2020 стал настоящим бедствием для всей планеты, но для авиации этот год — худший за всю историю ее существования.

Многомиллиардные убытки, минимальная востребованность пассажирских перевозок, неутешительные прогнозы по восстановлению авиационного трафика — лишь малая часть тех проблем, с которыми столкнулась отрасль в этом году. И хоть будущее авиации остается туманным, можно с уверенностью сказать, что рынок авиаперевозок уже кардинально изменился и вряд ли когда-то станет прежним.

«Угол атаки» — это канал, где мы сообщаем и анализируем горячие новости индустрии , делимся самыми тайными инсайдами, а главное, пытаемся понять — что ожидает авиацию в динамично меняющемся мире? В общем, все как вы любите. Пристегните ремни — остановок не будет.

С января по октябрь 2020 года грузооборот российских авиакомпаний снизился на 7%.
Главная причина такого спада — потеря оборота по международным направлениям на 9,3%. При этом лидерами в этом антирейтинге выступили «Аэрофлот» (спад на 24,5%) и их всем известная дочерняя компания «Победа» (спад на 25,2%).

Напомним, что с пассажиропотоком у самой крупной авиакомпании страны большие трудности. После частичного открытия границ в октябре, группа компаний «Аэрофлот” все еще показывала спад на целых 59,8% по сравнению с прошлым годом. Да, тот самый «Аэрофлот», который летом освоил 83% всех уже полученных российскими авиакомпаниями компенсаций, т.е. порядка 7,9 млрд. рублей. Как именно распорядились такими ресурсами управленцы «Аэрофлота» не очень понятно, однако ясно точно одно - результаты их действий крайне неутешительные. Особенно на фоне авиакомпании «S7 Airlines», которая потеряла лишь 10% своего пассажиропотока по сравнению с 2019 годом, при этом нарастив грузооборот на 82.3%, против спада грузооборота Аэрофлота 24.5%.

Не хватало отечественной авиации коронавируса, так ещё и «западные партнёры» решили вставить ворох палок в наши шасси — гражданское авиастроение России впервые может оказаться под санкциями США.

Более 10 российских авиапромышленных предприятий попали в проект списка министерства торговли США, что позволяет запрещать поставлять им любую американскую продукцию. Помимо «Министерства обороны РФ», «Ростеха», «Роскосмоса» и «Росатома», под гнётом «большого брата» могут оказаться «ВСМПО-Ависма» (один из ключевых поставщиков титана для Boeing), «Казанский вертолетостроительный завод» и, что немаловажно, корпорация «Иркут», чьим филиалом, на данный момент, являются «Региональные самолеты» ( бывшие «Гражданские самолеты Сухого») — разработчика и производителя Sukhoi SuperJet.

Тут стоит вспомнить, что еще в начале 2019 года из-за введенных США санкций американская компания Hexcel и японская Toray Industries прекратили поставки материалов для композитного «черного крыла» МС-21. В «Ростехе» тогда ситуацию серьезно не восприняли, но спустя пару месяцев глава корпорации Сергей Чемезов признался, что из-за образовавшихся проблем серийное производства лайнера МС-21 откладывается на год. Однако в июне 2020 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что первый лайнер МС-21 может быть поставлен коммерческому заказчику не раньше, чем к концу 2021 года. Остается надеяться, что МС-21 не постигнет судьба суперкара «Маруся».

Родственники погибших в авиакатастрофе с «Суперджетом» в Шереметьево в 2019 году направили досудебные претензии французским компаниям-поставщикам систем и частей самолета.

Адвокаты родственников погибших, Игорь Трунов и Вильям Бурдон, также планируют отправить иск непосредственно в Версальский суд Франции.

В своих претензиях юристы ссылаются на расследование экспертов МАК, по мнению которых случилось следующее: в ходе развития катастрофы произошло разрушение крепления шасси к кессону крыл из-за перегрузки более 5,8 G. Чувствуете несостыковки? А они есть, все дело — в деталях.

Во-первых, производители Boeing и Airbus настоятельно рекомендуют выполнять посадку с перегрузкой 1,4-1,5G, а отечественные самолеты и вовсе должны садится с перегрузкой, не превышающей 1,2-1,3G — это обусловлено различиями в конструкции лайнеров и процедуре выравнивания самолета перед посадкой. Как мы помним из расследования МАК, перегрузка при посадке самолета составляла более 5,8 G. Очевидно, что пилот должен был попытаться избежать подобной перегрузки, однако у него не получилось.

Во-вторых, из-за невыработанного керосина масса самолета при посадке составляла порядка 42600 кг, что не только превышало максимально допустимые значения на 1600 кг (информация из того же отчета МАК), но и значительно усугубило ситуацию при возгорании.

Также вспомним, что спустя несколько дней после трагедии в Шереметьево «Гражданские самолеты Сухого» заявили о высокой надежности системы шасси своих самолетов. Кроме этого предъявленные обвиняя пилоту по ч. 3 статьи 263 УК РФ и его собственные заявления о причине гибели людей во время пожара, а именно открытая кем-то задняя дверь, по его мнению, значительно ускорившая проникновение огня в салон самолёта. Все это является не только прямыми свидетельствами плохой подготовки персонала ВС, с катастрофической нехватки ручного налета, но и нежизнеспособностью всей политики Савельева в отношении отечественной авиапромышленности и заставляет усомниться является ли Аэрофлот самой безопасной авиакомпаний в Европе.

Стоит понимать, что если претензии к конструкции самолета или таких ответственных агрегатов как шасси действительно имеются, то необходимо и вовсе останавливать эксплуатацию всего парка «Суперджетов». Смеем предположить, что этого точно случится.

Но мы искренне надеемся, что родственники погибших получат компенсации, правда не от французских компаний, а от отечественного адвоката Трунова и его партнеров.

✈️ Аэрофлот посчитал свои убытки

▪️В III квартале 2020 года «Аэрофлот» получил чистый убыток по МСФО в 21,1 млрд рублей против прибыли в 29,1 млрд рублей годом ранее – Интерфакс;

▪️Квартальная выручка «Аэрофлота» упала в годовом измерении на 60%, до 84,9 млрд рублей;

▪️Выручка от пассажирских перевозок снизилась на 61%, до 74 млрд рублей, от грузовых перевозок – увеличилась на 0,6%, до 4,85 млрд рублей. Прочая выручка сократилась на 65%, до 6 млрд рублей.

Знакомьтесь, это — Дмитрий Федоткин, региональный менеджер «Аэрофлота» в Великобритании. А также потенциальный шпион на службе английских спецслужб.

К такому умозаключению пришли сотрудники ФСБ, задержав новоявленного Джеймса Бонда 11 ноября по подозрению в госизмене по ст. 275 УК РФ. Материалы дела, конечно, засекречены, однако анонимные источники федеральных СМИ сообщают, что Дмитрия подозревают в передаче «сведений секретного характера разведывательной службе Великобритании».

Сейчас Федоткин находится в СИЗО «Лефортово», виновным себя не считает и собирается обжаловать свой арест. Если Дмитрия признают виновным по вменяемой статье, то бывшему региональному менеджеру грозит от 12 до 20 лет за «выдачу гостайны иностранному государству или международной организации».

Управление гражданской авиации США (FAA) разрешило самолетам Boeing 737 MAX вернуться в воздух. Это может ознаменовать конец кризиса крупнейшего авиапроизводителя в мире.

Напомним, что последние годы у Boeing дела складывались, мягко говоря, неудачно. В результате авиакатастроф в 2018 и 2019 годах, которые унесли жизни 336 человек, произошла полная остановка всего мирового парка 737 Max – примерно 380 судов. Такой удар компания перенесла тяжело, особенно в свете умышленного сокрытия дефектов ВС. Падение цен акций Boeing составило почти 75% от годового максимума и даже сейчас, с учетом инициативы FAA, бумаги торгуются более чем на 35% ниже уровня начала 2020 года.

На российском рынке Boeing также чувствует себя шатко — в начале ноября известная авиакомпания «Победа» задумалась над расширением своего авиапарка, вот только не за счет Boeing 737 MAX,а за счет Airbus А320neo. С чем связано такое желание пока неясно, но учитывая отношения авиакомпании к своим клиентам, слабо вериться в заботу о пассажирах. Вероятнее всего подобная смена приоритетов вызвана уходом с поста генерального директора «Аэрофлота» Виктора Савельева, который многим людям в отрасли запомнился как внештатный представитель интересов Boeing в России.

Каких же действий нам стоит ожидать от Boeing в ближайшем будущем? Смеем предположить, что контраст очень печальной финансовой ситуации и вновь открывшихся возможностей ударит компании в голову и, чтобы как можно скорее активизировать весь парк 737-х, Boeing может начать политику жесткого демпинга, т.е. поставки Boeing 737 MAX по заниженным ценам. Стоит ли говорить, что подобное развитие событий может серьезно ударить по состоянию ОАК и других авиапроизводителей?

Кстати, пока мы писали этот текст, очередной Boeing вновь показал себя не с лучшей стороны — у самолета Boeing 737-500 компании Air Djibouti подломилась правая основная стойка шасси при приземлении в аэропорту Гароуэ. Так что надеяться на безопасность вернувшихся из небытия 737-х, как минимум, недальновидно.

Будем лишь надеяться, что они не станут еще опаснее.

Помните, мы уже писали о планируемых санкциях США в отношении отечественной гражданской авиации? Так вот, сегодня газета «Известия» сообщила, что проекта лайнеров Sukhoi SuperJet 100 испытывает перебои в поставках зарубежных комплектующих. Как вы могли догадаться, именно из-за санкций. Если вы вдруг не знали — уровень импортных комплектующих SSJ100 составляет порядка 70%.

Как в конструкции российского самолета оказалось меньше трети отечественного оборудования? Вернемся в далекий 2011 год, когда SSJ100 был сертифицирован и стал поступать в авиакомпании. Тогда Михаил Погасян, в те времена президент ОАК, а ныне ректор МАИ, в интервью газете «КоммерсантЪ» ответственно заявил, что не понимает разговоров о задействовании малого количества российских комплектующих при создании SSJ100: «Мы не принимали решений ставить в самолет табуретки вместо кресел, только потому, что табуретки у нас производятся, а кресла нет». Реальность конечно сильно расходится с этим суждением: шасси для SSJ поставляет французская «Messier­Dowty», а не, к примеру, нижегородский «Гидромаш». Кресла для членов экипажа — британская «IPECO», а не вятский «Авитэк». Вывод напрашивается лишь один — господин Погосян осознанно отдал предпочтение импортным производителям, что вызывает вопросы не только с о безопасности, но и об эффективности реализации бюджетных средств в целом.

Говоря о бюджетных средствах, нельзя не вспомнить, что ОАК только осенью этого года осознала всю нелепость сложившейся ситуации и решила играть по-крупному — создать к 2023 году новый самолет с оригинальным названием Sukhoi SuperJet New, который должен получить импортозамещенные компоненты. Разработка нового «сухого» обойдется в целых 120-130 млрд. рублей, а существенная часть этих инвестиций (не менее 50 млрд. рублей) будут получены компанией, конечно же, из бюджета.

В аэропорту Норильска как-то так… Как по такой погоде самолеты сажают — просто чудо.

@ntvnews

С 3 декабря в европейской части России начала действовать новая структура воздушного пространства. Изменятся маршруты движения самолетов, границы запретных зон, районы аэродромов и многое другое.

По задумке авторов инициатива должна была позволить сократить задержки самолетов, уменьшить расход топлива, повысить безопасность полетов и оптимизировать работу диспетчеров. На бумаге звучит хорошо, а на деле — все в лучших традициях российского менеджмента: данные десятков аэропортов России не успели внести в новую схему полетов. Как минимум до конца 2020 пилотам придется заходить на посадку по указаниям диспетчером или, как в старые-добрые, по бумажным картам.

И хоть крупнейшие российские авиакомпаний готовы продолжить полеты, испытывая вышеописанные неудобства , одна организация восприняла эту ситуацию очень болезненно. Речь, конечно же, о компании «Победа», которая отменила более 100 рейсов в семь российских городов до конца декабря. Мы хотели бы поверить в то, что основная причина такого радикального маневра — забота о пассажирах и их безопасности. Но, зная репутацию компании, мы позволим себе выразить и альтернативное мнение. Создается ощущение, что на фоне крайне неудачных финансовых результатов компании в последнее время, руководство лоукостера пытается провести «оптимизацию затрат» за счет отмены рейсов с низкой пассажирской нагрузкой. Особенно правдоподобно эта версия смотрится в свете интервью 2017 года Виталия Савельева газете «КоммерсантЪ», в котором прошлый глава «Аэрофлота» честно признавался, что «если загрузка кресел меньше, чем 75%, то рейс становится нерентабельным». Если же данная версия все же ошибочна, то тогда мы вынуждены поверить, что пилоты «Победы» не могут летать без всеобъемлющей помощи автоматики. Что, согласитесь, тоже не самый приятный факт, ведь полезность подобного пилота в критической и нештатной ситуации может свестись к минимуму.

На десерт оставим вам петицию жителей Петрозаводска самому Владимиру Путину, в которой обеспокоенные граждане просят президента вовсе запретить все «опасные» пассажирские авиарейсы.

Ничего удивительного: просто самолет совершил аварийную посадку прямо на шоссе в Миннесоте и протаранил крылом легковушку.

В результате инцидента никто не пострадал.

@stormdaily

Один из четырех построенных в России «самолетов судного дня» оказался временно непригоден для использования по назначению.

В Ил-80 с бортовым номером RA-86149 проникли преступники и вынесли дорогостоящую радиоаппаратуру. Кражу обнаружили сотрудники Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева, где самолет проходил очередные мероприятия, связанные с продлением ресурса и модернизацией.

4 декабря, проводя осмотр ВС, техники заметили следы взлома на грузовом люке. Воры вынесли 39 блоков радиостанций и электронную начинку из таких же ранее демонтированных блоков.

Ил-80 создан на базе пассажирского Ил-86 в середине 1980-х годов. Визуально от прототипа отличается наличием крупного накладного отсека в носовой части фюзеляжа (именно в нем находится радиоэлектронное оборудование). Самолет предназначен для эвакуации высшего военного руководства страны и одновременного управления в условиях конфликта всеми видами вооруженных сил страны.

Хотим начать неделю с позитивной ноты, а именно поздравить всех с Международным днем гражданской авиации! И хоть этот год выдался для авиации несказанно сложным, мы искренне хотим пожелать всем работникам отрасли терпения, мастерства, хороших пассажиров и, конечно, удачи. Добрых полетов и ясных горизонтов!

Кстати, если вы вдруг пропустите праздник сегодня, то возможность наверстать упущенное у вас появится 9 февраля — в этот день будет отмечаться День гражданской авиации России.

Между прочим, все составляющие ИЛ-80 находятся под грифом «гостайны». Каким образом работники Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева допустили пропажу столь важного оборудования пока неясно, но с уверенностью можно сказать одно — всех причастных к организации охраны самолета вскоре ожидает «судный день», причем как рядовых сотрудников комплекса, так и самых высокопоставленных чиновников, ответственных за весь проект ИЛ-80.

Информированность воров тоже поднимает ряд вопросов. Конечно, можно предположить, что преступники провернули взлом одного из важнейших самолетов страны только ради драгоценных металлов, которые входят в состав электронной начинки ИЛ-80. Поверить в это можно, но сложно. Однако, оставим работу над выводами следствию. В любом случае, данное дело буду регулироваться федеральным законом «О государственной тайне», так что злоумышленникам грозят очень серьезные сроки.

Гендиру Победы Калмыкову за нарисованный в небе над Нефтекамском член объявили выговор, а зама уволили. Если уж было невмоготу надо было член рисовать над Берлином, может быть и премию выписали.

Сегодня пассажиры рейса Астрахань-Москва стали свидетелями конфликта между пьяным мужчиной и полицией прямо на борту самолета. Предыстория противостояния тривиальна: гражданин, находящийся слегка подшофе, долго не хотел надевать маску, сначала спорил с командой лайнера, позже к дебоширу пришли уже полицейские — в итоге сотрудники сопроводили мужчину в отделение, а вылет лайнера задержался на полтора часа.

Наблюдал за этим перформансом актер Кирилл Емельянов, звезда сериалов «Кадетство» и «Ералаш». Правда представление он не оценил — из-за задержек он может не успеть на стыковочный рейс в Москве, а следовательно — не успеть на съемки.

Видимо, у серого кардинала «Домодедово» Валерия Когана в последнее время дела идут действительно не очень. Вместе с имуществом в Израиле бизнесмен продает и апартаменты на Манхэттене за $45 млн, которые компания его жены, Ольги Коган, приобрела в 2008 году за $26 млн.

Конечно, эпидемия коронавируса могла серьезно усугубить финансовое состояние Валерия Михайловича, прибыль от аэропорта сильно упала. Но нам кажется, что неудачные инвестиции в своего сына Александра также серьезно ударили по кошельку Когана-старшего. Ведь Коган-младший — (не)популярный певец, завсегдатай «Русского радио», владелец лейбла «MOFO», на котором выпускает исключительно свои песни. Вдохновение российский артист ищет, конечно же, в Майами, проживая в особняке, стоимостью порядка $45 млн. Этот дом продать еще не успели.

Хотя, зная любовь Валерия Когана ко всему мифотворчеству, сложившемуся вокруг его персоны, можем предположить, что все вышеописанное — попытка совладельца аэропорта «Домодедово» создать себе новый образ в СМИ.