WSJ: Boeing приостановил производство самолетов 737 MAX

Проблемы с цепочками поставок деталей вынудили Boeing на десять дней приостановить производство самолетов 737 MAX. Из-за ситуации на производстве Boeing пострадали авиаперевозчики, в частности ирландская компания Ryanair — перевозчику пришлось сократить количество рейсов в летнем расписании. В целом трудности с нехваткой материалов испытывают около десяти поставщиков производителя, из-за чего эксперты оценивают потери Boeing за первую половину в $3,6 млрд.

Причем финансовый директор Boeing Брайан Уэст сообщал о проблемах с поставками деталей для 737 еще месяц назад. Тогда он заявлял, что компания столкнулась с проблемами в производстве и поставке самолетов по причине нехватки некой проводки с определенным разъемом.

Отечественные эксперты предполагают, что подобная ситуация сложилась из-за невозможности поставок российского титана, которая составляет 30-40% от всех закупок этого материала.Стоит понимать, что корпорация получала из России не просто титан как металл, но также титановые изделия. Их производство было налажено «ВСМПО-Ависма», где детали обтачивались. Позже из них же создавали крупные элементы самолета.

Кто виноват в аресте Airbus в Шри-ланке?

Наверное уже все слышали про арест Airbus A330 «Аэрофлота» в Шри-ланке. История уже подошла к концу: вчера самолет вывели из под ареста и он скоропостижно вылетел из аэропорта Коломбо. Но кто же виноват в этой ситуации?

Дело в том, что именно этот Airbus единственным не успели выкупить или перевести в российскую юрисдикцию. И полная ответственность за происходящее с бортом, согласно нашим источникам, лежит на отделе планирования полетов «Аэрофлота»» — там и организовали злополучный рейс в Шри-ланку. Понятное дело, что по головке за это там никого не погладили, а просто, скорее всего, уволили. Сейчас в «Аэрофлоте» в целом идут серьезные сокращения, в частности, бортпроводников — их осталось в нацпере лишь на 6 отделений.

А что с полетам в Шри-ланку?

Несмотря на то, что ланкийские власти быстро отыграли назад, возобновление полетов вряд ли произойдет в ближайшем времени. «Аэрофлот» уже понес имиджевые и финансовые потери, ему пришлось остановить продажи и организовать вывоз пассажиров. В выходные состоялись два рейса из Коломбо, на которых в Москву вернулась часть туристов. Остальных, по информации от туроператоров, планируют доставить рейсами местных перевозчиков из Коломбо на Мальдивы и уже там подсаживать на самолеты «Аэрофлота», отправляющиеся в Москву.

Поправка по последнему посту: подписчик сообщает, что Airbus A330, арестованный в Шри-ланке, все же был переведен в российский реестр. Однако этот самолет, как и 3 других аналогичной модели, не выкупали, поскольку они находились в операционном лизинге. Более того — два из четырех невыкупленных A330 летали на Шри-Ланку с 14 мая, что также подтверждают коллеги из «Авиаторщины». При этом авиавласти Шри-ланки предоставили Росавиации гарантии, что не будут задерживать воздушные суды российский авиакомпаний. Как при таком раскладе все же арестовали самолет — абсолютно непонятно.

Министерство юстиции Шри-Ланки приняло решение отстранить от должности финансового инспектора при Высшем коммерческом суде Коломбо, ошибочно сообщившего о судебном постановлении о задержании самолета "Аэрофлота", сообщает РИА "Новости".

Группа «Ситроникс» подготовила проект запуска 157 спутников стоимостью 20 млрд руб.

Группа «Ситроникс», входящая в АФК «Система», планирует реализовать проект по созданию новой спутниковой группировки дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ). В проекте примет участие компания «Спутникс», которую «Ситроникс» приобрела в августе 2021 года. Ожидается, что спутниковая система сможет выполнять различные задачи: помимо ДЗЗ, это навигация судов (AIS), мониторинг пожаров и многое другое.

К 2025 году на орбиту планируются вывести 157 малых и сверхмалых космических аппаратов. Инфраструктура группировки будет состоять из наземных станций спутниковой связи и центров обработки данных, соединенных высокоскоростными каналами. На базе системы «Ситроникс» намерен оказывать услуги корпоративным и госзаказчикам по сервисной модели.

Стоимость проекта оценивается в 20 млрд рублей. «Ситроникс» рассчитывает привлечь ещё 10 млрд рублей через механизм сквозных проектов, а остальные средства получить от якорных заказчиков. Однако эксперты считают указанный объём инвестиций заниженным. Кроме того, реализации проекта может помешать дефицит комплектующих.

Удивительно, что с такими планами и амбициями Владимир Евтушенков, глава АФК «Системы», все еще не попал под западные санкции. И это при том, что дочка «Системы» — компания «Кронштадт», поставляет беспилотники «Орион» на Украину.

«Ведомости»: «Аэрофлот» закажет у ОАК 300 отечественных самолетов

«Аэрофлот» и ОАК планируют заключить договор на поставку нацперу 300 самолетов российского производства — SSJ100, МС-21 и Ту-214. Рамочное соглашение о заказе самолетов предполагается подписать на Петербургском международном экономическом форуме, который пройдет в середине июня.

Со слов источника «Ведомостей», большая часть заказа придется на самолеты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214. Также издание напоминает, что глава «Ростеха» Сергей Чемезов еще в начале июня обещал, что ОАК планирует выпустить более 110 самолетов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 году и около 500 к 2030 году.

Правдоподобность соглашения, как понимаете, будет определяться сроками его реализации. Очевидно, что проблемы с некоторыми компонентами и деталями никуда не делись, так что надо смотреть на ситуацию реально — 300 лайнеров будут готовы не раньше, чем к концу этого десятилетия. Но если к 2025 году обещания Чемезова о 110 самолетах сбудутся (это +- 40 самолетов в год), то вполне вероятно, что и «Аэрофлот» сможет получить все три сотни машин в адекватные сроки.

Европейские авиакомпании отменяют сотни рейсов из-за нехватки персонала

Lufthansa отменила в июле около 900 рейсов по Германии и Европе из-за нехватки персонала. Также пострадала ее дочка Eurowings — вскоре перевозчик также отменит несколько сотен рейсов по Европе. В общей сложности отмены затронут около 5% перелетов в ближайшие дни.

Напомним, что за 2020 год убыток немецкого нацпера составил рекордные 6,7 млрд евро. Для сокращения расходов Lufthansa была вынуждена уволить 110 000 работников, правда сейчас компания вновь пытается привлечь новых сотрудников.

Lufthansa и Eurowings не единственные авиакомпании, которые столкнулись с нехваткой персонала, особенно наземного персонала в аэропортах. Авиакомпании British Airways, EasyJet, Ryanair, Wizz Air тоже отменили в общей сложности отменили несколько сотен рейсов, в результате чего в аэропортах скапливаются тысячи пассажиров.

Многие отмены рейсов сопровождается забастовками авиаперсонала. Так, в Италии из-за выступлений сотрудников, недовольных низким уровнем заработной платы, тяжелыми условиями труда и отсутствием выходных, было отменено порядка 360 рейсов 8 июня.

Глава Германской ассоциации аэропортов Ральфа Байзеля заявил, что в наземных службах не хватает до 20% сотрудников — если сравнивать с допандемийными показателями. Компания Swissport, управляющая 285 аэропортами по всему миру, сообщила, что за время пандемии число ее сотрудников снизилось почти на треть (на 20 тыс.), так что этим летом она планирует нанять 30 тыс. новых работников.

В США, кстати, тоже серьезные проблемы с авиаперсоналом — из-за этого там в последние выходные мая отменили 2800 рейсов. Хотя официальные причины озвучиваются другие: плохая погода и треклятый коронавирус.

Доля авиабилетов за границу на июньские праздники превысила 10%

«Ведомости» сообщают, что 19% авиабилетов на предстоящие июньские выходные были куплены россиянами на зарубежные направления. За последние три года этот показатель впервые превысил порог в 10% за аналогичный период.

По данным «Aviasales» рейтинг следующий: на первом месте, ожидаемо, Турция (средняя стоимость билета туда-обратно – 43,5 тыс. руб), далее идет Армения (28,6 тыс. руб.), Казахстан (30,5 тыс. руб), ОАЭ (61,2 тыс. руб) и Грузия (38,3 тыс. руб).

При этом портал «Туту.ру» располагает другими данными: на зарубежные направления приходится 12,4% всех оформленных билетов с датами вылета на июньские праздники. Правда это все равно самый высокий показатель с начала пандемии коронавируса.

Но не все так радужно, как может показаться на первый взгляд. Собеседники «Ведомостей» утверждают, что по итогам года количество поездок за рубеж будет небольшим, а уровень международных перелетов по сравнению с 2019 г. может упасть на целых 80%. Из-за проблем с авиаперевозками даже в Турции в этом году отдохнет, по мнению экспертов издания, около 3 млн россиян, в то время как до пандемии поток составлял порядка 6 млн человек.

Российские бизнесмены продолжают летать над ЕС, несмотря на санкции

Частные самолеты и вертолеты состоятельных россиян продолжают летать над территорией Евросоюза, вопреки санкциям. С начала действия рестрикций удалось насчитать около 30 полетов воздушных судов, предположительно принадлежащих гражданам РФ.

В середине марта британские власти приостановили полеты самолета Cessna с регистрационным номером G-LATO на юге Лондона. Министерство транспорта Великобритании приписывает его «нефтяному миллиардеру» Евгению Швидлеру. До конфискации в Лондоне частный самолет бизнесмена, отмечает СМИ, восемь раз беспрепятственно пролетал через территорию ЕС, несколько раз — через воздушное пространство Германии.

Официальный представитель ЕС комментирует это дело так: «Применение санкций против бизнес-джетов и вертолетов, зарегистрированных за пределами России и принадлежащих нероссийским компаниям, иногда затруднено из-за непрозрачных структур собственности».

Яркий пример: 2 марта самолет Bombardier с номером T7–7AA, зарегистрированный в Сан-Марино и управляемый швейцарской компанией, смог вылететь из Ниццы в Стамбул. Воздушное судно, как пишут СМИ, принадлежит российскому бизнесмену Альберту Авдоляну.

Кроме того, зарегистрированный в Люксембурге самолёт, который связывают с российско-украинским олигархом Виктором Вексельбергом, в апреле также смог покинуть Европу. Он вылетел из швейцарского Базеля и приземлился в столице Казахстана Нур-Султане. Вдобавок к этому вертолёт миллиардера Александра Занадворова после закрытия воздушного пространства минимум восемь раз летал через Францию.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Необходимость облетать воздушное пространство России, рост цен на топливо и низкая загрузка рейсов поставили Finnair на грань банкротства: операционный убыток нацпера за первую половину 2022 года составил рекордные 133 млн евро, из которых до 51 млн евро приходится на резко возросшую цену топлива.

Последствия конфликта на Украине в долгосрочной перспективе могут оказаться гораздо более губительными для Finnair, чем пандемия. Во-первых, Хельсинки потерял ключевое преимущество перед другими скандинавскими странами — кратчайшее расстояние до Китая, Японии и Южной Кореи. Часть авиарейсов в Азиатско-Тихоокеанский регион, дававших Finnair до 50% прибыли, были отменены. Теперь путь, например, в Токио занимает не девять часов, а 13.

✈️ Airbus в 2023 году собирается отправить на МКС 3D-принтер, который будет работать на металлоломе. Принтер называется Metal3D, он может работать с металлами, которые плавятся при температуре до 1 200 °C. Впервые 3D-принтер попробуют использовать для печати полезных конструкций из металлолома на МКС. Пока что неизвестно, откуда на МКС столько металлолома и как его будут собирать.

✈️ Ряд российских авиакомпаний откроет филиалы в Турции, узнал Bloomberg. Речь идет о компании Pegas Touristik, владеющей Nordwind, и авиаперевозчике Anex Tourism Group, которая управляет Azur Air.

Это решение должно помочь перевозчикам обойти западные санкции. В частности, они получат возможность брать в аренду воздушные суда и пользоваться ремонтными центрами, объяснили эксперты. Сейчас руководства российских авиакомпаний ведут переговоры с лизинговыми компаниями о приобретении самолетов.

✈️ Компания Volocopter провела первый полет прототипа аэротакси VoloConnect. Аппарат построен по гибридной схеме с винтами для вертикального взлета и посадки, а также крылом и двумя двигателями для эффективного горизонтального полета.

В мае прошлого года VoloCopter представила проект гибридного аппарата, в котором есть шесть винтов для создания вертикальной тяги, а также два толкающих винта и два крыла для быстрого и эффективного полета. На тот момент помимо рендеров компания показала лишь прототип в масштабе 1:3, а теперь она продемонстрировала первый полет полноразмерного прототипа.

Для истребителя Checkmate сделают отклоняющееся во все стороны сопло

Российский однодвигательный тактический истребитель пятого поколения Checkmate получит сопло, отклоняющееся во все стороны. Об этом говорится в патенте, опубликованном компанией «Сухой»:

«Поворотное реактивное сопло двигателя самолета располагается по оси симметрии фюзеляжа и используется для управления и балансировки в полете, может быть выполненным как отклоняемым только вверх-вниз в вертикальной плоскости, так и всеракурсным».
Ранее в мире серийных однодвигательных самолетов со всеракурсным соплом двигателя не выпускалось.

«Ранее предполагалось оснастить самолет двигателем с управляемым вектором тяги (УВТ) только в вертикальной плоскости. Прежде всего это необходимо для укороченной дистанции взлета – это одно из требований к полноценным самолетам пятого поколения. Сегодня мы решили добавить опцию по установке двигателя со всеракурсным УВТ по желанию заказчика. Самолет с таким соплом получит маневренность, значительно превосходящую возможности "классических" однодвигательных машин», — пояснили в Ростехе.

В госкорпорации добавили, что наличие опции со всеракурсным соплом повысит адаптивность авиационной платформы и поможет сконфигурировать самолет в соответствии с пожеланиями заказчика.

Занятно, но западные СМИ уже успели по-разному заклеймить Cу-75: и что он не полетит, и что это опять все мультики, и что на выходе не будет никаких стелс-технологий. Только аргументов — нет. Мы, по крайней мере, не нашли. Но такая обеспокоенность «партнеров» нас, если честно, только радует.

Чемезов не оценил идею всеобщего импортозамещения

Сергей Чемезов написал статью, где представил свое видение «умного» импортозамещение. Глава «Ростеха» подчеркнул, что в условиях санкций следует действовать без крайних настроений, потому что создание собственных комплектующих требует времени. При этом он отметил, что любая изоляция, в том числе технологическая, никому на пользу не идет.

Чемезов даже выделяет позитивные этапы сотрудничества с иностранными компаниями: лайнеры Superjet и МС-21, вертолеты «Ансат» и Ка-62. По мнению Сергея Викторовича, речь идет именно о создании, а не заимствовании. Хотя с тем же SSJ вопрос спорный.

Чемезов также выразил недоумение по поводу политики авиаперевозчиков, которые начали сотрудничать с «Ростехом» только после «угрозы коллапса». «Чтобы иметь свое, надо покупать свое». Да, господин Савельев?

Гендиректор «Ростеха» пояснил, что усилия государства и промышленности нужно сосредоточить на перспективных направлениях, которые могут дать «огромный мультипликативный эффект». В частности, это гражданское авиастроение, энергетическое и тяжёлое машиностроение, нефтегазовое оборудование и приборостроение.

Тут же Чемезов подтверждает эти слова делом: юрлицо из дивизиона госкорпорации уже готово выплатить всю имеющуюся задолженность авиакомпании «Скол» перед кредиторами. На каких условиях будет выплачен многомиллиардный долг и какая судьба после этого ждёт «Скол», пока не известно. Но если вы не знаете, что это за компания и какие судебные тяжбы ей пришлось испытать — тут можно освежить в памяти.

Доколе⁉️

А и правда, доколе?

🔘В чём собственно проблема
Вы же знаете, я не лезу в политику, интриги/скандалы/расследования.
Но вопрос с мягко говоря недочётами применительно к беспилотникам в сфере авиации сейчас актуален как никогда.

🔹️Уже и регулятору (Росавиации в связке с Минтрансом) досталось, да и отставки чиновников там не остались без внимания.

🔸️В СМИ осознали важность беспилотников -цитата- "на поле боя".
Проблема признана на высоком уровне.

🔻И ещё наказан печально известный внешний пилот, причина тех самых поправок в Воздушный кодекс применительно к БВС*. Правда не по статье 11.4 КоАП РФ за отсутствие разрешения на ИВП*, но последствия для беспилотников в авиации остались с нами надолго.

🔘 Ближе к сути
Были относительно недавно послабления для визуальных полётов на БВС, но вслед за ними пришли ужесточения по постановке на учёт БВС с взлётной массой от 0,15 кг.
И если постановка на учёт вкупе со страхованием ответственности особой сложности не представляют, то все последующие процедуры - это тот ещё вызов. И времени потратить придётся много, и результат непредсказуем.
Ну вы понимаете. Нет? А ведь мы здесь разбирались, какой алгоритм действий.

🧠Любите пожёстче потяжелее? Пожалуйста:

1️⃣ После постановки дрона на учёт и покупки полиса получайте разрешение на полёт над НП*. В городах федерального значения получить его, не будучи юрлицом, сложно. В Москве - почти невозможно. В Московской области - 11 рабочих дней, в других субъектах РФ - в основном 30 дней, в соответствии с Законом о порядке рассмотрения обращений граждан.

И ведь ещё можно попасть на нерадивого чиновника, который к истечению срока придумает формальную отписку - награда🏆, кстати, уходит Администрации Долгопрудного и их "исправлениям и подчисткам" в электронных документах (сканы полиса, уведомления о постановке на учёт, скриншот картографического сервиса). Как бы то ни было, нет разрешения на полёт над НП - нет полёта. По крайней мере легального.

2️⃣ Ну допустим дали разрешение. Что дальше делать? Зоны искать. Запретные. И не на официальном ресурсе, нет его. Благо сейчас есть уже не один сторонний сервис с готовыми решениями.

Нашли зоны, нашли контакты обладателей, согласовали с ними. Сроки согласования при этом не нормируются. Если не согласовали - то всё, ищите другую локацию.

3️⃣ Составляете и направляете в ЕС ОрВД представление на режим, а потом полётный план. Здесь до 5 дней занимает и тоже могут отказать.

Есть и вариант проще - визуальные полёты до 150 м вне зон (там несколько условий, почитайте на досуге - домашнее задание) и с ЕС ОрВД можно не взаимодействовать. А если всё-таки нужно - опять помогут сторонние сервисы.

4️⃣ И вот только теперь можно лететь. Звонить нужно для каждого полёта 3 раза в ЕС ОрВД и ещё обладателям зон заранее.

🔘Так ведь на этом не всё! 🤯Ведь это только для физлиц и для личного использования. Как тебе такое, Илон Маск Минтранс?

🔻А ведь есть юрлица, которым могут понадобиться: сертификат лётной годности, сертификат эксплуатанта, свидетельство пилота, оценка соответствия пилота профстандарту, гос. регистрация БВС. Для каждой позиции свои коллизии и недоработки.

🔻Авиационные работы, опять же - ГОСТ по ним не актуализирован, он устарел.

🔻Для отдельных видов авиационных работ надо выждать 30 дней на проверку наличия гостайны. Это аэрофотосъёмка для составления топопланов.

Причём это актуально для съёмки в любом месте, хотя должны были утвердить перечень отдельных территорий, где это обязательно. Не утвердили его до сих пор.

🗣
- Здравствуйте! Срочно нужна топосъёмка дроном!

📞
- Добрый день. Можем срочно - 3 месяца, из них на съёмку и обработку 7-10 дней.

😡 Смешно, правда?
Или грустно, когда речь о поисково-спасательных работах. Есть же не только МЧС, а отзывчивые люди. В смысле нарушители воздушного законодательства.

Странно признавать проблему, говорить о современных вызовах, наработках, соревноваться с кем-то... и ничего не делать в плане упрощения процедур.
О каких доставках дронами, о каких аэротакси речь?

"Перемен! Мы ждём перемен!" ©️

#комментарии #авиааналитика

Их борьба: истребитель ВВС США пролетал рядом с Калининградской областью и решил нарисовать в небе сами видите что. А мы и не представляли, что влияние Дзюбы распространяется даже за океан.

Планы по производству самолетов растут ударными темпами. По крайней мере, в голове у Дениса Мантурова.

Сегодня на ПМЭФ министр промышленности и торговли РФ заявил, что для российских авиакомпаниям до 2030 года поставят более 1000 самолетов! Вот так вот. А помните Чемезов пообещал нам 500 самолетов к 2030 году, мы еще эти цифры разбирали и оценивали их правдоподобность.

Забудьте, великий Мантуров в одночасье решил все проблемы отрасли. Сказано больше тысячи самолетов — значит больше тысячи самолетов. А как, почему, когда — это все вопросы второстепенной важности. Главное — пустить пыль в глаза, а к 2030 году кто там вспомнит, что обещал Денис Валентинович.

Мы все же надеемся, что люди с реальными полномочиями и компетенциями оценивают ситуацию трезво. Понятно, что о 1000 лайнерах речи идти не может, однако 500 самолетов к 2030 все еще, по нашему мнению, остаются достижимой отметкой

Вице-премьер Борисов о судьбе отечественного авиапарка и Су-75: главное

Сегодня на ПМЭФ Борисов заявил, что первый полет однодвигательного истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate запланирован на 2025 год. По словам вице-премьера, обычно между первым полетом и серийным производством проходит 1,5–2 года.

Стоит отметить, что раньше первый полет истребителя планировался на 2023 год. Причины переноса сроков чиновник не раскрыл.

Также Юрий Иванович считает, что часть актуального иностранного авиапарка может быть разобрана на запчасти из-за устаревания самолетов:

«По всей видимости, может быть даже пойдем на то, что по мере деградации парка будут сниматься запчасти, и это надо предусмотреть, но расчеты Минтранса показывают, что мы вполне пять лет проживем на эксплуатации этого парка».

Подобный сценарий обсуждается уже давно, как минимум с апреля — еще тогда Минпромторг рассчитывал на демонтаж половины парка. И это в оптимистичном варианте развития событий.

Он также не исключил, что режим западных санкций против России может продлиться более десяти лет. «Я не питаю иллюзий, что после окончания военных действий сразу снимут все санкции. Это глупость. Это не на год, не на два, а может быть, на десять и более лет», — указал вице-премьер.

Авиакомпании перейдут на российские системы бронирования билетов к октябрю этого года

Минцифры России опубликовало подробности о проекте по переводу российских авиакомпаний на отечественные системы бронирования авиабилетов: подготовка плана ведется специальной с 2021 года с участием других ведомств и отраслевых организаций. Ожидается, что переход в течение года российских авиакомпаний на отечественные системы оформления воздушных перевозок позволит обеспечить безопасность и защиту персональных данных пассажиров.

В ведомстве рассчитывают, переход будет осуществлён до конца 2022 года, а уже предпринятые меры позволяют авиакомпаниям в случае отключения от зарубежных провайдеров перейти на российские системы бронирования в течение 24 часов и обеспечить бесперебойную перевозку пассажиров и багажа.

В пресс-службе приводят в пример авиакомпанию «Победа», которая в конце мая получила уведомление об отключении от зарубежного оператора Navitairе. При этом 1 июня компания успешно перешла на отечественную систему «Леонардо» — сегодня через нее «Победой» оформлено более 570 тысяч броней. Другие крупные авиакомпании планируют завершить переход в октябре 2022 года.

Напомним, что раньше отношение к отечественным системам бронирования было довольно специфическое. Так, со слов экс-заместителя гендиректора «Аэрофлота» по информационным технологиям Кирилла Богданова (ныне работает в Минтрансе), наши системы были предназначены «для обеспечения работы второго эшелона авиакомпаний, как сами в принципе и признают производители этих систем». Но сейчас, понятное дело, отношение кардинально изменилось.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Испанская авиакомпания Air Nostrum подписала соглашение об аренде 10 гибридных гелиевых дирижаблей Airlander. Их поставка запланирована на 2026 год, сумма контракта превышает $600 млн.

Региональный перевозчик стремится диверсифицировать свой флот, используя Airlander на внутренних маршрутах.

У гибридного корабля, который выглядит как два склеенных дирижабля, есть корпус, заполненный гелием. Он будет приводиться в движение гибридом электрических и топливных двигателей, а к 2030 году — станет полностью электрическим.

✈️ Власти Нигерии удерживают 450 млн. долларов, которые заработали международные авиакомпании на территории государства. Нигерия ограничила доступ к иностранной валюте для импорта и для инвесторов, стремящихся репатриировать свою прибыль, поскольку в стране наблюдается острая нехватка доллара.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) уже провела два раунда переговоров с нигерийскими властями, в том числе с представителями Центрального банка, однако пока представители Нигерии никак не реагируют на ситуацию.

✈️ Venus Aerospace представила концепт гиперзвукового пассажирского самолета Stargazer: аппарат будет перевозить 12 пассажиров со скоростью 11 265 км/час. Например, компания обещает перелет из Лос-Анджелеса в Токио за 60 минут.

И хотя Stargazer рекламируется как «космический самолет», его максимальная высота полета составит около 52 км, что намного ниже линии Кармана — места начала космоса.

Также непонятно, когда Venus Aerospace надеется получить полномасштабный прототип и когда самолет будет готов к коммерческой эксплуатации.

✈️ Otto Aviation подтвердила планы по выпуску 19-местной версии Celera 500L с водородным двигателем, получившей название Model 750L. Обновленный самолет-пуля может выполнять рейсы на расстояние до 1,850 км. Разработчики уверяют, что модель Celera потребляет на 80% меньше топлива, чем реактивный самолет сопоставимого размера.

Виталий Савельев о состоянии авиации в интервью Наиле Аскер-заде: главное

О новом базовом самолете для «Аэрофлота»

«Аэрофлот» рассматривает отечественный самолет Ту-214 в качестве базового для своего авиапарка. «Ту-214, одна из моделей, которую также рассматривают авиакомпании, в частности "Аэрофлот", как одну из базовых моделей, на которую он будет потихоньку в процессе переходить», — сообщил Савельев.

Добавим от нас, что Ту-214 — неплохой выбор. Он вмещает до 210 пассажиров, а дальность полёта достигает 6500 км. При такой же загрузке дальность полета МС-21-300/400 будет меньше, не говоря уже про SSJ New. Но смогут ли наладить массовое производство Ту-214 в кратчайшие сроки — вопрос спорный.

Но больше всего нас смущает лицемерие Виталия Геннадьевича. Ведь именно он, будучи гендиректором «Аэрофлота», лоббировал интересы зарубежных производителей и Boeing в частности. И именно он несет ответственность за малую долю российских самолётов у наших авиакомпаний.

Да, времена меняются, но поменялся ли Савельев? Мы что-то сомневаемся.

О безопасности полетов

Полеты российскими авиакомпаниями остаются безопасными. Савельев отметил, что безопасность в авиации — это безусловный приоритет, никто не будет рисковать жизнью пассажиров.

«Да, есть проблемы: у нас 1272 самолета, из которых 1148 — это пассажирские самолеты. Мы, конечно, не готовились к санкциям, но экономика процесса показывала, что нам надо организовывать сервис внутри России».

Савельев подчеркнул, что многие авиакомпании, включая «Аэрофлот», создавали свои крупные инжиниринговые центры.
По словам Савельева, в инжиниронговом центре «Аэрофлота» сейчас работает более 4 тыс. человек. Также свой инжиниринговый центр есть и у S7. «Я думаю, в целом мы с задачей (поддержания уровня безопасности) справляемся», — добавил он.

О новом сборе для пассажиров

Оплата пассажирами нового сбора с продажи авиабилетов исключена. Савельев заявил, что подобный вопрос введения дополнительных сборов в авиации пока лишь обсуждается. Однако, подчеркнул он, «это точно будет не за счет пассажиров».

Напомним, что Минтранс обсуждал с представителями отрасли введение сбора, средства с которого должны будут поступать в создающийся резервный фонд поддержки пассажиров. По данным источников, близких к отрасли, фонд будет компенсировать путешественникам траты при наступлении форс-мажорных ситуаций.

Куда летаем мы, кто летает к нам

Российские авиакомпании летают в 11 стран мира, а в Россию летают 32 зарубежные авиакомпании из 22 стран.

«Сами мы летаем в 11 стран, наши авиакомпании, наши самолеты. Поэтому мы получаем разрешение, подтверждение, что они не будут арестовывать самолеты, они принимают эти условия, и мы движемся в их направлении».

American Airlines прекратит авиасообщение между 3 городами США из-за нехватки пилотов

Авиакомпания American Airlines отменит многие рейсы между тремя городами США с 7 сентября. Причина проста — острая нехватка пилотов. Компания уже связывается с клиентами, которые планируют путешествовать после этой даты.

Авиакомпании в США уже много месяцев сталкиваются с нехваткой пилотов, вызванной тысячами выходов на пенсию и увольнениями в целях экономии денег авиакомпаниями во время пандемии COVID-19. Бытует мнение, что требования о вакцинации от коронавируса — еще одна причина массовых увольнений пилотов.

После пандемии спрос на перевозки вырос быстрее, чем ожидали авиакомпании. Теперь перевозчикам нужно быстро найти пилотов, с чем возникают огромные трудности.

Нехватка кадров в США уже привела к массовой отмене внутренних рейсов на последних выходных. 19 июня в США был отменен 921 рейс, а 6 228 рейсов были задержаны.

Отсутствие пилотов больше всего повлияла на региональных перевозчиков, таких как American Eagle. У таких компаний пилотов часто переманивают более крупные перевозчики, где зарплата и льготы выше, а график работы лучше.

Finnair ожидает длительного запрета полетов над Россией

Финский нацпер Finnair готовится к длительному, чуть ли не десятилетнему, запрету полетов над Россией. Гендиректор перевозчика Топи Маннер отметил, что в своей обновленной стратегии Finnair будет ориентироваться на Северную Америку, Индию и страны Ближний Восток, при этом в российском воздушном пространстве «плохая видимость» для прогноза.

«Мы не знаем, сколько это продлится — два, пять или десять лет, и поэтому мы должны изменить нашу стратегию и приспособиться к тому, что воздушное пространство России будет оставаться закрытым в течение длительного времени».

Маннер считает, что в таких условиях растет роль ближневосточных аэропортов в сообщении между Востоком и Западом. Finnair планирует теснее сотрудничать с катарской Qatar Airways, которая, которая, как и финская авиакомпания, входит в альянс OneWorld.

Гендиректор перевозчика также отметил, что запрет на полеты над РФ также способствует развитию сотрудничества между Евросоюзом и Катаром в авиационной сфере, поскольку авиакомпании ищут способы альтернативного сообщения с Азией.

«Что касается Азии, важно, что Finnair продолжает летать на рынок Японии и Южной Кореи. Со временем мы также продолжим летать в Китай, который в настоящее время закрыт из-за политики нулевого ковида».

Очевидно, что у Finnair будут трудные времена: в ближайшем будущем авиакомпанию ожидают как сокращения авиапарка, так и персонала. И это после пандемийных ограничений, которые представители перевозчика называли «худшим кризисом за историю коммерческой авиации и самым сложным стресс-тесомт для нашей компании и всех ее сотрудников».