«Аэрофлот» прекратил продажу субсидированных билетов для жителей Дальнего востока.

В начале года Михаил Мишустин выделил российским авиакомпаниям пять миллиардов рублей на субсидированные перевозки для жителей Дальнего Востока. Большую часть из этой суммы – около трёх миллиардов – получил «Аэрофлот».

Помимо субсидии «Аэрофлот» добавил жителям Владивостока, Петропавловск-Камчатского, Хабаровска, Южно-Сахалинска и Магадана свою скидку в 25%. Из-за этого субсидированные билеты быстро закончились.

Скидка на полёты из Москвы в ДФО должна была действовать на рейсы с 15 сентября по 30 ноября 2021 года. Но ещё даже не закончился сентябрь, а билетов по субсидированной цене уже нет. И пока жители Дальнего Востока негодуют, в авиакомпании говорят, что дешёвых билетов больше не будет. Потому что «Аэрофлот» освоил лимит.

Airshow China 2021: что показали на главном авиасалоне в КНР

Вчера началась 13-я Китайская международная авиационно-космическая выставка — Airshow China 2021 в городе Чжухай провинции Гуандун — на ней военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая (НОАК) продемонстрировали новые образцы авиатехники.

Так, авиасалон порадовал зрителей тяжелым транспортным самолетом Y-20, новым китайским самолетом радиоэлектронной борьбы J16D и высотным разведывательным беспилотником WZ-7. На выставке также были представлены два истребителя-невидимки J-20 с китайскими двигателями WS-10C. Важно понимать: раньше на самолете стояли российские турбореактивные двухконтурные силовые установки АЛ-31ФН. На какой стадии разработки сейчас находится двигатель WS-15, которым изначально планировалось оснастить китайский истребитель, неизвестно.

Также на мероприятии продемонстрировали масштабную модель боевого самолета пятого поколения FC-31 вместе с вооружением, в том числе с ракетой класса «воздух-возду» PL-15E. Заявленная максимальная дальность этого боеприпаса – 145 км. Ракета оснащена инерциальной и спутниковой навигацией, каналом передачи данных и активным радаром.

Помимо PL-15E китайская госкорпорация AVIC также представила модели ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-10E и высокоточной планирующей бомбы LS-6/250.

PL-10E — это усовершенствованная высокоманевренная ракета с дальностью применения до 20 км. В свою очередь планирующая авиабомба LS-6/250 массой 294 кг способна поражать цели на удалении более 100 км.

На выставке общественности также показали два новых интересных БПЛА: CH-6 И FH-97.

CH-6 создан китайской корпорацией Aerospace CH UAV Co и отличается длительным сроком автономной работы. Машина имеет экономичные турбовентиляторные двигатели, может находиться в воздухе около 20 часов и развивать скорость до 700 километров в час. Практический потолок машины составляет 15 километров

Что касается макета FH-97, то тут все интереснее. Дело в том, что дрон очень сильно похож на американского беспилотного ведомого XQ-58A Valkyrie. Технические характеристики FH-97 неизвестны, но можно вспомнить данные по XQ-58A и спроецировать их на китайскую новинку. Длина «Валькирии» — 9,1 метра, а размах крыла — 8,2 метра. Беспилотник способен нести боевую нагрузку массой 272 килограмма во внутренних отсеках вооружения или на внешней подвеске и выполнять полеты на высоте до 13,7 тысячи метров.

Путин раскритиковал выполнение программы по долгосрочному развитию космической отрасли

Владимир Путин провел онлайн-совещание о перспективах развития космической отрасли. И первым делом президент выразил недовольство тем, что правительство не подготовило комплекс мер в этом направлении к установленному сроку.

Путин напомнил, что в апреле правительству поручили подготовить комплекс мер по достижению долгосрочных целей в сфере космоса, а «...весь комплекс мер с соответствующим финансированием нужно было утвердить к 30 августа. Однако этого не было сделано до сих пор, что подвергает риску наши планы по развитию отрасли в целом». При этом президент отметил, что ряд решений, включая программу развития системы ГЛОНАСС до 2030 года, уже принят.

Также Владимир Владимирович заявил, что Россия занимает лидирующие позиции в сфере космических запусков, хотя конкуренция растет. «Чтобы преуспеть в этой конкурентной борьбе, нужно сохранять высокий уровень надежности отечественной техники — как в области пилотируемой космонавтики, так и для вывода грузов на орбиту. И конечно, нужно осваивать следующее поколение ракет-носителей, которые отвечают всем требованиям со стороны заказчиков и внутри страны, и на международном рынке, за рубежом»,— сообщил президент.

Еще Путин вспомнил разработку уникальных технологий ядерной космической энергетики — в этой сфере, по словам президента, Россия опережает всех конкурентов: «По оценке специалистов, Россия в этой сфере опережает всех наших конкурентов, опережает весь мир на 6–7 лет. Это очень хороший задел, и нужно использовать это преимущество, поддерживать прорывные научные изыскания в области космонавтики, ускорять практическое внедрение перспективных технологических решений».

Выступление вышло в лучших традициях российского менеджмента — пряник, кнут и никакой конкретики. Размытые формулировку не дают понять суть проблемы, озвученной президентом, из-за чего складывается впечатление о декоративном характере всего этого совещания.

⚡️Чистая прибыль "Роскосмоса" в 2020 году составила более 292 миллиона рублей, что примерно в 42 раза меньше, чем в 2019 году - отчет госкорпорации

Турция намерена поставить в Украину 24 дрона Bayraktar TB2 несмотря на недовольство России

Правительство Украины хочет в ближайшие несколько месяцев закупить 24 боевых дрона Bayraktar TB2. Как сообщил изданию Defense News турецкий чиновник, занимающийся вопросами закупок, Киев и Анкара договорились подписать сделку о покупке уже к концу нынешнего года, а сам контракт «пользуется сильной политической поддержкой со стороны обоих правительств».

Сумма контракта, по предварительным данным, составит около 300 миллионов долларов.

В Кремле, понятное дело, всю эту затею не одобряют — о ситуации нелестно высказался лично пресс-секретарь Песков в своей коронной манере. Да что там, из-за ситуации напрягся и глава ДНР. Не меньшее недовольство в Москве также вызвало желание Турции помочь Украине с созданием предприятия, предназначенного для усовершенствования БПЛА.

Если вы вдруг пропустили, то Bayraktar обещал подсобить Украине в строительстве центра по обслуживанию и модернизации беспилотников. Располагаться он будет недалеко от Киева, в городе Василькове. Помимо обслуживания, ремонта и модернизации беспилотных летательных аппаратов в центре будут обучать и готовить персонал. Правда мы не очень верим, что увидим это предприятие воочию — скорее только в качестве политического инструмента. Предполагаем, что турки вряд ли так просто отдадут Украине технологии производства своего перспективного БПЛА (а это непременно случится, если центр действительно окажется на территории страны).

Причем Анкара не сильно беспокоится о реакции российских властей: турецкое правительство считает, что дроны не способны «изменить баланс сил в российско-украинском конфликте», а Россия не захочет «разрушить свое стратегическое оборонное сотрудничество с нами из-за нескольких систем вооружений, которые наши компании продают Украине».

В общем, драма в российско-турецких отношениях нарастает с каждым днем! Кстати, если вы вдруг пропустили предыдущие эпизоды этой трагедии, то обязательно прочитайте нашу хронику столь тяжелых взаимоотношений.

Цены на авиакеросин растут, а вместе с ними — компенсации для авиакомпаний

«Ведомости» опубликовали занимательный материал об актуальной ситуации с ценами на авиатопливо. 22 сентября расчетная стоимость поставок керосина за рубеж составила 53 290 руб. за 1т, а 27 сентября – 55 713 руб. При этом среднемесячная цена авиатоплива в Северо-Западной Европе за последний месяц составила около 53 840 руб. и превысила уровень «отсечки» демпфера — 53 250 руб.

Что за «отсечка демпфера» и почему перевозчики получат дополнительные субсидии?

Попытаемся объяснять простым языком: демпфирующий механизм позволяет правительству частично возместить авиакомпаниям убытки в том случае, если при поставках топлива на внутренний рынок экспортные цены оказались выше условных внутренних.

Так и случилось. Теперь российские авиакомпании уже в сентябре смогут получить демпферную надбавку в размере 380 руб. на тонну керосина, а общий размер госсубсидий за сентябрь может составить около 260 млн руб., за октябрь — и вовсе 1,5 млрд руб.

Сегодня мы наткнулись на интересный пост об очередной странной инициативе «Аэрофлота»: нацпер обязал пилотов и бортпроводников «маскироваться» под пассажиров в бизнес-классе. Зачем? Все для сохранения имиджа нашего любимого перевозчика.

И пока все причастные и сочувствующие закономерно негодовали в комментариях, наш подписчик поделился через бота любопытным документом.

Нет, вам не кажется — «Аэрофлот» действительно запрещает сотрудникам плохо отзываться о компании. Цитируем: «публичные высказывания, суждения и/или оценки, в том числе в СМИ(включая, но не ограничиваясь, в сети Интернет) в отношении деятельности ПАО «Аэрофлот» не допускаются». Все дело, не поверите, опять в сохранении имиджа компании.

Похоже работникам «Аэрофлота» ничего не остается, кроме как сидеть в мессенджерах под оригинальными псевдонимами, скрытно браниться на компанию и готовиться маскироваться на рейсах под гражданских. Интересно, а как на имидж нацпера влияет подобный расклад событий? Наверное, очень положительно.

Гражданская авиация США обещает снизить выбросы парниковых газов до нуля

Сектор гражданской авиации США вклинивается в экологическую повестку — авиакомпании и смежные предприятия планируют сократить чистые выбросы парниковых газов до нуля к 2050 году. Окончательное решение перевозчики примут на ежегодном собрании Международной ассоциации воздушного транспорта в Бостоне.

Отмечается, что Ассоциация аэрокосмической промышленности (AIA) США возьмет на себя обязательство сотрудничать с авиакомпаниями и правительствами для достижения цели нулевого уровня выбросов, а Группа действий в области воздушного транспорта (ATAG) присоединится к реализации проекта уже в конце этой недели.

По данным Reuters, идею уже поддержали Boeing, Airbus, производитель электронных систем управления и автоматизации Honeywell International и предприятие Spirit AeroSystems.

Кстати, раньше планы США в этой сфере были не такие амбициозные — еще в апреле Америка собиралась уменьшить количество чистых выбросов к 2050 году лишь вдвое по сравнению с уровнем 2005 года. Но, видимо, «зеленые тенденции» заставили США предпринять (или, по крайней мере, пообещать) более комплексные меры по сдерживанию выбросов CO2.

При этом уж очень хочется посмотреть на то, как программа будет реализована в других направлениях аэрокосмической отрасли: еще пару месяцев назад мы писали о том, что первый полет аппарата Virgin Galactic оставил после себя столько парниковых выбросов (1238 кг CO2), сколько оставляет трансатлантический рейс из Лондона в Нью-Йорк.

Напомним, что Великобритания также планирует перейти на углеродно-нейтральную авиацию к 2050 году, во многих странах Европы применяются радикальные меры для снижения выбросов CO2, а в России совсем недавно начали разработку устойчивого авиационного топлива.

Первый в мире «киноэкипаж» отправился снимать фильм в космос

Сегодня с космодрома Байконур успешно стартовала ракета «Союз-2.1а» с космонавтом Антоном Шкаплеровым, актрисой Юлией Пересильд и режиссером Климом Шипенко на борту.

Экипаж отправился на МКС ради фильма «Вызов», который станет первой картиной в истории кинематографа со съемками профессиональных актеров в космосе. Также впервые в истории корабль «Союз» к Международной космической станции пилотирует один командир без помощи профессионального бортинженера. Шипенко и Пересильд пробудут на станции 12 дней, а 17 октября они вернутся на Землю вместе с Новицким.

Корабль «Союз МС-19» уже отделился от третьей ступени ракеты «Союз-2.1а», вышел на орбиту и причалил к модулю «Рассвет» российского сегмента космической станции. Открытие люков и переход экипажа на борт намечены на 17:05 по московскому времени.

Правда не обошлось и без трудностей: при сближении «Союза» к МКС отказала система автоматической стыковки, из-за чего командиру Шкаплерову пришлось перейти на ручное управление и пристыковываться самостоятельно. Отметим профессионализм космонавта — с задачей он справился без каких-либо происшествий.

Занимательно, но в NASA отметили, что запуск символизирует расширение возможностей коммерческого использования космоса и включение в их число съёмок художественных фильмов, а сам взлет «Союза» назвали безупречным.

Уж не знаем, можно ли отснять качественный материал за 12 дней — этот вопрос мы оставим на рассмотрение кинокритикам. Но искренне порадуемся за успешный пуск и за новый своеобразный рекорд в космосе.

Finnair: актуальное состояние главного перевозчика Финляндии

Пандемия коронавируса и связанные с ней ограничения на полеты — это «худший кризис за столетнюю историю коммерческой авиации и самый сложный стресс-тест для нашей компании и всех ее сотрудников». Так считает Топи Маннер — главный исполнительный директор финской авиакомпании Finnair.

Финансовые показатели у Finnair действительно сильно упали: только по итогам первого полугодия 2021 года пассажиропоток перевозчика снизился на 80%, — с 2,8 млн до 600 тыс. человек. Выручка компании сократилась на 64,2%, до €225,4 млн, а операционный убыток составил €288,2 млн (в первом полугодии 2020 года убыток был на уровне €266,8 млн).

В силу такой плачевной ситуации Finnair решила переосмыслить свои расходы. Так, компания уменьшила затраты c помощью временных мер на более чем €2 млрд и еще на €200 млн за счет снижения постоянных статей расходов, а также решила перенести всю IT- инфраструктуру в облако.

Нельзя сказать, что волна реформ в компании прошла незамеченной среди сотрудников. Совсем недавно стало известно, что компания ради экономии отменила часть суточных, а также сместила начало рабочего времени пилотов и бортпроводников — в итоге экипажам приходиться готовиться к полету и проходить контроль в свое свободное время.

Так или иначе, но Топи Маннер прогнозирует, что 2022 год будет годом восстановления рынка авиаперевозок в целом и для Finnair, в частности. Прогноз крайне оптимистичный, однако в случае, если авиакомпания сможет сосредоточиться на внутренних авиаперевозках в рамках ЕС (о необходимости чего мы писали еще в июле), то возможно мы сможем наблюдать восстановление уже в следующем году.

Авиакомпании переходят на углеродно-нейтральный керосин

В Германии создан первый в мире промышленный завод по производству искусственного авиационного керосина на базе возобновляемых природных ресурсов.

Завод будет вырабатывать водород, используя воду и электричество от четырех ветряков, а также добывать углекислый газ из воздуха и биогазовой установки. При смешении этих двух компонентов образуется искусственная сырая нефть, из которой научились делать авиационное топливо. Когда топливо сжигают в двигателе, в воздух выбрасывается столько же углекислого газа, сколько было взято.

Первым покупаетелм искусственного керосина стала Lufthansa, которая планирует достичь углеродной нейтральности к 2050 г.

Руководители предприятия убеждены, что как только технология докажет свою эффективность и получит признание в отрасли, масштабы производства вырастут и альтернативное топливо станет доступнее.

https://www.euronews.com/2021/10/04/world-s-first-commercial-plant-making-clean-jet-fuel-has-opened-in-germany-says-ngo

Авиакомпания «СиЛА», потерявшая два самолета в авиаинцидентах за последние три месяца, получила новые маршруты — из Магадана в город Певек и село Кепервеем на Чукотке.

Конечно хочется порадоваться за жителей труднодоступных населенных пунктов, но вспоминаются уже упомянутые крушения самолетов: Ан-28 в июле и L-410 в сентябре. И если в первом случае чудом удалось избежать жертв, то вторая трагедия унесла жизни четырех человек.

Еще тогда мы писали, что авиакомпания «СиЛА» («Сибирская легкая авиация») была неоднократно замечена в нарушениях, среди которых — несовершенная система управления безопасностью полетов и неточное выдерживание заданных высот (что, по предварительным данным, могло стать причиной падения L-410). Но мы решили отказаться от поспешных выводов и дождаться результатов официального расследования.

По L-140 результатов пока нет, а вот по Ан-28 появилась новая информация. Так, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил о том, что трагический рейс Ан-28 был десятым вылетом самолета за день — воздушное судно за сутки облетело почти всю Сибирь, из-за чего экипаж не получил положенного отдыха. Также МАК отмечает срок службы борта: на момент аварии самолет, произведенный в Польше в 1990 году, имел остаток назначенного ресурса в 6 с половиной месяцев.

И вот вчера Магаданская транспортная прокуратура наконец-то подтвердила, что авиакомпания «СиЛА» превышала максимально допустимые нормы по продолжительности смены для экипажей своих самолетов. Два должностных лица, по сообщениям местной прокуратуры, уже привлечены к дисциплинарной ответственности, помимо этого штраф за нарушение трудового законодательства наложены на руководителя «Сибирской легкой авиации».

И каким-то образом все это не помешало «СиЛЕ» получить новые маршруты, по которым она также будет летать на Ан-28! Чудеса менеджмента, и добавить нечего.

«РБК»: Аналитики Goldman Sachs прогнозируют падения цены акций крупнейших авиакомпаний в случае дальнейшего роста цен на нефть

Если вы вдруг не знали, то сейчас цены на нефть марок WTI и Brent стремительно растут, что серьезно влияет на авиаотрасль. Так, издание «РБК» приводит заключение экспертов инвестбанка Goldman Sachs о сложившейся ситуации:

«Аналитики отметили, что от дальнейшего роста цен на нефть могут пострадать авиакомпании, среди которых Spirit Airlines, Alaska Air, JetBlue, United Airlines, Southwest Airlines, American Airlines и Delta Air Lines, хотя влияние фактора роста цен на фондовый рынок в целом должно быть ограничено. Так, наибольшие риски от роста стоимости нефти эксперты относят к Spirit Airlines — доля производственных затрат компании, которая приходится на нефть или нефтепродукты, составляет 30%. Аналогичный показатель у Alaska Air и JetBlue составляет 25%, у Southwest Airlines и American Airlines — 22%, у Delta Air Lines — 21%».

Стоит понимать, что цены на нефть затронут не только эфемерный фондовый рынок и акции, но и более приземленные вещи, например — цены на билеты. Причем подобное грозит не только американским авиакомпаниям, но и нашим. Да что там говорить, еще несколько дней назад мы сообщали о росте цен на авиакеросин и как это повлияет на отечественные авиакомпании.

При этом «РБК» также цитирует экспертов Saxo Bank: банкиры предупреждают, что тенденции на сокращение выбросов и декарбонизацию будут иметь неожиданные последствия для мировой экономики — в частности, подобная политика приведет к значительному подъему цен на сырьевые товары.

«Роскосмос» и NASA ведут переговоры о перекрестных полетах на МКС

Политика политикой, а космос — пространство дружбы и кооперации. По крайней мере в NASA рассчитывают, что российский космонавт полетит на Международную космическую станцию на корабле Crew Dragon где-то через год — осенью 2022 года. Об этом сообщил Руководитель программы Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства США на МКС Джоэль Монтальбано.

Переговоры о перекрестных полетах прошли на прошлой неделе в Москве. На данный момент соответствующие документы находятся на финальной стадии подготовки и скоро «Роскосмос» передаст их на рассмотрение российским властям.

Господин Монтальбано отметил, что «мы внесли небольшие изменения, готовим соглашение к тому, чтобы Роскосмос подал его на рассмотрение своему министерству. Наша цель - осенью 2022 года иметь космонавта в рамках миссии Dragon Crew-5 и, по договору, на безвозмездной основе, в тот же временной промежуток иметь американца на "Союзе"».

Что, господин Рогозин, «батут» не только заработал, но и уже совсем скоро отправит наших космонавтов в космос.

В Якутске прошла встреча пресс-клуба регионального парламента, посвященная судьбе малой авиации в регионе. Собрали самое важное

Министр транспорта республики Владимир Сивцев отмечает, в республике имеется порядка 170 авиационных площадок, но светосигнальное оборудование из них имеют только 11. Для дооснащения площадок и выравнивания взлетно-посадочных полос требуется дополнительное финансирование, но денег на это у районов нет.

Сейчас республиканский парк малой авиации насчитывает 31 борт — их в основном используют авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии», на долю которых приходится 85 процентов авиаперевозок.

О состоянии регионального авиапарка также поведал председатель Ассоциации малой авиации Республики Саха Иван Лукин: по его мнению, авиапарк нужно обновлять воздушными судами импортного производства, потому что отечественной замены устаревшим Ан-2 попросту нет.

Со слов Лукина, в 1993 году в Якутии насчитывалось около 130 бортов Ан-2, причем самолетов не хватало еще тогда. Теперь же у двух региональных авиакомпаний осталось всего восемь Ан-2.

Самое важное, что по расчетам Лугина «самолеты "Байкал" появятся на ранее 2025 года», а пассажирские перевозки на новых самолетах могут «начаться только с 2026-2027 года».

Примечательно, что о ситуации с производством самолетов «Байкал» мы писали еще в феврале: тогда наши источники в УЗГА сообщили, что первый опытный образец «Байкала» будет готов, в лучшем случае, к 2022 году, а испытания и последующие изменения лайнера будут продолжаться как минимум до 2025 года.

Все это полностью противоречит официальной информации о поставках самолетов авиакомпании «Аврора» уже в 2023 году.

На встрече не забыли обсудить и вопрос субсидирования авиаперевозок. Так, депутат Госсобрания региона Виктор Федоров пожаловался на то, что рейсы по Дальнему Востоку финансируются из бюджета страны на 70-80 процентов, а по Якутии — всего на 30.

При этом многие предприятия малой авиации не имеют сертификата эксплуатанта, без которого невозможно претендовать на государственную поддержку. Не верится, но у большинства судов малой авиации даже нет сертификата летной годности, из-за чего их сложно привлечь к работе по госконтрактам.