⚡️Сбер продал ирландскую лизинговую “дочку” своим же людям
Сбер 22 февраля 2022 года продал SB Leasing Ireland Limited — ирландскую лизинговую «дочку», через которую поставлял самолеты в Россию. Как сообщается в отчете директоров, сначала компания была продана дочерней «Активавиа» по рыночной цене. А 24 февраля, в день начала СВО, сама «Активавиа» была продана третьей стороне, «не аффилированной с Sberbank Leasing Group».
По состоянию на осень 2022 г. конечными бенефициарами SB Leasing Ireland являются граждане-резиденты РФ, говорится в отчете.
По данным источника @airmedia24 на лизинговом рынке, Сбер продал акции «своим же людям».
После «смены акционеров» весной прошлого года компания поменяла и менеджмент: ушли два директора — Барри О'Салливан и Анастасия Дементьева. Вместо них назначили Андрея Пахомова и Алексея Растащенова. Третьим директором компании остается Павел Пискун, работающий в Сбере с 2012 года. В форме Annual Return General, которую ирландские компании подают в местный ЕГРЮЛ, в графе "почта компании" сейчас также указан адрес почты Сбербанка.
По данным СПАРК, в передаче акций «Активавиа» поучаствовала и «дочка» ГТЛК, ООО “Сапфир-7452” (создана в 2004 г.) — 22 марта она получила 100% акций. Но уже в апреле они перешли АО «Ньюлевел», который на текущий момент полностью владеет «Активавиа». Сама «Ньюлевел» судя по всему номинальный владелец, так как это юридическая фирма. Владеет «Ньюлевелом» Мария Брусенцова.
На конец 2021 г. SB Leasing Ireland владела 31 самолетом, сданным в аренду авиакомпаниям РФ общей чистой балансовой стоимостью более $1,217 млрд. Лессору удалось вернуть себе только 4 самолета, говорится в отчете. Номера судов не называются, компании тоже, но вероятно речь идет о двух Boeing “Победы”, самолете грузового “Атрана” и одном Boeing 747 "России", который находился в Шардже на обслуживании на момент введения санкций.
А в марте 2022 года по 12-ти договорам финансовой аренды с SB Leasing арендаторы решили выкупить самолеты досрочно.
💬 Подписаться на AirMedia
Сбер 22 февраля 2022 года продал SB Leasing Ireland Limited — ирландскую лизинговую «дочку», через которую поставлял самолеты в Россию. Как сообщается в отчете директоров, сначала компания была продана дочерней «Активавиа» по рыночной цене. А 24 февраля, в день начала СВО, сама «Активавиа» была продана третьей стороне, «не аффилированной с Sberbank Leasing Group».
По состоянию на осень 2022 г. конечными бенефициарами SB Leasing Ireland являются граждане-резиденты РФ, говорится в отчете.
По данным источника @airmedia24 на лизинговом рынке, Сбер продал акции «своим же людям».
После «смены акционеров» весной прошлого года компания поменяла и менеджмент: ушли два директора — Барри О'Салливан и Анастасия Дементьева. Вместо них назначили Андрея Пахомова и Алексея Растащенова. Третьим директором компании остается Павел Пискун, работающий в Сбере с 2012 года. В форме Annual Return General, которую ирландские компании подают в местный ЕГРЮЛ, в графе "почта компании" сейчас также указан адрес почты Сбербанка.
По данным СПАРК, в передаче акций «Активавиа» поучаствовала и «дочка» ГТЛК, ООО “Сапфир-7452” (создана в 2004 г.) — 22 марта она получила 100% акций. Но уже в апреле они перешли АО «Ньюлевел», который на текущий момент полностью владеет «Активавиа». Сама «Ньюлевел» судя по всему номинальный владелец, так как это юридическая фирма. Владеет «Ньюлевелом» Мария Брусенцова.
На конец 2021 г. SB Leasing Ireland владела 31 самолетом, сданным в аренду авиакомпаниям РФ общей чистой балансовой стоимостью более $1,217 млрд. Лессору удалось вернуть себе только 4 самолета, говорится в отчете. Номера судов не называются, компании тоже, но вероятно речь идет о двух Boeing “Победы”, самолете грузового “Атрана” и одном Boeing 747 "России", который находился в Шардже на обслуживании на момент введения санкций.
А в марте 2022 года по 12-ти договорам финансовой аренды с SB Leasing арендаторы решили выкупить самолеты досрочно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️Иностранные авиакомпании в 2022 г. заняли 42% рынка заграничных авиаперевозок из РФ
Доля иностранных авиакомпаний на международном сегменте российского авиарынка по пассажиропотоку выросла с 21% в 2021 году до 42% в 2022 году, сообщил “Аэрофлот”.
Всего за прошлый год иностранные авиакомпании на рынке РФ (то есть из РФ за границу) перевезли 12,5 млн. пассажиров, что на 106% больше чем в 2021 году. Российские авиакомпании в том году перевезли за границу 17,5 млн человек.
Доля группы “Аэрофлот” составила 38% от общего пассажиропотока в РФ, включая иностранных авиаперевозчиков: причем на внутренних линиях доля составила 45%, на международных - 18%. За год “Аэрофлот” потерял всего 1 п.п. в доле на рынке — в 2021 г. группа занимала 39% рынка.
Основными конкурентами группы «Аэрофлот» среди иностранных перевозчиков компания по-прежнему считает Turkish Airlines и Emirates. А стратегическая цель группы – быть в числе лидирующих авиакомпаний на международном уровне.🆗
⁉️Как менялась доля иностранных авиакомпаний в международном сегменте перевозок в РФ:
2022: 42%
2021: 21%
2020: 23,5%
2019: 25,7%
💬 Подписаться на AirMedia
Доля иностранных авиакомпаний на международном сегменте российского авиарынка по пассажиропотоку выросла с 21% в 2021 году до 42% в 2022 году, сообщил “Аэрофлот”.
Всего за прошлый год иностранные авиакомпании на рынке РФ (то есть из РФ за границу) перевезли 12,5 млн. пассажиров, что на 106% больше чем в 2021 году. Российские авиакомпании в том году перевезли за границу 17,5 млн человек.
Доля группы “Аэрофлот” составила 38% от общего пассажиропотока в РФ, включая иностранных авиаперевозчиков: причем на внутренних линиях доля составила 45%, на международных - 18%. За год “Аэрофлот” потерял всего 1 п.п. в доле на рынке — в 2021 г. группа занимала 39% рынка.
Основными конкурентами группы «Аэрофлот» среди иностранных перевозчиков компания по-прежнему считает Turkish Airlines и Emirates. А стратегическая цель группы – быть в числе лидирующих авиакомпаний на международном уровне.🆗
⁉️Как менялась доля иностранных авиакомпаний в международном сегменте перевозок в РФ:
2022: 42%
2021: 21%
2020: 23,5%
2019: 25,7%
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация не смогла установить точные причины отказа двигателя — она указала, что этому помешали введённые санкции.
«Авиаторщина» узнала как минимум о первом случае, когда из-за санкций Росавиация не смогла подтвердить точную причину помпажа двигателя и установить причины отказа его агрегатов в ходе расследования авиационного инцидента.
8 марта в аэропорту Волгограда экипаж самолёта Airbus A320 «Аэрофлота» прервал взлёт в Москву из-за помпажа второго двигателя.
Торможение пилоты выполняли с использованием реверса тяги двигателей и системы автоматического торможения колёс с дальнейшим переходом в ручной режим. Но при торможении второй двигатель остался во взлётном режиме, не реагировал на перемещение рычага управления двигателем в режим малого газа, и создавал разворачивающий момент.
Тогда пилоты приняли решение выключить этот двигатель и освободить полосу при помощи тягача. Никто из шести членов членов экипажа и 45 пассажиров не пострадал.
Расследованием этого авиационного инцидента занималось южное межрегиональное территориальное управление Росавиации. В своём отчёте по его резульатам оно указало, что причиной помпажа второго двигателя явился отказ его агрегатов: блока электронного управления двигателем и/или топливодозирующего устройства, которое регулирует подачу топлива в камеру сгорания.
При этом Росавиация отметила, что подтвердить это и установить причины отказа этих агрегатов не представляется возможным в текущей геополитической обстановке и в связи с введёнными ограничениями на техподдержку самолётов и двигателей со стороны западных авиационных корпораций Airbus и CFM International.
«Аэрофлот» заменил на этом самолёте второй двигатель на другой и допустил его к дальнейшей эксплуатации.
«Авиаторщина» узнала как минимум о первом случае, когда из-за санкций Росавиация не смогла подтвердить точную причину помпажа двигателя и установить причины отказа его агрегатов в ходе расследования авиационного инцидента.
8 марта в аэропорту Волгограда экипаж самолёта Airbus A320 «Аэрофлота» прервал взлёт в Москву из-за помпажа второго двигателя.
Торможение пилоты выполняли с использованием реверса тяги двигателей и системы автоматического торможения колёс с дальнейшим переходом в ручной режим. Но при торможении второй двигатель остался во взлётном режиме, не реагировал на перемещение рычага управления двигателем в режим малого газа, и создавал разворачивающий момент.
Тогда пилоты приняли решение выключить этот двигатель и освободить полосу при помощи тягача. Никто из шести членов членов экипажа и 45 пассажиров не пострадал.
Расследованием этого авиационного инцидента занималось южное межрегиональное территориальное управление Росавиации. В своём отчёте по его резульатам оно указало, что причиной помпажа второго двигателя явился отказ его агрегатов: блока электронного управления двигателем и/или топливодозирующего устройства, которое регулирует подачу топлива в камеру сгорания.
При этом Росавиация отметила, что подтвердить это и установить причины отказа этих агрегатов не представляется возможным в текущей геополитической обстановке и в связи с введёнными ограничениями на техподдержку самолётов и двигателей со стороны западных авиационных корпораций Airbus и CFM International.
«Аэрофлот» заменил на этом самолёте второй двигатель на другой и допустил его к дальнейшей эксплуатации.
Раскатать рейсы в Петрозаводск попробует Nordwind
Авиакомпания Nordwind объявила о запуске новых рейсов по маршруту Нижний Новгород-Петрозаводск. Рейсы будут выполняться со 2 мая, два раза в неделю на 110-местных самолетах Embraer 190.
В парке Nordwind, конечно, нет Эмбраеров. Поэтому речь идет о рейсах партнерского «Икара», у которого четыре Embraer.
Сейчас в Петрозаводск рейсы выполняет только «Авиапредприятие Северсталь» — из Москвы, Калининграда, а иногда даже Сочи и Минвод. Этот перевозчик летает на 50-кресельных Bombardier CRJ200.
Лоукостер «Победа», который летал в Петрозаводск на Boeing 737-800 на 189 кресел, прекратил полеты по этому направлению в начале года. Экс-гендиректор перевозчика Андрей Калмыков не раз обращал внимание на убыточность рейсов Москва-Петрозаводск.
💬 Подписаться на AirMedia
Авиакомпания Nordwind объявила о запуске новых рейсов по маршруту Нижний Новгород-Петрозаводск. Рейсы будут выполняться со 2 мая, два раза в неделю на 110-местных самолетах Embraer 190.
В парке Nordwind, конечно, нет Эмбраеров. Поэтому речь идет о рейсах партнерского «Икара», у которого четыре Embraer.
Сейчас в Петрозаводск рейсы выполняет только «Авиапредприятие Северсталь» — из Москвы, Калининграда, а иногда даже Сочи и Минвод. Этот перевозчик летает на 50-кресельных Bombardier CRJ200.
Лоукостер «Победа», который летал в Петрозаводск на Boeing 737-800 на 189 кресел, прекратил полеты по этому направлению в начале года. Экс-гендиректор перевозчика Андрей Калмыков не раз обращал внимание на убыточность рейсов Москва-Петрозаводск.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Шесть российских авиакомпаний сменили обслуживающую компанию в Турции
Шесть российских авиакомпаний сменили оператора по обслуживанию рейсов в аэропортах Турции — с HAVAS на более мелкую компанию Fugo. Об этом сообщают ближневосточные СМИ.
После того как турецкие наземные операторы Havas и Turkish Ground Services (TGS, 50% акций владеет Havas) прекратили обслуживание самолетов Airbus и Boeing российских авиакомпаний в середине марта, перевозчики нашли способ выкрутиться.
Middle East Eye со ссылкой на свои источники пишет, что теперь рейсы некоторых компаний обслуживает Fugo. По данным сайта оператора аэропорта Антальи, Fugo теперь обслуживает рейсы «Аэрофлота», «Победы», «Икара» (Pegas Fly), «Северстали», S7 Airlines и «Ямала» в этом порту. Рейсы Azur Air и UTair обслуживает Celebi. А рейсы «Азимута», «Ираэро», Red Wings и «России» (первые три летают в Турцию на неподсанкционных самолетах) — по-прежнему TGS или HAVAS.
При этом по словам вице-президента Альянса турагентств России (АТА) Алексана Мкртчяна, в Турции создается некая специальная структура, которая будет обслуживать только борта, летающие в РФ, и она сразу попадет под санкции, но это не должно сказаться на ее деятельности.
В конце января крупнейший турецкий оператор наземного обслуживания авиарейсов HAVAS прислал российским авиакомпаниям письмо с предупреждением: рейсы российских перевозчиков на самолетах, попавших под санкции США, обслуживаться компанией не будут. Турецкий бизнес при этом ссылался на угрозы чиновников Бюро промышленности Минторга США наложить вторичные санкции, если турки будут продолжать обслужить эти самолеты.
💬 Подписаться на AirMedia
Шесть российских авиакомпаний сменили оператора по обслуживанию рейсов в аэропортах Турции — с HAVAS на более мелкую компанию Fugo. Об этом сообщают ближневосточные СМИ.
После того как турецкие наземные операторы Havas и Turkish Ground Services (TGS, 50% акций владеет Havas) прекратили обслуживание самолетов Airbus и Boeing российских авиакомпаний в середине марта, перевозчики нашли способ выкрутиться.
Middle East Eye со ссылкой на свои источники пишет, что теперь рейсы некоторых компаний обслуживает Fugo. По данным сайта оператора аэропорта Антальи, Fugo теперь обслуживает рейсы «Аэрофлота», «Победы», «Икара» (Pegas Fly), «Северстали», S7 Airlines и «Ямала» в этом порту. Рейсы Azur Air и UTair обслуживает Celebi. А рейсы «Азимута», «Ираэро», Red Wings и «России» (первые три летают в Турцию на неподсанкционных самолетах) — по-прежнему TGS или HAVAS.
При этом по словам вице-президента Альянса турагентств России (АТА) Алексана Мкртчяна, в Турции создается некая специальная структура, которая будет обслуживать только борта, летающие в РФ, и она сразу попадет под санкции, но это не должно сказаться на ее деятельности.
В конце января крупнейший турецкий оператор наземного обслуживания авиарейсов HAVAS прислал российским авиакомпаниям письмо с предупреждением: рейсы российских перевозчиков на самолетах, попавших под санкции США, обслуживаться компанией не будут. Турецкий бизнес при этом ссылался на угрозы чиновников Бюро промышленности Минторга США наложить вторичные санкции, если турки будут продолжать обслужить эти самолеты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Air Media
💸«Аэрофлот» потратил 70 млрд из бюджета на выкуп десяти Boeing На выкуп десяти самолетов Boeing 777 из финлизинга в собственность «Аэрофлот» потратил в прошлом году 70 млрд рублей, подсчитали аналитики канала «Мои Инвестиции». Это 9-10 летние машины, которые…
⚡️По данным источника @airmedia24 Аэрофлот потратил на выкуп десяти Boeing не 70, а все 100 млрд рублей. По его словам также, 300 млрд рублей выделены кабмином на выкуп самолетов только группы “Аэрофлот”
💬 Подписаться на AirMedia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпании вывели из Бермудского реестра еще 28 самолетов
Всего к 31 марта 2023 г. с регистрации снято 229 самолетов, из них 201 судно было дерегистрировано еще к началу декабря 2022 года.
🗣 Значительное число дерегистрированных самолетов (около 100 штук) принадлежит «ВТБ Лизингу» и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), — сообщил гендиректор бермудских авиавластей (BCAA) Томас Данстан. Но часть выведенных самолетов вернулись западным лессорам.
Зарегистрированными на Бермудах на текущий момент остаются еще 477 самолетов из парков российских авиаперевозчиков, из них лишь небольшое количество принадлежат российским лизингодателям или их аффилированным лицам.
Снятые с регистрации на Бермудах и перерегистрированные в России самолеты могут выполнять международные авиарейсы.
💬 Подписаться на AirMedia
Всего к 31 марта 2023 г. с регистрации снято 229 самолетов, из них 201 судно было дерегистрировано еще к началу декабря 2022 года.
Зарегистрированными на Бермудах на текущий момент остаются еще 477 самолетов из парков российских авиаперевозчиков, из них лишь небольшое количество принадлежат российским лизингодателям или их аффилированным лицам.
Снятые с регистрации на Бермудах и перерегистрированные в России самолеты могут выполнять международные авиарейсы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Американский суд обязал AirBridgeCargo выплатить $406 млн за застрявшие в РФ три самолета
Суд в США обязал крупнейшую грузовую авиакомпанию в РФ AirBridgeCargo выплатить своему лизингодателю BOC Aviation $406.2 млн за дефолт по лизинговым платежам по трем самолетам Boeing 747-8 . Самолеты застряли в России после введения санкций в 2022 году.
В суде BOC Aviation заявила, что AirBridgeCargo объявила дефолт после того, как не смогла поддерживать необходимое перестраховочное покрытие по этим самолетам, пишет Reuters.
После объявления санкций BOC смогла вернуть себе из лизинга только 1 Boeing и два из четырех его двигателей, в то время как два других самолета, а также два других двигателя остались в России.
❗️Примечательно, что юристы AirBridgeCargo аргументировали свою позицию в суде тем, что было невозможно вывезти самолеты за пределы РФ и вернуть их лессору, так как власти РФ приказали оставить самолеты в стране.
💬 Подписаться на AirMedia
Суд в США обязал крупнейшую грузовую авиакомпанию в РФ AirBridgeCargo выплатить своему лизингодателю BOC Aviation $406.2 млн за дефолт по лизинговым платежам по трем самолетам Boeing 747-8 . Самолеты застряли в России после введения санкций в 2022 году.
В суде BOC Aviation заявила, что AirBridgeCargo объявила дефолт после того, как не смогла поддерживать необходимое перестраховочное покрытие по этим самолетам, пишет Reuters.
После объявления санкций BOC смогла вернуть себе из лизинга только 1 Boeing и два из четырех его двигателей, в то время как два других самолета, а также два других двигателя остались в России.
❗️Примечательно, что юристы AirBridgeCargo аргументировали свою позицию в суде тем, что было невозможно вывезти самолеты за пределы РФ и вернуть их лессору, так как власти РФ приказали оставить самолеты в стране.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Глава Объединения пассажиров раскритиковал Минтранс за невыделение субсидий для авиакомпаний
Глава Общероссийского объединение пассажиров (ООП) Илья Зотов раскритиковал работу Минтранса по выделению средств поддержки для авиакомпаний. В результате отсутствия субсидий, цены на билеты могут вырасти, пояснил эксперт в своем Telegram-канале.
Ранее в понедельник замглавы Минтранса Игорь Чалик на совещании Минэкономразвития сообщил, что стоимость внутренних авиаперевозок в РФ в 2023 году может вырасти на 15-30% без субсидий авиакомпаниям.
🗣 Чрезвычайно странно слышать подобное от профильного министерства, которые и должны были подготовить план мероприятий, выработку программ поддержки и инициировать данную работу, чтобы граждане не почувствовали на себе рост цен. В итоге сами проспали и теперь констатируют очевидное, что в отрасли ни для кого не секрет, — написал Илья Зотов.
Он добавил, что будет добиваться смягчения роста цен и принятия отдельной программы поддержки.
В прошлом году авиакомпаниям РФ выделили 100 млрд рублей в рамках так называемых «антисанкционных» мер. В этом году авиакомпании запрашивали выделения аналогичной суммы поддержки. Но решений в кабмине на этот счет пока не принято.
💬 Подписаться на AirMedia
Глава Общероссийского объединение пассажиров (ООП) Илья Зотов раскритиковал работу Минтранса по выделению средств поддержки для авиакомпаний. В результате отсутствия субсидий, цены на билеты могут вырасти, пояснил эксперт в своем Telegram-канале.
Ранее в понедельник замглавы Минтранса Игорь Чалик на совещании Минэкономразвития сообщил, что стоимость внутренних авиаперевозок в РФ в 2023 году может вырасти на 15-30% без субсидий авиакомпаниям.
Он добавил, что будет добиваться смягчения роста цен и принятия отдельной программы поддержки.
В прошлом году авиакомпаниям РФ выделили 100 млрд рублей в рамках так называемых «антисанкционных» мер. В этом году авиакомпании запрашивали выделения аналогичной суммы поддержки. Но решений в кабмине на этот счет пока не принято.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Air Media
Глава Объединения пассажиров раскритиковал Минтранс за невыделение субсидий для авиакомпаний Глава Общероссийского объединение пассажиров (ООП) Илья Зотов раскритиковал работу Минтранса по выделению средств поддержки для авиакомпаний. В результате отсутствия…
Кстати о ценах
Росстат уже отчитался о мартовских ценах. Средняя стоимость авиаперелета на 1 тыс. км пути в этом марте выросла на 15,9% по сравнению с мартом 2022-го года и на 13,8% по сравнению с мартом 2021-ого, до 5992 рублей.
Поскольку ФАС, на чей анализ цен на авиабилеты ориентируется Минтранс, свои данные не публичит, то Росстат — это единственная доступная государственная статистика по этому показателю.
💬 Подписаться на AirMedia
Росстат уже отчитался о мартовских ценах. Средняя стоимость авиаперелета на 1 тыс. км пути в этом марте выросла на 15,9% по сравнению с мартом 2022-го года и на 13,8% по сравнению с мартом 2021-ого, до 5992 рублей.
Поскольку ФАС, на чей анализ цен на авиабилеты ориентируется Минтранс, свои данные не публичит, то Росстат — это единственная доступная государственная статистика по этому показателю.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпания Royal Flight всё
Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта чартерной российской авиакомпании Royal Flight с 1 апреля, говорится на сайте ведомства.
Сертификат эксплуатанта — это основной документ для авиакомпании, на основании которого и осуществляются коммерческие воздушные перевозки.
Royal Flight не выполняет рейсов уже более года — с марта 2022 года. После введения санкций Евросоюза и США в отношении российской авиаотрасли перевозчик лишился почти всего парка самолетов: по состоянию на март в нем насчитывалось 13 Boeing, 11 из которых в марте были задержаны по требованиям иностранных лизингодателей в аэропортах Турции и Египта. Еще два Boeing год стоят в аэропорту Шереметьево, по данным ресурса planespotter.
По требованиям авиационного законодательства РФ (ФАП-10), в парке любой авиакомпании должно быть как минимум шесть самолетов, зарегистрированных в иностранных реестрах, или хотя бы три — в российском.
💬 Подписаться на AirMedia
Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта чартерной российской авиакомпании Royal Flight с 1 апреля, говорится на сайте ведомства.
Сертификат эксплуатанта — это основной документ для авиакомпании, на основании которого и осуществляются коммерческие воздушные перевозки.
Royal Flight не выполняет рейсов уже более года — с марта 2022 года. После введения санкций Евросоюза и США в отношении российской авиаотрасли перевозчик лишился почти всего парка самолетов: по состоянию на март в нем насчитывалось 13 Boeing, 11 из которых в марте были задержаны по требованиям иностранных лизингодателей в аэропортах Турции и Египта. Еще два Boeing год стоят в аэропорту Шереметьево, по данным ресурса planespotter.
По требованиям авиационного законодательства РФ (ФАП-10), в парке любой авиакомпании должно быть как минимум шесть самолетов, зарегистрированных в иностранных реестрах, или хотя бы три — в российском.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Малые авиаторы на юге спустя три недели начинают обработку полей
Авиаторы, занимающиеся химобработкой полей для посевов на юге России, с начала апреля не могли начать выполнять полеты из-за режима ограничения. Небо над ЮФО закрыто из-за СВО.
Несмотря на то, что в этом году к обработке вроде бы подготовились заранее и Национальный центр управления обороной РФ к концу марта согласовал порядок подачи заявок, авиаторы не могли начать летать до сегодняшнего дня.
При этом эксплуатанты не могли добиться объяснения причин несогласования полетов. По требованию Минобороны, воздушные суда были оснащены необходимым оборудованием. Но в какой-то момент авиаторов попросили установить дополнительное.
В апреле уже сами чиновники Росавиации (южное МТУ) обратились к начальнику Генштаба ВВС РФ Валерию Герасимову с просьбой помочь решить проблему — иначе эксплуатанты будут вынуждены начать летать без разрешений, так как у них срываются контракты с аграриями.
Сегодня же состоялись первые облеты
нескольких судов в соответствии с поданными планами. Продовольственная безопасность обеспечена, но осадочек остался.
💬 Подписаться на AirMedia
Авиаторы, занимающиеся химобработкой полей для посевов на юге России, с начала апреля не могли начать выполнять полеты из-за режима ограничения. Небо над ЮФО закрыто из-за СВО.
Несмотря на то, что в этом году к обработке вроде бы подготовились заранее и Национальный центр управления обороной РФ к концу марта согласовал порядок подачи заявок, авиаторы не могли начать летать до сегодняшнего дня.
При этом эксплуатанты не могли добиться объяснения причин несогласования полетов. По требованию Минобороны, воздушные суда были оснащены необходимым оборудованием. Но в какой-то момент авиаторов попросили установить дополнительное.
В апреле уже сами чиновники Росавиации (южное МТУ) обратились к начальнику Генштаба ВВС РФ Валерию Герасимову с просьбой помочь решить проблему — иначе эксплуатанты будут вынуждены начать летать без разрешений, так как у них срываются контракты с аграриями.
Сегодня же состоялись первые облеты
нескольких судов в соответствии с поданными планами. Продовольственная безопасность обеспечена, но осадочек остался.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Flightradar для дронов ждут уже не один год
Сервисом интеграции полетной информации о дронах в системы национального провайдера аэронавигации (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД») занялись, конечно, не вчера.
Национальная технологическая инициатива (НТИ, некоммерческая организация) по направлению «Аэронет» собирала подобные проекты с 2017 года. В 2019 году компания «Астра» получила грант от «РВК» (государственный венчурный фонд) в размере 430,54 млн рублей на создание системы информационного обеспечения полетов дронов «RUTM1».
Разработка призвана обеспечить пользователей воздушного пространства небходимыми сервисами для интеграции беспилотной и пилотируемой авиации в единое воздушное пространство.
Заказчиком- координатором проекта, соответственно, числится ФГУП ГК по ОрВД. Завершить работы над системой «Астра» должна была еще осенью 2021 года.
В отчетности «Астра» за 2021 г. сообщалось, что компания планирует получить дополнительное финансирование по гранту «в связи со сложившейся ситуацией» (сумма не уточнялась, ситуация тоже). Также в отчете говорилось о планах коммерциализации проекта RUTM1 в 2022 году (чего тоже не случилось).
В ноябре 2022 г. сообщалось, что сервис начнет применяться в первом квартале 2023 года.
Сейчас руководитель проекта Михаил Карпенко сообщил «Ведомостям», что завершение испытаний системы ожидается в начале мая, после чего начнется ее опытная эксплуатация.
В целом подобными системами занимается не только «Астра». Есть как минимум пять готовых продуктов разной степени проработанности (в том числе гораздо проработаннее RUTM).
Upd. Упомянутый Росавиацией “Алмаз-Антей” сам не занимался подобными разработками ПО, но концерн является монопольным поставщиком оборудования для ГК по ОрВД. Проект же создания зоны полетов БАС над Санкт-Петербургом ведется НПО «Алмаз» (входит в состав концерна) в партнерстве с «Флайдроном».
💬 Подписаться на AirMedia
Сервисом интеграции полетной информации о дронах в системы национального провайдера аэронавигации (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД») занялись, конечно, не вчера.
Национальная технологическая инициатива (НТИ, некоммерческая организация) по направлению «Аэронет» собирала подобные проекты с 2017 года. В 2019 году компания «Астра» получила грант от «РВК» (государственный венчурный фонд) в размере 430,54 млн рублей на создание системы информационного обеспечения полетов дронов «RUTM1».
Разработка призвана обеспечить пользователей воздушного пространства небходимыми сервисами для интеграции беспилотной и пилотируемой авиации в единое воздушное пространство.
Заказчиком- координатором проекта, соответственно, числится ФГУП ГК по ОрВД. Завершить работы над системой «Астра» должна была еще осенью 2021 года.
В отчетности «Астра» за 2021 г. сообщалось, что компания планирует получить дополнительное финансирование по гранту «в связи со сложившейся ситуацией» (сумма не уточнялась, ситуация тоже). Также в отчете говорилось о планах коммерциализации проекта RUTM1 в 2022 году (чего тоже не случилось).
В ноябре 2022 г. сообщалось, что сервис начнет применяться в первом квартале 2023 года.
Сейчас руководитель проекта Михаил Карпенко сообщил «Ведомостям», что завершение испытаний системы ожидается в начале мая, после чего начнется ее опытная эксплуатация.
В целом подобными системами занимается не только «Астра». Есть как минимум пять готовых продуктов разной степени проработанности (в том числе гораздо проработаннее RUTM).
Upd. Упомянутый Росавиацией “Алмаз-Антей” сам не занимался подобными разработками ПО, но концерн является монопольным поставщиком оборудования для ГК по ОрВД. Проект же создания зоны полетов БАС над Санкт-Петербургом ведется НПО «Алмаз» (входит в состав концерна) в партнерстве с «Флайдроном».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Минпромторге рассказали какие страны доминируют на рынке гражданских дронов
На рынке беспилотной авиации в 2022 году доминируют США и Китай. Об этом говорится в проекте стратегии развития отечественных беспилотных авиационных систем (БАС) до 2030 года, разработанном Минпромторгом РФ.
🗣 США имеет первенство в сегменте оказания услуг с помощью дронов, в то время как Китай является мировым лидером в сегменте производства БАС (более 80% произведенных в мире БВС – китайские), — уточняется в документе.
Больше всего инвестиций в развитие проектов в сфере БАС также осуществляется в США и Китае: с 2018 года объем мировых инвестиций вырос более чем в 9 раз, составив около $7 млрд в 2021 году, из которых около 75% обеспечили США и Китай.
Российские производители БАС занимают в 2023 году менее 1% мирового рынка беспилотной авиации, а доля продаж российских изготовителей дронов на домашнем рынке составляет 22% от общего объема отечественного потребления. Потребительский сегмент БАС в РФ представлен бытовыми БАС (до 3 кг) также преимущественно иностранного производства.
В ведомстве также указали на ключевые проблемы производства БАС в России. Пока что лишь ограниченное количество российских компаний обладает опытом выпуска:
⏺ двигателей для малого и среднего класса БАС;
⏺ оптических сенсоров;
⏺ компонентов полезной нагрузки;
⏺ опытом внедрения инновационных программных и платформенных решений.
Есть проблемы с обеспечением изготовителей необходимыми материалами и российскими средствами автоматизированного проектирования, системным программным обеспечением, системами управления базами данных.
📌В Минпромторге заключили, что в отрасли сложилась практика концентрации ресурсов производителей на закупке импортного оборудования, что теперь невозможно в условиях санкций. А запущенное мелкосерийное производство не отвечает запросам на необходимое количество готовой продукции и ее стоимости.
💬 Подписаться на AirMedia
На рынке беспилотной авиации в 2022 году доминируют США и Китай. Об этом говорится в проекте стратегии развития отечественных беспилотных авиационных систем (БАС) до 2030 года, разработанном Минпромторгом РФ.
Больше всего инвестиций в развитие проектов в сфере БАС также осуществляется в США и Китае: с 2018 года объем мировых инвестиций вырос более чем в 9 раз, составив около $7 млрд в 2021 году, из которых около 75% обеспечили США и Китай.
Российские производители БАС занимают в 2023 году менее 1% мирового рынка беспилотной авиации, а доля продаж российских изготовителей дронов на домашнем рынке составляет 22% от общего объема отечественного потребления. Потребительский сегмент БАС в РФ представлен бытовыми БАС (до 3 кг) также преимущественно иностранного производства.
В ведомстве также указали на ключевые проблемы производства БАС в России. Пока что лишь ограниченное количество российских компаний обладает опытом выпуска:
Есть проблемы с обеспечением изготовителей необходимыми материалами и российскими средствами автоматизированного проектирования, системным программным обеспечением, системами управления базами данных.
📌В Минпромторге заключили, что в отрасли сложилась практика концентрации ресурсов производителей на закупке импортного оборудования, что теперь невозможно в условиях санкций. А запущенное мелкосерийное производство не отвечает запросам на необходимое количество готовой продукции и ее стоимости.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Победа» начнет кормить пассажиров
Лоукостер «Победа» планирует в начале лета 2023 года запустить новую дополнительную услугу - предоставлять питание у выхода на посадку.
Перевозчик предложит пассажирам ресторанные блюда, в ассортимент будут включены 6 сетов и 8 напитков. Обещают, что блюда подойдут маленьким путешественникам и вегетарианцам. Все блюда будут готовиться за 1-1,5 часа до вылета рейса, уточнили в компании.
Наполнение каждого из сетов можно будет подробно изучить на сайте авиакомпании. Цены на блюда пока не называются.
💬 Подписаться на AirMedia
Лоукостер «Победа» планирует в начале лета 2023 года запустить новую дополнительную услугу - предоставлять питание у выхода на посадку.
Перевозчик предложит пассажирам ресторанные блюда, в ассортимент будут включены 6 сетов и 8 напитков. Обещают, что блюда подойдут маленьким путешественникам и вегетарианцам. Все блюда будут готовиться за 1-1,5 часа до вылета рейса, уточнили в компании.
Наполнение каждого из сетов можно будет подробно изучить на сайте авиакомпании. Цены на блюда пока не называются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
МАК все еще готовит окончательный отчет о катастрофе c Superjet в Шереметьево в 2019 году
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил обочередном завершении подготовки проекта окончательного отчета о катастрофе с Superjet-100 «Аэрофлота» в Шереметьево в 2019 году.
5 мая 2019 года при выполнении рейса Москва-Мурманск в лайнер попала молния, борт вернулся в аэропорт вылета. При посадке он ударился о землю и загорелся. В результате трагедии погибли 41 человек. В апреле 2020 г. Следственный комитет завершил расследование происшествия. Командиру судна Денису Евдокимову предъявили обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»), ему грозит лишение свободы на срок до семи лет. Дело все еще слушается в суде.
Обвинение считает, что причиной катастрофы стало несоблюдение Евдокимовым процедуры эксплуатации самолета при посадке, что привело к неоднократным отскокам борта от взлетно-посадочной полосы (так называемое «козление»), приведшим к запредельной перегрузке, разрушению самолета и его систем и пожару.
🗣 В настоящий момент идет согласование проекта с членами комиссии по расследованию. После подписания членами комиссии проекта Окончательного отчета... он будет направлен для комментариев уполномоченным представителям государств, принимавших участие в расследовании (Франция, Германия и США), — сообщил МАК.
При этом о завершении подготовки окончательного отчета МАК заявлял еще в прошлом году. Тогда же МАК рассказывал, как долго ждал комментариев от американского производителя блока противопожарной защиты (FPC), установленном на «Суперджете». Компания-производитель (Curtiss-Wright) в итоге так и не дала нужных пояснений, сославшись на защищенность этой информации статусом интеллектуальной собственности.
В начале этого года в МАКе сменилось руководство — на должность председателя комитета назначили бывшего замглавы Росавиации Олега Сторчевого. Прежний многолетний руководитель МАК Татьяна Анодина получила звание Почетного Президента Совета.
💬 Подписаться на AirMedia
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил об
5 мая 2019 года при выполнении рейса Москва-Мурманск в лайнер попала молния, борт вернулся в аэропорт вылета. При посадке он ударился о землю и загорелся. В результате трагедии погибли 41 человек. В апреле 2020 г. Следственный комитет завершил расследование происшествия. Командиру судна Денису Евдокимову предъявили обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»), ему грозит лишение свободы на срок до семи лет. Дело все еще слушается в суде.
Обвинение считает, что причиной катастрофы стало несоблюдение Евдокимовым процедуры эксплуатации самолета при посадке, что привело к неоднократным отскокам борта от взлетно-посадочной полосы (так называемое «козление»), приведшим к запредельной перегрузке, разрушению самолета и его систем и пожару.
При этом о завершении подготовки окончательного отчета МАК заявлял еще в прошлом году. Тогда же МАК рассказывал, как долго ждал комментариев от американского производителя блока противопожарной защиты (FPC), установленном на «Суперджете». Компания-производитель (Curtiss-Wright) в итоге так и не дала нужных пояснений, сославшись на защищенность этой информации статусом интеллектуальной собственности.
В начале этого года в МАКе сменилось руководство — на должность председателя комитета назначили бывшего замглавы Росавиации Олега Сторчевого. Прежний многолетний руководитель МАК Татьяна Анодина получила звание Почетного Президента Совета.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Количество авиаинцидентов с Superjet в 2022 году выросло
В 2022 году в авиакомпании «Россия» — крупнейший эксплуатант российских самолетов Superjet-100— было зафиксировано 65 авиаинцидентов с этими российскими самолетами. Это в 1,7 раза больше, чем в 2021 году (39 инцидентов).
«Анализ состояния безопасности полетов за 2022 год» перевозчика представил «Проект».
При этом, как пишет издание, каждый третий инцидент с Суперджетом связан именно с отказом авиационной техники, а не с внешними обстоятельствами или ошибками экипажа. По итогам анализа директор по безопасности полетов «России» рекомендовал направить запрос производителю «Суперджета» корпорации «Иркут» (входит в «Ростех»). О принятых по итогам жалобы мерах «Проекту» ничего неизвестно.
Upd. The Bell при этом напоминает, что «Россия» только в 2021 году и начала эксплуатировать Sukhoi Superjet, которые ранее были в парке у ее материнской компании «Аэрофлота». В течение года парк постепенно увеличивался, к концу года он достиг 66 Сухих. Количество авиаинцидентов росло пропорционально количеству самолетов в парке, отмечает издание.
В апреле 2023 года «Аэрофлот» передал «России» свой последний SSJ — и как сообщал ТАСС, всего их теперь у перевозчика 78 штук. При этом по данным Росавиации на текущий май, в реестре сертификата эксплуатанта «России» числится 76 SSJ.
💬 Подписаться на AirMedia
В 2022 году в авиакомпании «Россия» — крупнейший эксплуатант российских самолетов Superjet-100— было зафиксировано 65 авиаинцидентов с этими российскими самолетами. Это в 1,7 раза больше, чем в 2021 году (39 инцидентов).
«Анализ состояния безопасности полетов за 2022 год» перевозчика представил «Проект».
При этом, как пишет издание, каждый третий инцидент с Суперджетом связан именно с отказом авиационной техники, а не с внешними обстоятельствами или ошибками экипажа. По итогам анализа директор по безопасности полетов «России» рекомендовал направить запрос производителю «Суперджета» корпорации «Иркут» (входит в «Ростех»). О принятых по итогам жалобы мерах «Проекту» ничего неизвестно.
Upd. The Bell при этом напоминает, что «Россия» только в 2021 году и начала эксплуатировать Sukhoi Superjet, которые ранее были в парке у ее материнской компании «Аэрофлота». В течение года парк постепенно увеличивался, к концу года он достиг 66 Сухих. Количество авиаинцидентов росло пропорционально количеству самолетов в парке, отмечает издание.
В апреле 2023 года «Аэрофлот» передал «России» свой последний SSJ — и как сообщал ТАСС, всего их теперь у перевозчика 78 штук. При этом по данным Росавиации на текущий май, в реестре сертификата эксплуатанта «России» числится 76 SSJ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
А что там с ценами на билетики⁉️
Росстат отчитался о ценах на авиабилеты в апреле — средняя стоимость перелета на 1 тыс. км в «экономе» по России выросла до 6 335,58 руб. Что уже недалеко от пикового показателя 2022 года — в июле средняя цена подскочила до 12-летнего рекорда в 6621,05 руб.
💬 Подписаться на AirMedia
Росстат отчитался о ценах на авиабилеты в апреле — средняя стоимость перелета на 1 тыс. км в «экономе» по России выросла до 6 335,58 руб. Что уже недалеко от пикового показателя 2022 года — в июле средняя цена подскочила до 12-летнего рекорда в 6621,05 руб.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM