Теракт в Абу Даби. Сообщают, что сын основателя ОАЭ погиб в машине. https://twitter.com/straturka/status/1261638264638910464?s=21

Очень оперативно. Информационная война как она есть.

❗️Госминистр иностранных дел ОАЭ опроверг слухи о гибели главы МИД ОАЭ, назвав их "катарскими фейками"

Противостояние между Саудовской Аравией и Катаром выходит на новый уровень

Где бы Вы думали снова схлестнулись КСА и Катар?
В вопросе покупки суверенным фондом Саудовской Аравии футбольного клуба "Ньюкасл" из Англии.

Казалось бы, причём здесь Катар?

Всё дело в том, что катарский телеканал beIN Sports, которым владеют члены правящей династии Аль-Тани, имеет эксклюзивные права на показ английского футбольного чемпионата на Ближнем Востоке, который правда "не совсем так" транслируется в Аравии.

Что же придумали саудовцы?

Саудовская Аравияв в 2017 году запретила продажи подписок beIN в стране. Через год Федерация футбола Саудовской Аравии (SAFF) подала жалобу в ФИФА – beIN Sports обвиняли в монополизации прав на спортивные трансляции в регионе.
А спустя некоторое время после запрета подписок, в КСА появился сервис beoutQ. Через специальную приставку вещатель крадет эфир 53 каналов beIN, просто прикрывая логотип катарской компании собственной плашкой.

К осени-2019 в Саудовской Аравии работало 3 миллиона приставок beoutQ. В соцсетях beoutQ Sports рекламируют как единственно возможный способ борьбы с монополией катарцев. Среди тех, кто пиарил сервис, Сауд аль-Кахтани – бывший советник королевской семьи, которого в октябре обвинили в организации убийства журналиста Хашогги.

Очевидно, что руководство beIN Sports неоднократно подавало жалобы в международные суды, но на данный момент результата нет.

Вернёмся к "Ньюкаслу".

После появления слухов о продаже «Ньюкасла» суверенному фонду КСА, гендиректор beIN Sports намекнул, что откажется от ТВ-контракта, если лига не заблокирует покупку – в таком случае АПЛ потеряет 650 млн фунтов (стоимость 2-ух «Ньюкаслов»).

Прогноз

Действующий контракт вряд ли будет разорван, иначе beIN придется выплачивать огромную неустойку. Зато при переговорах о следующем пакете медиаправ катарская телесеть сможет диктовать условия, так как покорила рынок Ближнего Востока – ее возможности по распространения контента для АПЛ привлекательны и даже необходимы.

Антикризисная стратегия "Emirates"

Вчера представители авиакомпании из ОАЭ опровергли "инсайд" от Bloomberg, в котором говорилось о значительном сокращении (до 30,000 человек) на которое решило пойти руководство компании в связи с коронакризисом.

Пресс-релиз авиакомпании приводит слова председателя правления "Emirates": "сохранение денежных средств, защита нашего бизнеса и сохранение как можно большей части нашей квалифицированной рабочей силы остаются нашими главными приоритетами в течение этого периода".

И напомним, что сегодня в 19:00 Вас ждёт первая публикация из серии "Авиабизнес стран Персидского Залива".

"Авиабизнес стран Персидского Залива"
Часть 1.

История Qatar Airways

Была основана в 1993 году. До 1997 года считалась мелкой региональной компанией с авиапарком в 4 самолёта. Но в начале 21 веке руководство Катара приняло решение о превращение национальной компании в крупного международного перевозчика, который бы обеспечил стране с небольшим населением (3 миллиона человек) постоянный приток туристов и транзитных пассажиров.

Ответственным за выполнением данного поручения назначили лично Акбара Аль-Бакера, на тот момент руководителя департамента гражданской авиации Катара. Сразу с того момента в компанию начались серьезные вложения нефтедолларов, ежегодные расширения авиапарка и взаимодействие с ведущими мировыми специалистами в области авиабизнеса для получения опыта.

Изначально было заложено, что «Qatar Airways» - на 100% принадлежит государству, которое для успешного функционирования компании нанимает профессиональных частных управленцев (например каким стал для компании Акбар Аль-Бакер, который к тому времени имел активный предпринимательский опыт).
Классическая модель управления авикомпаниями региона (актуальная для «Emirates» и «Etihad»), может быть систематизирована в следующей схеме:

- Владельцы компании – лично члены правящей династии/формально государство.
- Директор компании – ответственный человек из местных бизнесменов, специалистов, максимально приближенный к владельцам компании.
- Управляющий компании – наемный специалист-иностранец (экспат) со значительным опытом работы в одной из лучших мировых компаний до начала развития авиакомпаний Персидского залива.

«Qatar Airways» стала считаться одной из лучших в мире в начале 2010-ых. А именно начиная с 2011 года (по 2019) авиакомпания из Катара 5 раз признавалась лучшей в мире (в нечемпионские годы она неизменно была в тройке лучших). С того же 2011 года авиарейтингом «Skytrax» ей был присвоен статус пятизвёздочной компании, который она с тех пор никогда не теряла.

#авиабизнесМЗ

Статистика по COVID-19 в странах ССАГПЗ

1. Саудовская Аравия 57,345 заразившихся; (320 умерло) - 28,748 выздоровело
2. Катар 33,969; (15) - 4,899
3. ОАЭ 24,190; (224) - 9,577
4. Кувейт 15,561; (118) - 4,339
5. Бахрейн 7,184; (12) - 2,931
6. Оман 5,379 (25) - 1,496

Что можно сказать про эти цифры?

"Первое место" КСА с учётом населения страны (35,8 млн чел) выглядит вполне логично.
Катар показывает низкие цифры по смертности во многом из-за позиции государства последних лет (из-за блокады конечно), что "во всём мы должны себе помочь сами". Поэтому и коек в больницах хватает, и ИВЛ.
В целом же можно отметить, что долгое время идя по темпу стран Центральной Азии по приросту заболевания, в середине апреля государства Залива несколько расслабились, позволили снять некоторые ограничения, что привело к увеличению числа заболевших в последний месяц. Конечно к фатальным последствиям это не приведет, так как уже этот момент "отыграли назад", но однозначно это затянет борьбу с вирусом на лишние недели, которые потом могут сыграть решающую роль в вопросах восстановления экономики.

Саудовский стрелок в США имел связь с «Аль-Каидой».

Генеральный прокурор США Уильям Барр и директор ФБР Кристофер Рэй объявили в понедельник, что подозреваемый в стрельбе на военно-морской базе Пенсаколы Мохаммед Альшамрани был напрямую связан с боевиками «Аль-Каиды».

К такому выводу расследование пришло в ходе работы с телефоном стрелка. Более того, в ходе нападения Альшамрани несколько раз специально выстрелил в телефон, чтобы снизить вероятность определения контактов.

Из-за новых доказательств следователи теперь полагают, что Альшамрани готовился к проведению теракта в течение многих лет. После радикализации в 2015 году он вступил в Королевские воздушные силы Саудовской Аравии для проведения «спецоперации». По их словам, Альшамрани продолжал общаться с «Аль-Каидой» вплоть до атаки.
Более того, проверка и других студентов на военной базе показала, что у них есть социальные контакты с джихадистским или антиамериканским контентом.

Это очень плохая новость для Саудовской Аравии. Во-первых, по этим данным он вступал в вооруженные силы страны уже будучи идеологизированным. Более чем очевидно, прежде чем происходит прием на военные специальности проходит проверка. Во-вторых, для отправки в США на обучение проверка должна проходить еще более тщательно. Однако все эти этапы стрелок успешно преодолел, показав их низкий уровень эффективности. В-третьих, это очень серьезный репутационный удар как по спецслужбам КСА, так и по КСА в частности, неспособных осуществить контроль за собственными силами. В контексте недовольства в США Саудовской Аравией, это очередной аргумент в пользу охлаждения взаимоотношений (а здесь уже больше выигрывают ОАЭ, показавшие себя как успешного борца с террором).

Пока мир начинает приходить в себя после COVID-19, Катар переживает пик пандемии. За последние сутки в прибавилось 1,637 случаев, а общее число достигло 35,606, а это 1.3% всего населения. Ограничительные меры были приняты почти такие же, как и у соседей: закрытие моллов и штрафы за нарушение карантина. Но вот мелкие магазины оставались открытыми вплоть до сегодняшнего дня. В итоге после очередного скачка правительство приняло решение закрыть все мелкие точки торговли кроме продуктовых магазинов и аптек до конца мая. С этим же связаны и страхи по поводу предстоящего Эйд Аль Фитр, в связи с чем всех призывают провести праздник дома в изоляции.

Одна общая проблема для всех стран Залива - labor camps. Так называемые blue collar живут крайне тесно, концентрация людей высока, что и стало одной из причин быстрых темпов распространения вируса. Само-изоляцию не соблюсти, даже если хочется. Знакомые же катарцы буквально прячутся, их врожденная брезгливость к иммигрантам из Азии сейчас достигла степени паранойи

Между ОАЭ и Израилем состоялся первый в истории коммерческий авиаперелёт.

Между ОАЭ и Израилем состоялся первый в истории коммерческий авиаперелёт

Он произошёл во вторник, 19 мая и был выполнен авиакомпаний "Etihad". На борту самолёта была гуманитарная помощь палестинцам в связи с COVID-19 (коробки с грузом были подписаны "UAE AID: for Palestine to fight Coronavirus (COVID-19)).

Полёт прошёл несмотря на то, что между государствами нет формальных дипломатических отношений и отсутствует маршрут авиаперелётов.
Ранее самолёты обязательно делали пит-стоп в 3-ей стране, чтобы добраться до пункта назначения.

Данный кейс даёт нам сразу 2 мнения на размышление:

1. Абсолютно точную демонстрацию ОАЭ в роли регионального донора гуманитарной помощи;

2. Возможное сближение (вот только в каком формате?) между ОАЭ и Израилем в ближайшие годы.
Напомним, что это не первый случай взаимных уступок в последнее время. Так при планируемом проведении ЭКСПО в Дубае было оговорено, что израильские предприниматели смогут присутствовать на мероприятии.
Очевидно, что потенциальное сближение между ОАЭ и Израилем серьезно перетряхнёт региональную политику, создав ещё один любопытный пример взаимодействия.

"Авиабизнес стран Персидского Залива"
Часть 2.

История Emirates.

Была основана в 1985 году руководством эмирата Дубая с целью популяризации страны в мире, развития туризма и инфраструктуры ОАЭ. Первый год компания находилась в тени на тот момент явного лидера авиаперевозок региона – бахрейнской авиакомпании «Gulf Air», что сказалось на скромных количественных показателях «Emirates» за год (260.000 пассажиров и 10.000 тонн грузов) .

С 1986 года с приходом в авиакомпанию британского специалиста Мориса Фланагана, ранее работавшего в более крупных авиакомпаниях (British Airways, Gulf Air), «Emirates» взяли курс на расширение направлений (в 1995 году – 37 направлений в 30 странах) .
Уже к началу 1990-ых компании получила статус «самой быстрорастущей авиакомпании в мире», что подтверждалось цифрами дохода (он увеличивался в среднем на 100 миллионов долларов год) и объёмом перевозок (до 1,6 миллионов пассажиров в год).

Ежегодно расширяя свой авиапарк и приобретая все больше новых самолетов компания в начале нулевых перевозила около 7 миллионов пассажиров ежегодно. Компания стала первой из этого региона кто после событий 11 сентября первым провел авиаперелет в Нью-Йорк. В дальнейшем был заключен крупнейший контракт в истории «Боинга» на поставку самолетов в ОАЭ (сумма составила 9,7 миллиардов долларов). Параллельно руководители компании из ОАЭ активно лоббировали расширение и развитие аэропорта государства, который в скором времени стал продвигаться в мировом рейтинге авиационной инфраструктры (на данный момент находится в списке четырёхзвездочных мировых аэропортов).

Приблизительно в этот период компания столкнулась со сложностями в полётах по Европе и Америке, откуда стали поступать жалобы местных авиакомпаний на чересчур экспансионисткий характер компании с Персидского залива. Ответ Эмиратов заключался в полном отказе от покупок авиалайнеров компании «аэробус», что сильно ударило по прибыли европейской компании.

Несмотря на такое положение «Emirates» постоянно ищет возможности кооперации с компаниями других регионов. Так в 2012 году было заключено соглашение с крупной австралийской авиакомпанией «Quantas», по которому она обязуется перенести свой авиапарк в авиахаб Дубая. Для компании из Эмиратов это дало доступ в австралийский регион и сам факт партнерства с мировым лидером авиабизнеса (так как равное партнерство в этой отрасли гарантирует официальное признание мирового авиационного сообщества, как одного из лидеров гражданской авиации) .

Владельцем компании на 2019 год остается Правительство Дубая, которое не осуществляет прямого руководства компании, передавая всё управление (в том числе и финансовое) в руки частных лиц. Чистая прибыль компании за первое полугодие 2019 года составила 62 миллиона долларов США.

Предыдущие статьи этой рубрики Вы сможете найти по #авиабизнесМЗ