Бывшего управляющий «Трансаэро» Михаил Котов признали виновным и освободили прямо в зале суда.

Экс-управляющего «Трансаэро» — в прошлом году он получил больше пяти лет за злоупотребление полномочиями, но Мосгорсуд признал, что выносивший приговор суд ошибочно трактовал его действия — в итоге дело переквалифицировали как неправомерные действия при банкротстве, за которые Михаилу грозило лишь 1,5 года лишения свободы. Подсудимого, пробывшего весь срок по этой статье в СИЗО «Медведь», освободили в зале суда в связи с истечением срока давности по делу.

Котов был приговорен в августе 2020 года — его признали виновным в злоупотреблении полномочиями, в результате которого имущество «Трансаэро» на сумму в 1 млрд рублей просто продали за бесценок. В частности, следствие и суд установили, что Котов не возражал против заключения руководством «Трансаэро» договоров аренды нескольких складов по завышенной цене и продажи по заниженной стоимости 113 принадлежащих авиакомпании автомобилей, а также авиадвигателей. Адвокатам Котова приговор казался «чрезмерно суровым».

Напомним, что «Трансаэро» была признана банкротом в 2017 году, а уже в 2018 году было возбуждено уголовное дело о растрате на предприятии. Его главным фигурантом стал экс-гендиректор «Трансаэро» Александр Бурдин, который благополучно скрылся за границей. В декабре прошлого года бывший главбух авиакомпании Андрей Королев получил 7 лет колонии за пособничество.

Вам эта ситуация ничего не напоминает? Да, как будто идеальная копия другого дела — банкротства авиакомпании «ВИМ-авиа». Главные виновники скрылись за границей, а отвечают за все хищения разменные монеты: бухгалтеры да экс-директоры. Классика.

Турция намерена выслать российских военных, отвечающих за ЗРК С-400.

Подобная инициатива — попытка Турции усидеть на двух стульях сразу. С одной стороны Реджепа Эрдогана хочет снизить уровень напряженности в отношениях с США по вопросу С-400, тем более уже 14 июня Эрдогана ожидает встреча с его коллегой — Джозефом Байденом. В декабре 2020 США ввели санкции в отношении Турции, в частности, из-за приобретением ею российских ЗРК, которые, по словам Вашингтона, могут собирать разведывательные данные о западных военных активах, включая истребители пятого поколения F-35. Отказ от российских военных должен, по логике турецкого правительства, ослабить давление США на оборонную промышленность Турции.

С другой стороны, отказываться от С-400 в Турции не собираются: министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушогл заявил, что С-400 будут под контролем Турции, когда российские эксперты покинут страну, вместе с тем подтвердив, что Анкара не уступит более широкому требованию Вашингтона полностью избавиться от данного вооружения для отмены введëнных в 2020 году санкций.

Отметим, что в последнее время Турция усиленно пытается держать баланс в отношениях с восточными и западными партнерами. Прямое тому подтверждение — новейшие турецкие беспилотники Bayraktar TB2, которые Турция уже поставляет в НАТО и Украину, а также намеревается продать партию БПЛА России, хотя пока российское правительство от щедрого предложения отказывается.

"Протон-ПМ" в два раза увеличил выплаты рационализаторам предприятия

АО "Протон-ПМ" (входит в интегрированную структуру АО "НПО Энергомаш" Госкорпорации "Роскосмос") изменило корпоративное положение о рационализаторской деятельности в части выплат авторам предложений. Размер вознаграждений увеличен в два раза. Увеличение выплат рационализаторам поможет раскрыть потенциал сотрудников и мотивировать их на повышение эффективности производства.

Если рацпредложение помогает снизить нормированную трудоёмкость по изделиям основного производства, выплата составит 30% от годовой суммы экономии. За нормированное снижение основных и вспомогательных материалов по изделиям основного производства и сокращение потребления энергоресурсов предусмотрено вознаграждение от 1 до 250 тыс. рублей. Рацпредложения с разовой экономией материальных ресурсов принесут автору от 1 до 200 тыс. рублей, а организационные предложения – до 150 тыс. рублей.

💡Узнайте больше о мерах стимулирования персонала на #МАКС2021

Генеральный директор венгерской авиакомпании Wizz Air Йожеф Варади осудил власти европейских стран за запрет на полеты над Белоруссией после инцидента с самолетом Ryanair.

По мнению главы Wizz Air, во время посадки самолета Ryanair в Минске «не произошло ничего, что могло бы поставить под угрозу безопасность полета». Варади счел неправильной реакцию Евросоюза на случившееся и назвал введенный запрет на полеты над Белоруссией политической мерой, которую, как он полагает, нельзя воспринимать через призму обеспечения безопасности.

Варади заявил, что «авиация не должна использоваться как средство для политических санкций» и подобное размывание дипломатических соображений и мер безопасности способно негативно повлиять на мировую авиационную отрасль, которая переживает сложные времена на фоне пандемии коронавируса.

Но вряд ли мнение господина Варади кого-то заинтересует — в ЕС уже согласовали решение запретить европейским авиакомпания с полуночи летать над территорией Белоруссии, а белорусским авиаперевозчикам — над территорией ЕС и приземляться в аэропортах государств — членов союза.

Проект, в котором простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации ➡️✈️ @inside_avia

«Главное, чтобы не исчез в душе микроб летания» © Ю.А. Гагарин

Частный капитал может прийти на предприятия Роскосмоса уже в 2021 году – Рогозин

Глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин не исключил, что уже в 2021 году мы станем свидетелями того, что частный капитал пойдёт и на предприятия Роскосмоса. "Направление для инвесторов крайне интересное – коммерциализация космических сервисов и производство космических аппаратов", - заявил он журналистам на ПМЭФ-2021. По его словам, это необходимо в условиях ограничения бюджетных ассигнований на развитие космической промышленности.

В частности, речь идёт о создании операторских компаний по раздаче широкополосного интернета, геоаналитике. "Второе направление – совместное производство космических аппаратов, третье – производство химических источников тока, производство солнечных батарей и многое другое", - отметил глава Роскосмоса.

💡Узнайте больше о частных космических компаниях в России на #МАКС2021

Россия и Сербия вернулись к обсуждению поставок самолетов SSJ100

Глава Минпромторга Денис Мантуров, вице-премьер России Юрий Борисов и министр по технологическому развитию Сербии Ненад Попович в рамках «ПМЭФ-2021» вернулись к переговорам о поставках российских самолётов SSJ100. Сербская сторона задумывалась о покупке российских суперджетов ещё в 2019 году, но в марте 2020 года стало известно, что Москва и Белград решили вернуться к этому вопросу позже, когда в Сербии будет сформировано новое правительство.

Теперь же Сербия планирует обновить флот национального авиаперевозчика Air Serbia. При этом, как отметили в Минпромторге, помимо суперджетов Белграду могут быть интересны среднемагистральные пассажирские лайнеры МС-21.

Как вы знаете, продажа «сухих» зарубежным партнерам не задалась. Сейчас суперджеты использует только одна иностранная компания — мексиканский перевозчик Interjet, который пытался избавиться от части самолётов ещё в 2019 году, а в апреле 2021 года и вовсе стало известно об одобренной процедуре банкротства фирмы после пятимесячного простоя из-за пандемии.

Напомним, что в феврале 2021-го Мантуров сообщил о переговорах России и Казахстана касательно потенциальных поставок суперджетов и МС-21. В то же время министр подчеркивал, что Москва пока не планирует «агрессивно выходить на внешние рынки» с поставками самолетов.

Проект немецко-французского истребителя FCAS, планируемого к выпуску в 2040 году, может устареть еще на стадии производства. Об этом сообщает немецкое издание Der Spiegel со ссылкой на источники в бундесвере.

Так, 4 июня Эммануэль Макрон и Ангела Меркель провели онлайн-встречу, во время которой они обсудили ситуацию с разработкой немецко-французского боевого самолета FCAS. Как отмечает Der Spiegel, риторика двух политиков была следующая: переговоры по самолету выдались трудными, но теперь все проблемы остались позади — Германия, Франция, а также Испания будут вместе создавать FCAS. Проект будет стоить 100 млрд евро и должен поступить в войска в 2040 году, заменив немецкий «Eurofighter Typhoon» и французский «Dassault Rafale».

При этом Der Spiegel отмечает, что в рядах бундесвера к проекту относятся крайне скептически. По мнению экспертов к 2040 году может получится истребитель, который технологически не будет соответствовать требованиям времени.

Как сообщает немецкое издание, администрация снабжения бундесвера в городе Кобленц выпустила 22-страничный отчет о договоре по созданию FCAS. В документе говорится о необходимости пересмотреть техническое положение договора, а также отмечается риск того, что ряд важнейших для проекта технологий не удастся внедрить вовремя или же в нужном объеме.

В частности, для первой испытательной модели FCAS был использован двигатель от французского «Рафаля», несмотря на то, что двигатель «Еврофайтера», разработанный немецкой компанией MTU, мощнее. По этой причине эксперты из Кобленца отмечают, что договор, в первую очередь, соответствует французским интересам — развитие FCAS будет выгодным для французской индустрии, а немецкие компании не смогут в полной мере развивать свои технологии в рамках проекта.

Авиакомпании США и Великобритании требуют возобновления трансатлантический авиаперевозок.

Руководители крупнейших перевозчиков двух стран обратились с подобным заявлением к Джо Байдену и и Борису Джонсону, отмечая, что предстоящая встреча Байдена и Джонсона на саммите G7 — отличный повод для открытия Северной Атлантики. Также авиакомпании сообщили, что ради трансатлантических перевозок готовы поддержать требования к обязательной вакцинации и тестированию пассажиров вместо классического карантина.

Авиационная отрасль уже год безуспешно настаивала на создании трансатлантического воздушного коридора. Однако теперь ситуация, по мнению перевозчиков, изменилась — высокие уровни вакцинации как в Великобритании, так и в США означают, что страны готовы к началу полноценного авиасообщения.

Стоит понимать, что окончательное решение по вопросу будут принимать правительства двух стран. Администрация Байдена должна будет разрешить прямые рейсы из Великобритании в США для всех людей, а не только для граждан Америки. Великобритании также необходимо будет внести США в свой «зеленый список» безопасных пунктов назначения, чтобы пассажиры по прилету не подвергались многодневному карантину.

Грант Шаппс, министр транспорта Великобритании, в прошлом месяце сообщил лоббистской группе BritishAmericanBusiness о том, что восстановление нормального воздушного движения между Великобританией и США является одной из ключевых задач на ближайшее будущее. Представители правительства Великобритании подтвердили, что Джонсон действительно озвучит идею открытия трансатлантического пути с Байденом и другими лидерами G7 на встрече в Корнуолле.

Северная Атлантика — одна из самых прибыльных частей рынка авиаперевозок, поскольку она привлекает деловых путешественников, готовых платить за места премиум-класса. Рейсы через Атлантический океан до эпидемии коронавируса приносили авиаперевозчикам США и Великобритании доход в 9 миллиардов долларов в год.

Авиакомпании России просят отложить запрет на регистрацию самолетов за рубежом.

Да, наши опасения полностью подтвердились: российские авиакомпании не успевают перевести взятые в лизинг иностранные самолеты в госреестр и просят Росавиацию задержать введение запрета на регистрацию воздушных судов в реестрах иностранных государств.

Мы уже писали о том, что сотни самолетов отечественных авиакомпаний зарегистрированы в реестрах Бермудов и Ирландии, а также к каким печальным последствиям может привести запрет на регистрацию лайнеров вне России: увеличенные расходы на содержание лайнеров и отказ от большинства иностранных самолетов, находящихся на лизинге у наших авиакомпаний.

Основная проблема перевода самолетов в госреестр в том, что российская нормативно-правовая база не подходит иностранным лизингодателям, а нормы летной годности РФ и вовсе отстают от международных стандартов на десятки лет. В итоге воздушное судно, оказываясь в госреестре России, выпадает из регуляторного международного поля, т.е. становится нерентабельным на территории других стран.

Если вспомнить опыт «Трансаэро», то получается, что могут пострадать и наши пилоты: «опыт», отработанный на самолетах с российской регистрацией, может попросту не получить подтверждение для зарубежных авиакомпаниях. Учитывая дефицит пилотов в обозримом будущем, инициатива начинает играть совсем другими красками.

Правительство торопится с запуском единой дальневосточной авиакомпании.

Первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил внести в недельный срок в кабмин проекты документов о выделении в этом году субсидий на перевозку пассажиров по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа. Кроме того, все корпоративные процедуры по созданию единой дальневосточной авиакомпании должны быть завершены до сентября 2021 г.

Напомним, что о необходимости увеличить дотации по дальневосточным направлениям две недели назад заявил секретарь генсовета «Единой России» Андрей Турчак. Еще тогда мы предрекали, что дополнительные субсидии будут одобрены в кратчайшие сроки, а также отмечали посредственную реализацию господдержки в отечественной авиационной отрасли.

После заявлений Белоусова также становится понятно, что все решения по «Авроре» принимаются в сильной спешке и с расчетом как можно скорее начать работу единой дальневосточной авиакомпании. А как известно, поспешность к добру не приводит.

Британский регулятор начал расследование в отношении British Airways и Ryanair.

Управление по защите конкуренции и рынкам Великобритании (CMA) начало расследование в отношении British Airways и Ryanair в связи с отказом авиакомпаний в возврате клиентам средств за билеты, которыми они не смогли воспользоваться в период пандемии.

В пресс-релизе CMA отмечается, что British Airways и Ryanair не возместили средства тем клиентам, которые отказались от полетов на законном основании. При этом British Airways предложила таким пассажирам ваучеры или возможность перебронировать билеты, а Ryanair - лишь смену бронирования.

Фигуранты свою вину отрицают и в принципе возмущены этими обвинениями. Так, представители авиакомпания British Airways заявили о попытках правительства «еще больше наказать отрасль, которая и так стоит на коленях» и добавили, что подобные меры «только дестабилизируют» отрасль, и оказываются неблаготворное воздействие на рабочие места, бизнес и экономику Великобритании. В Ryanair, в свою очередь, сообщили, что вернули деньги клиентам в обоснованных случаях.

А помните какой ад с ваучерами был у нас? Из-за постановления правительства многим людям приходилось судиться с авиакомпаниями за компенсации по отмененным рейсам — перевозчики отказывались возвращать пассажирам деньги, предлагая взамен бесполезные ваучеры. Тогда, после огромной волны недовольства, Минтранс все же пригрозил авиакомпаниям санкциями за нарушения с ваучерами, однако дальше классических пугалок дело не продвинулось.

🇲🇪🇷🇸 Сегодня утром новая национальная черногорская авиакомпания Air Montenegro отправилась в свой первый коммерческий рейс по маршруту Подгорица-Белград.

Черногория-Новости

В мае пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 18% к маю «допандемийного» 2019 года.

Пассажиропоток авиакомпаний РФ в мае 2021 года сократился на 18% в сравнении с маем 2019 года, до 8,78 млн человек, следует из оперативных данных Росавиации. Однако в сравнении с маем 2020 года, когда внутренние и зарубежные рейсы из РФ были ограничены из-за COVID-19, пассажиропоток все же вырос более чем в девять раз.

Группа компаний «Аэрофлот» снизила в мае перевозки примерно на 26% в сравнении с маем 2019 года, до 3,6 млн пассажиров (без учета перевозок покинувшей группу «Авроры»), следует из данных Росавиации. В частности, авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 1,61 млн пассажиров, «Победа» - 1,24 млн пассажиров, «Россия» - 742 тыс. пассажиров. Всего в мае 2020-го вся группа перевезла 305 тыс. человек.

Авиакомпания S7 перевезла в прошлом месяце 1,54 млн человек (в мае-2020 - 281,3 тыс.), «Уральские авиалинии» - 761 тыс. (в мае-2020 - 42 тыс.).

Напомним, что пассажирооборот всех российских авиакомпаний в прошлом месяце составил 17,8 млрд пассажиро-километров (в мае-2020 - 1,984 млрд пассажиро-километров). Всего за сезон январь-май российские авиакомпании перевезли 32,96 млн пассажиров, что на 32% больше, чем за тот же период 2020 года и на 27% меньше, чем в мае 2019 года.

«Иркут» поставит «дочке» «Аэрофлота» шесть МС-21 в 2022 году

В 2022 году корпорация «Иркут» поставит первому эксплуатанту, авиакомпании «Россия», шесть самолетов МС-21-300. Об этом заявил вице-президент и руководитель службы маркетинга и продаж гражданской авиатехники корпорации Кирилл Будаев на международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ».

«У нас летают 4 самолета. В рамках сертификации уже проведена полная оценка летно-технических характеристик, завершается оценка взлетно-посадочных характеристик. Самолет проверен на покрытый водой и снегом взлетно-посадочной полосе», — сказал Будаев.

По его словам, опытный МС-21-310 находится на стадии заводских доводочных испытаний и планирует перелететь на МАКС-2021, где будет учавствовать в летной программе.

https://iz.ru/1176887/2021-06-10/irkut-postavit-dochke-aeroflota-shest-ms-21-v-2022-godu

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) бьет тревогу: из-за увеличивающегося веса пассажиров и багажа, авиакомпаниям придется обновить нормы безопасности полетов.

Каждая американская авиакомпания до 12 июня должна будет предоставить FAA план, в котором обозначит новый допустимый средний вес пассажиров и багажа , а также методы его расчета.

Если вы не знали, то средний вес пассажиров и груза нужен для предварительной центровки самолета — именно поэтому регистрация и заканчивается за 40 минут, потому что необходимо актуализировать вес багажа и в случае надобности изменить центровку ВС.

Теперь, например, новый стандарт среднего веса пассажира компании American Airlines составляет 82,5 кг летом 84,8 кг зимой, что на 3,6 кг больше в сравнении с показателями последних 15 лет, для сравнения в России эти показатели 80 летом и 85 зимой. При этом представители перевозчика заверяют, что новые нормы веса будут использоваться только для центровки самолета и никак не «ограничат» вес пассажиров.

ВКС России получат два серийных Су-57 в этом году.

До конца 2021 года вооруженным силам РФ будут переданы второй и третий серийные самолеты пятого поколения Су-57. Как и первый серийный истребитель, машины поступят на испытания в Государственный летно-испытательный центр в Ахтубинске.

Источник «РИА» добавил, что «первый самолет пока остается в ГЛИЦ и в строевую часть в ближайшее время передан не будет». До этого ожидалось, что в течение 2021 года в войска будут переданы четыре истребителя.

Сейчас продолжаются различные виды испытаний поставленных в войска Су-57. Один из вариантов испытаний — использование истребителя в качестве воздушного пункта управления деятельностью беспилотных летательных аппаратов: Су-57 уже несколько раз поднимался в воздух вместе с тяжелым ударным российским дроном «Охотник».

Авиахолдинг «Сухой» подал иск к Сбербанку на 291 млн рублей.

Арбитражный суд Москвы 10 июня зарегистрировал иск авиационного холдинга «Сухой» к Сбербанку на 290,8 млн руб. Иск пока не принят к рассмотрению, основания для него не указаны.

Напомним, что у «Сухого» и Сбера давно складываются напряженные отношения. В октябре 2020 г. «Сухой» уже предъявлял претензии Сбербанку на сумму около 232 млн рублей. Его основания тоже не сообщались — суды проводили дело в закрытом режиме. Известно лишь то, что иск был удовлетворен частично.

Также авиахолдинг и Сбербанк судились по сделкам поставочного валютного опциона с барьерным условием, заключенных в 2013–2014 гг. Одним из условий соглашений было то, что при росте курса доллара выше уровня 40,25 руб. «Сухой» обязывался продать кредитной организации валюту по курсу 28,30 руб. на общую сумму $248,4 млн. — за это компании открывалась кредитная линия по сниженной процентной ставке. Однако из-за подорожания доллара в 2016 г. «Сухой» должен был исполнить опцион, купив валюту по низкому курсу на 13,4 млрд руб. Договор позволял Сбербанку снять со счетов холдинга средства в пределах этой суммы до 2018 г., но в итоге банк успел списать лишь 844 млн руб.

В сентябре 2016 г. прокуратура Москвы подала иск в интересах Росимущества, которое владело 91% основного акционера «Сухого» ОАК, с требованием признать сделку недействительной. Сбербанк, в свою очередь, направил прокуратуре и «Сухому» проект мирового соглашения по спору: банк предлагал холдингу выплатить 13,5 млрд руб. в течение двух лет. Но договориться как-то не получилось — в апреле 2019 г. требование Росимущества было удовлетворено, а все жалобы Сбера спешно отклонили.

Отметим, что вышеописанное дело как две капли воды похоже на прения Сбербанка с «Транснефтью» в 2014 году. Тогда Сбер предложил «Транснефти» сложный производный инструмент для снижения стоимости обслуживания облигационного долга трубопроводной компании, но из-за резкого роста курса доллара к рублю все вновь пошло не по плану. В результате представители «Транснефти» невероятно возмутились и заявили, что у банка нет никаких стандартов поведения на рынке, кроме одного, сформулированного в голливудском фильме «Волк с Уолл-стрит»: «Брать бабло у клиента из кармана и класть в наш карман».

Давно присматривался к теме, роились идеи, копился матерьял.

Встречайте чтиво на выходные: «Про синусоиду, нехватку пилотов и оптимизм».

Небольшой анализ и пара интересных мыслей на перспективу. Картинки - кликабельны!

Статья, конечно же, с прицелом на будущее и наверняка будет подвержена редакции.

Ведь всем жутко интересно, а что же нас там ждёт 🤔 ?

Enjoy!

#авиакризис
#авиааналитика
#будниэкипажа
#ВЛЭК
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Когда я была совсем маленькой, я с трепетом и замиранием сердца смотрела на пролетающие над головой самолёты.

Мне казалось, что там наверху происходит магия, и стюардесса, это самая настоящая волшебница, которая живёт в самолётах.

С тех пор прошло немало лет, и я теперь та самая девушка, со своим каналом в телеграм @aerostory, которая пролетает уже над твоей головой!

Подписывайся на мой канал @aerostory, мы взлетаем!

Airbus и Boeing объединятся в борьбе против Китая.

Европейский союз и США достигли соглашения о прекращении многолетнего торгового спора по делу Boeing и Airbus , в результате которого были введены взаимные таможенные пошлины на сумму свыше 10 млрд долларов.

Напомним, что торговый спор между США и ЕС начался в 2019 году, после того как Всемирная торговая организация (ВТО) признала незаконными субсидии, которые Airbus получал на протяжении 15 лет от стран Европы. ВТО разрешила США ввести тарифы на товары из ЕС на сумму до $7,5 млрд, а затем позволила ЕС ввести аналогичные пошлины на сумму до $4 млрд. США утверждали, что пошлины ЕС затронули большее число товаров.

В марте стороны уже договорились на четыре месяца заморозить действие пошлин, взаимно введенных из-за торгового спора о субсидиях для Boeing и Airbus. Срок действия этого соглашения о приостановке действия пошлин истекает 10 июля, и стороны намерены успеть заключить соглашение до этой даты.

Эксперты отмечают, что достижение этого соглашения обусловлено растущим осознанием политиками в Брюсселе и Вашингтоне того, что финансируемая государством Китайская корпорация коммерческой авиации (COMAC) может к концу десятилетия стать полноправным конкурентом Boeing и Airbus и ослабить их позиции в авиастроительной отрасли.

Враг моего врага — мой друг, не иначе.