ЯК-40 С УВЕЛИЧЕННОЙ ДАЛЬНОСТЬЮ ПОЛЁТОВ ПОПОЛНИЛ ПАРК НАШИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

✈️Самолёт прибыл на Камчатку 14 августа и стал четвёртым по счёту среди судов данного типа в нашем авиапарке. От «братьев» он отличается дальностью полётов – турбореактивный красавец может совершать беспосадочные путешествия на расстояния до 2200 км. Такая дальность полётов достигнута благодаря увеличенной максимальной заправке топлива в 6 тонн.

💺В нём возможны три варианта компоновки:
пассажирский, рассчитанный на 32 кресла;
грузопассажирский – на 18 кресел и грузовой отсек;
административный (VIP) – на 16 кресел.

✅Планируется, что кроме стандартных пассажирских перевозок новый Як-40 будет работать на чартерных рейсах, и рейсах, выполняемых совместно с «Камчатским территориальным центром медицины катастроф».

🇷🇺🇧🇾На Камчатку ЯК-40 прибыл из Республики Беларусь, где его приобрели на «Минском заводе гражданской авиации №407». В Минске воздушное судно 1980 года выпуска прошло полную диагностику и высококачественное обслуживание. В соответствии с нормативно-технической документацией следующее крупное регламентное обслуживание самолёта (форма) будет проходить по налёту 600 часов. Як-40 – надёжный и незаменимый в условиях региональных аэропортов самолёт, он с лихвой выполняет пассажирские и грузопассажирские перевозки при использовании грунтовых полос. Такое не каждому по силу!

#КАП_паркВС

Немногословное Минцифры. В стратегии еще такой тезис есть: "Гибридные сети, потенциально, позволят обеспечить высокоскоростную связь с низкой задержкой на всей территории России (включая Арктическую зону Российской Федерации), высокую мобильность абонентов, в том числе с использованием смартфонов, а также возможность управления БПЛА в режиме реального времени с обширной территорией контроля".

Почти всех пилотов авиакомпании «АлтайАвиа», у которой разбился вертолёт с 13 пассажирами, отстранили от полётов.

Вчера гендиректор принадлежащей АФК «Система» авиакомпании «АлтайАвиа» Николай Варганов отстранил от полётов 18 из 23 пилотов, узнала «Авиаторщина».

Как пояснил источник, это было сделано по предписанию Госавианадзора. По его словам, надзорный орган выявил в деятельности «АлтайАвиа» почти 40 нарушений федеральных авиаправил в ходе внеплановой проверки после катастрофы Ми-8 перевозчика 27 июля на Алтае. В ней погибли шесть человек, в качестве приоритетной версии причины крушения МАК рассматривает ошибку пилотирования.

Одно из нарушений — авиакомпания допустила к рейсам 18 пилотов, которые не прошли в полном объёме периодическую теоретическую подготовку по выполнению нормальных процедур при полётах и действий в аварийных ситуациях. К полётам они вернутся как только пройдут полный курс.

Также от выполнения самостоятельных работ были отстранены девять из 19-ти авиатехников — они не в полном объёме прошли периодическую подготовку и стажировку.

Кроме того, Госавианадзор приостановил эксплуатацию двух из 14-ти вертолётов: Ми-8 (RA-22412) и AS-350 (RA-07214). У первого обнаружены повреждения вне допусков, а у второго — не выполненная директива лётной годности с истёкшим сроком исполнения.

Какие ещё нарушения выявил Госавианадзор в деятельности «АлтайАвиа»:

— в рамках системы управления безопасностью полётов не реализована процедура по выявлению и расследованию отклонений от правил и процедур, в частности, допускаемых нарушений в технике пилотирования;

— компания не ведёт отслеживание и контроль компонентов с ограниченным ресурсом;

— в отношении одного AS-350 не ведётся отслеживание и контроль директив лётной годности, отсутствует актуальный реестр директив. Компания допустила к выполнению 11 полётов вертолёт, который не прошёл необходимое техобслуживание;

— на складе неисправные компоненты хранятся вперемешку с исправными;

— в организации не гарантировано использование при техосблуживании исправного оборудования;

— при проведении комплексной проверки выполненного полёта в лётную службу не передаются копии записи звуковой информации;

— вертолёты AS-350 не соответствуют типовой конструкции (не оборудованы радиостанцией и/или аварийным радиомаяком);

— программа техобслуживания вертолётов AS-350 не соответствует положениям утверждённой разработчиком воздушного судна эксплуатационной документации;

— систематически техобслуживание вертолётов выполняется с нарушением требований эксплуатационной документации;

— в бортовые журналы не вносится информация о пунктах и времени вылета и прибытия вертолётов. Они ведутся с нарушениями требований: не вносятся данные о налёте, некоторые записи удаляются замазкой;

— не контролируется своевременность снятия полётной информации с накопителей;

— при подготовке к полётам в осенне-зимнем периоде не отрабатываются технология взаимодействия членов экипажа при заходе на посадку в случае попадания в условия «снежнего вихря» и ограниченной видимости;

— при подготовке к полётам в весенне-летнем периоде не проводится тренировка по выключению и запуску двигателя в полёте;

— при квалификационной проверке один из пилотов выполнил два полёта вместо требуемых пяти.

Внутрироссийские авиаперевозки почти не растут

В июле российские авиаперевозчики обслужили 11,568 млн пассажиров, на 5,3% больше, чем годом ранее. При этом на международных авиалиниях зарегистрирован значительный рост (на 28%), на внутренних — только на 1%. Совокупные операционные результаты эксплуатантов привело агентство РИА Новости, ссылаясь на данные добытые от Росавиации (официально не публикуются).

На ВВЛ за второй летний месяц было перевезено 9,335 млн пассажиров, что лишь на 1% больше по сравнению с прошлогодними показателями. Зато на международных линиях пассажиропоток вырос на 27,7% и составил 2,234 млн человек.

Всего за семь месяцев с начала года российские эксплуатанты обслужили 59,145 млн пассажиров; это на 16,2% превышает уровень того же периода прошлого года, но на 17,7% меньше, чем в докризисном 2019 году.

На внутриросийских линиях в январе–июле было перевезено 46,8 млн пассажиров (+11,7% к прошлому году и на 13,6% больше, чем в 2019 году). На МВЛ пассажиропоток составил 12,344 млн человек, увеличившись на 35,2% по сравнению с прошлогодним, но остается на 60% ниже, чем в 2019-м.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Наша любимая рубрика о том, как тупость и лень приводят к разоблачению мошенников и отмывателей денег.

В Южном округе Нью-Йорка предъявлены обвинения в нарушениях экспортного контроля, контрабанде, мошенничестве с использованием электронных средств связи и отмывании денег гражданину России и Германии Артуру Петрову. Петров был арестован в Республике Кипр 26 августа 2023 года и в настоящее время остается под стражей до завершения процедуры экстрадиции.

Петров вместе с Русланом Альметовым, директором питерской компании "Электроком ВПК", которая как видно из названия, занимается поставками оборудования для российских предприятий ВПК, придумали схему поставок товаров двойного назначения из США, в обход американских санкций. Схему, как они думали сделали сложную. Петров открыл компанию на Кипре, Альметов — в Таджикистане. И через пул компаний в Латвии, Литве, Кипре и Таджикистане товарищи совершали покупки у американских дистрибьюторов микроэлектроники двойного назначения.

Придумав сложную схему Альметов и Петров использовали кипрскую компанию с достаточно говорящим названием Astrafteros Technokosmos LTD. В наименовании компании есть слово Технокосмос, которое конечно же не имеет никакого отношения к якобы производимым компанией системам пожарной сигнализации. По всей видимости, схемотехники просто поленились сменить название или купить новую кипрскую компанию без ТЕХНОКОСМОСА в названии.

К тому же, Петров с февраля 2022 года позиционировал себя как независимый покупатель электроники, но продолжал (!) переписываться по рабочим вопросам с почты "Электроком ВПК". Уровень конспирации, как мы видим, компенсировался небрежностью и ленью. Ну, наверное, очевидно, что когда американским производителям микроэлектроники пишет на почту человек с фамилией Петров, то можно начать что-то подорзревать.

В схеме также участвовала сотрудница компании "Электроком ВПК" гражданка России Жанна Солдатенкова, проживающая в России, которая занималась поставками электроники из США в Россию через латвийского стороннего дистрибьютора Ultra Trade Service.

Что поставляли в Россию Петров и Альметов?

Поставляли микроэлектронику, которая включала, среди прочего, микроконтроллеры и интегральные схемы, находящиеся в списке коммерческого контроля США и которые не могут быть законно экспортированы или реэкспортированы в Россию без лицензии. Эти типы микроконтроллеров и интегральных схем имеют важное военное применение и были обнаружены в российских ракетах, беспилотных летательных аппаратах и другой военной технике в Украине.

В ходе сговора Артур Петров, Жанна Солдатенкова и Руслан Альметов закупили и отправили в Россию электронные компоненты военного назначения контролируемого производства США на сумму более 225 000 долларов.

Как это водится, агенты ФБР читали переписку заговорщиков, знали, что "Электроком ВПК" переписывались с АО "Авиасистемы", которое занимается производством бортового оборудования для российских самолетов и БПЛА. Думаю, что Жанне Солдатенковой и Руслану Альметову лучше пока сжечь свои заграничные паспорта, чтобы их случайно не экстрадировали в США в гости к Артуру Петрову. Для любителей подробностей, как всегда ссылка на оригиналы документов: Обвинительное заключение и Постановление Бюро промышленности и безопасности США.

А помните, мы писали про билеты в стиле "АААААА" из Новосибирска в Анталью на 25 августа за 5147 рублей, а вы спрашивали "А КАК ОБРАТНО???"

А мы вам говорили - пожалуйста, не переживайте, обратные тоже будут.

А вы переживали и не верили.
А мы говорили: честное слово, будут - примерно за 7200 рублей, ну может за 7370 рублей.
А вы говорили - это всё фейки.

Ну так вот: завтра можно вернуться в Новосибирск за те самые 7370 рублей.

https://vandrouki.ru/2023/antalya-novosibirsk-na-zavtra-za-7370-rublej/

Да, конечно, в мире фейков и сказочек от "тревел-гуру", доверять всё трудней, но вы попробуйте, А ТО Рискуете провести бархатный сезон на грядках.

На портале Mashnews вышла статья, подготовленная с моим участием, и посвященная созданному в Технопарке "Руднево" кластеру для беспилотников, с текстом которой можно ознакомиться по ссылке.

Приведу здесь ключевые мысли:

Технопарк Руднево первый в России открыл на своей территории научно-производственный центр (НПЦ) для беспилотных авиасистем (БАС). В каждом крупном НПЦ есть летно-испытательный комплекс (ЛИК), где тестируют беспилотники. ЛИК в Руднево располагается в непосредственной близости от жилых домов (менее одного километра).

Даже обычные аэродромы не строят так близко к домам, а в Руднево должны проходить испытания и сертификацию новые модели, безопасность которых нельзя гарантировать. Она как раз и проверяется в ЛИК.

Однако, всем известно, что летать над Москвой по умолчанию запрещено любым лёгким воздушным судам. Здесь нельзя проводить даже заводские летные испытания уже сертифицированных как тип летательных аппаратов, безопасность конструкции которых должна быть доказана до начала их серийного производства.

Создавать сертификационный центр в километре от жилых домов - безумие. Всегда есть вероятность, что самолет упадет. А тут центр, где будет испытываться техника, у которой непонятны летно-технические характеристики. Сам смысл этих испытаний в том, чтобы понять может ли она вообще летать.

Например, несертифицированные модели беспилотников компании "Аэромакс" SH-350 и SH-450 в рамках полетов в ЭПР Почты России в Томской области чаще других терпели крушения. И эти крушения были после успешного прохождения процедуры упрощённой сертификации и допуска к полётам в рамках ЭПР.

Использовать же ЛИК для испытаний и сертификации более легких БВС – до 30 килограммов - нет никакого смысла, так как они не нуждаются в сертификации.

MASHNEWS стало известно, что представители АНО "ФЦ БАС", которые курируют нацпроект (пока не запущен, хотя должен был стартовать 1 сентября) по беспилотным авиасистемам решили перенести испытательную зону "в сторону" от Руднево.
"ЛИК расширили и сместили в сторону от жилых строений. Взлет в Руднево – посадка Волосово 87 км". Однако, решение осуществлять полеты в таком коридоре свидетельствует о том, тяжелые несертифицированные БВС все равно будут взлетать в черте Москвы.

По информации MASHNEWS, ФЦ БАС уже подписало соглашения с четырьмя аэродромами - Алферьево, Орловка, Черное, Волосово, где и будут испытывать тяжелые беспилотники. Однако, разработчики и эксплуатанты БАС уже сталкивались с ситуацией непрозрачной работы таких аэродромов для проведения испытаний. Они обращались на аэродром Орловка, где им сказали, что взаимодействие возможно только за наличный расчёт и без официальных документов. По словам опрошенных экспертов, это может быть связано с тем, что после аккредитации аэродромов Алферьево (МАИ) и Орловки в качестве испытательных центров для БАС было разбирательство в Минтрансе на уровне замминистра транспорта Чалика, который ставил вопрос об отзыве аккредитации ряда сертификационных центров из-за нарушений процедур.
 
Кроме того, при такой организации процесса нарушается логистическая задумка кластера. Удобнее всего и производить, и испытывать беспилотники в одном месте. В нынешних условиях придется, вероятно, на грузовиках возить БВС до летных полей.

На вопрос, почему это обстоятельство не предусмотрели заранее, ответов несколько.

Один из них – некомпетентность. Например, в презентации ЛИК, которую показывали высшим должностным лицам, не предусмотрели взлетно-посадочную полосу.

Другой - осознанное создание препятствий для отрасли теми самыми "институтами развития", которые призваны эту отрасль развивать.

Если просто дать возможность легализовать бизнес с применением БАС, сделать правила понятными, то бизнес сам пойдет инвестировать в эту отрасль и для развития не нужно будет денежных вливаний со стороны государства, что негативно скажется на существовании самих этих "институтов". Прежде всего, НТИ "Аэронет", который живёт за счет бюджета.

Коллеги, по производству у нас небольшая сдвижка вправо

В ночь, когда самолёт «Уральских авиалиний» аварийно сел на поле в Новосибирской области, ещё у двух бортов российских авиакомпаний возникли проблемы с гидравлической системой. Один самолёт после посадки в запасном аэропорту отстранили от полётов.

В ночь на 12 сентября в небе над Самарской областью возникли проблемы у «Боинга-757» авиакомпании Azur Air, выполнявшего рейс Хургада — Нижний Новгород. По данным источников «Базы», в 01:25 системы самолёта показали падение уровня гидрожидкости в левой гидроститеме до 0. Экипаж «боинга», на котором находилось 206 человек, принял решение садиться в аэропорту Казани. Посадка произошла без происшествий, после инцидента самолёт отстранили от полётов.

В 04:42 утра похожая проблема произошла у «суперджета» авиакомпании Red Wings, выполнявшего рейс Москва — Анталья. Системы самолёта, на котором находились 96 человека, показали падение уровня гидрожидкости. Экипаж включил резервную насосную станцию, после чего сообщение о падении уровня гидрожидкости исчезло. КВС принял решение лететь до пункта назначения. При посадке у самолёта обнаружилась ещё одна неисправность — почему-то не включился реверс левого двигателя. В Турции самолёт осмотрели техники — никаких повреждений не выявили. «Суперджет» был допущен к эксплуатации.