Гостиница в Подмосковье. Что скажете?

В Москве на углу Армянского и Златоустинского переулков установили стереобинокль, позволяющий взглянуть на ансамбль снесённого в советское время храмового комплекса.

Китайгородская стена в районе Многогранной башни. Сейчас укрепления снесены, но подъем местности заметен до сих пор. Церковь Троицы в Никитниках, раньше парившая над городом, теперь со всех сторон тесно зажата новыми зданиями АП.

В Вологде во время раскопок в центре города пару месяцев назад был найден кожаный лапоть 17 столетия. Фото Е.Смиренниковой.

XX век вошёл в историю своими грандиозными, но нереализованными проектами. В 1966 году в Москве достраивалась Останкинская башня, и к ее авторам стали обращаться с предложениями со всего мира.

В конце 1960-х годов советские специалисты в области строительных конструкций Николай Никитин и Владимир Травуш разработали для Токио башню высотой 4 км. Было получено согласие знаменитого зодчего Кэндзо Тангэ — он бы занимался архитектурной составляющей. Позже японская сторона попросила уменьшить высоту до 550 метров, но наши конструкторы мыслили километровыми объемами, и работа остановилась.

Кто-то в советском 1960-м многое предвидел.

Забавное приспособление для курения в руках американского художника и режиссера Мана Рэя, 1965.

К визуальному мусору проводов добавляется другой. Петербург, 10 знаков перехода!

Хорошие новости — рядом с рязанским Кремлём стояло аварийное расселенное здание 1895 года, его не снесли, а внутри разместили Есенин-центр.

До революции все вагоны железных дорог можно было различить по цветам. Вспомним Блока: «Молчали желтые и синие, в зеленых плакали и пели».
Первый класс красили в синий, второй – в желтый, третий – в зеленый, четвертый класс – в серый. Для сопровождающих полагались специальные «перронные» билеты – чтобы просто попасть на платформу! В вагонах третьего класса можно было встретить всю Россию – интеллигентов и крестьян, купцов и фабричных рабочих. Здесь курили с разрешения других пассажиров, в I и II классе со временем появились некурящие купе. За 1896 год (данные А. Вульфова) первым классом путешествовало 0.7 млн человек, вторым – 5.1. млн, а третьим – 42.4 млн. Это неудивительно: в 1914 году проехать 300 верст первым классом стоило 9 рублей 50 коп., а третьим – лишь 3 рубля 80 коп. Традиционный титан с кипятком появляется только в цельнометаллических вагонах с конца 1940-х годов, до этого на каждой остановке пассажиры бегали в «Кубовые для кипятку» - красивые краснокирпичные будки. Со своими чайниками, конечно.

А так рассчитывали!

Путешествуя по Уралу, вы сможете собрать коллекцию примерно из 50 подобных памятников.

Переулки Ивановской горки, Москва.

«Я воодушевлю мой народ любовью к морским странствиям, если их отягощенные любовью сердца подтолкнут их всех к единому руслу, ты увидишь, как по-разному каждый из них будет действовать в зависимости от склада своей натуры.

Один будет ткать паруса, другой блестящим топором валить сосны. Один ковать гвозди, другой наблюдать за звездами, чтобы научиться управлять кораблем. И все-таки они будут единым целым.

Корабль строится не потому, что ты научил их шить паруса, ковать гвозди, читать по звездам; корабль строится тогда, когда ты пробудил в них страсть к морю и все противоречия тонут в свете общей для всех любви».

Экзюпери

Дома середины 1950-х годов, построенные для работников и иностранных специалистов двигателестроительного завода в Самаре (улица Парижской Коммуны).

Пантократор солнечных пылинок был человеком разносторонним.

Дороги в дореволюционной России, скорее всего, не вызвали бы у нас восхищения. Даже самый главный путь, Москва – Петербург, начали делать в 1712 году и за 30 лет построили...130 верст! Хотя и действовала система ямской гоньбы (24 станции), ремонтировали дорогу чем придется – песком, бревнами, камнем. Лишь в начале 19 века в Российской империи появились шоссе. Они делались по европейскому принципу – поднимали полотно, клали сначала мелкий, потом крупный щебень. В целом Россию спасало речное сообщение, очень развитое в то время, и появление в 1851 году первой крупной железной дороги из Петербурга в Москву.

Знакомый не поленился и выписал некоторые названия коттеджных посёлков и ЖК в московском регионе:

Юсупово Life Park, Дмитровка Village 2, Петрово Club, Малина–Village, Гранд Руза Парк, Оранж Клаб, Домодедово таун, Lake Club, Дмитровка Village, Вудлэнд таун, Купавна Life 2, Романово Лайф, Есипово Форест, Футуро Парк, PARK AVENUE, Park Fonte, Веледниково DELUXE, Еремеево Life, Карпово Кантри Клаб, Victoria City, Ганновер–Вилладж, Влондон, Кутузово Club, EastЛандия, Британика, Бристоль, FreeDom, Madison Park, Риверсайд, Грибово Таун, Victoria Club, SmartVille, Искона Ривер Клаб, Чулково Club, 7 Hills, Smart Hill.

Ещё один шедевр подмосковной недвижимости. А в Боровск поезжайте, там действительно красиво.

Музей трамваев и троллейбусов в Нижнем Новгороде. Открыт в 2005 году на базе действующего депо.

В Южно-Сахалинске прошли похороны маяка Анива. Его проводили в другой мир на 81-м году жизни.

Священник зачитал речь, играла музыка, по надгробию стекал воск от свечей, а вокруг собрались люди в платках, с цветами и чёрной одежде.

Организаторы этого перформанса @artsakhalin хотят привлечь внимание общественности, властей и министерства обороны РФ, чтобы обещания реставрировать один из главных символов Сахалина наконец-то сбылись.

Исторический памятник рушится под ногами и давно превратился в огромное гнездо для морских птиц.

- Если через 40 дней не объявится кто-то, кто может воскресить наш маяк, мы вернёмся обратно и уже окончательно проводим его, - закончил свою речь священник.