Инициатива «Один пояс – один путь» – новая форма реглобализации, – считает Алексей Маслов, д.и.н, и.о.директора Института Дальнего Востока в интервью изданию «Ятай Жибао» (亚太日报) 🇨🇳 🇷🇺
ОДИН ПОЯС, ОДИН ПУТЬ – НОВАЯ ФОРМА РЕГЛОБАЛИЗАЦИИ
Это не только торговля и система транспортировки, но также инфраструктура, передача и хранение цифровых данных, новые формы и инструменты работы банковской и финансовой систем, создание новых технологических стандартов. Именно потому, что «Один пояс – один путь» может помочь каждой из стран улучшить существующее с 90-х годов прошлого столетия положение, которое характеризуется определенной степенью застоя, многие страны нуждаются в данной инициативе.
Партнерство Китая и России в рамках инициативы «Один пояс – один путь» принесло большие плоды в области связывания объектов инфраструктуры. Самым типичным проектом является реконструкция и развитие Транссибирской магистрали. Ранее был сооружен мост Хэйхэ – Благовещенск через р. Амур, а в этом году будет осуществлен запуск движения по железнодорожному мосту Тунцзян – Нижнеленинское. Дорога повысит объем торговли сырьем и энергоресурсами между Россией и Китаем, главной экспортной продукцией может стать железная руда. Мост станет международным путем сообщения с ежегодным объемом перевозок в более, чем 25 млн т., и 1,5 млн человек, сократит расстояние ж/д сообщения между Пекином и Москвой на 809 км. Прилегающие районы создают комплексные промышленные парки и особые экономические зоны.
Начато строительство канатной дороги Хэйхэ – Благовещенск через р. Амур. Планируется, что пропускная способность двух линий длиной ~ 1 км с кабинами вместимостью 80 человек и скоростью движения кабин по тросу 7 м/сек, будет - 6 миллионов человек.
Модифицируется Байкало-Амурская магистраль, построено несколько заводов, производящих китайские товары, однако потенциал инфраструктурного строительства все еще не проявлен полностью.
Однако обоим государствам следует сотрудничать в сфере высоких технологий, совместно создавать проекты, а не только перевозить энергоресурсы. Например, можно строить научно-технические парки, зоны экономического развития, совместные предприятия, как на территории Китая, так и на территории России. Также возможно совместное производство: начиная от электроники до экологически чистых продуктов питания, развивать «умные города», опираясь на имеющийся опыт Китая, и не только в Дальневосточном регионе, но и на западе России, размещая производства и в российских городах.
––––––
Благодаря инициативе «Один пояс, один путь», строительство предприятий и портов позволило небольшим странам увеличить экспорт, оживило интернет-бизнес, облегчило расчетные операции, развивается товарооборот между государствами, а не только к импорт товаров из Китая. Согласно рассчетам Всемирного банка, охватывающим 135 стран, с 2016 по 2019 гг. среднегодовой объём экспорта вырос на 28,8%, а для некоторых стран значение составило 30-40%. Например, экспорт Вьетнама вырос на 46%.
––––
Получая выгоду от данной инициативы, Китай на региональном уровне успешно создал новую инфраструктуру. Она стала содействовать развитию многих стран Юго-Восточной и Центральной Азии, и даже стран Восточной и Центральной Европы – проекты стимулируют местное производство и сферу услуг, начиная с производства строительных материалов до подготовки кадров.

#ОдинПоясОдинПуть #一带一路 #Россия #Китай #China #Глобализация #international #construction #ИнститутДальнегоВостока #ifes_ras #ДальнийВосток #FarEast #Азия #asia