«Аэрофлот» попросил подключить промышленность к освоению ремонтов иностранных самолетов

Национальный перевозчик «Аэрофлот» спустя почти год после введения санкций против авиаотрасли предлагает Минпромторгу и кабмину изучить необходимость "полноценного вовлечения" профильных заводов РФ к освоению ремонтов компонентов иностранной авиатехники. Об этом сообщил советник технического директора «Аэрофлота» Марат Терещенко на выставке NAIS 2023 г.

🗣 Мы видим, что технологически практически все процессы (ремонтов) в РФ можно освоить. Для эксплуатантов, возможно, они не подъёмны будут. Там идут спецпроцессы. У нас, эксплуатантов, специальных производственных мощностей нет. Но профильные заводы этим занимаются. Но заводы сейчас немножко загружены, — рассказал Терещенко.

Если бы как-то организовать полноценное вовлечение этих заводов в ремонты компонентов, то было бы проще, добавил он.

✈️ Меж тем «Аэрофлот» еще в ноябре 2022 года сообщил, что создаст «национальный центр» для технической поддержки российских операторов самолетов Airbus и Boeing. Над его созданием работает входящая в периметр группы компания «Аэрофлот Техникс». Она способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отмечал тогда замгендиректора и технический директор перевозчика Алексей Михалик.

В своей обновленной стратегии до 2030-го года «Аэрофлот» также заложил создание производственной системы для обеспечения полного цикла технической эксплуатации для всех типов самолетов группы. Предполагается также создание производственной системы для изготовления комплектующих в рамках программы импортозамещения.

Вместе с этим «Аэрофлот» предлагает внедрить процедуры исключительных продлений интервалов техобслуживания (ТО) западных самолетов. А также процедуры альтернативного исполнения требований директив летной годности западных авиа-администраций.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

✈️ “Аэрофлот” в феврале дебермудизировал еще 3 самолета Boeing 737, следует из апдейта BCAA. По данным Flightradar, эти суда находятся в собственности авиакомпании. Ранее они находились в лизинге у "Авиакапитал сервиса”. Два Боинга задействованы в полетной программе по России, третий (RA-73115) с конца октября 2022 года находится в Оренбурге.

❗️ГТЛК год не желает решать проблему купонных выплат по еврооблигациям и странно оправдывается

История вопроса:

▪️в 2022-м компании Группы ГТЛК подпали под блокирующие санкции США, ЕС и Великобритании;

▪️и в этой связи не выплачивают купонный доход держателям еврооблигаций (в том числе российским), выпущенных GTLK Europe (ирландская дочка ПАО ГТЛК) и GTLK Europe Capital (дочка GTLK Europe), ссылаясь на невозможность сделать это без получения лицензий;

▪️ПАО ГТЛК (сопоручитель по выпускам еврооблигаций) должен исполнять обязательства перед их держателями, чьи права учитываются в российской инфраструктуре, так как полностью попадает под действие указов президента №430 и №529.

Что произошло вчера

Вышло интервью гендиректора GTLK Europe Романа Лядова. Он заявил:

• «GTLK Europe автономна от материнской компании и не имеет связанных обязательств»;

• «Нам необходимо получить лицензию OFAC [Управление Минфина США по контролю за иностранными активами], потому что бонды номинированы в долларах. Заявку на те непогашенные купоны, которые накопились, мы подали, ждем решения. По разным оценкам, это может занять от нескольких месяцев до года. Как только получим положительный ответ, у нас появится техническая возможность произвести выплаты».

Аналитики «Ренессанс Капитала» обратили внимание (материал есть в распоряжении «РБК Инвестиций») на «неверные посылы» спикера. В частности:

• утверждение о некоей особой ответственности GTLK Europe по евробондам ГТЛК и ее автономности от ПАО не имеет под собой никаких оснований — еврооблигации GTLK Europe Capital имеют структуру guaranteed bonds с поручительствами как от GTLK Europe, так и от ПАО ГТЛК. С точки зрения держателей еврооблигаций ГТЛК обязательства перед ними как GTLK Europe DAC, так и ПАО ГТЛК абсолютно равнозначны;

• до сих пор ни один эмитент еврооблигаций российских компаний из числа попавших в список SDN не получал лицензий OFAC на обслуживание евробондов. Даже в маловероятном случае получения лицензии OFAC, GTLK Europe Capital технически не сможет исполнить платежи в пользу локальных держателей бондов из-за нахождения НРД в списке блокирующих санкций ЕС.

💬 Алексей Булгаков, «Ренессанс Капитал»:

«ПАО ГТЛК полностью попадает под действие указов №430 и №529 и должен исполнять обязательства перед держателями [еврооблигаций], чьи права учитываются в российской инфраструктуре, как это делает, например, "Полюс Красноярск" по еврооблигациям Polyus.

Российский поручитель по бондам [ПАО ГТЛК], к сожалению, на протяжении почти года не показывает желания решить проблему выплат локальным держателям (подобно, например, РЖД или ВЭБ.РФ), а высказывания его представителей оправдывают это бездействие несколько странной аргументацией».

✅ Подписывайтесь на канал «Сам ты аналитик!»

✈️S7 Airlines с 20 февраля запустила рейсы из Москвы в Ашхабад (Туркменистан). Рейсы будут выполняться раз в неделю по понедельникам на самолетах Airbus A320. Билеты уже в продаже - ближайшая доступная сейчас дата вылета 27 февраля.

Рейсы в Туркменбашы будут выполняться раз в неделю по четвергам. В декабре российское посольство в Туркменистане сообщало, что авиакомпания может удвоить количество рейсов в этот город. 

📩Подписаться на AirMedia⬇️

“Уральские авиалинии” впервые прокомментировали отмену рейсов в Лаос

Компания, как водится, не назвала причин завершения полетной программы из Владивостока.

🗣Полётная программа по маршруту Владивосток-Вьентьян-Владивосток завершается 4 марта 2023 г. До ее окончания будут выполнены 2 рейса: 25 февраля и 4 марта, сообщил перевозчик.

Туристы, которые находятся в Лаосе без обратных билетов, при желании могут вылететь в РФ, добавили в компании и опровергли инфо о застрявших там россиянах.

Примечательно, что 80% пассажиров, прилетевших в Лаос на рейсах “Уральских авиалиний", далее следовали в Таиланд, при этом у них были билеты только в одну сторону.

Рейсы в Лаос были чартерными. Компания-заказчик (ООО “Русазия”) в свою очередь сообщила, что отмена рейсов продиктована, в том числе, действиями неназванного третьего лица, с которым был заключен договор поручения о продаже авиабилетов. Как выяснилось, это третье лицо продавало билеты в Лаос в том числе по возвратным тарифам, тогда как тарифная сетка “Русазия” предусматривает продажу только невозвратных билетов.

В конечном итоге, третье лицо нанесло “Русазии” ущерб в особо крупном размере, заявляет последняя. Компания уже пожаловалась на агента в УМВД России по Приморскому краю.

Всего, по данным “Русазия”, в марте оказалось отменено 3 рейса в Лаос.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

⚡️Российские авиакомпании используют на 10% меньше самолетов иностранного производства

Авиакомпании России в январе 2023 года использовали уже на 10% меньше самолетов Boeing и Airbus чем годом ранее - в январе 2022 года. Такие данные раскрыл старший директор по развитию рынка британского аналитического агентства Cirium Эндрю Дойл в своих соцсетях.

Аналитик сравнил количество самолетов в эксплуатации по восьми ключевым семействам - Boeing 737-800, Boeing 777, Airbus A319, Airbus A320/321, A320/321 neo и А330.

🗣По всем моделям произошло снижение (количества самолетов в эксплуатации) на 10% и более. За исключением А319 - добавился еще 1 самолет в эксплуатации, - сообщил Дойл.

Всего, по данным Cirium, перевозчики РФ сейчас используют только 393 самолета этих моделей.

По шести из восьми моделей произошло снижение количества выполненных рейсов (flight cycles per aircraft) - на 5-11%. На A321neo, наоборот, выполнили на 6% больше рейсов, а на широкофюзеляжных A330-300 (которых всего 9 штук) - на 22% больше.

Также в Cirium отметили, что несмотря на общее сокращение использования западных самолетов, налет на
Boeing 737-800, 777-300 и А320/321 и А330 вырос (особенно на А330). На этот показатель влияет в том числе длина маршрута, которая существенно увеличилась по многим направлениям из-за необходимости облетать воздушное пространство ряда государств. Также эти лайнеры могли активно использоваться на маршрутах из Москвы и Петербурга на Дальний Восток (количество пассажиров, перевезенных только с субсидией по ПП 215, выросло в 2022 году на 25% к 2021 году, сообщил источник @airmedia24 ).

Аналитики Cirium не исключают дальнейшей каннибализации иностранного парка в РФ.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

⚡️Индия хочет продать в Россию техническую «дочку» своей национальной авиакомпании

Индия предложила российскому бизнесу рассмотреть возможность покупки Air India Engineering Services Limited (AIESL) — инжиниринговой «дочки» флагманского перевозчика страны Air India. Об этом индийская делегация рассказала на переговорах с российским Минтрансом.

Сама Air India была приватизирована в феврале 2022 года: правительство страны продало авиакомпанию частному холдингу Tata Group. Авиакомпания была основана в 1932 году индийским летчиком, промышленником и предпринимателем Джехангиром Тата; национализирована была в 1953 году, а теперь вновь вернулась под крыло Тата's.

Но ее «дочки» (AIESL, а также хэндлинговая компания AI Airport Services-AIASL и региональный перевозчик Alliance Air) по-прежнему ищут инвесторов, сообщили индийские партнеры.

✏️Российская делегация под председательством замглавы Минтранса Игоря Чалика took note и пообещала проинформировать российские компании о таком предложении, говорится в протоколе встречи.

Делегации обсудили и вопросы, касающиеся ремонта и техобслуживания авиатехники (MRO). Индийский вертолетный оператор Pawan Hans, сообщил, что столкнулся с острой проблемой задержек поставок запчастей, инструментов и оборудования из РФ в Индию «из-за локальных процедур в России». Они пояснили, что на такой вывоз каждый раз требуется одобрение Минобороны РФ. Такое же одобрение нужно и для ре-экспорта отремонтированных запчастей обратно в РФ, из-за чего тоже возникают задержки.

🗣Учитывая какой большой парк российских вертолетов эксплуатируется в Индии, индийская сторона видит необходимость механизма ускорения получения таких одобрений.

Делегация Минтранса предложила индийцам с этими проблемами обратиться в Минпромторг РФ.

Что касается достигнутых договоренностей увеличить число рейсов между двумя странами с 52 до 64 в неделю, индийцы конечно согласились, но отметили, что и доступные сейчас 52 частоты используются обеими странами лишь на 2️⃣0️⃣%.

📩Подписаться на AirMedia⬇️