О национализации самолетов (и еще немного о Полубояринове)

Минтранс предложил удерживать на территории России самолеты, взятые в лизинг у зарубежных компаний, и платить за них в рублях. В случае, если лизингодатель расторгнет договор с авиакомпанией и потребует досрочно вернуть самолет или двигатель, то решение о возврате должна одобрить правительственная комиссия по импортозамещению, возглавляемая вице-премьером Юрием Борисовым.

Если такое решение не будет принято, то авиаперевозчик может продолжать использовать полученные в лизинг самолеты до конца изначального срока действия договора. Проводить их техобслуживание можно будет в организациях, имеющих документ, подтверждающий их соответствие требованиям федеральных авиационных правил. Страховать и перестраховывать — в российских страховых компания на тех же условиях, что предусмотрены договором. Однако проблема нехватки запчастей до сих пор актуальна.

Конечно, законопроект еще нуждается в доработке. Он не учитывает случаев отказа лизингодателя от рублевой оплаты. Это может послужить причиной аннуляции контракта в одностороннем порядке согласно условиям договора.

Причем единого видения законопроекта нет и в Росавиации. Так, сегодня начальник управления по летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов сообщил, что отечественные авиакомпании намерены вернуть лизингодателям часть иностранных самолетов.

Но вскоре пресс-служба ведомства опровергла это заявление, добавив, что в компетенцию Кудинова «не входят вопросы регистрации воздушных судов и он не обладает достоверными сведениями о состоянии и ведении Госреестра гражданских воздушных судов РФ».

Кстати, вся эта история с национализацией самолетов натолкнула нас на очередные мысли касательно Полубояринова. Мы давно задаемся вопросом: как человек, который совершенно не разбирается в авиации, стал главой национального перевозчика России? Почему Полубояринов на всех интервью и даже не личной беседе с Путиным мямлит и несет откровенный бред?

Нам кажется, что главная задача уже экс-главы Аэрофлота заключалась не столько в управлении авиакомпанией, сколько в подготовке к нынешней национализации авиапарка. Судите сами: конкретно к вопросу авиасообщения Михаил Игоревич за время своей карьеры не имел никакого отношения. Что нельзя сказать о его работе в сфере финансов, и, в частности, лизинга.

Все, что известно о крушении Ту-141 в Загребе

Да, мы сами немного удивились: Ту-141, несмотря на свой почтенный возраст, все еще летают. Но искусство переключения тумблеров в нужную сторону, видимо, все же было утрачено новым поколением операторов.

Так, в ночь на 11 марта в столице Хорватии, упал некий объект, который сперва назвали неопознанным летательным аппаратом. По счастливой случайности никто не пострадал.

Последующее изучение воронки показало, что в ней находятся обломки довольно нетипичных габаритов и формы — на них даже удалось рассмотреть красную звезду, — а также фрагменты двух парашютов. Как стало ясно позднее за НЛО приняли Ту-141 «Стриж», турбореактивного беспилотника, производство которого прекратили еще в 1989 году. Ага, то есть минимальный возраст аппарата составляет больше 30 лет! Это впечатляет, ведь обычно БЛА не имеют столь долгого срока жизни без систематических ремонтов и модернизации.

Исходя из расстояния до Загреба, его могли запустить только с Западной Украины — уже от Киева долететь до столицы Хорватии не получилось бы. Беспилотник не имеет ударных функций, а разведывательные осуществляет с помощью фотоаппаратуры.

Сейчас предполагают, что вероятной причиной, по которой украинский беспилотник внезапно взял курс на страны НАТО, стала ошибка оператора. Дело в том, что, в отличие от современных беспилотников, программу полета Ту-141 задают, поворачивая около четырех десятков тумблеров. Но оператор что-то напутал, переключил не те тумблеры, а итог вы видите сами.

Также у БЛА мог элементарно закончиться срок годности. Как отмечали выше, возраст у аппарата внушительный. И, честно говоря, нам эта версия кажется более правдоподобной.

Скорее всего, конкретно этот беспилотник запустила 321-я отдельная эскадрилья беспилотных самолетов-разведчиков, базирующаяся в поселке Рауховка Березовского района Одесской области. Во всяком случае, о других подразделениях Вооруженных сил Украины, имеющих такую экзотику, не было известно ранее.

Кстати, а почему аппарат не был сбит силами ПВО НАТО, ведь его падение в плотной городской застройке могло закончиться человеческими жертвами. Но что-то нам подсказывает, что этот вопрос мы внятного ответа не получим.

Путин разрешил авиакомпаниям регистрировать права на иностранные самолеты

Да, это случилось — Путин подписал закон, который даёт возможность регистрировать права на иностранные самолеты. Вместе с этим появится возможность выдавать судам отечественные сертификаты лётной годности. Документ уже опубликован на официальном портале правовой информации.

Поправки, внесены в Воздушный кодекс, позволят российским компаниям сохранить иностранные самолеты, которые находятся в лизинге, и эксплуатировать их на внутренних линиях. Сертифицировать суда теперь будут отечественные центры и испытательные лаборатории, а требования к ним определят в Минтрансе.

Вместе с этим закон переносит сроки сертификации технических средств с 1 января 2022 года на 31 декабря 2023 года. Это нужно для того, чтобы «субъекты транспортной инфраструктуры» смогли «перераспределить финансовые средства, необходимые для проведения сертификации».

Ранее директор правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алина Малышева сообщала, что на данный момент в России эксплуатируется 1 367 судов, 739 из которых зарегистрированы в иностранных реестрах.

Конечно, все проблемы с авиапарком подобная инициатива не решит, властям предстоит еще много работы с вопросом техобслуживания самолетов, да и с сертификацией необходимо разобраться (а у нас с этим бывают определенные трудности).

Но шаг, в любом случае, правильный — сейчас общая парадигма в гражданской авиации будут стремительно меняться, и если мы не хотим оказаться за бортом новых правил, то единственный вариант — начать диктовать собственные правила.

Турция предпочла ЗРК С-400 американским ПВО Patriot

Глава Управления оборонной промышленности Турции Исмаил Деми заявил, что у властей Турции нет интереса к американским ЗРК Patriot, поскольку российские комплексы С-400 обеспечивают должную эффективность противовоздушной обороны.

Деми отметил, что у Анкары и Москвы нет никаких сложностей по договорным обязательствам, поскольку каждая из сторон «полна решимости их выполнять».

Политик также сообщил, что «...вопрос с F-35 закрыт, и мы сами должны решать свои задачи. На сегодняшний день мы разрабатываем различные дополнительные возможности на базе таких проектов».

Занятно, но еще совсем недавно Турция планировала закупку истребителей американских F-35, да и в последние годы правительство страны старалось сохранять баланс в отношениях между Россией и западными партнерами, особенно в оборонно-промышленном секторе (о чем свидетельствует, например, отказ от помощи российских специалистов, отвечающих за ЗРК С-400).

Сейчас же товарищу Эрдогану придется выбирать конкретную сторону и конкретных поставщиков вооружения. И, если верить господину Деми, выбор уже сделан в пользу отечественного рынка. А пока, кстати, и цены на российские разработки куда выгоднее, чем западных аналогов.

Тут проблемная «Якутия» не только продолжает работу, но и укрепляет свой статус — сегодня авиакомпания вошла в список системообразующих транспортных компаний РФ.

Очевидно, что в нынешних условиях у авиационных властей идет глобальное переосмысление всех старых планов и прогнозов. И любой актив, даже который планировали списать в утиль, сейчас важен, как никогда.

Очень надеемся, что это поможет «Якутии» встать на ноги, а также решить всю ту гору проблем, которая навалилась на авиакомпанию за последние годы.

О ситуации с Сербией и будущем гражданской авиации

Сербия до недавнего времени оставалась единственной европейской страной, с которой Россия имела стабильное авиасообщение. Однако недавно президент Сербии Александр Вучич заявил, что страна находится под серьезным внешним давлением, усилия которого направлены на разрыв авиасообщения с Россией.

Уже 15 марта «Коммерсант» сообщает о том, что сербский нацпер Air Serbia отменяет все рейсы из Москвы в Белград, правда информация оказывается ложной — Air Serbia все-таки не приостанавливает авиасообщение, а только уменьшает количество рейсов с пятнадцати до восьми.

С экономической точки зрения, Сербии не выгодно вводить какие-либо санкции в отношении России, в частности уменьшать количество рейсов, ведь авиабилеты стоят дорого. Очевидно, что данное решение принято под давлением ЕС, тем более сейчас вопрос вступления в Евросоюз является одним из важнейших для сербских властей.

О чем это все говорит? О том, что даже дружеские дипломатические отношения и экономическая рентабельность не могут пересилить давление западных партнеров.

В подобном контексте становится предельно ясно — нам стоит надеяться только на себя. Не на Турцию, не на Китай, а только на себя. Необходимо менять все устоявшиеся правила и быстро адаптироваться под новую реальность, без оглядки на дружественных и недружественных партнеров, но с учетом их опыта и ошибок.

Может тогда бюрократическая машина, которой являлась наша гражданская авиация долгие годы, сможет эволюционировать в нечто жизнеспособное, а главное — независимое. Если же отечественная отрасль не сможет стать самодостаточной, то, боимся, ей уже ничего не поможет.

Пентагон сократит на треть закупки истребителей F-35

Неназванный источник сообщил Bloomberg, что Министерство обороны США серьезно сократит программу закупок истребителей F-35.Так, Пентагон запросит лишь 61 самолет в своем следующем бюджете, изначально же планировалась закупка 94 истребителей F-35.

Официальные причины сокращения мы не узнаем до тех пор, пока не будет обнародован предлагаемый бюджет Пентагона на 2023 год. Однако уже сейчас появляются теории, что подобная инициатива появилась на фоне очень проблемного нового программного обеспечения истребителей.

Если вкратце, то американские военные еще давно обнаружили дефекты в ПО версии Block 4 для F-35 — они касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели. Подробнее об этом мы писали тут.

Такой сценарий не мешает США использовать и продавать свои истребители в Европе. На данный момент 6 истребителей F-35 патрулируют воздушное пространство Румынии и Эстонии, а 35 самолетов совсем скоро закупит правительство Германии.

Однако Bloomberg утверждает, что изменения в бюджете Пентагона все же вызовут ряд вопросов как у инвесторов Lockheed (производители F-35), так и у международных заказчиков.

Лично нам кажется, что отказ от закупки Пентагоном будет компенсирован европейским рынком, т.е. блоком НАТО. В этом случае будет уже интересно наблюдать не только за бюджетом Минобра США, но и за бюджетом НАТО, который будет стремительно расти из-за активности на восточных рубежах альянса.

Американская организация Space Foundation переименовала свою вечеринку-аукцион «Юрьева ночь» (Yuri’s Night), названную так в честь первого человека в космосе, советского космонавта Юрия Гагарина.

В свете нынешних событий в мире Space Foundation переименовало «Юрьеву ночь» в «Праздник космоса: узнайте, что будет дальше». Цель этого мероприятия по сбору средств остается прежней — отпраздновать достижения человека в космосе, вдохновляя следующее поколение на достижение звезд», — сообщается в расписании Space Symposium. Заявление о смене названия уже удалили.

Важно понимать, что переименовали только одну «Юрьеву ночь». Мероприятие Yuri’s Night — своеобразная франшиза (или флешмоб), каждый год его проводят любые желающие в сотнях мест на планете (так, в 2011 году состоялось 567 мероприятий с таким названием в 75 странах на семи континентах). Сколько подобных мероприятий пройдет в этом году и поменяют ли название еще какое-нибудь из них — пока неизвестно.

Юра, мы все переименовали!

«Ростех» обещает в кратчайшие сроки наладить массовое производство гражданских самолетов, в том числе Ил-96 и Ту-214

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что из-за санкций Запада корпорации придется в крайне жесткие сроки наладить масштабное производство гражданских самолетов — уже сейчас обсуждается возможность возобновить серийный выпуск среднемагистральных Ил-96 и Ту-214.

«В условиях серьезных ограничений по эксплуатации гражданских самолетов иностранного производства масштабные задачи стоят перед отечественной авиационной промышленностью. Причем решать их необходимо в очень жесткие сроки. Это в первую очередь касается расширения производства существующих самолетов. Кроме того, необходимо рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и российского широкофюзеляжного лайнера Ил-96»,— сказал Чемезов.

Безусловным приоритетом для российской промышленности является ускоренное импортозамещение ключевых продуктов, технологий и систем, добавил гендиректор «Ростеха».

«Возобновление серийного производство рассматривается в качестве дополнительной меры до развертывания масштабного серийного производства новых импортозамещенных авиалайнеров SSJ-NEW и МС-21, стоящих в одном ряду с лучшими мировыми образцами авиационной техники»,— отметил он.

Напомним, что среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет Ту-204 производится на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске и на КАПО им. С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Для него используются российские двигатели ПС-90А. Пассажирский широкофюзеляжный лайнер Ил-96 производится на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного общества.

Ранее вице-премьер России Юрий Борисов не исключил, что отечественные предприятия могут увеличить производство гражданских пассажирских самолетов Ил-96 и Ту-214. По его словам, сегодня оба самолета выпускаются малыми сериями для спецзаказчиков.

Могут ли региональные авиакомпании стать международными?

Минтранс сообщает, что несмотря на ограничения на использование своего воздушного пространства, которые ввели другие страны, шесть российских авиакомпаний продолжают полеты за рубеж (какие именно не уточняется).

Российские перевозчики летают в Азербайджан, Армению, Белоруссию, Киргизию, ОАЭ, Таджикистан, Турцию и Узбекистан, в совокупности они совершают около 250 рейсов в неделю. При этом они пользуются судами, которым не грозит задержание за рубежом, в частности, 147 самолетами SSJ-100.

Действительно, сейчас самый надежный способ отправить за границу российскими авиалиниями — это искать рейс на «Сухом Суперджете», который есть у «Азимута» (15 штук), Red Wings (14), «Ямала» (14),«ИрАэро» (6). Больше всего созданных в нашей стране самолетов у компании «Россия» — 67, это чуть больше половины всего их флота.

Да, эксплуатация SSJ ограничена дальностью полета (около 3000 км в стандартной версии) и вместимостью (98 мест в базовой компоновке), при этом самолет состоит по большей части из зарубежных комплектующих, так что проблемы с техобслуживанием лайнера — вполне вероятная перспектива.

Но сейчас становится очевидно, что долгое время летать за границу смогут только авиакомпании с отечественными самолетами. Для перевозчиков вроде «России» подобная ситуация выглядит довольно заманчиво, ведь крупным игрокам вроде группы «Аэрофлот» или S7 сейчас любые дороги на Запад закрыты полностью.

Смогут ли наши авиакомпании и власти реализовать потенциал маленьких перевозчиков с отечественным авиапарком? Если да (на что мы очень надеемся), то может совсем скоро мы увидим полную диверсификацию рынка международных перевозок, где место «Аэрофлота» и S7 будут летать «Россия» и «Азимут».

День Z. Про ФГУП «ГоZкорпорация по ОрВД», часть 4.

Пару недель как в группах посвящённых работникам ОВД, по профсоюзной работе etc - уже шли обсуждения будущих «зарплатных войн» с работодателем.

Но на информационном фоне событий - как-то подзатерялись новости. Хотя проблемы у ФГУП назревали задолго до 24.02.22. Предыдущие части про ФГУП тут:

Часть 1.
Часть 2.
Часть 3.

Сегодня оптимизация расходов на государственном уровне таки подъехала.

В простой отправлены не только сотрудники а/к Уральские Авиалинии, а/п Шереметьево, a/к ATRAN и а/к Royal Flight, но и часть сотрудников Госкорпорации по ОрВД.

И это только на 21 марта.
Не забыли значения слова fallout?
Вот это оно и есть.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22.

#авиакризис
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
#ATC #SVR #VAS #ABG
#UUEE

Via Авиаторщина, Akvadiscoteka

Что мы думаем о ситуации вокруг турецких комплексов С-400

Вчера представитель Пентагона в интервью телеканалу Sky News Arabia заявил, что США и Турция ведут переговоры о сделке, согласно которой Анкара может передать Киеву российские зенитные ракетные комплексы С-400 «Триумф» — в обмен на это Вашингтон обещает снять наложенные на страну санкции* и вернет ее в программу поставок американских истребителей F-35.

Занятно, но собеседники агентства Reuters сообщили, что возможную отправку С-400 на Украину Вашингтон поднимал еще в феврале. При этом эксперты издания утверждают, что Турция с большей вероятностью отвергнет такие условия сделки, ведь в Анкаре их считают невыгодными и неуместными из-за нежелания портить отношения с Москвой и вероятных технических трудностей.

Отметим, что в середине марта глава российского МИДа Сергей Лавров указал, что такие вооружения, как С-300, не могут быть переданы Украине, поскольку это нарушит заключенные прежде соглашения.

Делать какие-то однозначные выводы сейчас конечно рано. Но точно понятно, что господину Эрдогану сохранить нейтралитет, как он это любит, не получится. Очевидно, что политика США в этом вопросе будет представлять из себя серию жестких ультиматумов, отказ от которых повлечет очередные санкции.

И если такие напряженные взаимоотношения будут лишь усиливаться, то вполне возможно, что Турция может стать первой страной блока НАТО, которая покинет альянс, причем вне зависимости от результатов переговоров по C-400. Также важно понимать, что передача комплексов Украине приведет к санкциям с российской стороны, что непременно спровоцирует ухудшение экономической ситуации в Турции, так как товарооборот страны с Россией куда больше, чем с США.

* В декабре 2020 года Вашингтон ввел санкции против Управления оборонной промышленности Турции (SSB) и ее главы Исмаила Демира за покупку российских систем С-400. Они предусматривают запрет на выдачу лицензий и разрешений на экспорт для SSB, а также заморозку активов Демира и других чиновников ведомства в США.

Все, что известно о крушении Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines

Сегодня на юго-западе Китая потерпел крушение пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines. Трагедия произошла в сельской местности неподалеку от города Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе КНР.

По информации китайских властей, самолет летел из Куньмина в Гуанчжоу. Власти региона заявили об активации механизма действий в экстренных ситуациях, согласно которому на место, где разбился самолет, направлена рабочая группа для поисково-спасательной операции. В настоящий момент официальных сообщений о жертвах катастрофы не поступало.

Согласно данным Управления полетами КНР, на борту воздушного судна находились 132 человека — 123 пассажира и 9 членов экипажа. Позже представители авиакомпании China Eastern Airlines уточнили, что на борту разбившегося Boeing 737 не было иностранцев, на рейсе были только граждане КНР.

Авиакомпания China Eastern после катастрофы с ее лайнером приостановила полеты всех имеющихся в парке Boeing 737-800 — авиакомпания, по данным портала Ch-aviation, эксплуатирует 106 таких самолетов. Всего в Китае могут эксплуатироваться более 1 тыс. Boeing 737-800.

Управление гражданской авиации Китая пока не выступало с рекомендацией прекратить полеты самолетов такого типа, однако Госсовет КНР уже назначил комиссию для выяснения причин произошедшего, а также расследования потенциальных угроз безопасности в области гражданской авиации.

Делать какие-то выводы о причинах авиакатастрофы пока рано. Сначала необходимо дождаться вскрытия черных ящиков или хоть каких-то официальных заявлений. Из-за специфики падения самолета сделать хотя бы сколько-то точный прогноз сейчас невозможно.

«КоммерсантЪ»: Российские авиакомпании готовятся к рискам изъятия самолетов за рубежом

«КоммерсантЪ» узнал, что российские авиакомпании готовятся к рискам изъятия самолетов за рубежом — их могут арестовать у тех компаний, которые решатся не возвращать суда после 28 марта, установленного санкциями срока. Авиакомпании опасаются, что вслед за США, запретившими обслуживание Boeing из России, такие же ограничения для Airbus наложит ЕС.

Продолжать полеты за рубеж без угрозы ареста воздушного судна после 28 марта возможно только на SSJ 100. По данным ОАК, в коммерческих авиакомпаниях более 160 «Суперджетов», еще 11 — в бизнес-авиации и ведомственной. Юристы в авиаотрасли допустили, что отечественные лайнеры могут быть арестованы, если их эксплуатанты не вернут свои Boeing и Airbus иностранным собственникам.

Red Wings уже собирается вернуть иностранным собственникам восемь остававшихся у нее Airbus. Совет директоров решение одобрил, осталось получить разрешение правкомиссии на вывоз. В авиакомпании считают, что такой шаг позволит перевозчику «исключить риски» арестов SSJ 100 за рубежом.

«Россия», крупнейший эксплуатант SSJ (68 машин), по данным газеты, не последует примеру Red Wings, поскольку тогда всей группе «Аэрофлот» пришлось бы вернуть иностранные самолеты.

Собеседники газеты в отечественных авиакомпаниях опасаются, что Евросоюз последует примеру США и запретит любые формы обслуживания самолетов Airbus, в том числе предполетный осмотр.

При этом запрет в дальнейшем может распространиться на весь парк Boeing в России (около 300 самолетов, по данным Flightradar24). По данным «Ъ», Росавиация выдает разрешения на вылет только в те страны, в которых достигнуты «хотя бы минимальные гарантии сохранности судна».

С двумя лизингодателями — DAE Capital (ОАЭ) и BOC Aviation (Сингапур) — достигнуты «предварительные договоренности» об открытии рублевых спецсчетов. DAE предоставлял в лизинг 22 самолета для «Аэрофлота», «Победы», Nordwind, Red Wings, S7, Smartavia и Utair, а BOC — 16 самолетов, в том числе для «Победы», S7 и «Уральских авиалиний». Однако договоренность с лизингодателем не решит проблем с техническим обслуживанием и страхованием рейсов.

Кстати, наш любимый Савельев сегодня сообщил, что российские авиакомпании уже перевели в отечественный реестр около 800 самолетов, По его словам, за рубежом были арестованы 78 из имеющихся у российских компаний 1367 самолетов.

Брифинг Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова: самое главное

SSJ100

✈️ Импортозамещенную версию российского самолета SSJ100 планируют сертифицировать в 2023 году, а поставки авиакомпаниям могут начаться с 2024 года;

✈️ В 2022 году произведет 19 российских самолетов SSJ100, для этого имеются все необходимые зарубежные компоненты.

МС-21

✈️ Серийное производство импортозамещенной версии российского самолета МС-21 начнется в 2024 году;

✈️ ОАК поставит в опытную эксплуатацию два российских пассажирских самолета МС-21 с двигателями PW1400 до конца 2022 года;

✈️ Иностранные производители отказались поставлять компоненты для самолета МС-21, причем даже по предоплаченным заказам. При этом продолжается работа над сертификацией импортозамещенной версии МС-21.

Ту-214

✈️ Возобновлять серийное производство Ту-204 сейчас не будут, так как акцент сделан на Ту-214;

✈️ Минпромторг планирует сохранить ранее принятый формат поставок основным заказчикам, при этом прорабатывает вариант, при котором получится увеличить темп производства — с сегодняшних трех до 10 самолетов в год;

✈️ Мантуров считает, что Ту-214 универсален и большей дальностью, и оптимальной пассажировместимостью, которая сегодня востребована заказчиками.

Ил-96-400

✈️ Работа по Ил-96-400 в удлинённой версии с модернизированной авионикой завершится в этом году;

✈️ В следующем году начнутся работы по досертификации компонентов, которые необходимо импортозамещать из-за новых санкций.

О последнем выступлении Савельева и ситуации с ценами на билеты

Глава Минтранса Виталий Савельев прогнозирует снижение пассажиропотока российских авиакомпаний на 9,9% по итогам 2022 года. По его словам, пассажиропоток может составить 100 млн человек. Внутри России из них будет перевезено 90 млн, остальные — на международных рейсах. Оценка, понятное дело, является предварительной.

Напомним, что российские авиакомпании с конца февраля столкнулись с арестом самолетов при полетах за рубеж. На 22 марта из 1367 самолетов перевозчики «потеряли» 78 машин.

В настоящее время из 22 стран в Россию прилетают 32 авиакомпании. «Особенно хорошо летают арабы, Emirates», — отметил чиновник. Из российских авиакомпаний за пределы России летают шесть. Они выполняют полеты в Азербайджан, Армению, Белоруссию, Киргизию, ОАЭ, Таджикистан, Турцию и Узбекистан.

Также министр назвал SSJ100 неэффективной машиной с точки зрения коммерции и посетовал на срывы поставок отечественных региональных самолетов. У наших коллег, кстати, появились разумные вопросы к подобной позиции чиновника, советуем ознакомиться.

Еще Савельев сообщил, что «национализированные» самолеты «никогда не полетят на Запад». Их, по мнению Савельева, «просто не выпустят в силу того, что мы забрали чужую собственность». К этому заявлению тоже есть ряд претензий. Россия будет сама проводить техническое обслуживание этих лайнеров, включая С-check и D-check, т.е. полная разборка. Эти машины не будут выпускаться в недружественные страны.

На фоне этого выступления журналисты из РБК узнали, что будет в сложившихся условиях с ценами на авиабилеты. Прогнозы, к сожалению, не самые оптимистичные: по словам члена Общественной палаты, председателя Общероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова цены на перелеты в другие страны, в том числе в СНГ, уже выросли «кратно».

Аналитик «ВТБ Капитала» по транспорту Елена Сахнова, в свою очередь, спрогнозировала двукратный рост стоимости билетов и на международные, и на внутренние перелеты из-за подорожания керосина и падения курса рубля относительно доллара и евро. Эксперт считает, что сдерживание цен на государственном уровне может привести к еще большему ухудшению положения авиакомпаний. Аналитик считает, что авиакомпаниям нужно стремиться к модели лоукостеров — экономить на офисных помещениях и сервисе, а также использовать плату за багаж.

Росавиация разрешила «России» производить техобслуживание самолетов Boeing и Airbus

Росавиация позволит авиакомпании «Россия» проводить техобслуживание лайнеров Boeing и Airbus с регистрацией в РФ. Разрешение, в частности, получил технический блок «России» в Санкт-Петербурге. Теперь специалисты компании смогут проводить оперативное и периодическое обслуживание самолетов и компонентов лайнеров.

До настоящего момента «Россия» имела право производить техобслуживание только российских SSJ-100.

Парк воздушных судов авиакомпании состоит из 68 самолетов SSJ-100, а также 20 бортов Airbus А319 и восьми Airbus А320. Кроме того, в распоряжении перевозчика 12 машин Boeing 737, 10 самолетов Boeing 777 и девять Boeing 747.

На прошлой неделе разрешение на техническое обслуживание иностранных бортов с регистрацией в РФ получила авиакомпания Azur Air, а также дочерняя структура «Аэрофлота», «А-Техникс», которая является одним из крупнейших провайдеров техобслуживания и ремонта воздушных судов на территории РФ и СНГ.

В «Аэрофлоте» отметили, что «получение расширенного сертификата позволяет выполнять оперативное и периодическое техническое обслуживание воздушных судов западного производства, зарегистрированных в российском реестре и обеспечивать поддержание летной годности всего воздушного флота: Boeing 737NG, Boeing 777, Boeing 747-400, Airbus A320Family и Airbus A350».

Airbus поставит Индии 2210 самолетов в течение 20 лет

Airbus ожидает, что индийские авиакомпании закажут порядка 2210 самолетов в течение следующих 20 лет — это на 300 самолетов больше, чем планировалось ранее. Бюджетные перевозки составляют основную часть индийского рынка, так что Airbus поставит перевозчикам 1770 узкофюзеляжных самолетов и 440 широкофюзеляжных лайнеров.

Ожидается, что рынок внутренних и международных авиаперевозок Индии будет расти на 6,2% каждый год в течение следующих 20 лет, превысив среднемировой рост примерно на 3,9%. При этом Airbus также прогнозирует рост дальнемагистральных рейсов, которые в значительной степени остаются неосвоенным рынком для индийских перевозчиков.

В Airbus рассчитывают, что к середине 2022 года внутренние авиаперевозки в Индии достигнут допандемийного уровня, а международные пассажирские перевозки восстановятся к следующему году.

Прогноз, учитывая нынешние реалии, очень оптимистичный. Цены на нефть уже достигают рекордных показателей на фоне событий в Украине, из-за чего также растет стоимость авиатоплива. Совокупность этих фактор может привести к повышению цен на авиабилеты и закономерному снижению спроса на самолеты. Но загадывать пока не будем.

Присяжные оправдали экс-пилота Boeing по делу о мошенничестве с лайнерами 737 Max

Федеральный суд Северного округа Техаса оправдал бывшего пилота компании Boeing Марка Форкнера. невиновным во введении в заблуждение Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и несколько авиакомпаний о требованиях к самолетам 737 Max, два из которых потерпели крушение.

В ходе судебного разбирательства, о начале которого мы писали еще в октябре 2021, сторона обвинения настаивала, что Форкнер узнал о недостатках системы MCAS еще в 2017 году, однако намеренно не сообщал авиакомпаниям и FAA информацию о том, какая подготовка необходима пилотам для управления 737 Max, поскольку это привело бы к дополнительным тратам для авиаконцерна. Это повлекло отсутствие в руководствах по эксплуатации самолетов и в учебных пособиях для пилотов какой-либо информации об указанной системе.

Адвокаты Форкнера, в свою очередь, утверждали, что экс-пилот не знал об изменениях, внесенных инженерами Boeing в систему улучшения характеристик маневренности MCAS модели Boeing 737 MAX.

Отметим, что Марк Форкнер до сих пор является единственным человеком, которому были предъявлены уголовные обвинения в связи со скандалом с 737 Max. И, скорее всего, каких-то новых фигурантов в этом деле мы уже не увидим.

⚡️Как мы и прогнозировали: Эрдоган заявил, что утверждения о возможности Турции поставить Украине С-400 в обмен на снятие санкций нацелены на создание проблем для Анкары. Сейчас тема С-400 закрыта для страны, это собственность государства.

История, скорее всего, еще не закончилась — теперь будем наблюдать за ответными мерами от США. Новые санкции не за горами.

NASA проведет акустические испытания сверхзвукового самолета X-59 над густонаселенными районами

Американский экспериментальный сверхзвуковой самолет X-59, предназначенный для оценки создания сверхзвукового пассажирского транспорта, выходит на независимые испытания мелкомасштабной модели, которые NASA проведет параллельно с Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA).

По плану первый полет аппарата должен состоятся уже в конце этого года, после чего NASA проведет уже акустические проверочные полеты в 2023 году, а в начале 2024 года последуют запланированные полеты над населенными пунктами, чтобы оценить «как общественность воспринимает тихий шум X-59».

Затем «NASA планирует представить результаты полетов над населенными пунктами Международной организации гражданской авиации и Федеральному управлению гражданской авиации в 2027 году». Тогда регулирующие органы смогут решить, следует ли внести изменения в правила, запрещающие сверхзвуковые полеты над населенными пунктами.

Напомним, что предварительное проектирование X-59 начали еще в 2016 году, а первый полет демонстратора X-59 был запланирован на 2021 год, но из-за пандемии процесс согласования разрешения на летные испытания самолета с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) затянулся, из-за чего разработчики сдвинули начало испытаний на 2022 год.