❗️По информации от источника близкого к авиакомпании "Белавиа", в свзяи с введенными странами ЕС ограничениями на выполнение полётов, руководство планирует сокращение штата до 50%.

Заместителям генерального директора, руководителям структурных подразделений в срок до 27 мая 2021 года необходимо будет подготовить и представить:

– предложения по исключению всех расходов, не связанных с поддержанием производственной деятельности
– предложения по сокращению численности штата сотрудников

Самое обидное, что во всей этой истории страдают абсолютно ни чем такого не заслужившие люди!

Канал FlightMode выражает поддержку сотрудникам авиакомпании Belavia!

Тут Сергей Лавров заявил, что Россия не оставит Беларусь в беде, ведь в основе отношений двух стран лежат «братские, а зачастую и семейные узы, общая история и духовные ценности».

Слова очень красивые, но как РФ может помочь гражданской авиации Беларуси на деле? Мы видим два варианта:

1) Сформировать на базе существующей белорусской авиакомпании нового юридического лица, подобно ситуации с авиакомпанией «Добролет» после крымского конфликта — тогда лоукостер загнулся под весом санкций после, однако на его месте быстренько образовалась «Победа», свободно летавшая в Крым без каких-либо запретов.

2) На правах союзного государства расширить полномочия одной из российских авиакомпаний, предоставив ей хаб на территории Беларуси.

Подобные сценарии могут обсуждаться на предстоящей встречи Путина Лукашенко, но будет ли хоть один из этих вариантов выгоден России? Боимся, что нет — причем ни экономически, ни политически.

Мы ознакомились с письмом ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в котором организация просит Минтранс изменить правила расследования авиапроисшествий. Также АЭВТ просит определить правовой порядок в трактовании полномочий Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Мы решили разобраться, в чем же проблема МАК и почему ведомство хотят, по сути, упразднить.

Начнем с того, что МАК сейчас практически не получает адекватное финансирование, из-за чего возникает закономерная кадровая проблема. Средняя зарплата специалиста МАК по состоянию на 2018 г. равнялась 25 000р, из-за чего большую часть сотрудников ведомства составляют либо люди пенсионного возраста, либо вчерашние выпускники профильных вузов. Это, конечно, неплохо — состоявшиеся специалисты могут обучить будущих экспертов. Загвоздка в том, что эти новоиспеченные эксперты, с учетом нижайшего уровня зарплат, просто не захотят остаться в МАК. Будет ли новое ведомство получать большие суммы? Если нет, то кадровая проблема в новообразовавшейся структуре также не будет решена. Если же доп. финансирование выделят, то возникает вопрос: а почему нельзя было дать денег тому же МАК?

Также припомним невероятную продуктивность Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), которое в 2015 году получила все полномочия по сертификации авиационной техники. В итоге Федеральные авиационные правила по процедурам сертификации, которые должны были заменить имеющиеся правила АП-21 за авторством МАК, были опубликованы лишь в 2019 г., а нормы летной годности с 2015 года и вовсе не обновлялись. Стоит понимать, что нормы летной годности должны быть синхронизированы с аналогичными правилами EASA и FAA, однако сейчас, из-за вышеописанной бюрократической волокиты, нормы летной годности РФ отстают от всего мира на десятки лет. При таком раскладе новое ведомство вряд ли будет сформировано в кратчайшие сроки, при этом кто возьмется за расследование авиакатастроф в этот период вместо МАК — неизвестно.

Стоит понимать, что в России лишь МАК ведет тесную работу по обмену опытом с ICAO, FAA и EASA, чем не могут похвастаться нынешние авиационные власти в лице ФАВТ. Создается ощущение, что Минтранс просто хотят упразднить МАК и и обзавестись личным карманным органом по расследованию авиакатастроф, который будет лишен какой-либо независимости и изолирован от международного сотрудничества.

Так нужно ли упразднять МАК и создавать новое ведомство с его полномочиями? Авиакомпаниям, которые просят об изменениях действующих авиационных правилах по расследованию происшествий, это точно не поможет. Изменить сей печальное положение могла бы реформа МАК: достойное финансирование, создание института подготовки кадров и более четкое определение правового статуса комитета.

ОКБ «Сухого» планирует создать однодвигательный истребитель на основе наработок Су-57.

По новой разработке озвучено много оптимистичных обещаний: самолет должен иметь взлетную массу до 18 т, достигать скорости полета более двух махов и показателя тяговооруженности самолета не менее единицы. При этом истребитель планируется оснастить радиопоглощающим покрытием, бортовым радиоэлектронным оборудованием и комплексом вооружения, которые были разработаны в рамках создания Су-57.

Среди других наработок Су-57, планируемых использовать при создании нового истребителя, называется двигатель «изделие 30» с отклоняемым вектором тяги. В процессе создания опытно-экспериментального аппарата может использоваться уже отработанный на иностранных истребителях двигатель Ал-31ФН серий 3 и 4.

Авиакомпания AirFrance отменила рейс AF1154 Париж — Москва из-за отсутствия разрешения на заход в воздушное пространство России.

Но не спешите с выводами — пока что все неоднозначно. Так, представитель AirFrance сообщил «Новой Газете», что срыв рейса произошёл из-за из-за «технических причин, связанных с обходом воздушного пространства Белоруссии, что потребовало получения нового разрешения на заход в воздушное пространство России от российских властей».

Природа технических проблем не разъясняется, как и четкая причина отсутствия нового разрешения. Однако все же этот случай подтверждает то, что конфликт Беларуси проецируется и на Россию, чего так жаждет господин Лукашенко, но вряд ли обрадует хотя бы одного отечественного авиапассажира.

#авиааналитика
#авиакризис
#нератька

«Нормы летной годности РФ отстают от всего мира на десятки лет».

А теперь вспоминаем, что ввозимые после 31.12.2022 ВС хотят загнать в регистрацию по РФ и делаем выводы.

Правительству придётся выбирать из двух зол: либо надо капитально переделывать нормы летной годности (фактически это реформа на несколько лет) гармонизируя их с FAA/EASA, либо субсидировать покупки будущих иностранных ВС, а это как минимум широкий фюзеляж, без прицела возвращать борты лизингодателям (фантастический вариант для перевозчиков).

Украденные в «Роскосмосе» деньги обнаружились в Гонконге и ОАЭ.

Помните ли вы невероятную реализацию федеральной космической программы на 2006-2015 годы? Тогда между Федеральным космическим агентством и РКК «Энергия» был заключен госконтракт на создание научно-энергетического модуля (НЭМ-1) для МКС на 15,15 млрд рублей. НЭМ-1 должен был снабжать электроэнергией российский сегмент МКС, а также использоваться для проведения научных экспериментов.

Но время шло, сроки космической программы давно подошли к концу, а о модуле все еще не было никаких новостей. Так бы все и забыли о НЭМ-1, однако к 2019 году дело привлекло внимание главы СК Александра Бастрыкина, сообщившего о том, что в ведомстве господина Рогозина «воруются миллиарды». Дмитрию Олеговичу такие заявления пришлись не по нраву и вот уже спустя всего несколько месяцев «Роскосмос» соизволил инициировать расследование с целью найти эти самые миллиарды.

Итак, в результате следствия было установлено следующее:

● несколько исполнителей заказа, в том числе экс-гендиректор «Роскосмоса» Владимир Солнцев, вступили в сговор и похитили бюджетные средства в размере более 1 млрд 72 млн руб.;

● изначальная сумма контракта на поставку комплектующих была завышена почти в три раза;

● деньги через цепочку фирм были переведены на счета иностранных организаций, зарегистрированных в ОАЭ и Гонконге.

Виновные будут наказаны, справедливость восторжествовала, хэппи-энд? Как бы ни так: миллиард нам уже никто не вернет, а хищения в «Роскосмосе» точно не прекратятся, просто теперь их будут скрывать намного тщательнее. Кроме того, будущее НЭМ-1 до сих пор туманно. Сейчас модуль планируют отправить к российскому сегменту МКС к 2022 году, но, учитывая все хищения на проекте и желание России выйти из проекта МКС к 2025 году, в своевременном запуске НЭМ-1 приходится сомневаться.

Отметим, что из-за подобных актов коррупции страдает не только корпорация и отечественная космическая отрасль, но и мечты людей о покорении космоса — главная движущая сила открытий в этой области.

Вот и прилетели...

Telegram-канал Mash делится очередной удивительной историей из стана «Роскосмоса»: в дочке госкорпарации вычислили замдиректора с поддельным дипломом, а в месяц она получала почти 1 миллион рублей.

Так, некая Елена Горбачева в 2019 году стала замом директора НИИ «Точных приборов», на работу ее принял сам гендир Александр Люхин. Господин Люхин, кстати, и сам стал главой НИИ только в 2019 году, что как бы намекает. При этом Mash пишет, что через 3 месяца руководство решило проверить её образование.

Тут мы и запутались: согласно реквизитам НИИ от 3 сентября 2020 года Елена Горбачева все еще работала в компании. В это контексте абсолютно непонятно, о каких «3 месяцах идет речь», ведь даже если представить, что Горбачева начала работать в декабре 2019, то ее минимальный рабочий стаж к сентябрю 2020 составил бы 9 месяцев, а суммарная зарплата 9 миллионов рублей. Также интересно, что в документации Елена проходит как исполняющий обязанности главного бухгалтера.

В общем, вопросов становится только больше: как человеку удавалось минимум 9 месяцев (а может и больше) обманывать госкорпорацию, которая работает с гостайной? Чем Елена занималась на своих должностях, особенно в качестве и.о. главного бухгалтера, ответственного за финансовую деятельность компании? Был ли у нее доступ к гостайне? Если был, то как служба безопасности сразу не распознала поддельный диплом?

Концовка в сообщении Mash тоже вводит в прострацию: на Горбачеву возбудили три уголовных дела, а Александру Люхину, который ее и нанял, просто «дали по шапке». Простите, что? Да за подобное Люхина надо было как минимум снять с должности, а по-хорошему тоже начать разбираться — как, зачем и почему гендиректор НИИ нанял Горбачеву.

Очевидно, что вся эта история не забавное совпадение. Знаете, а ведь самые эффективные отечественные менеджеры почти всегда организовывают хищения при помощи главбухов, ведь без их помощи вывести незаметно деньги крайне сложно. Особая радость эффективного менеджера — неопытность бухгалтера, из-за чего сотрудник и не поймет, что через него осуществляются коррупционные схемы. Именно подобное произошло, например, в авиакомпании «ВИМ-Авиа». Не хочется делать поспешных выводов, но уж слишком много в этом деле нестыковок — связь между Люхиным и Горбачевой прослеживается слишком четко.

У истории замдиректора НИИ «Точных приборов» появилось продолжение: коллеги из UUEE approach обратили наше внимание на выступление гендиректора НИИ, Александра Люхина, корпоративе в 2019 году. Главное:

- убыточное предприятие увязло в долгах;

- Горбачева — часть команды Люхина, диплом просто «неправильный»;

- замдиректора узнала о хищениях, после чего от нее решили избавиться;

- она вернется, но в другом качестве;

- ее увольнение стало большим ударом.

Видео ответило на много наших вопросов. Так, в 2019 году Люхин становится новым гендиректором и приводит свою команду, в том числе Горбачеву, которая вскоре якобы обнаружила, что из НИИ незаконно выводились миллионы рублей. После этого вскрывается ее поддельный диплом.

Люхин слово держит: в реквизитах НИИ от 03.09.2020 Горбачева проходит как и.о. главного бухгалтера. Видимо, только она пригодна для расследования хищений внутри НИИ. Действительно, кому как не человеку с поддельным дипломом заниматься борьбой с коррупцией — клин клином, ничего не скажешь.

Похоже, история с НИИ «Точных приборов» и его руководством подходит к логическому завершению — против гендиректора предприятия Александра Люхина также возбудили уголовное дело. Отметим, что версия следствия полностью совпадает с нашим видением событий, которым мы поделились еще пару дней назад.

Собственно, в ходе одной из проверок выяснилось, что Горбачева, работающая на должности заместителя по финансам, не имеет высшего образования. Люхин создал новую должность и перевел на нее подругу. Как мы и писали.

Товарищи из СК и ФСБ, вы если нас читаете, то дайте знать — подкинем вам еще работенки!

Борьба с парниковыми выбросами превратилась в борьбу с европейскими авиакомпаниями.

Рост углеродного налога может помешать европейским авиакомпаниям выйти из кризиса, вызванного эпидемией коронавируса. Цена квот на выбросы углекислого газа сейчас превышают 50 евро за 1 тонну углерода, что в два раза больше показателей допандемийного периода. Великобритания, недавно покинувшая состав ЕС, также ввела аналогичный налог в этом месяце, из-за чего многим перевозчикам приходится оплачивать квоты дважды: отдельно для полетов над Евросоюзом и отдельно для полетов над Великобританией.

Для авиакомпаний, которые летают лишь в Европе, подобное развитие событий может стать большим ударом. Так, по оценке экспертов, затраты на углеродный налог перевозчиков Ryanair, easyJet and Wizz Air к 2023 году может составить больше 600 миллион евро, при это до пандемии эта статья расходов составляла лишь 330 миллионов евро. Если добавить к этому убытки компаний из-за международного локдауна, то получается совсем грустно.

Напомним, что система торговли квотами на выбросы парниковых газов (ETS) была организована Европарламентом в 2012 году. Согласно ETS авиаперевозчики должны приобретать квоты по следующему расчету: 85% от объема перевозок компании предоставляется бесплатно, а остальные 15% оплачиваются. Но в 2021 году правила изменились — теперь компании обязаны оплачивать 50% квот.

Превышение бесплатных квот без покупки дополнительных может караться запретом полетов над Европой, так что отвертеться от дополнительных убытков авиакомпаниям не получится. Стоит понимать, что расплачиваться за эти издержки придется и обычным пассажирам, на которых перевозчики будут вынуждены перенести часть расходов.

Издание Military Watch назвало пять потенциальных покупателей Су-57.

Египет

После военного переворота в 2013 году Египет стал одним из ключевых импортеров российского вооружения: страна вложила крупные средства в российские истребители МиГ-29М и Су-35, а также в ряд систем противовоздушной обороны, включая С-300В4. И хотя существуют предположения о желании Каира разместить дополнительные заказы на новые Су-35 и легкие МиГ-35, есть вероятность, что Египет, по мере совершенствования конструкции Су-57, будет стремиться приобрести истребители пятого поколения вместо старых Су-35.

Казахстан

Стране разрешено покупать российские истребители по тем же ценам, что и самому Министерству обороны России, что делает новые закупки значительно дешевле, чем они были бы для других клиентов. Наряду с Су-30СМ Казахстан использует два класса высококлассных боевых самолетов-тяжеловесов, унаследованных от Советского Союза: Су-27 и МиГ-31 Foxhound. По крайней мере, один из этих двух, а возможно и оба, вероятно, в конечном итоге будут заменены Су-57

Эфиопия

Эфиопия была одним из первых иностранных эксплуатантов Су-27 — в конце 1990-х годов страна приобрела около 18 самолетов, причем первые поставки были осуществлены во время войны с Эритреей. Напряженность в отношениях соседями означает, что государству необходимо усилить свои воздушные войска, и, поскольку Су-27, как ожидается, будет выведен из эксплуатации не позднее середины 2030-х годов, Су-57 остается очевидным выбором на роль нового истребителя в эфиопских ВВС.

Малайзия

Еще в декабре 2019 года премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад заявил, что страна активно рассматривает возможность замены старых истребителей МиГ-29 и Су-30МКМ самолетами нового поколения. Политик сообщил, что Су-57 будет главным и единственным претендентом в том случае, если Россия решит выкупить старые самолеты у Малайзии, покрыв расходы государства на закупку новых самолетов.

Мьянма

В 2019 году посол Мьянмы в России Ко Ко Шейн подчеркнул, что его страна может быть заинтересована в приобретении истребителей Су-57. Сейчас большую часть авиапарка страны составляют истребители МиГ-29, однако в программу модернизации ВВС были вложены беспрецедентные инвестиции — например, на приобретение в приобретение самолетов Су-30СМ Flankers. Также совсем недавно Мьянма заказала дюжину двухместных учебно-тренировочных самолетов Як-130, которые были разработаны специально для обучения пилотов работе с высококлассными российскими истребителями и могут сыграть важную роль в содействии интеграции Су-57 в ВВС Мьянмы.

ИЗВЕСТИЯ

Бес скидок: ФАС сочла преференции лоукостерам в аэропортах законными

Низкобюджетные перевозчики обслуживаются в алтайской авиагавани в четыре раза дешевле конкурентов

ФАС не увидела нарушения антимонопольного законодательства в том, что аэропорт Горно-Алтайска предоставил преференции авиакомпаниям-лоукостерам. Алтайская авиагавань первой в России прописала в положении о скидках особые условия для лоукостеров в целях стимулирования других авиаперевозчиков к снижению стоимости авиабилетов. При этом российское законодательство не содержит четкого определения термина «лоукостер». S7 Airlines усмотрела в этом нарушение и пожаловалась в местный ФАС, сообщили «Известиям» в компании. Стремление администрации аэропорта повлиять на цены может нести в себе признаки злоупотребления доминирующим положением, ведь аэропорт Горно-Алтайска является безальтернативным для перевозчиков в данном регионе, считают юристы.

🔗 Подробнее: https://is.gd/gJfQS4
@izvestia

Сегодня на совещании по вопросам белорусско-российского сотрудничества Лукашенко подвел итоги встречи с Путиным. Собрали самые важные тезисы:

● «Белавиа» планирует летать через Москву, через нее белорусы должны будут добраться на запланированный отдых. Есть правда один нюанс — с Турцией, которая упоминается в речи президента, у России авиасообщения на данный момент нет;

● министрам транспорта Беларуси и России также поручено определить другие российские города для полетов «Белавиа»;

● правительствам обоих государств поручено проработать совместную реакцию на санкции Запада;

● Лукашенко искренне верит, что Беларусь «недополучит гораздо меньше, чем потеряют ЕС, облетая нашу территорию»;

● Россия поставит в Белоруссию современное вооружение, условия будут определены в дальнейшем, при этом размещение вооруженных сил России на постоянной основе или переброска сил не обсуждается;

● следствие по задержанным на рейсе Ryanair будет проходить в Беларуси, в том числе и дело Софии Сапега — гражданки России.

AVIAINCIDENT — самый большой профессиональный канал об авиационных происшествиях.


Беспристрастная хроника со всего мира, сдобренные щепоткой важных отраслевых новостей.

Настоятельно рекомендуем!

МАКС приглашает детей

Международные авиационно-космические салоны из года в год привлекают всё больше и больше юных любителей авиации. Связано это не только с возможностью посмотреть на полёты и прикоснуться к настоящим боевым машинам. Салоны МАКС становятся площадкой для знакомства с наукой и техникой, для обучения и развивающих игр. В 2021 году для юных посетителей сюрприз приготовил благотворительный фонд "Система", который выступит организатором детской и молодёжной программы и представит проект "Лифт в будущее". На площадке Future Hub школьники и студенты смогут познакомиться с высокотехнологичными профессиями и прокачать навыки, необходимые для старта карьеры. Программа будет включать мастер-классы, авиационные соревнования и другие мероприятия, позволяющие "попробовать" руками современные технологии в авиации.

Как и в предыдущие годы, детям в возрасте до 14 лет, посещающим МАКС в сопровождении родителей, не требуется входной билет.

💡Читайте статью "МАКС приглашает детей" на сайте #АвиасалонМАКС

Бывшего управляющий «Трансаэро» Михаил Котов признали виновным и освободили прямо в зале суда.

Экс-управляющего «Трансаэро» — в прошлом году он получил больше пяти лет за злоупотребление полномочиями, но Мосгорсуд признал, что выносивший приговор суд ошибочно трактовал его действия — в итоге дело переквалифицировали как неправомерные действия при банкротстве, за которые Михаилу грозило лишь 1,5 года лишения свободы. Подсудимого, пробывшего весь срок по этой статье в СИЗО «Медведь», освободили в зале суда в связи с истечением срока давности по делу.

Котов был приговорен в августе 2020 года — его признали виновным в злоупотреблении полномочиями, в результате которого имущество «Трансаэро» на сумму в 1 млрд рублей просто продали за бесценок. В частности, следствие и суд установили, что Котов не возражал против заключения руководством «Трансаэро» договоров аренды нескольких складов по завышенной цене и продажи по заниженной стоимости 113 принадлежащих авиакомпании автомобилей, а также авиадвигателей. Адвокатам Котова приговор казался «чрезмерно суровым».

Напомним, что «Трансаэро» была признана банкротом в 2017 году, а уже в 2018 году было возбуждено уголовное дело о растрате на предприятии. Его главным фигурантом стал экс-гендиректор «Трансаэро» Александр Бурдин, который благополучно скрылся за границей. В декабре прошлого года бывший главбух авиакомпании Андрей Королев получил 7 лет колонии за пособничество.

Вам эта ситуация ничего не напоминает? Да, как будто идеальная копия другого дела — банкротства авиакомпании «ВИМ-авиа». Главные виновники скрылись за границей, а отвечают за все хищения разменные монеты: бухгалтеры да экс-директоры. Классика.

Турция намерена выслать российских военных, отвечающих за ЗРК С-400.

Подобная инициатива — попытка Турции усидеть на двух стульях сразу. С одной стороны Реджепа Эрдогана хочет снизить уровень напряженности в отношениях с США по вопросу С-400, тем более уже 14 июня Эрдогана ожидает встреча с его коллегой — Джозефом Байденом. В декабре 2020 США ввели санкции в отношении Турции, в частности, из-за приобретением ею российских ЗРК, которые, по словам Вашингтона, могут собирать разведывательные данные о западных военных активах, включая истребители пятого поколения F-35. Отказ от российских военных должен, по логике турецкого правительства, ослабить давление США на оборонную промышленность Турции.

С другой стороны, отказываться от С-400 в Турции не собираются: министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушогл заявил, что С-400 будут под контролем Турции, когда российские эксперты покинут страну, вместе с тем подтвердив, что Анкара не уступит более широкому требованию Вашингтона полностью избавиться от данного вооружения для отмены введëнных в 2020 году санкций.

Отметим, что в последнее время Турция усиленно пытается держать баланс в отношениях с восточными и западными партнерами. Прямое тому подтверждение — новейшие турецкие беспилотники Bayraktar TB2, которые Турция уже поставляет в НАТО и Украину, а также намеревается продать партию БПЛА России, хотя пока российское правительство от щедрого предложения отказывается.