#анонс
Меняющийся климат – один из самых серьезных вызовов нового времени. Крайне важно научиться лучше понимать причины и механизмы его изменений, а также – противостоять их последствиям.
Этой теме посвящена специальная научно-практическая конференция, которая состоится 22–24 марта в г. Якутске. Основная часть повестки будет уделена вопросам устойчивости природных и технических систем криолитозоны в условиях изменения климата. Также пройдут два пленарных заседания - «Вечная мерзлота и вызовы глобальных климатических изменений» и «Опыт российских регионов по сохранению вечной мерзлоты и вопросам изменения климата»
В конференции примут участие российские и зарубежные ученые, экономисты, инженеры, строители, представители органов государственной власти, в том числе федеральные министры и главы Арктических субъектов РФ. Ожидается, что мероприятие посетят более 200 экспертов из России, КНР, Индии, Казахстана и других стран
Меняющийся климат – один из самых серьезных вызовов нового времени. Крайне важно научиться лучше понимать причины и механизмы его изменений, а также – противостоять их последствиям.
Этой теме посвящена специальная научно-практическая конференция, которая состоится 22–24 марта в г. Якутске. Основная часть повестки будет уделена вопросам устойчивости природных и технических систем криолитозоны в условиях изменения климата. Также пройдут два пленарных заседания - «Вечная мерзлота и вызовы глобальных климатических изменений» и «Опыт российских регионов по сохранению вечной мерзлоты и вопросам изменения климата»
В конференции примут участие российские и зарубежные ученые, экономисты, инженеры, строители, представители органов государственной власти, в том числе федеральные министры и главы Арктических субъектов РФ. Ожидается, что мероприятие посетят более 200 экспертов из России, КНР, Индии, Казахстана и других стран
#аналитика
Арктический гектар: настоящее и будущее проекта
Программа Арктического гектара запущена в августе 2021 года и распространялась на жителей Арктических субъектов России. С 1 февраля 2022 года получить "Арктическую землю" имеют право все жители России.
Арктический гектар появился вследствие расширения дальневосточной программы, однако есть отличия — в Арктике землю можно получить и в городах, а процесс оформления сократился с полугода до одного месяца. Гражданин России может выбрать участок, заключить договор безвозмездного пользования на 4,5 года, освоить его и оформить в собственность или долгосрочную аренду.
На получение Арктического гектара за полтора года действия программы поступило 11 тысяч заявок. 3,5 тысяч человек уже получили землю в безвозмездное пользование. Большинство получателей (70%) используют землю для индивидуального жилищного строительства, 10% — для сельского хозяйства, и столько же для ведения предпринимательской деятельности в сфере туризма. Лидером по выдаче арктических земель стала Мурманская область, где оформили более 2,5 тысяч участков.
За полтора года программы гражданам России удалось оформить в аренду всего 30 квадратных километров земли, что, для примера, соответствует пятой части территории г. Мурманска. При этом в собственность был оформлен лишь один гектар в Мурманской области.
Сложности в освоении земель
Освоить территории в Арктике оказалось сложнее, чем по программе на Дальнем Востоке. Ключевая проблема — инфраструктура. Многие земли арктического гектара отдалены от городов, а в зимние периоды и вовсе отрезаны от транспортных магистралей.
Вторая сложность, с которой уже на практике столкнулись граждане, — труднодоступная электрификация земельных участков. Правительство России в настоящий момент прорабатывает механизмы, позволяющие снизить стоимость подключения для участников программы Арктического гектара. Дороговизна подключения, особенно в отдалённых от городов районах, сводит на «нет» освоение территорий.
Для развития сельского хозяйства и животноводства предусмотрены гранты, преимущественно на конкурсной основе. Размер колеблется от 1,5 до 10 миллионов рублей, при этом грант не предполагает, что государство покроет всю сумму. Как правило, это не более 60%.
Ключевая задача, стоящая перед правительством — разработка новых схем территориального планирования для каждого рассматриваемого региона. Организация застройки и планирование земель решит многие проблемы, возникающие в начале и в процессе комплексной организации участков.
Кроме того, необходимо рассмотреть возможность увеличения площади выдаваемого земельного участка в зависимости от целей функционального использования. Эта проблема выявилась ещё на этапе освоения дальневосточных земель, когда брать гектар для сельскохозяйственных нужд стало просто нецелесообразно. Об этой проблеме в Правительстве РФ знают и ведут обсуждения по изменению условий получения земли Арктической зоны РФ
Арктический гектар: настоящее и будущее проекта
Программа Арктического гектара запущена в августе 2021 года и распространялась на жителей Арктических субъектов России. С 1 февраля 2022 года получить "Арктическую землю" имеют право все жители России.
Арктический гектар появился вследствие расширения дальневосточной программы, однако есть отличия — в Арктике землю можно получить и в городах, а процесс оформления сократился с полугода до одного месяца. Гражданин России может выбрать участок, заключить договор безвозмездного пользования на 4,5 года, освоить его и оформить в собственность или долгосрочную аренду.
На получение Арктического гектара за полтора года действия программы поступило 11 тысяч заявок. 3,5 тысяч человек уже получили землю в безвозмездное пользование. Большинство получателей (70%) используют землю для индивидуального жилищного строительства, 10% — для сельского хозяйства, и столько же для ведения предпринимательской деятельности в сфере туризма. Лидером по выдаче арктических земель стала Мурманская область, где оформили более 2,5 тысяч участков.
За полтора года программы гражданам России удалось оформить в аренду всего 30 квадратных километров земли, что, для примера, соответствует пятой части территории г. Мурманска. При этом в собственность был оформлен лишь один гектар в Мурманской области.
Сложности в освоении земель
Освоить территории в Арктике оказалось сложнее, чем по программе на Дальнем Востоке. Ключевая проблема — инфраструктура. Многие земли арктического гектара отдалены от городов, а в зимние периоды и вовсе отрезаны от транспортных магистралей.
Вторая сложность, с которой уже на практике столкнулись граждане, — труднодоступная электрификация земельных участков. Правительство России в настоящий момент прорабатывает механизмы, позволяющие снизить стоимость подключения для участников программы Арктического гектара. Дороговизна подключения, особенно в отдалённых от городов районах, сводит на «нет» освоение территорий.
Для развития сельского хозяйства и животноводства предусмотрены гранты, преимущественно на конкурсной основе. Размер колеблется от 1,5 до 10 миллионов рублей, при этом грант не предполагает, что государство покроет всю сумму. Как правило, это не более 60%.
Ключевая задача, стоящая перед правительством — разработка новых схем территориального планирования для каждого рассматриваемого региона. Организация застройки и планирование земель решит многие проблемы, возникающие в начале и в процессе комплексной организации участков.
Кроме того, необходимо рассмотреть возможность увеличения площади выдаваемого земельного участка в зависимости от целей функционального использования. Эта проблема выявилась ещё на этапе освоения дальневосточных земель, когда брать гектар для сельскохозяйственных нужд стало просто нецелесообразно. Об этой проблеме в Правительстве РФ знают и ведут обсуждения по изменению условий получения земли Арктической зоны РФ
#аналитика
Президент РФ Владимир Путин подписал указ, увеличивающий количество ледоколов и аварийно-спасательных судов для Арктики
Вместо пяти универсальных атомных ледоколов проекта 22220 будет построено семь, а также дополнительно — четыре неатомных ледокола
Владимир Путин подписал Указ № 126 «О внесении изменений в Стратегию развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года, утвержденную указом президента Российской Федерации от 26 октября 2020 г. № 645». Документ опубликован 27 февраля 2023 года на официальном портале правовой информации.
Согласно указу, количество судов, которые должны быть построены для развития инфраструктуры Арктической зоны, увеличено. Так, вместо пяти универсальных атомных ледоколов проекта 22220 будет построено семь, а также дополнительно — четыре неатомных ледокола. Атомный ледокол проекта «Лидер» в новой версии документа один вместо трех, фигурирующих ранее.
Увеличено и количество аварийно-спасательного флота. Ранее планировалось построить 16 ед., теперь же до 2024 года должны быть построены 16 аварийно-спасательных судов различной мощности, а до 2030 года – еще 30.
Президент РФ Владимир Путин подписал указ, увеличивающий количество ледоколов и аварийно-спасательных судов для Арктики
Вместо пяти универсальных атомных ледоколов проекта 22220 будет построено семь, а также дополнительно — четыре неатомных ледокола
Владимир Путин подписал Указ № 126 «О внесении изменений в Стратегию развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года, утвержденную указом президента Российской Федерации от 26 октября 2020 г. № 645». Документ опубликован 27 февраля 2023 года на официальном портале правовой информации.
Согласно указу, количество судов, которые должны быть построены для развития инфраструктуры Арктической зоны, увеличено. Так, вместо пяти универсальных атомных ледоколов проекта 22220 будет построено семь, а также дополнительно — четыре неатомных ледокола. Атомный ледокол проекта «Лидер» в новой версии документа один вместо трех, фигурирующих ранее.
Увеличено и количество аварийно-спасательного флота. Ранее планировалось построить 16 ед., теперь же до 2024 года должны быть построены 16 аварийно-спасательных судов различной мощности, а до 2030 года – еще 30.
#новости
Аналитический центр НАФИ провел исследование относительно настроений туристов, побывавших в Арктике. По их данным, удовлетворенность путешественников составила 98 процентов. Такие данные на пресс-конференции, посвященной проблемам и возможностям региона, привел член общественного совета при Министерстве Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Леонид Агафонов.
«Люди едут в Арктику за тем, чтобы посмотреть природные достопримечательности, познакомиться с этнокультурными особенностями народов региона, а это 15 коренных народов, а также увидеть Северный Ледовитый океан, – рассказал он. – На этом фоне стоимость авиабилетов, климат, все то, что заставляет отказаться от поездки, оказывается надуманной проблемой или мифом. Современная Арктика – на любой кошелек и на любые запросы: от самостоятельного туризма на Чукотке и в Якутии до стандартизированного горнолыжного отдыха в Мурманской области».
Лидерами по посещению стали Мурманская область, которую в прошлом году посетило более полумиллиона человек, Архангельская область, север Красноярского края, Чукотка. Всего в 2022 году в арктических регионах побывало не менее 1,2 миллиона туристов.
Аналитический центр НАФИ провел исследование относительно настроений туристов, побывавших в Арктике. По их данным, удовлетворенность путешественников составила 98 процентов. Такие данные на пресс-конференции, посвященной проблемам и возможностям региона, привел член общественного совета при Министерстве Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Леонид Агафонов.
«Люди едут в Арктику за тем, чтобы посмотреть природные достопримечательности, познакомиться с этнокультурными особенностями народов региона, а это 15 коренных народов, а также увидеть Северный Ледовитый океан, – рассказал он. – На этом фоне стоимость авиабилетов, климат, все то, что заставляет отказаться от поездки, оказывается надуманной проблемой или мифом. Современная Арктика – на любой кошелек и на любые запросы: от самостоятельного туризма на Чукотке и в Якутии до стандартизированного горнолыжного отдыха в Мурманской области».
Лидерами по посещению стали Мурманская область, которую в прошлом году посетило более полумиллиона человек, Архангельская область, север Красноярского края, Чукотка. Всего в 2022 году в арктических регионах побывало не менее 1,2 миллиона туристов.
#новости
Цифровизация Арктики: для Севморпути создадут «ледовый навигатор»
Цифровая экосистема включает в себя установку бортовых автоматизированных информационно-измерительных комплексов на судах в акватории СМП, а также на самолетах и вертолетах ледовой разведки.
Сформированный массив информации о погодных условиях, расположении судов и ледоколов, загруженности портов попадет на единую платформу цифровых сервисов СМП, где с ним смогут работать зарегистрированные пользователи – грузоперевозчики, судовладельцы, капитаны судов и страховщики.
В январе 2023 года Правительство РФ утвердило размер субсидии в 3,8 миллиарда рублей на создание цифровой экосистемы СМП. Разработку планируют завершить к середине 2025 года.
Заявки на право получения субсидии принимают до 12 марта
Цифровизация Арктики: для Севморпути создадут «ледовый навигатор»
Цифровая экосистема включает в себя установку бортовых автоматизированных информационно-измерительных комплексов на судах в акватории СМП, а также на самолетах и вертолетах ледовой разведки.
Сформированный массив информации о погодных условиях, расположении судов и ледоколов, загруженности портов попадет на единую платформу цифровых сервисов СМП, где с ним смогут работать зарегистрированные пользователи – грузоперевозчики, судовладельцы, капитаны судов и страховщики.
В январе 2023 года Правительство РФ утвердило размер субсидии в 3,8 миллиарда рублей на создание цифровой экосистемы СМП. Разработку планируют завершить к середине 2025 года.
Заявки на право получения субсидии принимают до 12 марта
#аналитика
США в последние годы пытаются заявить свои права на Арктику. Штаты разработали 5 Арктических стратегий в период с 2017 по 2021 годы. В 2015 году был выпущен указ №13689 по усилению координации в Арктике. Но в этом регионе с 2014 года плотно обосновалась Россия. Тогда было создано Объединенное стратегическое командование «Север». Годом ранее появилась стратегия развития Арктической зоны в целях обеспечения нацбезопасности. Но американцы собираются уравнять свои шансы в битве за «шапку Земли». Небывалый интерес западные товарищи начали проявлять в связи с изменениями климата, влекущими за собой таяние ледников в Арктической зоне. Это способствует большей доступности добычи недр. А там, по оценкам геологов, может находиться четверть всего мирового запаса нефти и около половины газа. В цифровом выражении это выглядит так: 90 миллиардов баррелей нефти, 19 триллионов кубометров газа и 44 миллиарда баррелей газового конденсата. Эта информация воодушевила американских стяжателей.
Для получения превосходства над Россией в Арктике США запустили несколько мер. И в первую очередь это коснулось, конечно же, военной составляющей. Помимо ранее имевшихся 8 баз в регионе они добавили еще более десяти пунктов базирования на приарктических территориях своих сателлитов — Дании, Норвегии и Исландии. Если удастся договориться (точно удастся) со Швецией и Финляндией, которые уже одной ногой в НАТО, то у американцев будет плюсом еще около десятка баз. В Норвегии Штаты строят три авиационные базы, где будут размещены стратегические бомбардировщики В-1. Еще две морских начнут размещать атомные подводные лодки. В последние пару лет регулярно проходят «Арктические» учения США и партнеров. При этом у той стороны нет ни военной техники, способной передвигаться при очень низких температурах, ледокольный флот практически отсутствует, да и американские солдаты не испытывали на себе воздействие морозов ниже минус 20.
Угнаться за Россией в ближайшие лет 10 США точно не под силу. Усилиями РФ была создана крупная сеть арктических военных баз, построены семь «полярных» аэродромов. Причем, один из них — в условиях вечной мерзлоты. Такого еще никому в мире не удавалось. Значительно обновился и дополнился ледокольный флот, и это направления продолжает стремительно развиваться. Подобных судов нет ни у какой другой страны. В регионе размещены комплексы С-400. А по поводу Российской военной техники, способной работать даже при -50, и говорить не приходится. На вооружении армии РФ есть вертолеты, которые были специально разработаны для минусовых температур. Винтокрылые машины оборудованы особыми установками, которые согревают важные узлы и агрегаты. И солдаты получают практику во время регулярных военных учений в Арктике.
Еще одной большой претензией США к России является Северный морской путь. Американцы хотят вывести из-под контроля РФ это направление по ряду причин. Чтобы лишить ее спокойно курсировать у границ своего самого мощного оппонента. Штаты еще с середины прошлого века безуспешно пытаются добиться того, чтобы СМП получил статус международного, а Россия при этом потеряла часть своих территорий. И сегодня с американской стороны во всеуслышание звучат идеи так называемой гибридной войны против РФ в Арктике. Но, как говорится, собаки лают, а «Ледяной шелковый путь» продолжает служить нашей стране, которая не собирается его никому отдавать. Да и за сам регион Россия тоже сумеет постоять.
США в последние годы пытаются заявить свои права на Арктику. Штаты разработали 5 Арктических стратегий в период с 2017 по 2021 годы. В 2015 году был выпущен указ №13689 по усилению координации в Арктике. Но в этом регионе с 2014 года плотно обосновалась Россия. Тогда было создано Объединенное стратегическое командование «Север». Годом ранее появилась стратегия развития Арктической зоны в целях обеспечения нацбезопасности. Но американцы собираются уравнять свои шансы в битве за «шапку Земли». Небывалый интерес западные товарищи начали проявлять в связи с изменениями климата, влекущими за собой таяние ледников в Арктической зоне. Это способствует большей доступности добычи недр. А там, по оценкам геологов, может находиться четверть всего мирового запаса нефти и около половины газа. В цифровом выражении это выглядит так: 90 миллиардов баррелей нефти, 19 триллионов кубометров газа и 44 миллиарда баррелей газового конденсата. Эта информация воодушевила американских стяжателей.
Для получения превосходства над Россией в Арктике США запустили несколько мер. И в первую очередь это коснулось, конечно же, военной составляющей. Помимо ранее имевшихся 8 баз в регионе они добавили еще более десяти пунктов базирования на приарктических территориях своих сателлитов — Дании, Норвегии и Исландии. Если удастся договориться (точно удастся) со Швецией и Финляндией, которые уже одной ногой в НАТО, то у американцев будет плюсом еще около десятка баз. В Норвегии Штаты строят три авиационные базы, где будут размещены стратегические бомбардировщики В-1. Еще две морских начнут размещать атомные подводные лодки. В последние пару лет регулярно проходят «Арктические» учения США и партнеров. При этом у той стороны нет ни военной техники, способной передвигаться при очень низких температурах, ледокольный флот практически отсутствует, да и американские солдаты не испытывали на себе воздействие морозов ниже минус 20.
Угнаться за Россией в ближайшие лет 10 США точно не под силу. Усилиями РФ была создана крупная сеть арктических военных баз, построены семь «полярных» аэродромов. Причем, один из них — в условиях вечной мерзлоты. Такого еще никому в мире не удавалось. Значительно обновился и дополнился ледокольный флот, и это направления продолжает стремительно развиваться. Подобных судов нет ни у какой другой страны. В регионе размещены комплексы С-400. А по поводу Российской военной техники, способной работать даже при -50, и говорить не приходится. На вооружении армии РФ есть вертолеты, которые были специально разработаны для минусовых температур. Винтокрылые машины оборудованы особыми установками, которые согревают важные узлы и агрегаты. И солдаты получают практику во время регулярных военных учений в Арктике.
Еще одной большой претензией США к России является Северный морской путь. Американцы хотят вывести из-под контроля РФ это направление по ряду причин. Чтобы лишить ее спокойно курсировать у границ своего самого мощного оппонента. Штаты еще с середины прошлого века безуспешно пытаются добиться того, чтобы СМП получил статус международного, а Россия при этом потеряла часть своих территорий. И сегодня с американской стороны во всеуслышание звучат идеи так называемой гибридной войны против РФ в Арктике. Но, как говорится, собаки лают, а «Ледяной шелковый путь» продолжает служить нашей стране, которая не собирается его никому отдавать. Да и за сам регион Россия тоже сумеет постоять.
#новости
Моледь 5G-антенны была разработана в СПбГЭТУ «ЛЭТИ» для обеспечения Арктических районов спутниковой связью.
Cпутниковый интернет широко применяется на территориях, где нет покрытия сотовой связи. Создание и поддержание такой инфраструктуры требует больших затрат, например в Арктической зоне или Дальневосточном регионе. Созданная антенна поможет обеспечить эти области качественными услугами в телевидении и интернете.
Как пояснила «Газете.Ru» заведующая кафедрой теории радиотехники СПбГЭТУ «ЛЭТИ» Любовь Любина, подобные спутниковые антенны могут использоваться для обеспечения отдаленных поселений Крайнего Севера России качественными каналами связи, телевидению и интернетом.
С параболическим рефлектором («тарелкой») антенна имеет несколько преимуществ по сравнению с традиционными. Она изготовлена по технологии производства печатных плат. Это делает рефлектор плоским, что позволяет легко сделать его разборным.
Данное устройство имеет технологичный способ внедрения в серийное производство. Помимо этого, созданная в ЛЭТИ антенна может легко использоваться для вызова спасателей и охраны на специально выделенных частотах
Моледь 5G-антенны была разработана в СПбГЭТУ «ЛЭТИ» для обеспечения Арктических районов спутниковой связью.
Cпутниковый интернет широко применяется на территориях, где нет покрытия сотовой связи. Создание и поддержание такой инфраструктуры требует больших затрат, например в Арктической зоне или Дальневосточном регионе. Созданная антенна поможет обеспечить эти области качественными услугами в телевидении и интернете.
Как пояснила «Газете.Ru» заведующая кафедрой теории радиотехники СПбГЭТУ «ЛЭТИ» Любовь Любина, подобные спутниковые антенны могут использоваться для обеспечения отдаленных поселений Крайнего Севера России качественными каналами связи, телевидению и интернетом.
С параболическим рефлектором («тарелкой») антенна имеет несколько преимуществ по сравнению с традиционными. Она изготовлена по технологии производства печатных плат. Это делает рефлектор плоским, что позволяет легко сделать его разборным.
Данное устройство имеет технологичный способ внедрения в серийное производство. Помимо этого, созданная в ЛЭТИ антенна может легко использоваться для вызова спасателей и охраны на специально выделенных частотах
#аналитика
Треть Арктической зоны РФ покрыта лесами. Об этом сообщила пресс-служба компании Рослесинфорг
Специалисты выяснили, что примерно 1,5 миллиона квадратных километров макрорегиона покрыта деревьями и кустарниками, то есть можно сказать, что треть всей Арктической зоны России – лесная. Больше всего арктических лесов - в Красноярском крае и Якутии.
Например, в Арктической зоне Красноярского края, а это г. Норильск, в Таймырский Долгано-Ненецкий, Туруханский и часть Эвенкийского районов зеленые насаждения занимают 67,8 млн. гектара.
В Республике Саха (Якутия) в 13 Арктических муниципальных образованиях деревья и кустарники произрастают на 54,3 млн гектара. Тройку лидеров по лесным богатствам замыкает Ямало-Ненецкий автономный округ с его 16 млн гектара деревьев и кустарников.
Далее по величине площади насаждений следуют, Мурманская область, Чукотский автономный округ, арктическая зона Республики Коми, арктическая часть Карелии и Архангельской области, а также Ненецкий автономный округ.
Треть Арктической зоны РФ покрыта лесами. Об этом сообщила пресс-служба компании Рослесинфорг
Специалисты выяснили, что примерно 1,5 миллиона квадратных километров макрорегиона покрыта деревьями и кустарниками, то есть можно сказать, что треть всей Арктической зоны России – лесная. Больше всего арктических лесов - в Красноярском крае и Якутии.
Например, в Арктической зоне Красноярского края, а это г. Норильск, в Таймырский Долгано-Ненецкий, Туруханский и часть Эвенкийского районов зеленые насаждения занимают 67,8 млн. гектара.
В Республике Саха (Якутия) в 13 Арктических муниципальных образованиях деревья и кустарники произрастают на 54,3 млн гектара. Тройку лидеров по лесным богатствам замыкает Ямало-Ненецкий автономный округ с его 16 млн гектара деревьев и кустарников.
Далее по величине площади насаждений следуют, Мурманская область, Чукотский автономный округ, арктическая зона Республики Коми, арктическая часть Карелии и Архангельской области, а также Ненецкий автономный округ.
#аналитика
ПЭК – мультисервисный оператор логистических услуг, эксперт в сфере комплексных решений и организации грузоперевозок по России и за рубежом. Компания основана в 2001 году.
ПЭК открыл филиал в г. Норильске, который поможет упростить и ускорить доставку в этот город. Как сообщила пресс-служба компании, доставка грузов будет осуществляться транзитом через порты Мурманск и Архангельск.
Транзитное время доставки из г. Москвы в г. Норильск через Северный морской путь (СМП) составляет 23-34 рабочих дня. Маршрут включает автоперевозку в г. Мурманск или г. Архангельск. Следующий этап — на ледоколе до порта Дудинка, а затем снова на авто — в г. Норильск.
Северный морской путь — единственный стабильно работающий в зимний период коридор для перевозки грузов в отдаленные города Восточной Сибири, такие как гг. Норильск, Дудинка, Алыкель, Талнах, Кайеркан, Оганер. С октября по июнь навигация по реке Енисей завершена, а авиарейсы часто переносятся из-за погодных условий, рассказывает директор по франчайзингу ПЭК Сергей Моисеенков.
В северной акватории маршрута курсируют шесть ледоколов. Суда грузоподъемностью 16-20 тыс. тонн выходят в рейсы 1-2 раза в неделю, в зависимости от погоды и от движения льдов. Ледоколы доставляют сырьевые и генеральные грузы, часть мест на судах грузоотправитель может зафрахтовать.
В весенне-летний период ПЭК планирует доставлять грузы в Норильск речным транспортом. Маршрут начинается в Красноярске и пролегает по реке Енисей в порт Дудинка, с последующей доставкой автотранспортом до конечной точки назначения. На направлении курсируют баржи вместимостью не менее 10 тыс. тонн. Срок доставки составляет 10-12 дней.
До конца года ПЭК планирует сократить срок перевозки из европейской части России в г. Норильск на 2-4 дня.
ПЭК – мультисервисный оператор логистических услуг, эксперт в сфере комплексных решений и организации грузоперевозок по России и за рубежом. Компания основана в 2001 году.
ПЭК открыл филиал в г. Норильске, который поможет упростить и ускорить доставку в этот город. Как сообщила пресс-служба компании, доставка грузов будет осуществляться транзитом через порты Мурманск и Архангельск.
Транзитное время доставки из г. Москвы в г. Норильск через Северный морской путь (СМП) составляет 23-34 рабочих дня. Маршрут включает автоперевозку в г. Мурманск или г. Архангельск. Следующий этап — на ледоколе до порта Дудинка, а затем снова на авто — в г. Норильск.
Северный морской путь — единственный стабильно работающий в зимний период коридор для перевозки грузов в отдаленные города Восточной Сибири, такие как гг. Норильск, Дудинка, Алыкель, Талнах, Кайеркан, Оганер. С октября по июнь навигация по реке Енисей завершена, а авиарейсы часто переносятся из-за погодных условий, рассказывает директор по франчайзингу ПЭК Сергей Моисеенков.
В северной акватории маршрута курсируют шесть ледоколов. Суда грузоподъемностью 16-20 тыс. тонн выходят в рейсы 1-2 раза в неделю, в зависимости от погоды и от движения льдов. Ледоколы доставляют сырьевые и генеральные грузы, часть мест на судах грузоотправитель может зафрахтовать.
В весенне-летний период ПЭК планирует доставлять грузы в Норильск речным транспортом. Маршрут начинается в Красноярске и пролегает по реке Енисей в порт Дудинка, с последующей доставкой автотранспортом до конечной точки назначения. На направлении курсируют баржи вместимостью не менее 10 тыс. тонн. Срок доставки составляет 10-12 дней.
До конца года ПЭК планирует сократить срок перевозки из европейской части России в г. Норильск на 2-4 дня.
#аналитика
В 2022 году в водоемы России для возмещения ущерба водным биоресурсам и среде их обитания государственными заводами Росрыболовства выпущено более 61 млн экземпляров рыб. Рыборазводные заводы, которые входят в подведомственное Росрыболовству ФГБУ «Главрыбвод», занимаются искусственным воспроизводством ценных и находящихся под угрозой исчезновения водных биоресурсов.
Водоемы страны пополнили около 20 млн штук осетровых и 41 млн штук прочих видов рыб. По осетровым видам ежегодный рост составляет не менее 10%, по остальным видам рыбы сохраняется устойчивая положительная динамика. Об этом сообщила пресс-служба Федерального агентства по рыболовству.
Реализация компенсационных мероприятий – одна из основных задач Главрыбвода. Это целый комплекс регулирующих действий, которые направлены на снижение и устранение последствий негативного воздействия экономической деятельности компаний на водные биоресурсы и среду их обитания.
Ежегодно Главрыбвод заключает несколько важных долгосрочных договоров, которые влияют на уровень получения внебюджетных средств от реализации этих проектов, а также непосредственно воздействуют на восстановление рыбных запасов страны.
В 2022 году Главрыбвод заключил договоры с крупнейшими компаниями страны, в том числе с ПАО «НОВАТЭК», ПАО «Газпром», Судостроительным комплексом «Звезда», ГК «Автодор», ООО «Газпром инвест» и другими.
В 2023 году Главрыбвод продолжает активно реализовывать намеченные планы и программы на всей территории страны по изысканиям и строительству объектов, в соответствии с утвержденными проектными решениями, а также планирует новые мероприятия.
Основные зоны активности по предстоящим выпускам: Дальний Восток (кета), Западная и Восточная Сибирь (осетровые и сиговые), Северо-Запад (лососевые и сиговые) и Нижняя Волга (осетровые).
В 2022 году в водоемы России для возмещения ущерба водным биоресурсам и среде их обитания государственными заводами Росрыболовства выпущено более 61 млн экземпляров рыб. Рыборазводные заводы, которые входят в подведомственное Росрыболовству ФГБУ «Главрыбвод», занимаются искусственным воспроизводством ценных и находящихся под угрозой исчезновения водных биоресурсов.
Водоемы страны пополнили около 20 млн штук осетровых и 41 млн штук прочих видов рыб. По осетровым видам ежегодный рост составляет не менее 10%, по остальным видам рыбы сохраняется устойчивая положительная динамика. Об этом сообщила пресс-служба Федерального агентства по рыболовству.
Реализация компенсационных мероприятий – одна из основных задач Главрыбвода. Это целый комплекс регулирующих действий, которые направлены на снижение и устранение последствий негативного воздействия экономической деятельности компаний на водные биоресурсы и среду их обитания.
Ежегодно Главрыбвод заключает несколько важных долгосрочных договоров, которые влияют на уровень получения внебюджетных средств от реализации этих проектов, а также непосредственно воздействуют на восстановление рыбных запасов страны.
В 2022 году Главрыбвод заключил договоры с крупнейшими компаниями страны, в том числе с ПАО «НОВАТЭК», ПАО «Газпром», Судостроительным комплексом «Звезда», ГК «Автодор», ООО «Газпром инвест» и другими.
В 2023 году Главрыбвод продолжает активно реализовывать намеченные планы и программы на всей территории страны по изысканиям и строительству объектов, в соответствии с утвержденными проектными решениями, а также планирует новые мероприятия.
Основные зоны активности по предстоящим выпускам: Дальний Восток (кета), Западная и Восточная Сибирь (осетровые и сиговые), Северо-Запад (лососевые и сиговые) и Нижняя Волга (осетровые).
#новости
Международная морская организация (ИМО, IMO) начала исследование, цель которого — оценить потенциальные последствия реализации предложения увеличить с 7 до 8 количество цифр, используемых в схеме идентификационных номеров судов. Чтобы узнать мнение участников отрасли об этом предложении, действующая от имени организации компания S&P Global подготовила небольшой опрос, в котором можно будет принять участие до 31 мая 2023 года, сообщает пресс-служба Российского профсоюза моряков (РПСМ).
Сообщается, что любое будущее изменение формата номера не повлияет на уже присвоенные номера ИМО.
Идентификационный номер судна ИМО — уникальный семизначный номер, который остается связанным с корпусом судна на протяжении всего времени его существования, независимо от изменения названия, флага или владельца. Он присваивается самоходным морским торговым судам валовой вместимостью 100 тонн и выше еще при закладке киля. Исключение из этого правила составляют суда без механических средств движения; прогулочные яхты; суда специального обслуживания, такие как плавучие маяки; саморазгружающиеся баржи; суда на подводных крыльях или воздушной подушке; плавучие доки и сооружения, классифицируемые аналогичным образом; военные корабли; деревянные суда.
Система идентификации судов ИМО вводилась в 1987 году, участие в ней было добровольным. Ее главной целью было повышение безопасности на море, предотвращение загрязнений и противодействие мошенничеству. Впоследствии рамки действия системы были расширены, она стала охватывать небольшие суда, включая рыболовные.
В нынешнем семизначном формате номера ИМО существует около 900 тыс. возможных комбинаций чисел. К концу сентября 2022 года было использовано чуть более половины из них. Подсчитано, что этих комбинаций хватит еще на два десятилетия.
В Российском профессиональном союзе моряков отмечают, что номер ИМО является важным инструментом отслеживания судов, без которого сложно представить современную морскую отрасль. В том числе благодаря ему можно не терять из виду проблемные теплоходы даже после смены названия, к чему так часто прибегают неблагонадежные судовладельцы.
Международная морская организация (ИМО, IMO) начала исследование, цель которого — оценить потенциальные последствия реализации предложения увеличить с 7 до 8 количество цифр, используемых в схеме идентификационных номеров судов. Чтобы узнать мнение участников отрасли об этом предложении, действующая от имени организации компания S&P Global подготовила небольшой опрос, в котором можно будет принять участие до 31 мая 2023 года, сообщает пресс-служба Российского профсоюза моряков (РПСМ).
Сообщается, что любое будущее изменение формата номера не повлияет на уже присвоенные номера ИМО.
Идентификационный номер судна ИМО — уникальный семизначный номер, который остается связанным с корпусом судна на протяжении всего времени его существования, независимо от изменения названия, флага или владельца. Он присваивается самоходным морским торговым судам валовой вместимостью 100 тонн и выше еще при закладке киля. Исключение из этого правила составляют суда без механических средств движения; прогулочные яхты; суда специального обслуживания, такие как плавучие маяки; саморазгружающиеся баржи; суда на подводных крыльях или воздушной подушке; плавучие доки и сооружения, классифицируемые аналогичным образом; военные корабли; деревянные суда.
Система идентификации судов ИМО вводилась в 1987 году, участие в ней было добровольным. Ее главной целью было повышение безопасности на море, предотвращение загрязнений и противодействие мошенничеству. Впоследствии рамки действия системы были расширены, она стала охватывать небольшие суда, включая рыболовные.
В нынешнем семизначном формате номера ИМО существует около 900 тыс. возможных комбинаций чисел. К концу сентября 2022 года было использовано чуть более половины из них. Подсчитано, что этих комбинаций хватит еще на два десятилетия.
В Российском профессиональном союзе моряков отмечают, что номер ИМО является важным инструментом отслеживания судов, без которого сложно представить современную морскую отрасль. В том числе благодаря ему можно не терять из виду проблемные теплоходы даже после смены названия, к чему так часто прибегают неблагонадежные судовладельцы.
#новости
На дрейфующую станцию «Северный полюс-41», которая проходит на ледостойкой самодвижущейся платформе (ЛСП) «Северный полюс», будет доставлен новый автоанализатор, определяющий биогенные элементы в воде. Гидрохимические исследования ученых Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) помощью нового оборудования будут соответствовать общепризнанным международным стандартам точности и скорости, сообщает пресс-служба института.
Новый автоанализатор, определяющий в воде соединения минерального азота и органический фосфор, будет доставлен на ЛСП «Северный полюс» после пусконаладочных работ в Лаборатории полярных и морских исследований имени О.Ю.Шмидта ААНИИ. Определения концентрации биогенных элементов в морской воде и льдах позволяют лучше понимать биопродуктивность в Арктике, то есть определять скорость, с которой растут водоросли в арктических водах, отмечают специалисты. Подобные исследования также помогают в изучении распространения водных масс, что позволяет лучше понимать влияния этих процессов на изменение климата в регионе.
«Новый прибор существенно ускорит работу и повысит точность уникальных данных, получаемых сейчас в Северном Ледовитом океане. Так, тренированный оператор вручную может проанализировать 20-30 проб биогенных элементов в день, в то время как автоанализатор выполняет такой объем работы за час и может функционировать круглосуточно. Кроме того, этот прибор сам готовит калибровочные растворы. Всего в России таких приборов не более 10, три из которых работают в лабораториях нашего института», — рассказал начальник Лаборатории О.Ю.Шмидта ААНИИ Василий Поважный.
Экспедиция «Северный полюс-41» (СП-41) стала продолжением программы комплексных дрейфующих исследований в высоких широтах Арктики, основанной советскими учеными. Первая в мире полярная научно-исследовательская дрейфующая арктическая станция «Северный полюс» («Северный полюс-1») начала работу 21 мая 1937 года. С тех пор каждой следующей экспедиции присваивалось название «Северный полюс» и порядковый номер. В общей сложности было организовано 40 таких экспедиций. На протяжении 75 лет дрейфующие станции выполняли комплексные исследования в области океанологии, метеорологии и биологии моря, отслеживали динамику изменения площади льдов, производили наблюдения в ионосферном и магнитном полях планеты, позволяющие делать выводы о распространении радиоволн. В 2013 году команду ученых с дрейфующей станции «СП-40» эвакуировали, программа была приостановлена почти на 10 лет: критическое состояние льда, подвижки, трещины, разрывы не оставляли возможности оставлять ледовый лагерь. В 2022 году, спусти 85 лет с ее образования, программа дрейфующих Арктических станций была возобновлена на технологически новом уровне — экспедиция проводится при поддержке ледостойкой платформы «Северный полюс».
На дрейфующую станцию «Северный полюс-41», которая проходит на ледостойкой самодвижущейся платформе (ЛСП) «Северный полюс», будет доставлен новый автоанализатор, определяющий биогенные элементы в воде. Гидрохимические исследования ученых Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) помощью нового оборудования будут соответствовать общепризнанным международным стандартам точности и скорости, сообщает пресс-служба института.
Новый автоанализатор, определяющий в воде соединения минерального азота и органический фосфор, будет доставлен на ЛСП «Северный полюс» после пусконаладочных работ в Лаборатории полярных и морских исследований имени О.Ю.Шмидта ААНИИ. Определения концентрации биогенных элементов в морской воде и льдах позволяют лучше понимать биопродуктивность в Арктике, то есть определять скорость, с которой растут водоросли в арктических водах, отмечают специалисты. Подобные исследования также помогают в изучении распространения водных масс, что позволяет лучше понимать влияния этих процессов на изменение климата в регионе.
«Новый прибор существенно ускорит работу и повысит точность уникальных данных, получаемых сейчас в Северном Ледовитом океане. Так, тренированный оператор вручную может проанализировать 20-30 проб биогенных элементов в день, в то время как автоанализатор выполняет такой объем работы за час и может функционировать круглосуточно. Кроме того, этот прибор сам готовит калибровочные растворы. Всего в России таких приборов не более 10, три из которых работают в лабораториях нашего института», — рассказал начальник Лаборатории О.Ю.Шмидта ААНИИ Василий Поважный.
Экспедиция «Северный полюс-41» (СП-41) стала продолжением программы комплексных дрейфующих исследований в высоких широтах Арктики, основанной советскими учеными. Первая в мире полярная научно-исследовательская дрейфующая арктическая станция «Северный полюс» («Северный полюс-1») начала работу 21 мая 1937 года. С тех пор каждой следующей экспедиции присваивалось название «Северный полюс» и порядковый номер. В общей сложности было организовано 40 таких экспедиций. На протяжении 75 лет дрейфующие станции выполняли комплексные исследования в области океанологии, метеорологии и биологии моря, отслеживали динамику изменения площади льдов, производили наблюдения в ионосферном и магнитном полях планеты, позволяющие делать выводы о распространении радиоволн. В 2013 году команду ученых с дрейфующей станции «СП-40» эвакуировали, программа была приостановлена почти на 10 лет: критическое состояние льда, подвижки, трещины, разрывы не оставляли возможности оставлять ледовый лагерь. В 2022 году, спусти 85 лет с ее образования, программа дрейфующих Арктических станций была возобновлена на технологически новом уровне — экспедиция проводится при поддержке ледостойкой платформы «Северный полюс».
#новости
В ходе послания Федеральному собранию Президент РФ Владимир Путин рассказал о планируемом развитии инфраструктуры на Крайнем Севере и наращивании возможностей Северного морского пути.
Во время пресс-конференции, состоявшейся в МИЦ «Известия», были обсуждены перспективы и проблемы Арктической зоны России.
О реализации плана развития Северного морского пути до 2035 года проинформировал первый заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов.
Он подчеркнул, что план развития Северного морского пути разделен на пять ключевых разделов: сама грузовая база, текущая и перспективная транспортная инфраструктура, грузовой ледокольный флот, безопасность судоходства по Северному морскому пути, а также управление и развитие судоходства по трассе.
Общий объем финансирования плана — более 1,8 трлн. рублей.
В ходе послания Федеральному собранию Президент РФ Владимир Путин рассказал о планируемом развитии инфраструктуры на Крайнем Севере и наращивании возможностей Северного морского пути.
Во время пресс-конференции, состоявшейся в МИЦ «Известия», были обсуждены перспективы и проблемы Арктической зоны России.
О реализации плана развития Северного морского пути до 2035 года проинформировал первый заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов.
Он подчеркнул, что план развития Северного морского пути разделен на пять ключевых разделов: сама грузовая база, текущая и перспективная транспортная инфраструктура, грузовой ледокольный флот, безопасность судоходства по Северному морскому пути, а также управление и развитие судоходства по трассе.
Общий объем финансирования плана — более 1,8 трлн. рублей.