Пилоты стали чаще ошибаться из-за нехватки практики во время пандемии

Многомесячные простои в работе воздушного транспорта в связи с эпидемией COVID-19 плохо сказались на подготовке авиаперсонала и безопасности перевозок: журналисты из Bloomberg проанализировали десятки анонимных записей от пилотов, бортпроводников и другого авиаперсонала в Системе отчетности по безопасности полетов (ASRS).

Также издание опубликовало несколько подобных файлов. Чаще всего недочеты незначительные, например, полет на неверной высоте или с нарушением скоростного режима. Но встречались и более серьезные, которые могли привести к катастрофе.

Так, например, один из пилотов, вернувшись к работе после перерыва из-за Covid-19, забыл запустить второй двигатель лайнера для взлета, что могло закончиться катастрофой, если бы системы самолета не проинформировали о критической ошибке.

Другой пилот, только вернувшийся к полетам после семимесячного вынужденного отпуска из-за пандемии, во время посадки поздно вспомнил, что не выпустил шасси и ушел на второй круг всего в 240 метрах от взлетно-посадочной полосы.

Еще Bloomberg приводит в пример случай, когда пассажирский самолет, вылетевший из загруженного аэропорта, полетел в неправильном направлении — лайнер был под управлением пилота, который вернулся в строй впервые за шесть месяцев.

По данным консалтинговой фирмы Oliver Wyman, около 100 тыс. пилотов по всему миру не получали достаточно практики или вообще не поднимались в воздух во время пандемии. Некоторые из них не садились за штурвал более 18 месяцев.

При этом вице-президент Международной федерации ассоциаций пилотов авиакомпаний Уве Хартер заявил агентству, что некоторые авиакомпании обеспечивают пилотам адекватную переподготовку после перерыва. Но другие предлагают только «самый минимум» либо не предлагают ничего.

Бывшего пилота Boeing обвинили в мошенничестве из-за двух катастроф с 737 MAX

Федеральное большое жюри (суд присяжных) Северного округа американского штата Техас обвинило в мошенничестве бывшего пилота Boeing Марка Форкнера — этот пилот принимал участие в испытаниях самолетов Boeing 737 MAX, два из которых потерпели крушение в 2018 и 2019 годах.

По версии обвинения, Форкнер умышленно предоставил Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) «ложную, неточную и неполную информацию» о новой системе увлечения маневренных характеристик самолетов этой модели (MCAS), которая корректирует положение самолета в воздухе. Из-за решения Форкнера, который намеревался сэкономить средства компании, важная информацию об этой системе не вошла в руководство по эксплуатации самолета и в учебные пособия для пилотов.

Важно понимать: после крушений 737-х в Индонезии и Эфиопии Boeing признался, что в обоих случаях на борту воздушных судов перед тем, как они разбились, был сбой в работе системы MCAS.

После решения жюри Форкнер предстанет перед судом, если вина экс-пилота будет доказана, то ему грозит тюремное заключение сроком до нескольких десятков лет.

Юрий Слюсарь о будущем ОАК и МС-21. Самое важное из интервью гендиректора ОАК «Ведомостям»

● Каталожная цена МС-21 — в районе $97 млн. Причем реальная стоимость самолета будет сопоставима с ценой у конкурентов: Boeing и Airbus.

● Для сертификации лайнера требовалось выполнить порядка 800 полетов. В настоящее время самолеты совершают порядка 40 полетов в месяц, а всего выполнено порядка 680 полетов.

● Общий объем инвестиций в проект российского пассажирского самолета МС-21 на данный момент составил 220 млрд руб. Из этих средств около 170 млрд руб. было направлено на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), а остальное пошло на переоборудование производства и систему обслуживания самолета.

● Выйти на окупаемость проект МС-21 может после «достижение той серийности, которая является сейчас индикативной, т. е. 72 самолета в год» . Подобное намечено ориентировочно на 2027 год: в следующем году четыре самолета должны произвести в Иркутске, далее 12, потом 24, 36 и дальше до 72 шт. в год.

● На базе ОАК, объединенной с «Сухим» и «МиГом», будет сформирован общекорпоративный центр всей корпорации. При этом КБ сохранятся, продолжат работать и развиваться как обособленные структурные подразделения объединенной структуры.

● В 2019 году численность персонала ОАК сократилась до 91 000 человек, в 2020 году — до 87 000. В этом же году, после трансформации, штат ОАК сократится до 83 000 человек.

● ОАК собирается построить новое здание — офис для конструкторов в Москве, который будет расположен на территории КБ «Сухого» на Ленинградском проспекте. Помимо рабочего пространства комплекс также будет включать испытательные стенды, фитнес, музей авиации, зоны отдыха, добавил Слюсарь. Строительство такого комплекса планируется запустить в этом году, всего стройка займет 3-4 года. Стоимость строительства Слюсарь не назвал.

Опубликована расшифровка переговоров диспетчера с пилотами легкомоторного самолета L-410, потерпевшего крушение в Татарстане.

Из представленной расшифровки становится понятно одно — версия с отказом левого двигателя полностью подтвердилась. Просто напомним, что сразу после катастрофы в организация ДОСААФ, которой принадлежал разбившейся L-410, сообщало о исправности воздушного судна. Надеемся, теперь у следствия все же появятся хоть какие-то вопросы к ДОСААФ и в частности к людям, ответственным за эксплуатацию самолетов L-410.

Авиационное топливо из горчицы сократит выбросы на 68%

Ученые из Университета Джорджии (США) придумали как снизить нагрузку на окружающую среду от авиационной промышленности, способствующей выбросам ископаемого топлива на основе нефти, которые можно сократить на 68%, перейдя на экологически чистое авиационное топливо SAF, получаемое из растений — непищевой масличной культуры Brassica carinata (B. carinata), разновидности горчичного растения. И это могло бы быть более рентабельным, чем нефтяное топливо.

Топливо, полученное из B. carinata, было разработано и испытано еще несколько лет назад. Первый полет на биотопливе, произведенном исключительно из каринаты, был успешно осуществлен в 2012 году. Но пока что проблемой остается стоимость, которая у обычного реактивного топлива ниже, чем у растительного. И если ученым удастся решить эту финансовую проблему путем упрощения процесса производства, то это станет большим прорывом.

src

Британское Управление гражданской авиации (САА) не позволит Хитроу увеличить пассажирские сборы в ближайшее время, однако это не спасет от роста цен в долгосрочной перспективе

В настоящее время аэропорт может требовать до ₤23 с человека за использование инфраструктуры — эксплуатационных терминалов, взлетно-посадочных полос, багажных систем и систем безопасности. В январе Хитроу намеревался поднять цену до ₤43, однако в САА пояснили, что на ближайшие пять лет сборы ограничены суммой в ₤25–35, на 2022 сумма также определена — ₤30. Отметим, что Хитроу будет взимать деньги именно с авиакомпаний, а те, в свою очередь, эффектно впишут эти сборы в стоимость билетов.

Стоит понимать, что в прошлом году Хитроу сообщил об убытках в размере ₤2 млрд, что стало следствием падения пассажиропотока до уровня 1970-х годов.

При этом исполнительный директор CAA Ричард Мориарти соглашается с тем, что отрасль пережила «действительно трудный период», но Управление все же пытается оставить сборы на «как можно более низком уровне, признавая при этом, что для Хитроу действительно важно инвестировать и поддерживать аэропорт на высоком уровне». Мориарти указывает, что Хитроу фактически хотел возместить свои убытки от пандемии за счет потребителей, но CAA не позволит этому случиться. Впрочем, дискуссии по этому поводу еще будут идти до середины декабря, а окончательное решение планируется принять в январе.

Ушел из жизни Игорь Емельянов — один из создателей Су-30 и ветеран ОКБ «Сухого»

Игорь Викторович родился 6 марта 1935 года. Уже в 1958 году он окончил Московский авиационный институт и получил распределение в ОКБ «Сухого», в котором проработал практически всю свою жизнь. Емельянов прошел путь от инженера-конструктора до ведущего конструктора по особо сложным объектам и начальника отдела. Позже заслуженный инженер руководил проектом и испытаниями топливных систем самолетов Су-15, Су-25, Су-27, разработал новый метод защиты топливных баков от взрыва при их боевом поражении, внедренный на Су-7, Су-17, Су-25, Су-27 и Су-30. Также Игорь Емельянов участвовал в создании новых насосных систем для перекачки топлива, применяемых сегодня на Су-27, Су-30, Ил-62. Авиаконструктор внес значительный вклад в модернизацию и внедрение в серию самолетов Су-7 и Су-9.

В конце 90-х Емельянов возглавлял программу по созданию самолета-истребителя Су-30МКК. В 2000 году получил должность консультанта в составе совета старейшин ОКБ «Сухого». Емельянов также являлся кандидатом технических наук, его авторству принадлежат 200 свидетельств и патентов.

Вечная память.

Реализация транспортной стратегии РФ

Сегодня, 19 октября, состоится Президиум Государственного Совета под председательством Владимира Путина по вопросу рассмотрения транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Главы регионов готовят к обсуждению вопросы, которые касаются не только строительства дорог и обеспечения безопасности движения. В повестку входят вопросы создания стратегической опорной автомобильной, железнодорожной, авиационной, водной транспортной сети, а также цифровизации и политики регулирования, в том числе, беспилотного транспорта.

Глава ЯНАО Дмитрий Артюхов ранее на семинаре-совещании по подготовке к Госсовету поднимал ряд вопросов. В частности, была затронута тема цифровизации в транспортной сфере, которая должна отвечать на вопросы увеличения безопасности, скорости, мобильности, удобства.

Кроме того, для Ямала актуальной темой является регулирование беспилотного транспорта, которая стала самой обсуждаемой на семинаре. В регионе планирует запустить в тестовом режиме беспилотный летательный аппарат (БПЛА), который будет доставлять грузы и посылки в отдаленные посёлки. Здесь нужно просчитывать риски, которые стоят за появлением таких аппаратов и быть уверенными в безопасности использования БПЛА наравне с традиционными самолетами и вертолетами. Также этот вопрос касается и появления на дорогах беспилотных автомобилей.

Немаловажной задачей является финансирование развития транспортной инфраструктуры. Систематически она решается через бюджетные кредиты. Сегодня правительство ЯНАО работает над тем, чтобы запустить механизм притока частных инвестиций в развитие инфраструктуры региона.

Современные цифровые решения на транспорте и применение беспилотных технологий расширяют возможности транспортных систем, что особенно важно в арктических регионах, где особым фактом является отдаленность, а транспортная доступность – играет одну из ключевых роль в развитии населенных пунктов.

С морским приветом, @sevmorput

Виталий Савельев обещает запуск новых аэропортов и лоукостеров к 2035 году

Тут министр транспорта, наш любимый Савельев, поделился очень оптимистичными планами на будущее. Так, в рамках новой транспортной стратегии России, в стране планируется создание региональных аэропортов и новых лоукостеров к 2035 году. Каких именно и в каком количестве, Виталий Геннадьевич не уточнил.

Вообще со слов господина Савельева через 15 лет нас ожидает много прекрасного: министр предполагает рост мобильности населения более чем на 80% — в частности, государство планирует сократить количество перевозок на личных автомобилях в пользу общественного транспорта. Прибыль от реализации стратегии, по мнению Савельева, составит от 90 трлн до 180 трлн рублей.

Откуда столько суеты и амбициозных прогнозов? Дело в том, что Владимир Путин на заседании президиума Госсовета (где Виталий Савельев и озвучил свои планы о лоукостерах) поручил подготовить детальный план реализации транспортной стратегии не позднее первого квартала 2022 года.

Вот Виталий Геннадьевич и решил сразу наобещать всего самого разного. Загадывать на долгосрочную перспективу у нас умеют, а вот реализовывать — как-то не очень. Тем более к тому времени Савельева, скорее всего, уже и не будет на должности министра транспорта, так что отвечать за что-либо (как и в случае с «Аэрофлотом») ему не придется.

Большой переполох в маленькой «Якутии». Почему власти хотят избавиться от очередной авиакомпании

Во вторник в якутском парламенте (Ил Тумэн) прошло обсуждение судьбы регионального перевозчика — авиакомпании «Якутия». В частности, депутат Виктор Федоров выразил сомнение, надо ли поддерживать убыточную авиакомпанию — господин Федоров зачитал доклад об итогах финансовой деятельности компании за последние восемь месяцев, которые вряд ли кого-то могут обрадовать. В итоге чиновник предложил провести аудиторскую проверку авиакомпании «Якутия», а по ее итогам решить вопрос о возможной ликвидации предприятия.

Все ли так плохо на самом деле? Давайте разбираться.

Общий убыток авиакомпании к концу летнего сезона составил 17,5 миллиарда рублей, а текущий убыток — 981 миллион рублей. Со слов Федорова, перевозчик смог выйти в плюс только за счет миллиарда рублей, который был им передан в этом году из республиканского бюджета. При этом общий размер субсидий, в том числе из федерального бюджета, за последние три года достиг отметки в 3,4 миллиарда рублей, и это еще без учета 570 миллионов, которые будут переданы до конца года.

Также Федоров сообщил, что в 2019 году из 13 магистральных рейсов были убыточны семь. В 2020 году все 26 магистральных маршрутов были убыточны. Из 20 внутрирегиональных маршрутов по Дальнему Востоку и Сибири рентабельность была только у трех, а в 2020-м — вовсе у одного.

По сути «Якутия» зарабатывает только на внутриреспубликанских перевозках. Все 17 маршрутов внутри республики рентабельны. Правда радоваться особо нечему, их рентабельность — только два процента.

В общем, дела у «Якутии», мягко говоря, не очень. И ладно бы речь шла только об убытках, так у авиакомпании еще и крупные проблемы с парком самолетов. Все четыре Bombardier Q300, которыми располагает перевозчик, по состоянию на 17 октября неисправны. Два из них надолго, так как нет финансовых средств на их восстановление. Из четырех SSJ 100 полноценно функционируют только два. На восстановление двух нужно более 100 миллионов рублей.

Из-за подобного положения дел правительство может просто изъять весь парк «сухих» у «Якутии», причем вопросом заинтересован лично глава Минпромторга Денис Мантуров.

Были и те, кто заступились за авиакомпанию: премьер правительства Якутии Андрей Тарасенко хоть и признал печальное финансовое состояние региональной авиакомпании, но отметил, что многие перевозчики тоже находятся в долгах, даже такие крупные, как «Аэрофлот».

Со слов Тарасенко, проверка, которую инициировал Ространснадзор и где было выявлено более 55 авиаинцидентов, была заказной. Премьер заявил, что если сейчас начать процедуру аудиторской проверки авиакомпании, то «завтра ГТЛК арестует все самолеты и у нас из бюджета посыпятся все гарантии».

Так или иначе, но пока четкого решения по «Якутии» так и не приняли. Депутаты не поддержали предложение провести аудиторскую проверку авиакомпании, 570 миллионов рублей авиакомпании будут выделены до конца года, однако финансовое состояние предприятия все же рассмотрит профильный комитет парламента.

Еще пару слов о сертификации МС-21

Недавно наши коллеги из «AviaComments» сообщили, что в 2021 году МС-21 будет сертифицирован в исходной конфигурации, с импортными композитами в крыле и двигателями PW1400G (мы тоже предполагали подобный исход), а вот движок ПД-14 и отечественные материала для крыла задерживаются на неопределенный срок. Текст очень хороший, всем советуем ознакомиться.

В конце коллеги опровергают нашу теорию о том, что у самолёта есть экспортная и внутренняя комплектации, отличающиеся только двигателями — PW1400G (на экспорт) и ПД-14 (для наших).

Но позвольте нам объясниться. Дело в том, что мы имели в виду немного другое — темпы сертификации МС-21 с ПД-14 будут сильно затягиваться, а если сертификация идет проблемно у нас, то на быструю сертификацию самолета в Европе надеяться точно не стоит. Из-за этого мы сделали вывод, что первыми (возможно и единственными) кто получит лайнер с нашим движком будут отечественные авиакомпании, поскольку сертификаты типа EASA и FAA МС-21 с ПД-14 в обозримом будущем точно не получит.

Сейчас МС-21 пытается оформить сертификат типа Росавиации в 2021 года, что возможно при условии получения ограничений по эксплуатации (например без возможности полетов ночью, по приборам и т.д.). Однако есть проблема: сертификаты типа с ограничениями практически не выдаются, а для получения полного сертификата потребуется дополнительные испытания и следовательно время.

Для того, чтобы все стало ясно, давайте вновь окунемся в механизмы сертификации самолета.

Стоит понимать, что МС-21 содержит в своей конструкции бортовое оборудование и комплектующие изделия отечественного производства, часть из которых являются вновь разрабатываемыми. А комплектующие изделия также должны проходить сертификацию(квалификацию). Значительные задержки в сертификации самолета, очевидно, объясняются отсутствием одобрительных документов у комплектующих изделий (не квалифицированы).

Замена материалов крыла и двигателей на отечественные аналоги также является главным изменением типовой конструкции (ввиду влияния на летную годность в соответствии с ФАП-21) и требует проведения дополнительных сертификационных работ, а следовательно — ресурсов, как временных, так и финансовых.

Кроме этого, дополнительные сомнения в сжатых сроках сертификации вызывает и опыт «сухого»: SSJ 100 получил сертификат типа МАК 3 февраля 2011 года, а сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации ровно через год. Стоит понимать, что тогда работа по получение обоих типов сертификат велась параллельно.

Но на сегодняшний день у Росавиации отсутствует нормативная база, нормы летной годности (квалификационные требования), рекомендательные материалы, а самое главное — опыт как со стороны разработчиков, так и со стороны властей по квалификации комплектующих изделий (существуют только переведенные версии КТ-160, КТ-254, КТ-178).

Подобное положение дел приводит к тому, что разработчик самолета вынужден сам организовывать процедуру квалификации комплектующих, проводить испытания на внешние воздействующие факторы, оценивать аппаратное исполнение и программное обеспечение. После этого разработчик должен предъявить определенные требования изготовителю комплектующего изделия и доказать экспертам приемлемость своих изысканий.

Грустно, но с учетом вышеописанных проблем передать эксплуатантам обещанный объем МС-21 к 2022 году просто не представляется возможным. Стоит ли говорить, что у комплектации с двигателем ПД-14 проблем будет еще больше, особенно на иностранных рынках?

«Аэрофлот» поделился результатами своей деятельности за сентябрь 2021 года

«Аэрофлот» в сентябре перевез 4,8 млн пассажиров, что на 43,4% выше показателя аналогичного периода 2020 года и на 13,4% ниже показателя 2019 года. На внутренних линиях в сентябре вся группа перевезла 3,721 миллиона пассажиров — на 24,7% больше, чем год назад; на международных — 1,067 миллиона пассажиров (в 3 раза выше показателя аналогичного периода прошлого года). «Победа» в сентябре перевезла 1,4 миллиона пассажиров, процент занятости пассажирских кресел составил 94,6%.

Показатели оптимистичные и закономерные — за период пандемии правительство влило столько денег в «Аэрофлот» и его «дочек», что ожидать иных результатов за сентябрь было бы глупо.

За успехи «Аэрофлота» радуются и зарубежные коллеги — авиакомпания вновь получила звание «Лидирующий авиационный бренд Европы» в рамках международной премии World Travel Awards 2021. Интересно, а сотрудники нацпера чувствуют себя членами «лидирующего авиационного бренда», учитывая довольно сомнительное отношение перевозчика к своему собственному персоналу?

Дайджест главных событий в международной гражданской авиации

● Австралийская авиакомпания Qantas заявила, что вернет к работе порядка 11 000 ранее уволенных сотрудников к концу декабря. Стоит понимать, в лоно перевозчика вернется, по сути, половина штата, которая была вынуждена покинуть компанию из пандемии. При этом Qantas также сообщила о возобновлении пяти международных маршрутов к середине января, в результате чего к началу 2022 года авиакомпания будет работать уже по 12 направлениям.

● Онлайн-турагент On the Beach подал в суд на авиакомпанию Ryanair. On The Beach утверждает, что Ryanair нарушила правила конкуренции: заблокировала кредитные карты компании и не позволяла клиентам турагента управлять собственными бронированиями онлайн. On The Beach утверждает, что Ryanair злоупотребила своим «доминирующим» положением на рынке и спровоцировала убытки турагента незаконным путем.

● Две крупные авиализинговые организации, Avolon и AerCap, предупредили Airbus о том, что считают смелые планы компании по ускорению производства самолетов нерентабельными и неоправданными, особенно на фоне низкого спроса на лайнеры со стороны авиакомпаний во время эпидемии коронавируса. Напомним, что Airbus сообщил о намерении резко увеличить производство своих самолетов семейства A320 еще в мае.

● Авиакомпания Boeing объединится с дизайнером интерьеров яхт Марком Берриманом, чтобы создать новую эксклюзивную кабину для частной комплектации 737 MAX. Так, на борту самолета появятся спальня, душ, развлекательная зона, гостиная, столовая и офис.

Друзья, а мы тут решили открыть комментарии! Теперь сможем обсуждать самые важные события в мире авиации вместе с вами. Ждем от вас мнения, вопросы, критику, ну а мы планируем на все это дело оперативно отвечать и быть в постоянном контакте с подписчиками.

Про бота, кстати, тоже не забываем — по любым персональным вопросам вы можете связаться с нами через @attackangle_bot.

Сегодня в Дубае стартовал 72-й Международный конгресс по астронавтике. Что на нем представит «Роскосмос»?

Делегация «Роскосмоса», которую возглавляет любимец публики Дмитрий Рогозин, представит на конгрессе свою экспозицию: новый макет многострадального модуля «Наука», макет транспортно-энергетического модуля «ТЭМ» и, самое интересное — макет орбитального комплекса «Зевс».

Несколько месяцев назад Рогозин уже рассказывал всем СМИ о перспективах еще несуществующей разработки: тогда глава госкорпорации обещал, что сначала буксир «Зевс» полетит на Марс и Венеру, а после и вовсе займется поисками жизни во вселенной.

Позже КБ «Арсенал» (входит в «Роскосмос») поделилось другими возможностями орбитального комплекса — в конструкторском бюро заявили, что «Зевс» сможет электромагнитным импульсом выводить из строя космические аппараты потенциальных противников и будет оснащен неким боевым лазером (в «Арсенале» эту разработку назвали «направленной передачей энергии лазерным излучением»). В Исследовательском центре имени Келдыша сообщили, что «Зевс» можно применять и в наземной системе ПВО: он будет подсвечивать воздушные цели с орбиты. Каким-то образом во всем многообразии задач «Зевса» нашлось место и для гражданских функций: обеспечение связи, вещание и ретрансляция, транспортировка грузов и доставка их к Луне.

Не поймите нас неправильно: мы искренне хотим, чтобы «Зевс» стал рентабельной или хотя бы полезной разработкой. Однако сейчас складывается ощущение, что в голове у Рогозина «Зевс» предстает имперским крейсером из «Звездных войн», который будет уничтожать спутники, бороздить просторы галактики и искать инопланетян. В таком разрезе на успех проекта надеяться не стоит, а ведь на «Зевс» планируют выделить 4.2 млрд рублей.

Но если же разработчики сосредоточатся на задачах, востребованных не только в отечественном Министерстве обороны, например на транспортировке грузов к Луне, то у «Зевса» откроется огромный потенциал, в том числе и на международной арене. Так или иначе, на конгрессе по астронавтике в Дубае нам точно расскажут о дальнейшем судьбе орбитального комплекса.

Джефф Безос решил построить собственную космическую станцию

Blue Origin Джеффа Безоса совместно со Sierra Space к 2025–2030 годам намерены построить свою коммерческую космическую станцию на низкой околоземной орбите. Станция получит лиричное название «Орбитальный риф» (Orbital Reef) и должна стать «бизнес-парком смешанного использования в космосе» для исследователей, СМИ, космических туристов, бизнесменов и других людей. Безос обещает сохранит «наследие МКС», при этом добавив в него инновационные разработки из сферы микрогравитации.

Отмечается, что станцию оборудуют необходимыми жилыми, научными и многофункциональными модулями, а также снабдят техникой. Их число станут увеличивать по мере увеличения спроса на рынке. На первом этапе на «Орбитальном рифе» смогут жить и работать до десяти человек.

В Blue Origin также сообщили, что станцию будут поддерживать лидеры космической отрасли и другие партнеры, включая Boeing, Redwire Space, Genesis Engineering Solutions и Университет штата Аризоны.

Будем честны — проект очень смелый и верится в его реализацию с трудом. И хоть среди спонсорах «Орбитального рифа» уже можно заметить действительно крупные компании, у Безоса остается много потенциальных проблем. В первую очередь у миллиардера существует очень серьезный конкурент на внутреннем рынке — Илон Маск со своим SpaceX, который уже успел обставить Безоса, выиграв в прошлом году контракт NASA по разработке посадочного модуля для космической программы Artemis. Тогда владелец Amazon остался недоволен подобным решением, заявил о предвзятом отношении к его компании и требовал пересмотра результатов конкурса.

При этом МКС, судя по всему, на пенсию не собирается: NASA планирует эксплуатировать станцию еще как минимум десять лет, а Россия рассматривает возможность продления сроков работы МКС до 2028-го, а, возможно, и до 2032 года.

Редкий случай — сразу три МС-21 проводят серию испытательных полетов. Примечательно, что на лайнерах стоят отечественные движки — ПД-14. Видимо «Иркут» торопится провести все сертификационные испытания, чтобы предоставить самолеты заказчикам в срок. Будем очень рады, если так и произойдет.

ICAO готовится к итоговому решению по инциденту с посадкой самолета Ryanair в Минске

Представитель России в Международной организации гражданской авиации Сергей Гудков сообщил, что совет ICAO может рассмотреть итоговый доклад по инциденту с экстренной посадкой в Минске самолета авиакомпании Ryanair 12 ноября. Однако Гудков отметил, что рассмотрение итогового доклада состоится только при наличии всей «необходимой информации». Как понимаете, сбор этой информации все еще продолжается.

При этом, по информации Министерства транспорта Белоруссии, в ICAO уже успели рассмотреть промежуточный доклад об экстренной посадке самолета, но у организации нет уверенности в том, что окончательный отчет будет готов в ходе текущей сессии и он может быть перенесен на следующую сессию — февраль 2022 г.

Чтобы там ни было, а решения ICAO надо принимать действительно как можно скорее — после инцидента более 20 стран закрыли свое воздушное пространство для белорусского нацпера Belavia. Нетрудно догадаться, что подобные меры повлекли за собой печальные последствия для перевозчика.

Удар турецкого дрона Bayraktar TB2 в Донбассе. Разбор случившегося и реакция властей

Что случилось?

Вчера Вооруженные силы Украины (ВСУ) поделились видео, на котором запечатлено первое применение в боевых действиях в Донбассе турецкого разведывательно-ударного беспилотного комплекса Bayraktar TB2.

Так, со слов журналиста украинского журналиста Юрия Бутусова, беспилотник обстрелял позиции 93-й механизированной бригады возле села Гранитное в Донецкой области. Военкор добавил, что «ВСУ направила Bayraktar TB2, и управляемой бомбой российская гаубица была уничтожена. Российское ПВО не смогло сбить и даже обнаружить ударный дрон». Позднее Генштаб ВСУ подтвердил применение Bayraktar, а в пресс-службе ведомства отметили, что турецкий беспилотник не пересекал линию соприкосновения.

Реакция властей

Власти самопровозглашенной Донецкой народной республики позже заявили, что Пострадавших и разрушений инфраструктуры в поселке Гранитное в Донбассе в результате применения украинскими военнослужащими турецких ударных беспилотников Bayraktar нет.

Представитель Луганской народной республики (ЛНР) Родион Мирошник заявил, что Киев «целенаправленно, даже показательно» пошел на нарушение минских соглашений. Он напомнил, что с 2014 года полеты боевой авиации и иностранных беспилотных летательных аппаратов были запрещены.

В Москве всю эту ситуацию тоже восприняли прохладно, по крайней мере Сергей Лавров сообщил, что история с применением Украиной нового турецкого БПЛА Bayraktar TB2 в Донбассе будет сигналом для тех, кто вооружает Киев.

При этом Лавров также отметил, что Россия проверяет информацию о применении беспилотников на территории Донбасса. По его словам, из последних заявлений украинской власти «очень трудно разобраться, где правда, а где вымысел».

Но едва ли речи господина Лаврова хоть как-то волнуют турецкое правительство: старший советник президента Турции Мюджахит Кючюкйылмаз иронично подметил, что России не следует беспокоиться из-за поставок оружия из Турции на Украину, а Анкара продолжит «налаживать отношения с разными странами в соответствии с нашими потребностями и интересами».

Что творится в турецких СМИ — отдельная история. Сегодня в турецкой проправительственной газете Daily Sabah (т.е. издание, по сути, транслирует официальное мнение президента Эрдогана и его партии) о 27 октября вышел материал, посвященный вышеописанному инциденту. Там и про превосходство турецких беспилотников над российской техникой, и про сепаратистов на Донбассе, в общем — классическая союзная риторика!

У Boeing вновь большие проблемы: компания несет большие убытки из-за проблем с 787 Dreamliner и Starliner

Сегодня авиакомпания Boeing сообщила о квартальных убытках: расходы на проблемные программы 787 Dreamliner и Starliner не только замедлили рост поставок 737 MAX, но и уменьшили доходы от обслуживания самолетов.

Компания также понесла огромные убытки по программе серии 787 Dreamliner в размере примерно 1 млрд долларов (183 млн долларов за квартал) — все из-за проверок и ремонта структурных дефектов, обнаруженных в самолетах за последние два года. При этом Boeing дважды приостанавливал поставки самолетов 787 Dreamliner для проверки более 100 самолетов на сумму 9 млрд долларов.

На этом проблемы Boeing не заканчиваются: еще корпорация потеряла 185 млн долларов на проекте по созданию капсулы для астронавта Starliner, которую она разрабатывает в рамках программы NASA для коммерческих экипажей.

В сумме компания сообщил о чистом убытке в размере 132 млн долларов по сравнению с убытком в 466 млн долларов год назад.

Есть, правда, и положительные моменты: сейчас Boeing строит 19 самолетов 737 MAX в месяц, по сравнению с 16 в прошлом квартале, и в настоящее время планирует увеличить производство самолетов до 31 в месяц к началу 2022 года.

ZeroAvia построит водородный самолет на 76 мест с дальностью полета 800 км

Авиационный холдинг Alaska Air Group объединился с британской компанией ZeroAvia, которую основал в Кремниевой долине выходец из России Валерий Мифтахов: теперь организации будут работать над водородными топливными элементами для самолетов. Партнеры собираются построить водородную версию существующего самолета De Havilland Q400, рассчитанного на 76 пассажиров. Когда самолет будет готов, Alaska Air запустит испытания, сертификацию и серийное производство новой модели.

Главная задача совместного проекта Alaska Air и ZeroAvia — это разработка водородно-электрической трансмиссии ZA2000, которая обеспечивает выходную мощность от 2000 до 5000 кВт. Разработчики считают, что подобная система, установленная в двухмоторный турбовинтовой самолет, позволит реализовать полеты на расстояние более 800 километров. Обязанности любезно поделят пополам: ZeroAvia возьмет на себя проектирование и разработку платформы, а Alaska Air — финансирование, сертификацию, испытания и коммерциализацию водородных самолетов.

В отличие от традиционного метода сжигания водорода, система ZeroAvia вырабатывает энергию при низких температурах. Электричество от топливного элемента приводит в действие электродвигатели, а последние поднимают самолет в воздух. Если платформа оправдает ожидания Alaska Air, холдинг купит первую партию из 50 водородных самолетов для своего авиапарка. Оператор также рассмотрит возможность расширенной закупки после запуска региональных рейсов с участием новых De Havilland Q400.

Ранее в этом году ZeroAvia успешно провела наземные испытания своей трансмиссии мощностью 600 кВт, которая была разработана для планеров на 10-20 мест с запасом хода до 800 км.