Американский суд обязал AirBridgeCargo выплатить $406 млн за застрявшие в РФ три самолета

Суд в США обязал крупнейшую грузовую авиакомпанию в РФ AirBridgeCargo выплатить своему лизингодателю BOC Aviation $406.2 млн за дефолт по лизинговым платежам по трем самолетам Boeing 747-8 . Самолеты застряли в России после введения санкций в 2022 году.

В суде BOC Aviation заявила, что AirBridgeCargo объявила дефолт после того, как не смогла поддерживать необходимое перестраховочное покрытие по этим самолетам, пишет Reuters.

После объявления санкций BOC смогла вернуть себе из лизинга только 1 Boeing и два из четырех его двигателей, в то время как два других самолета, а также два других двигателя остались в России.

❗️Примечательно, что юристы AirBridgeCargo аргументировали свою позицию в суде тем, что было невозможно вывезти самолеты за пределы РФ и вернуть их лессору, так как власти РФ приказали оставить самолеты в стране.

💬Подписаться на AirMedia

Глава Объединения пассажиров раскритиковал Минтранс за невыделение субсидий для авиакомпаний

Глава Общероссийского объединение пассажиров (ООП) Илья Зотов раскритиковал работу Минтранса по выделению средств поддержки для авиакомпаний. В результате отсутствия субсидий, цены на билеты могут вырасти, пояснил эксперт в своем Telegram-канале.

Ранее в понедельник замглавы Минтранса Игорь Чалик на совещании Минэкономразвития сообщил, что стоимость внутренних авиаперевозок в РФ в 2023 году может вырасти на 15-30% без субсидий авиакомпаниям.

🗣Чрезвычайно странно слышать подобное от профильного министерства, которые и должны были подготовить план мероприятий, выработку программ поддержки и инициировать данную работу, чтобы граждане не почувствовали на себе рост цен. В итоге сами проспали и теперь констатируют очевидное, что в отрасли ни для кого не секрет, — написал Илья Зотов.

Он добавил, что будет добиваться смягчения роста цен и принятия отдельной программы поддержки.

В прошлом году авиакомпаниям РФ выделили 100 млрд рублей в рамках так называемых «антисанкционных» мер. В этом году авиакомпании запрашивали выделения аналогичной суммы поддержки. Но решений в кабмине на этот счет пока не принято.

💬Подписаться на AirMedia

Кстати о ценах

Росстат уже отчитался о мартовских ценах. Средняя стоимость авиаперелета на 1 тыс. км пути в этом марте выросла на 15,9% по сравнению с мартом 2022-го года и на 13,8% по сравнению с мартом 2021-ого, до 5992 рублей.

Поскольку ФАС, на чей анализ цен на авиабилеты ориентируется Минтранс, свои данные не публичит, то Росстат — это единственная доступная государственная статистика по этому показателю.

💬Подписаться на AirMedia

Авиакомпания Royal Flight всё

Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта чартерной российской авиакомпании Royal Flight с 1 апреля, говорится на сайте ведомства.

Сертификат эксплуатанта — это основной документ для авиакомпании, на основании которого и осуществляются коммерческие воздушные перевозки.

Royal Flight не выполняет рейсов уже более года — с марта 2022 года. После введения санкций Евросоюза и США в отношении российской авиаотрасли перевозчик лишился почти всего парка самолетов: по состоянию на март в нем насчитывалось 13 Boeing, 11 из которых в марте были задержаны по требованиям иностранных лизингодателей в аэропортах Турции и Египта. Еще два Boeing год стоят в аэропорту Шереметьево, по данным ресурса planespotter.

По требованиям авиационного законодательства РФ (ФАП-10), в парке любой авиакомпании должно быть как минимум шесть самолетов, зарегистрированных в иностранных реестрах, или хотя бы три — в российском.

💬Подписаться на AirMedia

Малые авиаторы на юге спустя три недели начинают обработку полей

Авиаторы, занимающиеся химобработкой полей для посевов на юге России, с начала апреля не могли начать выполнять полеты из-за режима ограничения. Небо над ЮФО закрыто из-за СВО.

Несмотря на то, что в этом году к обработке вроде бы подготовились заранее и Национальный центр управления обороной РФ к концу марта согласовал порядок подачи заявок, авиаторы не могли начать летать до сегодняшнего дня.

При этом эксплуатанты не могли добиться объяснения причин несогласования полетов. По требованию Минобороны, воздушные суда были оснащены необходимым оборудованием. Но в какой-то момент авиаторов попросили установить дополнительное.

В апреле уже сами чиновники Росавиации (южное МТУ) обратились к начальнику Генштаба ВВС РФ Валерию Герасимову с просьбой помочь решить проблему — иначе эксплуатанты будут вынуждены начать летать без разрешений, так как у них срываются контракты с аграриями.

Сегодня же состоялись первые облеты
нескольких судов в соответствии с поданными планами. Продовольственная безопасность обеспечена, но осадочек остался.

💬Подписаться на AirMedia

Flightradar для дронов ждут уже не один год

Сервисом интеграции полетной информации о дронах в системы национального провайдера аэронавигации (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД») занялись, конечно, не вчера.

Национальная технологическая инициатива (НТИ, некоммерческая организация) по направлению «Аэронет» собирала подобные проекты с 2017 года. В 2019 году компания «Астра» получила грант от «РВК» (государственный венчурный фонд) в размере 430,54 млн рублей на создание системы информационного обеспечения полетов дронов «RUTM1».

Разработка призвана обеспечить пользователей воздушного пространства небходимыми сервисами для интеграции беспилотной и пилотируемой авиации в единое воздушное пространство.

Заказчиком- координатором проекта, соответственно, числится ФГУП ГК по ОрВД. Завершить работы над системой «Астра» должна была еще осенью 2021 года.

В отчетности «Астра» за 2021 г. сообщалось, что компания планирует получить дополнительное финансирование по гранту «в связи со сложившейся ситуацией» (сумма не уточнялась, ситуация тоже). Также в отчете говорилось о планах коммерциализации проекта RUTM1 в 2022 году (чего тоже не случилось).

В ноябре 2022 г. сообщалось, что сервис начнет применяться в первом квартале 2023 года.

Сейчас руководитель проекта Михаил Карпенко сообщил «Ведомостям», что завершение испытаний системы ожидается в начале мая, после чего начнется ее опытная эксплуатация.

В целом подобными системами занимается не только «Астра». Есть как минимум пять готовых продуктов разной степени проработанности (в том числе гораздо проработаннее RUTM).

Upd. Упомянутый Росавиацией “Алмаз-Антей” сам не занимался подобными разработками ПО, но концерн является монопольным поставщиком оборудования для ГК по ОрВД. Проект же создания зоны полетов БАС над Санкт-Петербургом ведется НПО «Алмаз» (входит в состав концерна) в партнерстве с «Флайдроном».

💬Подписаться на AirMedia

В Минпромторге рассказали какие страны доминируют на рынке гражданских дронов

На рынке беспилотной авиации в 2022 году доминируют США и Китай. Об этом говорится в проекте стратегии развития отечественных беспилотных авиационных систем (БАС) до 2030 года, разработанном Минпромторгом РФ.

🗣США имеет первенство в сегменте оказания услуг с помощью дронов, в то время как Китай является мировым лидером в сегменте производства БАС (более 80% произведенных в мире БВС – китайские), — уточняется в документе.

Больше всего инвестиций в развитие проектов в сфере БАС также осуществляется в США и Китае: с 2018 года объем мировых инвестиций вырос более чем в 9 раз, составив около $7 млрд в 2021 году, из которых около 75% обеспечили США и Китай.

Российские производители БАС занимают в 2023 году менее 1% мирового рынка беспилотной авиации, а доля продаж российских изготовителей дронов на домашнем рынке составляет 22% от общего объема отечественного потребления. Потребительский сегмент БАС в РФ представлен бытовыми БАС (до 3 кг) также преимущественно иностранного производства.

В ведомстве также указали на ключевые проблемы производства БАС в России. Пока что лишь ограниченное количество российских компаний обладает опытом выпуска:
⏺двигателей для малого и среднего класса БАС;
⏺оптических сенсоров;
⏺компонентов полезной нагрузки;
⏺опытом внедрения инновационных программных и платформенных решений.

Есть проблемы с обеспечением изготовителей необходимыми материалами и российскими средствами автоматизированного проектирования, системным программным обеспечением, системами управления базами данных.

📌В Минпромторге заключили, что в отрасли сложилась практика концентрации ресурсов производителей на закупке импортного оборудования, что теперь невозможно в условиях санкций. А запущенное мелкосерийное производство не отвечает запросам на необходимое количество готовой продукции и ее стоимости.

💬 Подписаться на AirMedia

«Победа» начнет кормить пассажиров

Лоукостер «Победа» планирует в начале лета 2023 года запустить новую дополнительную услугу - предоставлять питание у выхода на посадку.

Перевозчик предложит пассажирам ресторанные блюда, в ассортимент будут включены 6 сетов и 8 напитков. Обещают, что блюда подойдут маленьким путешественникам и вегетарианцам. Все блюда будут готовиться за 1-1,5 часа до вылета рейса, уточнили в компании.

Наполнение каждого из сетов можно будет подробно изучить на сайте авиакомпании. Цены на блюда пока не называются.

💬 Подписаться на AirMedia

МАК все еще готовит окончательный отчет о катастрофе c Superjet в Шереметьево в 2019 году

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил об очередном завершении подготовки проекта окончательного отчета о катастрофе с Superjet-100 «Аэрофлота» в Шереметьево в 2019 году.

5 мая 2019 года при выполнении рейса Москва-Мурманск в лайнер попала молния, борт вернулся в аэропорт вылета. При посадке он ударился о землю и загорелся. В результате трагедии погибли 41 человек. В апреле 2020 г. Следственный комитет завершил расследование происшествия. Командиру судна Денису Евдокимову предъявили обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»), ему грозит лишение свободы на срок до семи лет. Дело все еще слушается в суде.

Обвинение считает, что причиной катастрофы стало несоблюдение Евдокимовым процедуры эксплуатации самолета при посадке, что привело к неоднократным отскокам борта от взлетно-посадочной полосы (так называемое «козление»), приведшим к запредельной перегрузке, разрушению самолета и его систем и пожару.

🗣В настоящий момент идет согласование проекта с членами комиссии по расследованию. После подписания членами комиссии проекта Окончательного отчета... он будет направлен для комментариев уполномоченным представителям государств, принимавших участие в расследовании (Франция, Германия и США), — сообщил МАК.

При этом о завершении подготовки окончательного отчета МАК заявлял еще в прошлом году. Тогда же МАК рассказывал, как долго ждал комментариев от американского производителя блока противопожарной защиты (FPC), установленном на «Суперджете». Компания-производитель (Curtiss-Wright) в итоге так и не дала нужных пояснений, сославшись на защищенность этой информации статусом интеллектуальной собственности.

В начале этого года в МАКе сменилось руководство — на должность председателя комитета назначили бывшего замглавы Росавиации Олега Сторчевого. Прежний многолетний руководитель МАК Татьяна Анодина получила звание Почетного Президента Совета.

💬 Подписаться на AirMedia

Количество авиаинцидентов с Superjet в 2022 году выросло

В 2022 году в авиакомпании «Россия» — крупнейший эксплуатант российских самолетов Superjet-100— было зафиксировано 65 авиаинцидентов с этими российскими самолетами. Это в 1,7 раза больше, чем в 2021 году (39 инцидентов).

«Анализ состояния безопасности полетов за 2022 год» перевозчика представил «Проект».

При этом, как пишет издание, каждый третий инцидент с Суперджетом связан именно с отказом авиационной техники, а не с внешними обстоятельствами или ошибками экипажа. По итогам анализа директор по безопасности полетов «России» рекомендовал направить запрос производителю «Суперджета» корпорации «Иркут» (входит в «Ростех»). О принятых по итогам жалобы мерах «Проекту» ничего неизвестно.

Upd. The Bell при этом напоминает, что «Россия» только в 2021 году и начала эксплуатировать Sukhoi Superjet, которые ранее были в парке у ее материнской компании «Аэрофлота». В течение года парк постепенно увеличивался, к концу года он достиг 66 Сухих. Количество авиаинцидентов росло пропорционально количеству самолетов в парке, отмечает издание.

В апреле 2023 года «Аэрофлот» передал «России» свой последний SSJ — и как сообщал ТАСС, всего их теперь у перевозчика 78 штук. При этом по данным Росавиации на текущий май, в реестре сертификата эксплуатанта «России» числится 76 SSJ.

💬 Подписаться на AirMedia

А что там с ценами на билетики⁉️

Росстат отчитался о ценах на авиабилеты в апреле — средняя стоимость перелета на 1 тыс. км в «экономе» по России выросла до 6 335,58 руб. Что уже недалеко от пикового показателя 2022 года — в июле средняя цена подскочила до 12-летнего рекорда в 6621,05 руб.

💬 Подписаться на AirMedia

На сертификацию дронов в России заявки подали иностранные разработчики

По информации источника, близкого к авиарегистру России, орган получил заявки на сертификацию БПЛА на две китайские модели (от китайских производителей) и на четыре совместно китайско-белорусские разработки.

Ранее об этом уже сообщал исполнительный директор госоргана Александр Книвель. Правда, он ошибочно говорил, что заявки исходили от ГТЛК. По данным источника @airmedia24 , они поступили от АНО «Платформа НТИ» (национальной технологической инициативы), которую возглавляет спецпредставитель президента РФ во вопросам цифровизации и технологического развития Дмитрий Песков.

В августе 2022 года Песков и гендиректор АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» Светлана Чупшева написали письмо президенту России и рассказали о ситуации с рынком беспилотников в РФ. Сама «Платформа» была создана в 2018 году. «Дорожная карта» (план мероприятий) по совершенствованию законодательства и устранению барьеров для развития рынка «Аэронет» (под ним понимаются все проекты в области воздушного транспорта, в том числе дроны) тоже была сформирована в 2018 году.

🚫В результате к лету 2022 года (согласно Пескову):

➡️система управления развитием отрасли беспилотников не сформирована;
➡️объем поддержки развития БАС не соответствует национальному масштабу;
➡️по проекту-маяку «Беспилотная аэродоставка грузов» (утвержден летом 2021 г.), на август 2022 года не было выделено денег ни одному производителю БАС;
➡️действующие нормативные акты и требования блокируют развитие отрасли;
➡️по состоянию на лето 2022 года в России отсутствовали сертифицированные БАС (сейчас есть один БАС-200 с сертификатом ограниченного типа).

Потребность в новом финансировании отрасли дронов до 2030 года Песков и Чупшева оценили в 214 млрд рублей, из них в 2022-2025 годах — 45 млрд рублей. На эту сумму (45 млрд) они попросили Путина докапитализировать Фонд НТИ. Минфин в ответ сообщал о готовности рассмотреть конкретные предложения по поддержке с заключением Минтранса о целесообразности их реализации, а также с обосновывающими материалами, расчетами и источниками финансирования. Минтранс вернул запрос обратно в оба АНО с просьбой предоставить эти обоснования и расчеты.

В конце апреля этого года Минпромторг опубликовал проект Стратегии развития отрасли беспилотников до 2030 г., где оценил среднюю ежегодную потребность в софинансировании в 70 млрд рублей, то есть всего в 560 млрд рублей. Источники обеспечения: федбюджет, бюджеты субъектов РФ, институты развития, ресурсы организаций отрасли, средства частных инвесторов и иных участников хозяйственной деятельности.

Помимо иностранных разработчиков, как сообщал Книвель, заявки на сертификацию все-таки подали и российские — "Аэромакс", "Летающие машины Тюринга" и "ОКБ "Авиарешения" (SkyF).

Upd. В пресс-службе НТИ тем временем опровергают информацию о подаче организацией заявок на сертификацию дронов: "Платформа НТИ никогда не подавала, не подает и не планирует подавать заявки на сертификацию беспилотных воздушных судов, тем более иностранных».

На состоявшемся в апреле собрании членов Союза авиапроизводителей России замначальника Контрольного управления (КУП) президента РФ Валентин Летуновский рассказал, как Минпромторг формировал ТЗ на разработку нового турбовинтового самолёта для региональных линий, вместимостью 44 пассажира (ТВРС-44 или “Ладога”).

🗣Первое, что вызывает удивление, — это отсутствие жизненного цикла от исследований до опытного образца (авиатехники) и затем до серии. Мы спрашиваем Минтранс — вы же работаете с эксплуатантами, выступали ли вы когда-нибудь заказчиком на тот или иной вид транспортного воздушного средства? Возникла пауза. Потом мы пришли в Минпромторг… Удивительный ответ, могу его процитировать, на примере “Ладоги”: Мы взяли все лучшие варианты по “Аннушке”, какие были, сложили, плохое откинули хорошее оставили — выдали ТЗ на ТВРС. Тогда спрашиваем эксплуатантов — а вы когда-то изучали это ТЗ? У нас же большая география - есть север, юг, есть вопросы связанные с посадкой на площадки, зимой, на воду, и так далее. Тишина опять возникает. Это не просто диагноз, любой диагноз должен иметь курс лечения, — заявил Летуновский.

Он также удивился тому, что заказ на разработку еще одного (не названного) самолета был размещен Минпромторгом сразу на производстве, а не в конструкторском бюро. Вероятно, речь идет о “Байкале” (ЛМС-901), разработку которого в октябре 2019 г. Минпромторг поручил УЗГА, точнее его “дочке” — «Байкал инжиниринг», впервые зарегистрированной как юрлицо в начале 2019 г.

Были затронуты чиновником администрации и другие проблемные вопросы в сфере гражданской авиации — “подгон” отраслевых стандартов под уже существующие изделия, перегруженность работой отдельных сотрудников Минпромторга (особо отмечена была директор департамента авиапромышленности Анна Панина), проблемы малой авиации, отсутствие отрасли беспилотников и др. 13 минут советов Администрации экспертам в области авиации. Делимся с вами записью.

💬 Подписаться на AirMedia

🗣Гендиректор УЗГА Сергей Федоров: Стоимость [«Байкала»] в базовом исполнении в 120 млн рублей в ценах 2020 года — это константа, заданная Техническим заданием на самолет. Что касается удорожания самолета, то на него влияют такие факторы как эскалация цены вследствие инфляции, а также оснащение заказываемых самолётов дополнительным оборудованием. По выбору заказчика мы можем оснастить «Байкал» большим количеством различных систем, значительно повышающих возможности машины в части выполнения полетов в сложных метеоусловиях, в ночное время, повышающих уровень безопасности полетов, расширяющих климатические условия, в которых можно эксплуатировать самолет. Естественно, это будет влиять на стоимость сделки.

💬 Подписаться на AirMedia

Авиакомпания Nordwind ввела скидку в 10% на приобретение билетов военнослужащими РФ или членами их семей за наличный расчет.

Скидка введена с 17 мая и будет применяться до конца этого года. При этом она не будет действовать на перелеты в пиковые праздничные периоды: летом (июнь-середина сентября), в новый год (23 декабря -13 января 24 г.) и на майские (25 апреля - 14 мая 24 гг.).

Под военнослужащими Nordwind понимает не только военных, но и сотрудников МВД РФ: для покупки билета со скидкой им надо предоставить служебное удостоверение МВД или удостоверение личности офицера внутренних войск МВД.

🇹🇷Стоит напомнить, что Nordwind — авиакомпания, аффилированная с туроператором Pegas Touristic, которым владеет бизнесмен турецкого происхождения Рамазан Акпынар.

💬 Подписаться на AirMedia

Авиаперевозчиков могут заставить охранять не пропущенных через границу пассажиров

Минтранс РФ 31 марта 2022 г. утвердил приказ о «Правилах режима в пунктах пропуска через госграницу РФ» ( № 107). В нем есть пункт 74, которым установлено, что ответственным за охрану пассажиров и членов экипажей, которые не пропущены через границу в РФ, является эксплуатант воздушного судна, то есть авиакомпания.

Перевозчики немного недопоняли: ведь по всем международным стандартам ИКАО они отвечают только за расходы, связанные с охраной и опекой лица, не пропущенного через границу из-за проблем с документами. Исключительно по этой причине недопуска через границу.

Профильная авиационная ассоциация (АЭВТ) обратилась в Минтранс по этому поводу— дескать надо привести в соответствие с международными нормами и скорректировать пункт 74.

В Минтрансе АЭВТ ответили, что противоречия с международным нормами нет, сославшись на письмо ФСБ России от 30 декабря 2022 г. 🤷‍♀️17 мая АЭВТ вновь обратилась в Минтранс с просьбой провести повторное рабочее совещание и все-таки найти взаимоприемлемое решение. В объединении подчеркивают: на практике лишь небольшое количество лиц не пропускают через границу из-за ненадлежащих документов (не более 5% от общего количество не допущенных лиц).

‼️Подавляющее же большинство (недопущенных) — это лица с надлежащими документами, но пребывание которых на территории РФ является нежелательным. Отвечать за задержку и охрану таких лиц должно государство, а не перевозчики, настаивают в АЭВТ.

В утвержденных Минтрансом правилах также не упоминается ничего о праве авиакомпаний ограничивать свободу иностранного пассажира (если не пропускают такого), о возможности ведения перевозчиками охранной деятельности, не свойственной им. В ассоциации опасаются, что пограничники могут по-разному толковать принятую норму и перекладывать на авиакомпании заботы и расходы по охране "нежелательных".

💬 Подписаться на AirMedia

ЦБ: Объем перевозок в 2023 г. будет напрямую зависеть от объема государственных субсидий, поскольку в настоящий момент спрос на рынке очень неэластичен и при повышении цен резко падает.

В случае сокращения объема субсидий по сравнению с прошлым годом стоимость перевозок, по оценкам Минтранса России, может вырасти на 15–30%, напомнил ЦБ. Дальнейшая программа субсидирования пока не одобрена.

При этом регулятор отметил, что в 2023 г. российские авиаперевозчики могут получить более 100 млрд руб. компенсации из федерального бюджета (сверх субсидий) в рамках демпфера по авиакеросину и обратному акцизу на керосин за 2022 год.

Upd. Компетентные в микроэкономике авиационные эксперты подсказывают, что ЦБ ошибся. Спрос на рынке авиаперевозок очень эластичен — хотел сказать регулятор.

💬 Подписаться на AirMedia