторов загрязняет окружающую среду, а из-за структуры и химического состава их сложно утилизировать.
Компромисс предложила компания Airbus. По ее прогнозам, к 2050 году будут распространены самолеты с гибридными силовыми установками и электродвигателями,а отказ от двигателей внутреннего сгорания произойдет даже на земле: беспилотные электротягачи будут доставлять самолеты на взлетно-посадочную полосу и обратно.
Проблема затрат
Важная перспектива, которая мотивирует многие крупные авиакомпании вкладывать средства в разработку электросамолетов — это потенциальное снижение затрат на топливо. Сейчас расходы перевозчиков на топливо составляют до 30% их затрат и значительно влияют на получаемую прибыль.
В 2020 году электросамолет компаний MagniX и AeroTEC Cessna 208B совершил успешный 30-минутный полет. Исполнительный директор Рой Ганзарски тогда заявил, что цена полета составила всего $6. А если бы они использовали обычное моторное топливо, полет обошелся бы в $300-400.
Глава ЦИАМ Михаил Гордин также считает, что использование гибридных силовых установок позволит в будущем сократить расходы топлива на 70%.
Проблема эксплуатации
Электрические двигатели устроены куда проще двигателей внутреннего сгорания: у них меньше движущихся и соприкасающихся частей, а значит, они менее подвержены износу. Эксперты предполагают, что электрические самолеты будут реже нуждаться в техобслуживании, что снизит эксплуатационные расходы.
Проблема шума
Электрические и гибридные летательные аппараты гораздо тише своих керосиновых аналогов. Так, обычный вертолет на высоте 500 м создает звук порядка 87 дБ, который по громкости можно сравнить с проезжающим мимо мотоциклом. А электросамолет Heaviside (разработка компании Kitty Hawk) во время полета на той же высоте создает звук в районе 38 дБ.
В результате переход авиации на электричество позволит бороться с шумовым загрязнением и, что более важно, строить аэропорты ближе к черте города.
Telegram
Угол атаки
Все об электросамолетах. Часть первая: виды электросамолетов и их характеристики
Друзья, раз вчера у нас зашла тема про электросамолет Alice, то мы решили: а почему бы не разобраться в феномене электросамолетов подробнее? Начнем с основ: поговорим о типах…
Друзья, раз вчера у нас зашла тема про электросамолет Alice, то мы решили: а почему бы не разобраться в феномене электросамолетов подробнее? Начнем с основ: поговорим о типах…
Чем запомнились авиакомпании в январе?
Недавно на просторах телеграма мы заметили интересную статистику по упоминания авиакомпаний в нашем любимом мессенджере и задумались: а что заставило всех обратить внимание на авиакомпании в этом месяце? Сейчас узнаем.
5. В январе Red Wings запомнился нам неприятным инцидентом 10 января. Самолет SSJ-100, следовавший из московского аэропорта Домодедово, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Белгорода. И хоть из пассажиров никто не пострадал, подобная неудачная посадка спровоцировала огромное количество шума в телеграме.
4. Победа в этом месяца вновь не радовала позитивными новостями. К лоукостеру появился ряд претензий после того, как пассажиров рейса Москва-Стамбул более семи часов не выпускали из самолета — к лайнеру после приземления не могли подогнать трап из-за снегопада. В авиакомпании назвали произошедшее «издевательством над россиянами» и «позором», обвинив во всем турецкий аэропорт.
При этом людям, которые не смогли вылететь в Стамбул из Москвы по вышеописанным причинам, представители перевозчика отказались размещать в гостиницы, сославшись на то, что пассажиров слишком много.
3. Уральские Авиалинии были на слуху из-за ситуации в Казахстане. Авиакомпания отменила два рейса в Казахстан, которые были запланированы на 7 января. Такое решение было принято из-за чрезвычайного положения в стране, сообщила пресс-служба перевозчика. Правда 14 января авиасообщение вновь было восстановлено.
2. Авиакомпания S7 в январе тоже отметилась в инфополе, в основном, негативом: авиакомпания получила штраф на общую сумму 200 тысяч рублей за неоднократное нарушение прав пассажиров.
В 2021 году авиакомпания неоднократно затягивала рассмотрение претензий пассажиров. В результате S7 обвинили в нарушении прав путешественников — в отношении перевозчика были возбуждены семь дел об административных правонарушениях.
В транспортной прокуратуре добавили, что также была организована проверка в связи с задержкой 39 рейсов и отменой восьми рейсов авиакомпании из международного аэропорта Краснодара по причине неблагоприятных метеоусловий в период с 23 по 24 января 2022 года.
1. Аэрофлот, будем честны, всегда красуется на первом месте в подобных рейтингах. Но в этом месяце нацпер запомнился конфликтом с Анастасией Волочковой: балерина во время рейса отказывалась надеть маску, использовала ненормативную лексику и употребляла пронесенный в салон алкоголь. За подобные выкрутасы на госпожу Волочкову даже был составлен протокол о мелком хулиганстве.
Недавно на просторах телеграма мы заметили интересную статистику по упоминания авиакомпаний в нашем любимом мессенджере и задумались: а что заставило всех обратить внимание на авиакомпании в этом месяце? Сейчас узнаем.
5. В январе Red Wings запомнился нам неприятным инцидентом 10 января. Самолет SSJ-100, следовавший из московского аэропорта Домодедово, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Белгорода. И хоть из пассажиров никто не пострадал, подобная неудачная посадка спровоцировала огромное количество шума в телеграме.
4. Победа в этом месяца вновь не радовала позитивными новостями. К лоукостеру появился ряд претензий после того, как пассажиров рейса Москва-Стамбул более семи часов не выпускали из самолета — к лайнеру после приземления не могли подогнать трап из-за снегопада. В авиакомпании назвали произошедшее «издевательством над россиянами» и «позором», обвинив во всем турецкий аэропорт.
При этом людям, которые не смогли вылететь в Стамбул из Москвы по вышеописанным причинам, представители перевозчика отказались размещать в гостиницы, сославшись на то, что пассажиров слишком много.
3. Уральские Авиалинии были на слуху из-за ситуации в Казахстане. Авиакомпания отменила два рейса в Казахстан, которые были запланированы на 7 января. Такое решение было принято из-за чрезвычайного положения в стране, сообщила пресс-служба перевозчика. Правда 14 января авиасообщение вновь было восстановлено.
2. Авиакомпания S7 в январе тоже отметилась в инфополе, в основном, негативом: авиакомпания получила штраф на общую сумму 200 тысяч рублей за неоднократное нарушение прав пассажиров.
В 2021 году авиакомпания неоднократно затягивала рассмотрение претензий пассажиров. В результате S7 обвинили в нарушении прав путешественников — в отношении перевозчика были возбуждены семь дел об административных правонарушениях.
В транспортной прокуратуре добавили, что также была организована проверка в связи с задержкой 39 рейсов и отменой восьми рейсов авиакомпании из международного аэропорта Краснодара по причине неблагоприятных метеоусловий в период с 23 по 24 января 2022 года.
1. Аэрофлот, будем честны, всегда красуется на первом месте в подобных рейтингах. Но в этом месяце нацпер запомнился конфликтом с Анастасией Волочковой: балерина во время рейса отказывалась надеть маску, использовала ненормативную лексику и употребляла пронесенный в салон алкоголь. За подобные выкрутасы на госпожу Волочкову даже был составлен протокол о мелком хулиганстве.
Telegram
Авиадиспетчер
Рейтинг упоминаний российских авиакомпаний в Telegram-каналах за январь 2022
1. Аэрофлот
— 27,6 млн просмотров
— 5,9 тыс. упоминаний
2. S7 Airlines
— 9,5 млн просмотров
— 2,7 тыс. упоминаний
3. Уральские авиалинии
— 4,3 млн просмотров
— 1,3 тыс. упоминаний…
1. Аэрофлот
— 27,6 млн просмотров
— 5,9 тыс. упоминаний
2. S7 Airlines
— 9,5 млн просмотров
— 2,7 тыс. упоминаний
3. Уральские авиалинии
— 4,3 млн просмотров
— 1,3 тыс. упоминаний…
Нравятся стальные хищники, которыми управляют отважные летчики?
Тогда тебе в @wingsofwar! Подписавшись, ты будешь в курсе новостей военной авиации, будешь лицезреть красивые фото и видео материалы, а также не пропустишь памятные даты из мира боевой авиации!
Рекомендуем присоединиться!
t.iss.one/wingsofwar
Тогда тебе в @wingsofwar! Подписавшись, ты будешь в курсе новостей военной авиации, будешь лицезреть красивые фото и видео материалы, а также не пропустишь памятные даты из мира боевой авиации!
Рекомендуем присоединиться!
t.iss.one/wingsofwar
Telegram
Крылья войны
Канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях.
Крылья войны на связи: @wingsofwarcontactbot
№ 5877458666
Крылья войны на связи: @wingsofwarcontactbot
№ 5877458666
Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе
✈️ Поставщики электронных компонентов уже давно жалуются на работу морских каналов доставки товаров из Азии, а отправка продукции по воздуху выручала участников рынка в самых срочных случаях, хотя и обходилась дороже. Теперь же под угрозой срыва находится и своевременность поставок изделий из Шанхая по воздуху, поскольку пропускная способность местного аэропорта серьезно ограничена.
Дело в том, что пару недель назад в международном аэропорту Пудун в Шанхае обнаружили инфицированных COVID-19 сотрудников — в результате сотни людей отправлены на карантин, хотя местные власти продолжают настаивать, что отправка грузов по воздуху из Шанхая осуществляется в штатном режиме. По оценкам экспертов, перебои в работе аэропортов в Китае могут вызвать рост затрат на доставку продукции на 30%.
✈️ Southwest Airlines с 16 февраля восстановит продажу алкоголя на своих рейсах впервые с марта 2020 года. Напомним, что авиаперевозчик перестал предлагать пассажирам алкоголь в марте 2020 года, чтобы сократить риски заражения коронавирусом. В мае прошлого года Southwest Airlines приняла решение продлить запрет после инцидента, в ходе которого пассажиры сломали стюардессе два зуба.
Профсоюз бортпроводников авиакомпании уже назвал этот шаг «небезопасным и безответственным», заявив, что употребление алкоголя на борту будет провоцировать пассажиров нарушать масочный режим и приведет к дополнительному всплеску заболеваемости, а также числу нарушений правопорядка на борту самолетов.
✈️ Компания Valkyrie Systems Aerospace получила исследовательский грант от ВВС США для дальнейшей разработки концепта самолета HoverJet Guardian. Аппарат, по задумке разработчиков, должен работать в трех разных режимах: «самолет, корабль на воздушной подушке и амфибия». Он будет способен приземляться и перемещаться по воде. Правда пока не объясняется, как именно это будет происходить. Размеры модели составят 7,3×9,1×1,8 метров, а вес — почти 2 тонны. Максимальный вес, при котором самолет сможет взлететь, составляет почти 5,5 тонн.
В Valkyrie Systems Aerospace также заявляют, что самолет может летать автономно или с пилотом. Однако фирме еще предстоит продемонстрировать все вышеописанные возможности общественности, так как она до сих пор не представила никаких прототипов.
✈️ Датский пенсионный фонд AkademikerPension продает свою долю в Wizz Air в связи с предполагаемыми «нарушениями прав человека и трудовых прав» в отношении работников лоукостера.
Фонд был одним из 14 инвесторов, которые потребовали у авиакомпании разрешить сотрудникам создавать профсоюзы. Но в итоге представили AkademikerPension заявили, что после встречи с руководством Wizz Air фонд не увидел никаких признаков того, что практика перевозчика изменится. Теперь фонд намерен избавиться от своего пакета акций стоимостью более $3 млн.
✈️ Поставщики электронных компонентов уже давно жалуются на работу морских каналов доставки товаров из Азии, а отправка продукции по воздуху выручала участников рынка в самых срочных случаях, хотя и обходилась дороже. Теперь же под угрозой срыва находится и своевременность поставок изделий из Шанхая по воздуху, поскольку пропускная способность местного аэропорта серьезно ограничена.
Дело в том, что пару недель назад в международном аэропорту Пудун в Шанхае обнаружили инфицированных COVID-19 сотрудников — в результате сотни людей отправлены на карантин, хотя местные власти продолжают настаивать, что отправка грузов по воздуху из Шанхая осуществляется в штатном режиме. По оценкам экспертов, перебои в работе аэропортов в Китае могут вызвать рост затрат на доставку продукции на 30%.
✈️ Southwest Airlines с 16 февраля восстановит продажу алкоголя на своих рейсах впервые с марта 2020 года. Напомним, что авиаперевозчик перестал предлагать пассажирам алкоголь в марте 2020 года, чтобы сократить риски заражения коронавирусом. В мае прошлого года Southwest Airlines приняла решение продлить запрет после инцидента, в ходе которого пассажиры сломали стюардессе два зуба.
Профсоюз бортпроводников авиакомпании уже назвал этот шаг «небезопасным и безответственным», заявив, что употребление алкоголя на борту будет провоцировать пассажиров нарушать масочный режим и приведет к дополнительному всплеску заболеваемости, а также числу нарушений правопорядка на борту самолетов.
✈️ Компания Valkyrie Systems Aerospace получила исследовательский грант от ВВС США для дальнейшей разработки концепта самолета HoverJet Guardian. Аппарат, по задумке разработчиков, должен работать в трех разных режимах: «самолет, корабль на воздушной подушке и амфибия». Он будет способен приземляться и перемещаться по воде. Правда пока не объясняется, как именно это будет происходить. Размеры модели составят 7,3×9,1×1,8 метров, а вес — почти 2 тонны. Максимальный вес, при котором самолет сможет взлететь, составляет почти 5,5 тонн.
В Valkyrie Systems Aerospace также заявляют, что самолет может летать автономно или с пилотом. Однако фирме еще предстоит продемонстрировать все вышеописанные возможности общественности, так как она до сих пор не представила никаких прототипов.
✈️ Датский пенсионный фонд AkademikerPension продает свою долю в Wizz Air в связи с предполагаемыми «нарушениями прав человека и трудовых прав» в отношении работников лоукостера.
Фонд был одним из 14 инвесторов, которые потребовали у авиакомпании разрешить сотрудникам создавать профсоюзы. Но в итоге представили AkademikerPension заявили, что после встречи с руководством Wizz Air фонд не увидел никаких признаков того, что практика перевозчика изменится. Теперь фонд намерен избавиться от своего пакета акций стоимостью более $3 млн.
Telegram
Угол атаки
Дайджест главных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе
● Airbus намерен добиваться независимой юридической экспертизы претензий компании Qatar Airways в отношении дефектов на фюзеляже самолетов A350. По утверждению Airbus, проблемы…
● Airbus намерен добиваться независимой юридической экспертизы претензий компании Qatar Airways в отношении дефектов на фюзеляже самолетов A350. По утверждению Airbus, проблемы…
Delta Airlines добивается пожизненного запрета на полеты для тех, кто нарушает правила на борту самолета
Американская авиакомпания Delta Airlines обратилась к правительству США с просьбой внести пассажиров, нарушивших правила перелетов (в том числе и ношение масок), в национальный стоп-лист.
Так, в письме генеральному прокурору (министру юстиции) США гендиректор авиакомпании Эд Бастиан заявил о необходимости политики «нулевой терпимости» к любому поведению, которое негативно отражается на безопасности полетов. Бастиан отметил, что, хотя случаи неуправляемого поведения пассажиров по-прежнему редки, число таких инцидентов на рейсах авиакомпании «Дельта» с 2019 года выросло почти в два раза.
Стоит понимать, что Delta еще с прошлого года выступает за ужесточение мер в отношении граждан, подрывающих безопасность полетов: авиакомпания уже успела внести около 1 900 человек в стоп-лист за отказ надевать защитные маски. При этом перевозчик передал имена более 900 человек из этого списка в Администрацию транспортной безопасности (TSA) для принятия против них мер административного характера.
Согласно информации на сайте Федерального управления гражданской авиации (FAA), за неделю с 17 по 23 января на 10 тысяч рейсов приходилось почти пять инцидентов с недисциплинированными пассажирами.
Всего по итогам 2021 года был зарегистрирован рекордный 5981 случай недисциплинированного поведения пассажиров, 72% из которых были связаны несоблюдением требования ношения масок.
Интересно, а думают ли наши авиакомпании о подобной практике, особенно на фоне участившихся конфликтов с пассажирами из-за «масочного вопроса»?
Американская авиакомпания Delta Airlines обратилась к правительству США с просьбой внести пассажиров, нарушивших правила перелетов (в том числе и ношение масок), в национальный стоп-лист.
Так, в письме генеральному прокурору (министру юстиции) США гендиректор авиакомпании Эд Бастиан заявил о необходимости политики «нулевой терпимости» к любому поведению, которое негативно отражается на безопасности полетов. Бастиан отметил, что, хотя случаи неуправляемого поведения пассажиров по-прежнему редки, число таких инцидентов на рейсах авиакомпании «Дельта» с 2019 года выросло почти в два раза.
Стоит понимать, что Delta еще с прошлого года выступает за ужесточение мер в отношении граждан, подрывающих безопасность полетов: авиакомпания уже успела внести около 1 900 человек в стоп-лист за отказ надевать защитные маски. При этом перевозчик передал имена более 900 человек из этого списка в Администрацию транспортной безопасности (TSA) для принятия против них мер административного характера.
Согласно информации на сайте Федерального управления гражданской авиации (FAA), за неделю с 17 по 23 января на 10 тысяч рейсов приходилось почти пять инцидентов с недисциплинированными пассажирами.
Всего по итогам 2021 года был зарегистрирован рекордный 5981 случай недисциплинированного поведения пассажиров, 72% из которых были связаны несоблюдением требования ношения масок.
Интересно, а думают ли наши авиакомпании о подобной практике, особенно на фоне участившихся конфликтов с пассажирами из-за «масочного вопроса»?
CNBC
Delta asks the Justice Department to put unruly travelers on a 'no-fly' list
Delta said it has barred 1,900 passengers from flying on the carrier for failing to follow mask requirements.