Видимо ребята из Росавиации все же прочитали наш пост о новых лоукостерах и от идеи отказались. Правильно сделали.

Уважаемые работники и ветераны гражданской авиации! Мы поздравляем вас от всей души с профессиональным праздником!

9 февраля — дата символичная, приуроченная к возникновению в 1923 году воздушного флота. Первым маршрутом, по которому могли отправиться авиапассажиры, стала воздушная линия Москва – Нижний Новгород протяженностью 420 километров.

В России планируют запустить более 17 чартерных направлений внутри страны в 2021 году

Ростуризм совместно с авиакомпаниями разрабатывает более 17 направлений чартерных рейсов внутри страны в 2021 году. В начале февраля запущены зимние чартеры до Байкала и в Улан-Удэ, сообщила начальник Управления государственных туристских проектов и безопасности туризма Елена Лысенкова. Об этом пишет ТАСС.

"Нам эта практика видится очень эффективной и полезной и мы, собственно, планируем ее продолжить. В этом году больше 17 направлений находится в разработке. Только в эти выходные были запущены зимние чартеры на Байкал, в Улан-Удэ. И, собственно, мы продолжаем работу", - сказала Лысенкова на форуме NAIS во вторник.

aviaru.net/n223178

Украина готова предоставить для операций НАТО воздушное пространство «в Симферопольском районе полетной информации (РПИ)». Это заманчивое предложение прозвучало во время встречи министра инфраструктуры Украины Владислава Криклия с заместителем генерального секретаря НАТО по вопросам оборонной политики и планирования Патриком Тернером. Господин Криклий отметил, что Киев предлагает использовать эту часть воздушного пространства для воздушных операций НАТО по транспортировке войск, оборудования, грузов и тому подобного. Министр также надеяться на поддержку НАТО в мониторинге воздушной ситуации вдоль границы с Россией.

Невольно вспоминается наша старенькая шутка, в которой неожиданно оказалась доля правды. И от этого, к сожалению, смешнее не становится.

Boeing снова стал фигурантом судебного разбирательства — в этот раз компанией недовольны ее акционеры.

Стейкхолдеры Boeing заверяют, что совет директоров и генеральный директор компании организовали и приняли участие в вводящей в заблуждение PR-кампании после двух катастроф самолётов Boeing 737 MAX. Кроме того, совет директоров компании не смог «бросить вызов» на тот момент генеральному директору Деннису Мюиллинбергу.

Также руководство Boeing якобы проигнорировало всевозможные предупреждения в отношении 737 MAX, не разработал собственные инструменты для оценки безопасности самолетов и должным образом не возложил на теперь уже экс-гендиректора Мюиленберга ответственность за лоббирование и PR-кампанию, цель которой — дать отпор критике в адрес самолёта и недостаткам его конструкции. Как мы видим сейчас, данная рекламная стратегия с треском провалилась.

Акционеры считают, что руководство корпорации специально пыталось отвлечь внимание от первой катастрофы: топ-менеджеры Boeing рассказывали держателям акций, что у компании существуют «надежные и хорошо отработанные механизмы» оценки 737 MAX. По мнению обвинителей, подобная политика компании стала фундаментов для второго крушения 737 MAX.

Еще в исковом заявлении упоминается, что вместо привлечения Мюиленберга к ответственности после первой катастрофы и его решения о продолжении эксплуатации самолетов до выяснения причин крушения, совет директоров, включая, гендиректор Boeing Дэвид Кэлхун, публично выступил в защиту бывшего гендиректора.

В общем, претензий вагон и маленькая тележка. Однако не факт, что все это разбирательство придет к какому-то громкому финалу. Достаточно вспомнить массовый протест пилотов против Boeing: летом 2019 года более 400 капитанов подали в суд на компанию за сокрытие дефектов 737 MAX., требуя от корпорации многомиллионные компенсации. В итоге далеко дело не продвинулось и быстро пропало из поле зрения общественности.

Но знаете, мы в любом случае рады, что у людей все чаще начинают возникать вопросы именно к руководству компании. Не к пилотам, не к комплектующим, не к погодным условиям и программному обеспечению, а именно к руководству — людям, ответственным за все вышеописанные факторы. Мы уже давно пытаемся сместить фокус общественного недовольства в сторону власть имущих, а не рядовых сотрудников или каких-то непредвиденных обстоятельств.

Страшное, но хорошее видео из Магадана – там 9 февраля пилоты смогли успешно посадить пассажирский "Аэробус" при очень сильном боковом ветре. Судя по кадрам видеозаписи, при посадке самолёт коснулся земли, практически развернувшись боком.

В итоге опасная ситуация закончилась хорошо, – все успешно приехали в Магадан, чуть поседели, но такой уж это маршрут.

Знаете, давно у нас не было хороших вестей про F–35. Видимо и не будет, сегодня у нас вновь лишь плохие новости о судьбе самого амбициозного американского истребителя: пилотажная группа, выступающая на F–35, значительно сократила график выступлений в 2021 году — команда, призванная демонстрировать лучшие качества самолёта, вместо 22 шоу проведет всего 14. Ну сократила и сократила, можете вы подумать. Но на самом деле все эти телодвижения необходимы для того, чтобы сохранить ресурсы двигателей.

Дело в том, что двигатель F-35 не готов к такого рода «демонстрационным полетам» — в процессе температура движка поднимается до пределов, опасных для самой конструкции. Из-за этого происходит прогорание и отслоение покрытия лопаток турбины, что приводит не только к снижению ресурса, но и повреждению самих лопаток, а в перспективе требует демонтажа двигателя и длительного ремонта.

В общем, производитель конечно анализирует ситуацию и предпринимает меры, но существует неиллюзорная вероятность того, что к 2025 году 20% наличного парка F–35A ВВС США останутся без движков. Пока же все меры по решению напасти сводятся к расширению складов запчастей и увеличения вместимости рембаз.

При этом новая проблема F–35A заинтересовала аудиторов Конгресса США, которые признали недостатки в обслуживании двигателя и пообещали, что вместе с Министерством обороны будут оперативно думать над решением сложившейся ситуации. Стоит понимать, что повреждение лопаток двигателя — это не минорная поломка, а очень серьезная проблема, ведь лопатки турбин — один из сложнейших в производстве компонентов газотурбинных двигателей, изготовление которого могут позволить себе лишь шесть стран. И это еще мы не вспоминали о том, что F-35 должен, по задумке производителей, выходить на форсажный режим работы двигателя, что в условии нынешних реалий кажется невозможным.

Сейчас в отечественной авиации идет процесс перераспределения государственных субсидий среди авиакомпаний. И хотя многие СМИ и эксперты считают, что главным критерий для получения финансов — это наличие у перевозчика в авиапарке SSJ 100, мы уже давно рассказываем и о других важных факторах, которые влияют на степень правительственной поддержки. Ключевой из этих факторов — фокус авиакомпании на региональных перевозках.

К чему мы решили это вспомнить? А к тому, что актуальная новость об отказе «Победы» от авиарейсов на Дальний Восток прямое подтверждение нашей позиции. При этом летать в ДФО будут самолеты «S7», ранее получившие субсидию от правительства. Стоит понимать, что у «Сибири» в распоряжении нет ни одного «сухого», а вот опыта исполнения региональных рейсов — навалом.

⚠️🇺🇸🇹🇷#сша #турция #геополитика
Госдеп: позиция США по С-400 в Турции не изменилась

«Аэрофлот» все же начал продажу субсидируемых авиабилетов на Дальний Восток.

Авиакомпания долго ломалась, закрыв с 13 января бронирование билетов на рейсы по субсидируемым тарифам между Дальним Востоком и Центральной Россией, а также внутри Дальневосточного федерального округа. Как вы помните, причина — исчерпанный лимит выделенных на это направление субсидий. Однако поток новых государственных вливаний смог переубедить главного перевозчика страны и вот уже компания радостно возобновляет льготные тарифы для жителей ДФО.

Билеты по тарифу могут оформить все, у кого есть постоянная регистрация в ДФО. Предложение распространяется на эконом-класс «Аэрофлота» из Владивостока, Петропавловска-Камчатского, Хабаровска, Южно-Сахалинска и Магадана в Москву и обратно. Билет будет стоить 10 200 руб. в одну сторону, включая все таксы и сборы.

Кажется, скоро в семье отечественных БПЛА ожидается пополнение: Новосибирский авиазавод им. Чкалова начал строительство еще трех опытных образцов летательного аппарата С-70 «Охотник».

Согласно плану, беспилотники поочередно должны приступить к летным испытаниям в течение ближайших трех лет. Второй БПЛА претерпит некоторые изменения с учетом эксплуатации первого «Охотника» — они затронут системы бортового радиоэлектронного оборудования и элементы конструкции планера. Что касается третьего и четвертого собрата, то они будут полностью аналогичны первой модели БПЛА.

Напомним, что первые летные испытания беспилотник прошел еще в августе 2019 года, а совсем недавно «Охотник» впервые использовал оружие по воздушным мишеням в рамках летных испытаний. Речь идет «о стрельбах внутрифюзеляжными ракетами класса «воздух – воздух», которые ранее были отработаны главным партнером БПЛА — истребителем Су-57.

В День всех влюблённых состоялась первая в России свадьба в небе

Тимофей и Аида поженились прямо на борту самолёта, следующего в Москву из Калуги. Бортпроводница объявила молодых мужем и женой, после чего те обменялись кольцами.

Любопытно, что сам рейс был посвящён 14 февраля: с помощью сервиса S7 Select Авиасейлс и S7 Airlines организовали для влюблённых свидание на высоте и разыграли 27 парных билетов.

Тимофей и Аида вошли в число победителей. «Когда мы планировали свадьбу, очень хотели обойтись без “кораблей любви” и “новых ячеек общества” в стенах ЗАГСа. Решили так: если выиграем авиабилеты на рейс 14 февраля, распишемся прямо в небе. И нам повезло, — рассказывает Аида. — Правда, рейс задержался из-за снежной бури, но организаторы помогли с церемонией, и всё прошло отлично».

В прошедшие выходные вся страна стала свидетелем настоящей русской зимы, а московские пассажиры и вовсе полностью ощутили на себе все прелести непогоды: только за субботу в столичных аэропортах было перенесено порядка 95 рейсов, из них 21 — во Внуково, 56 — в Домодедово и 18 — в Шереметьево, а 23 авиарейса были и вовсе отменены.

И хоть «Росавиация» убеждала общественность, что все аэропорты работают в штатном режиме, факты говорят об обратном: некоторые рейсы в том же Домодедово были отложены более чем на 10 часов! В итоге в залах ожидания скопились толпы людей, в бизнес-зал стояли километровые очереди, все кафе и рестораны были полностью заполнены, а из-за нехватки кресел пассажиры сидели и даже спали на полу.

Отметим, что пятничный снегопад в Москве побил суточный рекорд, установленный почти 50 лет назад. Так, к вечеру 12 февраля в городе выпало 9 мм осадков, что составляет 25% месячной нормы — в феврале она насчитывает 36 мм.

Уральский завод гражданской авиации(УЗГА) собирается производить самолеты для Дальнего Востока.

Очередной амбициозный план по «сшиванию» России лежит на плечах руководителя УЗГА Вадима Бадехи — директор предприятия уже замминистра транспорта РФ Игорю Чалику предложение о поставках самолетов в ДФО. Для реализации проекта господин Бадеха предлагает использовать лайнеры L-410, «Байкал» и ТВРС.

Очевидно, что все эти предложения озвучены в попытке достичь одной конкретной цели — стать главным поставщиком самолетов для формирующейся единой дальневосточной авиакомпании. Правда авиакомпания «Аврора», на базе которой все это дело и формируется, еще летом собиралась использовать иностранные Airbus 320.

Мы решили пообщаться с работниками «Титановой долины» и узнать их мнение об этой ситуации, а теперь кратко резюмируем для вас результаты нашей беседы.

Работа над проектом уже началась, однако срок ее выполнения и близко не соответствует тому, который сейчас указывает большинство СМИ. По данным сотрудников УЗГА, первый опытный образец «Байкала» будет готов, в лучшем случае, к 2022 году, а испытания и последующие изменения лайнера будут продолжаться как минимум 3 года. То есть самолет взлетит только к 2025 году, но стоит понимать, что на запуск целой производственный серии также потребуется большое количество времени. При этом первые поставки каким-то образом планируются на 2023 год, когда «Байкал» будет, скорее всего, даже не в летном состоянии.

На одно субсидируемое направление больше запланировано из Ростова-на-Дону в 2021 году

Субсидируемые рейсы по 17 маршрутам запланированы из аэропорта Платов в этом году: в Астрахань, Волгоград, Воронеж, Грозный, Екатеринбург, Казань, Калининград, Махачкалу, Минеральные Воды, Нижнекамск, Нижний Новгород, Омск, Самару, Сочи, Уфу, Челябинск, Элисту. Это на одно направление больше, чем в 2020 г.

В новый список маршрутов, дотируемых в рамках Постановления Правительства РФ № 1242 не вошли Саратов и Тюмень, но добавились Екатеринбург, Воронеж и Элиста. Последние два – новые направления полетов из Ростова-на-Дону.

В прошлом году перелеты по субсидируемым маршрутам совершили 279,9 тыс. пасс., что составляет 13,4% от общего пассажиропотока этого аэропорта (2,086 млн пасс.). 14 из 16 направлений обслуживались базовым перевозчиком – авиакомпанией "Азимут", эксплуатантом самолетов Superjet 100; два — выполняла авиакомпания UTair.

Межрегиональные регулярные рейсы в 2020 году выполнялись из Ростова-на-Дону на 21 направлении полетов.

⚡️Флот разведывательных беспилотников НАТО готов начать полеты для мониторинга южной и восточной границ альянса, заявил Столтенберг.

Также НАТО ждет от стран альянса выполнения обязательств по увеличению военных расходов как минимум до 2% ВВП к 2024 году, несмотря на пандемию.

🇷🇺#авиа #россия #лоукостеры
СБЕРБАНК ПОКА ПРОДОЛЖАЕТ УЧАСТВОВАТЬ В ОБСУЖДЕНИЯХ ПО СОЗДАНИЮ РЕГИОНАЛЬНОГО ЛОУКОСТЕРА, КОНКРЕТНЫХ ПЛАНОВ ПО ЗАПУСКУ ПОКА НЕТ - ГРЕФ - ПРАЙМ