Georgian Airways пожаловалась на низкую загрузку рейсов из Москвы

Основатель грузинской авиакомпании Georgian Airways Тамаз Гаиашвили заявил «Эху Кавказа», что он недоволен низкой загрузкой рейсов между Грузией и Россией. Но пока компания не планирует сокращать программу полетов.

🗣Должно пройти 1-2 месяца. Пока выполнено лишь 2-3 рейса. Загруженность примерно 40%. Ожидания были иными, – отметил Гаиашвили.

Ранее Гаиашвили заявил, что его компания запустит транзитные рейсы для россиян в Европу через Тбилиси. Но позднее пресс-служба перевозчика пояснила: разговоры о превращении Грузии в международный транзитный хаб ведутся уже много лет, а аэропорт Тбилиси по-прежнему не соответствует необходимым стандартам международного хаба. До сих пор там нет даже транзитного зала. Поэтому о международном хабе говорить не приходится. Перевозчик честно отметил, что реальным транзитным узлом для россиян все же является Турция. Также многие летают в Европу через Армению, ОАЭ и Казахстан.

Может, поэтому?😂

💬 Подписаться на AirMedia

Первый зампред ЦБ Ксения Юдаева считает, что нужно продолжать учитывать аргументы в защиту прав собственности (на самолеты западных лизингодателей, которые остались в России и продолжают летать внутри страны).

Лизинговые платежи за них с прошлого года российские авиакомпании платят в рублях (а не в валюте), и перечисляют средства на специальные счета типа С. Но за деньгами никто не приходит и они просто копятся, уверяли источники «Известий». Осенью прошлого года перевозчики обращались в АЭВТ и Минтранс с предложением скорректировать режим счетов С и установить конкретный временной период и если западные лессоры в этот срок не придут за деньгами, — возвращать их в оборот авиакомпаний.

На вопросы о том, сколько средств уже скопилось на этих счетах и обращался ли кто-то из западных лизингодателей за ними, регулятор отвечать не стал.

💬 Подписаться на AirMedia

Высокий суд Ирландии принял решение о ликвидации двух дочерних компаний ГТЛК(Государственной транспортной лизинговой компании РФ) в Ирландии – GTLK Europe DAC и GTLK Europe Capital DAC – после того, как кредиторы сообщили об отсутствии у них возможности погасить долг почти в $1,6 млрд.

Решение должно было быть вынесено еще в понедельник, 29 мая. Но ГТЛК в пятницу 26 мая подала заявку на назначение проверяющих в рамках экспертизы, которая предназначена для спасения проблемных, но жизнеспособных фирм. Как писало агентство Bloomberg, это произошло после списания российским правительством долга ГТЛК в размере $1,5 млрд.

Адвокат кредиторов Келли Смит заявила, что ответчики «активно вводили суд в заблуждение». Судья Брайан О'Мур на заседании в понедельник также заявил, что фирмы ГТЛК не были «искренними» перед судом в отношении своей платежеспособности, ведь ранее, в ходе независимой экспертизы они утверждали, что неплатежеспособны.

При этом сама ГТЛК опровергла списание долгов в $1,5 млрд.

В среду (31 мая) суд все-таки решил вопрос в пользу кредиторов. Reuters в сообщении об этом вновь написал, что сами фирмы ГТЛК ссылались в суде на указ президента РФ о списании им долга.

💬Подписаться на AirMedia

В России частично разукомплектовали семь пассажирских самолетов

Об этом рассказал министр транспорта Виталий Савельев в интервью Наиле Аскер-Заде:

🗣Что касается общего посыла на каннибализацию — эта статистика у меня ведется ежемесячно, мне докладывают. Вот, я вам назвал общую цифру пассажирских самолетов 1162. На текущий момент частично самолеты разукомплектованы, — они будут в ближайшее время восстановлены, — семь штук. Семь штук из 1162-х. Никто специально ничего не разукомплектовывает, — сообщил министр.

💬Подписаться на AirMedia

Чиновник Роскосмоса призвал ввести новые требования к Росавиации

Директор центра авиации госкорпорации “Роскосмос” Владимир Борисов предложил внедрить дополнительный критерий оценки работы Росавиации — увеличение налета на воздушных судах разного типа.

По словам Борисова, выступившего с такой ремаркой вчера на экспертном заседании межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации в Госдуме, Росавиация сегодня отчитывается только за безопасность полетов. Но самый безопасный самолет, как известно, тот, что стоит, а не летает, напомнил Борисов. По его мнению, поэтому у Росавиации нет стимула (и контрольных процедур) наращивать полеты. Далее, как заявил спикер, оценивать уровень безопасности полетов нужно в зависимости от налета.

Владимир Юрьевич Борисов в 2008–2012 годах возглавлял ОАО «Авиасалон» — организатора международных авиационно-космических салонов (МАКС) в подмосковном Жуковском. В 2018 году он попал под арест в связи с расследованием о хищениях бюджетных средств при закупке авиатехники Росавиацией. По версии следствия, в 2011–2012 гг. Росавиация незаконно присудила победу на торгах по закупке двух учебных вертолетов Eurocopter AS 350 B3е фирме «Вираж», учредителем которой были Борисов и Вера Ивахина. Взятку тогда получил экс-глава отдела госзаказа Росавиации Андрей Мурашев.

Борисов тогда вину не признал, у Роскосмоса к нему вопросов тоже не возникло.

💬Подписаться на AirMedia

Минтранс и Росавиация выдали за нечто новое уже функционирующий сервис

Вчера министр транспорта Виталий Савельев на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства сообщил, что Минтранс создал две цифровые платформы для доступа БПЛА к единому воздушному пространству России.

🗣Первая — позволяет учитывать данные беспилотных судов с максимальной взлетной массой от 150 г до 30 кг, вторая — предоставлять доступ беспилотникам к воздушному пространству: подачи планов полета по принципу одного окна в ГК "ОрВД" и определение места запуска и посадки с помощью цифровой аэронавигационной карты, рассказал министр. Он уточнил, что это было разработано в том числе и по результатам совещания под председательством Путина 27 апреля.

Сегодня Росавиация сообщила, что во втором случае речь идет о Системе представления планов полетов (СППИ). СППИ, по утверждению регулятора, разработана подведомственным ей ФГУПом «ГК по ОрВД» совместно с концерном «ВКО Алмаз-Антей». Газете «Коммерсант» в Росавиации сказали, что СППИ заработает к 1 сентября. При этом источники же газеты сообщили, что функционал СППИ недостаточен, и вообще «изначально ориентирован на малую авиацию». Внимание: то есть по итогам апрельского совещания у президента по теме беспилотников Росавиация создала продукт, который ориентирован не на беспилотники, а на малую авиацию.

Что же это значит, спросите вы? Ответ прост: СППП существуют и функционирует уже не один год. На ее сайте сказано, что она разработана вовсе не ГК по ОрВД, и не «Алмаз-Антеем», а компанией «Монитор Софт». По данным архивированных версий сайта «Монитор софт», первые упоминания о СППИ там появились еще в 2013 году. А в 2018 году ее гендиректор Сергей Трофимов в интервью ТАСС рассказывал, что систему уже опробовали и вот-вот внедрят.

Пользователи же воздушного пространства, которые и ранее пользовались СППИ, отмечают, что алгоритма взаимодействия с субъектами в рамках этой платформы как не было, так и нет. А у самих субъектов нет единого подхода к оказанию услуги по выдаче разрешений.

20 июня в СППИ вышло очередное обновление. В частности, там было в тестовом режиме реализовано формирование документа, содержащего разрешение на использование БВС по принятому плану полета, выданное официальным ресурсом ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

📍Upd. Ради чистоты формулировок напомним, что “Алмаз-Антей” является монопольным (единственным) поставщиком оборудования для ГК по ОрВД в соответствии с указом президента РФ от 12.02.2008 № 190с. О чем мы уже упоминали ранее. Поэтому договор на СППИ заключен именно с ними. «Монитор-софт» привлечен в этот проект в качестве субподрядчика.

💬 Подписаться на AirMedia

Росавиация продлила ресурс Ан-148 без собственной доказательной базы

Ан-148 — региональный пассажирский самолет разработки украинского госпредприятия «Антонов». В 2005–2015 годах его выпускали украинские заводы, с 2009 года по украинской лицензии — Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО, произведено порядка 30 бортов). За это время авиакомпании в РФ эксплуатировали десять Ан-148. Серийное производство приостановлено. Надзор за поддержанием летной годности в гражданской авиации обязан осуществлять держатель сертификата типа, как правило — компания-разработчик. В случае Ан-148 это ГП «Антонов». Но как известно контакты с Украиной у нас прекратились.

Начиная еще с марта 2020 года СЛО «России», который перевозит первых лиц государства и в парке которого тоже есть Ан-148, обращался в ПАО «Ил» и на ВАСО с просьбами продлить ресурс самолета. В период декабрь 2022 -декабря 2025 г. у всего парка Ан-148 СЛО наступает срок службы 10 лет. Но вплоть до февраля этого года никаких конструктивных предложений от Ила СЛО не получила.

Меж тем Ил, подав заявку в Росавиацию на получение дополнительного сертификата типа (для продления ресурса), расписался в отсутствии доказательной документации и в целом финансирования этих работ. О чем директор по сертификации предприятия Приймак сообщил на очередном совещании в феврале этого года.

За это время Минтранс, ФАВТ и «Ил» неоднократно просили Межгосударственный авиационный комитет (МАК) предоставить им документы самого разработчика ВС — «Антонова». Почему МАК? МАК в 2019-2021 гг. уже сертифицировал возможность продления ресурса этого самолета по заявке самого «Антонова». Но МАК, согласно авиазаконодательству, не хранит доказательную документацию — она хранится только у держателя сертификата типа на самолет, коим является «Антонов». Однако у комитета все же сохранилась частичная техническая документация в виде приложений к заявке, которыми в итоге он и поделился с «Илом».

Российский производитель на основе этих документов должен был сам подготовить техническое описание Главного изменения, перечень подлежащих оценке требований, программу сертификации и программу старения самолётов. Всего этого сделано не было. По словам источника @airmedia24 , после приказа главы Росавиации Александра Нерадько директору Авиарегистра РФ Андрею Елистратову на ВАСО направили двух рядовых сотрудников Авиарегистра и те за 2 часа подготовили необходимое заключение. Напомним, АР МАК выдал аналогичное заключение «Антонову» после полутора лет работы с разработчиком.

Также теперь нарушено требование ИКАО о наличии только одной карты данных (КД) к каждому сертификату типа ВС: имеем один сертификат (и его выпустил не АР России) и две КД.

💬 Подписаться на AirMedia

S7 добавит третий рейс в неделю в Ереван

S7 Airlines c 15 июля увеличивает частоту полетов из Новосибирска в Ереван — к двум еженедельным рейсам добавляется третий, субботний.

Авиакомпания начала полеты по этому направлению с мая (один раз в неделю), а с июня — стала летать туда дважды в неделю. Билеты на новый субботний рейс уже появились в продаже.

Также сегодня стало известно, что авиакомпания «Азимут» добавляет еще один ежедневный рейс на маршруте Москва-Тбилиси (с 5 июля), а Red Wings c 10 июля полетит по маршруту Москва-Кутаиси, с 11 июля — Сочи-Тбилиси.

💬 Подписаться на AirMedia

При выдаче допусков на «международку» не будет учитываться безопасность полетов

Межведомственная комиссия при Минтрансе РФ, которая распределяет допуски между авиакомпаниями к выполнению международных авиарейсов, вновь скорректировала действующий сейчас временный алгоритм выдачи допусков.

Временный допуск теперь становится постоянным, пока его не отменит комиссия. Ранее допуски выдавались на 3 месяца с возможностью автоматического продления.

Кроме того, поменялись критерии отбора перевозчиков в тех случаях, когда на один маршрут претендует сразу несколько авиакомпаний. Учитываются (🌐 — критерий был и ранее, 🆕 —новое):

🌐 общее количество воздушных судов (ВС);
🌐количество ВС, находящихся в российском реестре;
🆕 аэропорт базирования;
🌐регулярность полетов;
🌐объем перевозок по России от общего количества перевезенных пассажиров авиакомпании.

При этом из критериев убрали (согласно прошлой редакции алгоритма от 14 октября):

🚫количество ВС, находящихся в собственности у российских физических или юридических лиц;
🚫количество эксплуатируемых внутренних маршрутов;
🚫количество предостережений и предписаний по неустраненным нарушениям обязательных требований по безопасности полетов и транспортной (авиационной) безопасности.

В целом слово “безопасность” в новом алгоритме не фигурирует.

💬 Подписаться на AirMedia

Зампред ЦБ Алексей Заботкин после очередного ослабления курса рубля:

🗣Доверие к ДКП (денежно-кредитной политике Центробанка), с точки зрения широких масс, должно основываться примерно на таком же доверии, как наше доверие к гражданской авиации, — сообщил Заботкин.

💬 Подписаться на AirMedia

S7 разработает свой учебно-тренировочный самолет

Частная авиационно-космическая группа S7 Group семьи Филевых разработает новый учебно-тренировочный самолет для первоначального обучения навыкам пилотирования. Об этом «Известиям» рассказал совладелец S7 Group Владислав Филев.

🗣В Торбеево продолжаем инженерные работы по проекту легкого самолета. Сейчас мы решили создавать учебно-тренировочный борт для первоначальной подготовки авиационных кадров в стране, — сообщил Филев.

Новый самолет будет четырехместным — с двумя пассажирскими креслами и местами для командира и второго пилота. Планер будет создан из композитных материалов собственной лаборатории компании. Двигатель разработает конструкторское бюро S7 в Рыбинске. Сообщается, что это будет поршневой шестицилиндровый двигатель.

Первый образец мотора для статических испытаний будет готов в течение двух ближайших месяцев, уточнили в S7. Винт для машины на начальных этапах будет использоваться импортный, отметил собеседник. Прототип самолета в натуральную величину компания также планирует продемонстрировать осенью.

💬 Подписаться на AirMedia

💸Сколько windfall tax заплатят российские авиакомпании и аэропорты в 2023 году?

По оценкам Центра экономической экспертизы ИГМУ НИУ ВШЭ, взнос крупнейших российских авиакомпаний составит 3 млрд рублей, или 1% от предполагаемых доходов бюджета по налогу на сверхприбыль.

Всего налог заплатят 10 авиакомпаний, чья общая прибыль по РСБУ в 2022 году составила 96,3 млрд руб. или 5% от суммарной прибыли авиакомпаний с положительным финансовым результатом.

📍Больше всего заплатит S7 (почти 1 млрд руб.), «Уральские авиалинии» и Utair (по 540 млн руб.), лоукостер «Победа» (440 млн руб.).

✈️Крупнейшими плательщиками налога среди аэропортов станут сеть «Новапорт» (21 аэропорт, 324 млн рублей), аэропорт Сочи (189 млн рублей), московский Внуково (46 млн) и даже закрытый с прошлого года Симферополь (38 млн). Всего аэропорты, по оценке ИГМУ НИУ ВШЭ, заплатят порядка 700 млн рублей.

🔐При этом оценка центра базируется на данных бухгалтерской отчетности компаний по РСБУ, в то время как Минфин при расчете размера платежа привлекает данные налоговой отчетности, не являющиеся публичными.

По прогнозу транспортного аналитика Моих Инвестиций Елены Сахновой, пассажирские авиакомпании РФ должны заплатить в этом году 6,3 млрд руб windfall tax. Из группы «Аэрофлот» налог заплатит только «Победа». Аэропорты, по ее оценке, заплатят 400 млн рублей.

💬 Подписаться на AirMedia

Если вдруг собираетесь лететь из Домодедово с пересадкой в Бахрейне — компания Gulf Air предлагает транзитным пассажирам БЕСПЛАТНУЮ экскурсию по королевству.

Предложение действует для пассажиров, у которых транзитное время ожидания составляет от 5 до 24 часов. Сама экскурсия длится 3 часа. Забронировать ее нужно заранее, на сайте авиакомпании.

Gulf Air единственная выполняет рейсы из России в Бахрейн. Летает ежедневно. Билеты в июле-августе в экономе стоят от 55 тыс. рублей

💬 Подписаться на AirMedia

⚡Виталий Ванцев: государство решило не продавать госпакет аэропорта Внуково

🗣Основной вопрос, есть ли у государства планы продать этот пакет. Насколько знаю, оно пока решило ничего не продавать в текущей обстановке. Будет желание у государства продать — мы будем взвешивать наше желание купить, — сообщил совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев в интервью РБК.

По данным на 2018 год, Виталий Ванцев владел 13,5% АО «Международный аэропорт Внуково», еще 61,5% — у его партнера Владимира Скоча (отца депутата Андрея Скоча), 25% плюс одна акция — у Росимущества.

У частных акционеров Внуково ранее были планы выкупить госпакет акций аэропорта. Также сообщалось о планах последующей его перепродажи авиакомпании Qatar Airways. Соответствующее соглашение о намерениях с авиакомпанией было подписано еще в 2018 году. Сделка по выкупу госпакета обсуждалась и в 2021 году. Летом того года правительство внесло в Госдуму поправки в закон «О приватизации государственного и муниципального имущества», которые ползволили бы продать пакет акций аэропорта. Но осенью 2021 г. сообщалось, что сделку перенесли на 2022 год.

Как отметил Виталий Ванцев в интервью, сейчас аэропорту не нужен внешний (иностранный) инвестор. Он также отметил, что аэропорту сейчас просто не во что инвестировать: его пассажиропоток составляет 14 млн пассажиров, а мощности по обслуживанию рассчитаны на 30 млн. При этом Ванцев не исключил, что в следующем году аэропорту, может быть, нужно будет искать инвесторов.

💬 Подписаться на AirMedia