Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
Станция Решт, 300 км от Тегерана, 35 км от порта Каспиан(Энзели).
6 путей под грузовые поезда, 2 путей под пассажирские поезда. В день ходят два пассажирских поезда на Тегеран -5 часов в пути, 2000 пассажиров, билеты надо покупать за две недели.
На грузовых путях стоит два эшелона с хоперами под импортную кукурузу, ячмень. Зерновые перевозят на авто на склад возле станции и по транспортеру загружают в хоперы.
Со слов начальника станции мощности станции позволяют перевозить вагоны до 10 тыс тн в день или 3-4 млн тн в год.
Между станциями Решт и Казвином есть крутые уклоны, где надо состав разбивать на 13 гружённых вагонов или 20 пустых.
По восточной ветви жд из Инче Буруна через Сари в Тегеран также есть крутые уклоны, но там разбивают составы на 16 груженных вагона.
6 путей под грузовые поезда, 2 путей под пассажирские поезда. В день ходят два пассажирских поезда на Тегеран -5 часов в пути, 2000 пассажиров, билеты надо покупать за две недели.
На грузовых путях стоит два эшелона с хоперами под импортную кукурузу, ячмень. Зерновые перевозят на авто на склад возле станции и по транспортеру загружают в хоперы.
Со слов начальника станции мощности станции позволяют перевозить вагоны до 10 тыс тн в день или 3-4 млн тн в год.
Между станциями Решт и Казвином есть крутые уклоны, где надо состав разбивать на 13 гружённых вагонов или 20 пустых.
По восточной ветви жд из Инче Буруна через Сари в Тегеран также есть крутые уклоны, но там разбивают составы на 16 груженных вагона.
@arabvostokiran
🌞 Доброе утро из Маската, столицы Омана! 🌞
🇴🇲 Утренний вид на залив и отель "Вилла-Бэй"
🌞 Доброе утро из Маската, столицы Омана! 🌞
🇴🇲 Утренний вид на залив и отель "Вилла-Бэй"
@arabvostokiran
🇴🇲 Султанат Оман совместно с 🇦🇪 Объединенными Арабскими Эмиратами анонсировал старт строительства железной дороги Hafeet Rail – от Сохара в Омане до Абу Даби в ОАЭ. Стоимость проекта оценивается в US$ 3 млрд.
🚄 Время в пути составит 100 минут для пассажирского поезда на 400 пассажиров, его скорость – до 200 км/ч.
🛤 Также планируется использование железной дороги Hafeet Rail для организации грузопотока в интересах горнодобывающей, металлургической и нефтехимической отраслей. Один грузовой поезд сможет перевозить около 270 контейнеров.
Тендер на ведение строительных работ выиграл альянс Trojan Construction Group (NPC) и Galfar Engineering and Contracting, в него также войдут Tristar Engineering & Construction (TE&C) и Национальная компания по строительству инфраструктуры (NICC). Поезда предоставят компании Siemens и HAC.
Фото поезда отсюда
#транспорт_и_логистика #железные_дороги #Оман #ОАЭ
🇴🇲 Султанат Оман совместно с 🇦🇪 Объединенными Арабскими Эмиратами анонсировал старт строительства железной дороги Hafeet Rail – от Сохара в Омане до Абу Даби в ОАЭ. Стоимость проекта оценивается в US$ 3 млрд.
🚄 Время в пути составит 100 минут для пассажирского поезда на 400 пассажиров, его скорость – до 200 км/ч.
🛤 Также планируется использование железной дороги Hafeet Rail для организации грузопотока в интересах горнодобывающей, металлургической и нефтехимической отраслей. Один грузовой поезд сможет перевозить около 270 контейнеров.
Тендер на ведение строительных работ выиграл альянс Trojan Construction Group (NPC) и Galfar Engineering and Contracting, в него также войдут Tristar Engineering & Construction (TE&C) и Национальная компания по строительству инфраструктуры (NICC). Поезда предоставят компании Siemens и HAC.
Фото поезда отсюда
#транспорт_и_логистика #железные_дороги #Оман #ОАЭ
Forwarded from Вокруг Каспия
– Вы хотите ежемесячно отправлять еще больше контейнерных поездов по восточной ветке коридора «Север – Юг»?
– Да, и в экспортном, и в импортном направлении. Если в начале раскатки восточного маршрута коридора речь шла в основном об отправках из России в порты Персидского залива, то в последние месяцы мы добились относительного баланса в грузопотоках. Говорить о том, что сегодня все проблемы решены, конечно, неправильно. Дальнейшее наращивание объемов потребует финансовых вливаний в строительство инфраструктуры, в электрификацию отдельных участков, в дополнительный тяговый подвижной состав.
Конечно, мы со своей стороны рассчитываем, что строительство участка «Решт – Астара» будет завершено в срок – к 2027 году. Но, если этого не случится, для нас не станет проблемой перегрузить контейнеры на автомобили и доехать по Ирану до портов, – там весьма развитая автомобильная логистика. Такая у нас модель: мы научились работать с тем, что есть, и совершенствоваться в рамках существующих обстоятельств.
– А как вы относитесь к идее построить в Иране железную дорогу с колеей 1520 мм? Не планируете присоединиться к такому проекту?
– У нас нет планов строить колею 1520 мм в других странах. Конечно, строительство широкой колеи до портов Персидского залива – это очень интересный проект, но пока это только планы. Для решения текущих задач, нам достаточно существующих мощностей инфраструктуры.
Есть три рабочих маршрута коридора «Север – Юг», мы работаем на каждом из них. В 2019 году мы провезли первый контейнерный поезд по западному маршруту. Да, перегрузились на автомобили и проехали часть участка по Ирану до Решта, – ничего страшного.
https://www.infranews.ru/logistika/sujeti/65071-dmitrij-murev-my-ne-skovany-neobhodimostyu-ispolzovat-tolko-svoi-aktivy/
– Да, и в экспортном, и в импортном направлении. Если в начале раскатки восточного маршрута коридора речь шла в основном об отправках из России в порты Персидского залива, то в последние месяцы мы добились относительного баланса в грузопотоках. Говорить о том, что сегодня все проблемы решены, конечно, неправильно. Дальнейшее наращивание объемов потребует финансовых вливаний в строительство инфраструктуры, в электрификацию отдельных участков, в дополнительный тяговый подвижной состав.
Конечно, мы со своей стороны рассчитываем, что строительство участка «Решт – Астара» будет завершено в срок – к 2027 году. Но, если этого не случится, для нас не станет проблемой перегрузить контейнеры на автомобили и доехать по Ирану до портов, – там весьма развитая автомобильная логистика. Такая у нас модель: мы научились работать с тем, что есть, и совершенствоваться в рамках существующих обстоятельств.
– А как вы относитесь к идее построить в Иране железную дорогу с колеей 1520 мм? Не планируете присоединиться к такому проекту?
– У нас нет планов строить колею 1520 мм в других странах. Конечно, строительство широкой колеи до портов Персидского залива – это очень интересный проект, но пока это только планы. Для решения текущих задач, нам достаточно существующих мощностей инфраструктуры.
Есть три рабочих маршрута коридора «Север – Юг», мы работаем на каждом из них. В 2019 году мы провезли первый контейнерный поезд по западному маршруту. Да, перегрузились на автомобили и проехали часть участка по Ирану до Решта, – ничего страшного.
https://www.infranews.ru/logistika/sujeti/65071-dmitrij-murev-my-ne-skovany-neobhodimostyu-ispolzovat-tolko-svoi-aktivy/
www.infranews.ru
Дмитрий Мурев: «Мы не скованы необходимостью использовать только свои активы» <
Генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев в интервью InfraNews рассказал о планах по строительству сети рефтерминалов для проекта «Агроэкспресс», о проблемах и перспективах освоения МТК «Север – Юг», а также о том, как не «сесть на мель» при выходе…
@arabvostokiran
По данным Главного управления статистики Саудовской Аравии, объем торгового обмена между Саудовской Аравией и Японией в 2023 году достигнет 41 миллиарда долларов, заняв третье место в списке крупнейших торговых партнеров Королевства.
Китай возглавляет список крупнейших экономических партнеров Королевства, поскольку объем торгового обмена между ними в прошлом году достиг более 96 миллиардов долларов, за ним следует Индия, при этом торговый обмен с Саудовской Аравией в 2023 году составит около 42 миллиардов долларов.
#Саудовская_Аравия
#Внешняя_торговля
По данным Главного управления статистики Саудовской Аравии, объем торгового обмена между Саудовской Аравией и Японией в 2023 году достигнет 41 миллиарда долларов, заняв третье место в списке крупнейших торговых партнеров Королевства.
Китай возглавляет список крупнейших экономических партнеров Королевства, поскольку объем торгового обмена между ними в прошлом году достиг более 96 миллиардов долларов, за ним следует Индия, при этом торговый обмен с Саудовской Аравией в 2023 году составит около 42 миллиардов долларов.
#Саудовская_Аравия
#Внешняя_торговля
Forwarded from Вокруг Каспия
Критично ли торможение по трекам МТК СЮ России и Ирана?
- чисто технически из рабочего графика выпадает до 1,5 месяцев.
Выборы президента назначены на 28 июня, плюс к этому новая фигура главы МИД и новая конфигурация правительства. В рамках коммуникации с российскими чиновниками важную роль выполняет посол Ирана в РФ Казем Джалали. С российской стороны, главный куратор отношений в правительственном блоке, по-прежнему остаётся Александр Новак, для Мантурова иранская тематика также знакома
- риски новых фигур.
Иран может демонстрировать различные галсы сближения с США и ЕС, но не настолько, чтобы пойти на фундаментальное сближение с западом, учитывая, что это может привести к краху всей модели на последующих шагах. Какие бы элиты не приходили к власти в Тегеране, диапазон их действий понятен. Для России это не преимущество, а определенные реалии в которых придется продолжать работу.
В Тегеран понимают цену МТК СЮ для России и отдельные проекты этого маршрута (Астара-Решт) становятся фактором торга - им необходимо извлечь из этого проекта максимальные преимущества.
С одной стороны, к нему будут постоянно повышать интерес, а с другой, есть возможность не большими средствами расширять текущий транзитный потенциал Ирана и без интенсивного строительства Решт-Астара, поэтому затягивание проекта также понятно и не критично.
- нет информации о текущем состоянии дел в проекте Решт -Астара.
Активная работа по обсуждению развития МТК СЮ между Путиным и Раиси началась после каспийского саммита в Ашхабаде в июне 2022 года, в марте 2023 года на встрече с РСПП, Путин озвучил параметры строительства, в мае 2023 по видео связи с Раиси было подписано соглашение о строительстве Решт-Астара: они достигли принципиального соглашения по стоимости проекта ($1,6 млрд), по поставкам материалов, и правил эксплуатации будущей дороги. При этом информации о готовом ТЭО не публиковалось, также нет точных сведений о ширине магистрали (есть информация, что сначала будут укладывать 1435 и рядом "совмещенно" 1520). При этом, по косвенным высказываниям Путина можно понять, что в работе также находится план по строительству продолжения до Бендер-Аббаса, около 1600 км, как II этап развития магистрали.
Учитывая, что прошел ровно год с момента подписания Соглашения Решт- Астара, а информации о фактическом состоянии проекта не публикуется, можно представить, что дальнейшая работа по дороге так и будет проводится в режиме "спецоперации".
- чисто технически из рабочего графика выпадает до 1,5 месяцев.
Выборы президента назначены на 28 июня, плюс к этому новая фигура главы МИД и новая конфигурация правительства. В рамках коммуникации с российскими чиновниками важную роль выполняет посол Ирана в РФ Казем Джалали. С российской стороны, главный куратор отношений в правительственном блоке, по-прежнему остаётся Александр Новак, для Мантурова иранская тематика также знакома
- риски новых фигур.
Иран может демонстрировать различные галсы сближения с США и ЕС, но не настолько, чтобы пойти на фундаментальное сближение с западом, учитывая, что это может привести к краху всей модели на последующих шагах. Какие бы элиты не приходили к власти в Тегеране, диапазон их действий понятен. Для России это не преимущество, а определенные реалии в которых придется продолжать работу.
В Тегеран понимают цену МТК СЮ для России и отдельные проекты этого маршрута (Астара-Решт) становятся фактором торга - им необходимо извлечь из этого проекта максимальные преимущества.
С одной стороны, к нему будут постоянно повышать интерес, а с другой, есть возможность не большими средствами расширять текущий транзитный потенциал Ирана и без интенсивного строительства Решт-Астара, поэтому затягивание проекта также понятно и не критично.
- нет информации о текущем состоянии дел в проекте Решт -Астара.
Активная работа по обсуждению развития МТК СЮ между Путиным и Раиси началась после каспийского саммита в Ашхабаде в июне 2022 года, в марте 2023 года на встрече с РСПП, Путин озвучил параметры строительства, в мае 2023 по видео связи с Раиси было подписано соглашение о строительстве Решт-Астара: они достигли принципиального соглашения по стоимости проекта ($1,6 млрд), по поставкам материалов, и правил эксплуатации будущей дороги. При этом информации о готовом ТЭО не публиковалось, также нет точных сведений о ширине магистрали (есть информация, что сначала будут укладывать 1435 и рядом "совмещенно" 1520). При этом, по косвенным высказываниям Путина можно понять, что в работе также находится план по строительству продолжения до Бендер-Аббаса, около 1600 км, как II этап развития магистрали.
Учитывая, что прошел ровно год с момента подписания Соглашения Решт- Астара, а информации о фактическом состоянии проекта не публикуется, можно представить, что дальнейшая работа по дороге так и будет проводится в режиме "спецоперации".
Forwarded from СВЕЖЕСТИ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔥Ветряные турбины на экологичной электростанции в Айове были разрушены торнадо и продолжили токсично гореть и после завершения стихийного бедствия
Forwarded from N.Trans Lab
Канал Евразия Vs Волго-Донский канал
На самом деле попасть из открытого моря в Каспийское море можно давно – по Волго-Донскому судоходному каналу, построенному в начале 1950-х годов. Главный недостаток - глубина этого водного пути составляет всего 3,5 метра. Кроме того, эта ветка насыщена водохранилищами питьевой воды и значительным количеством судоходных дамб, которые осложняют дноуглубительные работы. Все это в целом ограничивает грузоподъемность. Здесь часто используются либо малотоннажные баржи, с последующим перегрузом, либо недозагруженные суда река-море.
Так за год через Волго-Донской канал проходят 5 тысяч судов, общая проходимость до 16 млн. тонн грузов в год.
Однако, при всей несопоставимости (1,5 млрд тон по Суэцкому каналу, против 16 млн.тон по Волого-Дону) Волго-Донской канал часто сравнивают с Суэцким каналом, и это не случайно. Дело в том, что промышленной мировой фабрике -Китаю, было бы куда удобнее перевозить свои товары именно по Волго-Донскому каналу. Это сократило бы время доставки товаров почти вдвое.
Кроме того, будь водоток шире и глубже, то через него могли бы проходить крупные СПГ танкеры. Среднеазиатские страны, такие как Казахстан, Туркменистан и Азербайджан, богатые углеводородами, смогли бы использовать его для перевозок собственных энергоресурсов. И это, не говоря про потенциал развития южных регионов России.
Канал Евразия – это проект второй воднотранспортной линии, которая не только соединила бы Азовское и Чёрное моря с Каспийским, но и обладала бы куда большей пропускной способностью.
Кстати, инициатором строительства Евразийского канала выступил Казахстан. Впервые такое предложение прозвучало от казахских властей еще в 2000-х годах. Новый водный путь, находящийся в долевой собственности, сделал бы среднеазиатские государства морскими державами с выходом в океан через Босфор и Гибралтар.
В 2009 году Евразийский банк развития, выделил $2,7 млн на исследование возможности строительства. В 2017 году, с появлением Транскаспийского сухопутного маршрута, проложенного в обход России по Южному Кавказу, о водной артерии заговорили вновь. Евразийский канал может быть воплощен в двух вариантах: глубокий для судов грузоподъемностью 20 тысяч тонн и поменьше – для 10 тысяч тонн. Соответственно, глубина судового хода – 9,3 и 6,5 метра.
Стоимость возведения в первом случае рассчитана на $22,4 млрд. Во втором – всего $9,2 млрд. Стоимость обслуживания варьируется от 6 до 9 млрд рублей в год. Окупаемость – от 10 до 20 лет.
Долгое время Канал Евразия и Волго-Донский каналы считались конкурентами в части перспектив развития, и привлечения госфинансирования, но текущая геополитическая ситуация должна изменить наш взгляд на эти проекты и стремиться к параллельному развитию. Особенно когда есть возможность создания дружественных консорциумов, привлечения иностранных инвестиций, задействование транзитного потенциала России.
На самом деле попасть из открытого моря в Каспийское море можно давно – по Волго-Донскому судоходному каналу, построенному в начале 1950-х годов. Главный недостаток - глубина этого водного пути составляет всего 3,5 метра. Кроме того, эта ветка насыщена водохранилищами питьевой воды и значительным количеством судоходных дамб, которые осложняют дноуглубительные работы. Все это в целом ограничивает грузоподъемность. Здесь часто используются либо малотоннажные баржи, с последующим перегрузом, либо недозагруженные суда река-море.
Так за год через Волго-Донской канал проходят 5 тысяч судов, общая проходимость до 16 млн. тонн грузов в год.
Однако, при всей несопоставимости (1,5 млрд тон по Суэцкому каналу, против 16 млн.тон по Волого-Дону) Волго-Донской канал часто сравнивают с Суэцким каналом, и это не случайно. Дело в том, что промышленной мировой фабрике -Китаю, было бы куда удобнее перевозить свои товары именно по Волго-Донскому каналу. Это сократило бы время доставки товаров почти вдвое.
Кроме того, будь водоток шире и глубже, то через него могли бы проходить крупные СПГ танкеры. Среднеазиатские страны, такие как Казахстан, Туркменистан и Азербайджан, богатые углеводородами, смогли бы использовать его для перевозок собственных энергоресурсов. И это, не говоря про потенциал развития южных регионов России.
Канал Евразия – это проект второй воднотранспортной линии, которая не только соединила бы Азовское и Чёрное моря с Каспийским, но и обладала бы куда большей пропускной способностью.
Кстати, инициатором строительства Евразийского канала выступил Казахстан. Впервые такое предложение прозвучало от казахских властей еще в 2000-х годах. Новый водный путь, находящийся в долевой собственности, сделал бы среднеазиатские государства морскими державами с выходом в океан через Босфор и Гибралтар.
В 2009 году Евразийский банк развития, выделил $2,7 млн на исследование возможности строительства. В 2017 году, с появлением Транскаспийского сухопутного маршрута, проложенного в обход России по Южному Кавказу, о водной артерии заговорили вновь. Евразийский канал может быть воплощен в двух вариантах: глубокий для судов грузоподъемностью 20 тысяч тонн и поменьше – для 10 тысяч тонн. Соответственно, глубина судового хода – 9,3 и 6,5 метра.
Стоимость возведения в первом случае рассчитана на $22,4 млрд. Во втором – всего $9,2 млрд. Стоимость обслуживания варьируется от 6 до 9 млрд рублей в год. Окупаемость – от 10 до 20 лет.
Долгое время Канал Евразия и Волго-Донский каналы считались конкурентами в части перспектив развития, и привлечения госфинансирования, но текущая геополитическая ситуация должна изменить наш взгляд на эти проекты и стремиться к параллельному развитию. Особенно когда есть возможность создания дружественных консорциумов, привлечения иностранных инвестиций, задействование транзитного потенциала России.
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
В Чэнду начал работу Третий Международный бизнес-форум КСТП «Бесшовная логистика нового поколения»
Forwarded from Минэнерго России
О сокращении добычи
В рамках соглашения ОПЕК+ и взятых добровольных сокращений рядом стран, включая Российскую Федерацию, ограничения по добыче были продлены на II квартал 2024 г. Данные мероприятия направлены на стабилизацию ситуации на мировом рынке нефти и поддержание баланса спроса и предложения.
В 1 квартале 2024 г. Российская Федерация стабильно перевыполняла условия соглашения и добывала ниже установленных квот. В апреле в рамках добровольных сокращений добыча нефти в России была немногим выше целевых уровней. Перепроизводство было связано с техническими особенностями сокращения добычи на значительный объём.
Россия полностью привержена соглашениям ОПЕК+, планирует компенсировать недовыполнение планов по добыче и в скором времени представит в Секретариат ОПЕК свой план по покрытию небольшого отклонения от добровольных добычных уровней.
В рамках соглашения ОПЕК+ и взятых добровольных сокращений рядом стран, включая Российскую Федерацию, ограничения по добыче были продлены на II квартал 2024 г. Данные мероприятия направлены на стабилизацию ситуации на мировом рынке нефти и поддержание баланса спроса и предложения.
В 1 квартале 2024 г. Российская Федерация стабильно перевыполняла условия соглашения и добывала ниже установленных квот. В апреле в рамках добровольных сокращений добыча нефти в России была немногим выше целевых уровней. Перепроизводство было связано с техническими особенностями сокращения добычи на значительный объём.
Россия полностью привержена соглашениям ОПЕК+, планирует компенсировать недовыполнение планов по добыче и в скором времени представит в Секретариат ОПЕК свой план по покрытию небольшого отклонения от добровольных добычных уровней.
Forwarded from Bloomberg4you
Последние цены на нефть, новости рынка и аналитика за 23 мая
•Нефть продолжает снижаться на фоне возможного удержания процентных ставок ФРС на более высоком уровне.
•West Texas Intermediate дешевеет четвертую сессию подряд, торгуясь около 77 долларов за баррель.
•Протокол заседания ФРС продемонстрировал ястребиную позицию официальных лиц, добавляя медвежий элемент к сигналам о слабости нефтяного рынка.
•Цены на сырую нефть в этом году растут, отчасти из-за сокращения поставок ОПЕК+.
•Запасы нефти в США увеличились на прошлой неделе, а запасы на нефтехранилище в Кушинге достигли самого высокого уровня с июля.
•Трейдеры ожидают предстоящего заседания ОПЕК+ 1 июня, на котором группа продлит текущие сокращения добычи.
@Bloomberg4you #нефть #обзор #цена #анализ
•Нефть продолжает снижаться на фоне возможного удержания процентных ставок ФРС на более высоком уровне.
•West Texas Intermediate дешевеет четвертую сессию подряд, торгуясь около 77 долларов за баррель.
•Протокол заседания ФРС продемонстрировал ястребиную позицию официальных лиц, добавляя медвежий элемент к сигналам о слабости нефтяного рынка.
•Цены на сырую нефть в этом году растут, отчасти из-за сокращения поставок ОПЕК+.
•Запасы нефти в США увеличились на прошлой неделе, а запасы на нефтехранилище в Кушинге достигли самого высокого уровня с июля.
•Трейдеры ожидают предстоящего заседания ОПЕК+ 1 июня, на котором группа продлит текущие сокращения добычи.
@Bloomberg4you #нефть #обзор #цена #анализ
@arabvostokiran
#Vostok_участвует в конференции "Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы", которая проходит в Москве.
Организатор конференции журнал "РЖД-Партнер"
#транспорт_и_логистика #РЖД_Партнер #конференции
#Vostok_участвует в конференции "Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы", которая проходит в Москве.
Организатор конференции журнал "РЖД-Партнер"
#транспорт_и_логистика #РЖД_Партнер #конференции