🤑А как по вашему? Что с ценами на рейсы по РФ в 2022-м?
Anonymous Poll
62%
Шутите? Конечно, выросли!
14%
Снизились благодаря субсидиям!
18%
Выросли чуть выше инфляции или примерно так же
3%
Всегда соглашаюсь с ФАС! (на всякий случай)
3%
Свой вариант, расскажу в комментах
⚡️Авиакомпании запросили у Росавиации субсидий в 2 раза больше выделенных лимитов
Российские авиакомпании запросили у Росавиации субсидий на возмещение расходов при полетах по России в ноябре 2022 — марте 2023 года на сумму в 56,8 млрд рублей, следует из протокола вскрытия заявок от 27 января.
При этом кабмин выделил на эту поддержку только 25,3 млрд. руб. (в 2,2 раза меньше).
Только одна группа «Аэрофлот» попросила 25,9 млрд руб.: сам Аэрофлот — 11,2 млрд, Победа — 9,2 млрд, Россия — 5,5 млрд руб. S7 Airlines попросила 12,5 млрд руб., а ее дочерняя компания Глобус — еще 262 млн руб.
Более миллиарда запросили "Уральские авиалинии" (5,9 млрд руб.), "ЮТэйр" (3,3 млрд руб.), Nordwind (2,1 млрд руб.), Smartavia (2 млрд руб.), Nordstar (1,07 млрд руб.). Всего пришло заявок от 35 перевозчиков.
При этом Азимут и Red Wings не запросили ничего. В прошлом году им удалось нарастить пассажиропоток на «международке» относительно 2021 года (+720,5% и +180% соответственно). Свой международный трафик увеличили также ИрАэро (+271%, запросили 260 млн. рублей субсидий), Utair (+206,9%), iFly (+26,8%, запросила более 180 млн) и Уральские авиалинии (+1,9%).
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Российские авиакомпании запросили у Росавиации субсидий на возмещение расходов при полетах по России в ноябре 2022 — марте 2023 года на сумму в 56,8 млрд рублей, следует из протокола вскрытия заявок от 27 января.
При этом кабмин выделил на эту поддержку только 25,3 млрд. руб. (в 2,2 раза меньше).
Только одна группа «Аэрофлот» попросила 25,9 млрд руб.: сам Аэрофлот — 11,2 млрд, Победа — 9,2 млрд, Россия — 5,5 млрд руб. S7 Airlines попросила 12,5 млрд руб., а ее дочерняя компания Глобус — еще 262 млн руб.
Более миллиарда запросили "Уральские авиалинии" (5,9 млрд руб.), "ЮТэйр" (3,3 млрд руб.), Nordwind (2,1 млрд руб.), Smartavia (2 млрд руб.), Nordstar (1,07 млрд руб.). Всего пришло заявок от 35 перевозчиков.
При этом Азимут и Red Wings не запросили ничего. В прошлом году им удалось нарастить пассажиропоток на «международке» относительно 2021 года (+720,5% и +180% соответственно). Свой международный трафик увеличили также ИрАэро (+271%, запросили 260 млн. рублей субсидий), Utair (+206,9%), iFly (+26,8%, запросила более 180 млн) и Уральские авиалинии (+1,9%).
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Минтранс отправил сотрудников авиакомпаний на Поле чудес
Пока российская авиациябьется в агонии ищет на чем летать, а “Аэрофлот” готовится списать к 2030-му году половину авиапарка, Минтранс собирает работников отрасли на очередное поле чудес.
В этом году гражданской авиации РФ исполняется 100 лет, юбилей. По этому случаю руководство Первого канала запланировало съемку праздничного выпуска программы «Поле чудес».
— В адрес Минтранса поступила просьба от организаторов программы о направлении работников гражданской авиации с целью популяризации отрасли, а также укомплектования зрительного зала, – пишет руководителям авиакомпаний директор административного департамента министерства Константин Пашков.
🧑✈️И просит направить по два представителя летного и кабинного экипажей в студию! И чтоб по форме, — не в командировку в Сочи летите все-таки.
❓Внимание, вопрос: как в авиации называется состояние, когда ввели санкции? Шесть букв, слово знакомо абсолютно всем.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Пока российская авиация
В этом году гражданской авиации РФ исполняется 100 лет, юбилей. По этому случаю руководство Первого канала запланировало съемку праздничного выпуска программы «Поле чудес».
— В адрес Минтранса поступила просьба от организаторов программы о направлении работников гражданской авиации с целью популяризации отрасли, а также укомплектования зрительного зала, – пишет руководителям авиакомпаний директор административного департамента министерства Константин Пашков.
🧑✈️И просит направить по два представителя летного и кабинного экипажей в студию! И чтоб по форме, — не в командировку в Сочи летите все-таки.
❓Внимание, вопрос: как в авиации называется состояние, когда ввели санкции? Шесть букв, слово знакомо абсолютно всем.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
У авиакомпаний появились юридические лазейки для выкупа западных самолетов
В последнем 9-ом пакете санкций (принят 16 декабря) Совет Евросоюза ввел не только дополнительные ограничения, но и послабления, касающиеся в частности запрета на продажу в Россию самолетов (и прекращения лизинга).
💸Теперь национальные органы стран-членов ЕС могут до 30 сентября 2023 года разрешить продажу, поставку или передачу подсанкционных товаров (в т.ч. самолетов), если такие сделки строго необходимы для продажи активов в РФ или прекращения деятельности в России(Article 4r).
📌Есть три условия:
🟢 подсанкционные товары должны принадлежать юрлицам из ЕС;
🟢 у национального органа, который может разрешить сделку, нет оснований полагать, что товары предназначены для использования в военных целях;
🟢 товары физически находились в РФ до вступления в силу санкций ЕС.
А в последнем обновлении FAQ (от 21 декабря) ЕС также сообщил, что страхование и перестрахование самолетов (были под запретом с марта) теперь возможно, если оно предоставляется в интересах не-российского собственника ВС:
🗣 Это относится и к случаям, когда товары остаются в России вопреки воле их не-российских собственников и несмотря на требование вернуть их (“потерянные самолеты”). В этом случае западным контрагентам позволено произвести страховой расчет с российскими компаниями, который приведет к выплате полной рыночной стоимости самолетов.
Есть пять условий. Главное — пункт 4️⃣: никакие дополнительные товары, подпадающие под санкции, не будут предоставлены лицам и органам в РФ и для использования в РФ.
Юристы Vinson & Elkins (закрыла офис в Москве еще в 2019 г.) считают, что пункт 4️⃣, по-видимому, допускает передачу salvage rights российским страховщикам в рамках страхового возмещения. Речь о том, что после страхового урегулирования с иностранными контрагентами, российский страховщик сможет предъявить суброгационные требования уже к авиакомпании, чьи самолеты он как бы "выкупил" и впоследствии передать ей права собственности на эти суда. Или оставить их себе😎
Reuters в декабре сообщал, что подобные поправки в регулирование ЕС лоббировал лессор номер 2 в мире – SMBC. Компания рассказала, что основной страховщик “Аэрофлота” "Альфастрахование" предложил ей выкупить из лизинга 17 самолетов из парка перевозчика за $644,2 млн. Но один западный чиновник сказал агентству, не бывать этому: "это было бы вопиющим нарушением санкций".
📩Подписаться на AirMedia⬇️
В последнем 9-ом пакете санкций (принят 16 декабря) Совет Евросоюза ввел не только дополнительные ограничения, но и послабления, касающиеся в частности запрета на продажу в Россию самолетов (и прекращения лизинга).
💸Теперь национальные органы стран-членов ЕС могут до 30 сентября 2023 года разрешить продажу, поставку или передачу подсанкционных товаров (в т.ч. самолетов), если такие сделки строго необходимы для продажи активов в РФ или прекращения деятельности в России(Article 4r).
📌Есть три условия:
А в последнем обновлении FAQ (от 21 декабря) ЕС также сообщил, что страхование и перестрахование самолетов (были под запретом с марта) теперь возможно, если оно предоставляется в интересах не-российского собственника ВС:
Есть пять условий. Главное — пункт 4️⃣: никакие дополнительные товары, подпадающие под санкции, не будут предоставлены лицам и органам в РФ и для использования в РФ.
Юристы Vinson & Elkins (закрыла офис в Москве еще в 2019 г.) считают, что пункт 4️⃣, по-видимому, допускает передачу salvage rights российским страховщикам в рамках страхового возмещения. Речь о том, что после страхового урегулирования с иностранными контрагентами, российский страховщик сможет предъявить суброгационные требования уже к авиакомпании, чьи самолеты он как бы "выкупил" и впоследствии передать ей права собственности на эти суда. Или оставить их себе
Reuters в декабре сообщал, что подобные поправки в регулирование ЕС лоббировал лессор номер 2 в мире – SMBC. Компания рассказала, что основной страховщик “Аэрофлота” "Альфастрахование" предложил ей выкупить из лизинга 17 самолетов из парка перевозчика за $644,2 млн. Но один западный чиновник сказал агентству, не бывать этому: "это было бы вопиющим нарушением санкций".
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️«Аврора» закажет российскую авиатехнику на 55 млрд рублей
Как пишут «Известия», профильные министерства согласовали инвестпроект по поставке российской авиатехники в лизинг дальневосточной авиакомпании «Аврора».
Общая стоимость сделки составит чуть более 55 млрд рублей, рассказали два источника. Из них на 33 млрд будет поставлен 21 вертолет Ми-171А2 и Ми-171А3, а восемь Superjet New и десять «Байкалов» обойдутся в 22 млрд рублей.
Самолеты Л-410 и Ил-114-300, которые ранее также планировалось передать авиакомпании, не вошли в итоговый инвестпроект, уточнил он. Но по словам источника, близкого к ОАК, инвестпроекты формируются этапами, поэтому ожидается, что Ил-114-300 будет фигурировать в следующем пакете. Другой собеседник в одном из предприятий авиапрома уточнил, что «Аврора» только недавно согласовала две компоновки салона Ил-114, но ни его стоимость, ни годы поставки неизвестны.
В отличие от проекта поставки самолетов в «Аэрофлот», которая будет на 100% финансироваться из ФНБ, часть «Байкалов» и Ми-171А3 для «Авроры» передадут с участием коммерческих денег, рассказал источник «Известий».
Согласно инвестпроекту, первые вертолеты и четыре Superjet New «Аврора» получит только в 2024 году. В 2025-м перевозчик ожидает еще четыре SSJ и первые пять «Байкалов». В 2026-м планируются поставки оставшихся вертолетов и еще пяти ЛМС-901.
При этом только накануне, на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023 «Аврора» сообщала, что планирует получить первые два «Байкала» в 2024 году.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Как пишут «Известия», профильные министерства согласовали инвестпроект по поставке российской авиатехники в лизинг дальневосточной авиакомпании «Аврора».
Общая стоимость сделки составит чуть более 55 млрд рублей, рассказали два источника. Из них на 33 млрд будет поставлен 21 вертолет Ми-171А2 и Ми-171А3, а восемь Superjet New и десять «Байкалов» обойдутся в 22 млрд рублей.
Самолеты Л-410 и Ил-114-300, которые ранее также планировалось передать авиакомпании, не вошли в итоговый инвестпроект, уточнил он. Но по словам источника, близкого к ОАК, инвестпроекты формируются этапами, поэтому ожидается, что Ил-114-300 будет фигурировать в следующем пакете. Другой собеседник в одном из предприятий авиапрома уточнил, что «Аврора» только недавно согласовала две компоновки салона Ил-114, но ни его стоимость, ни годы поставки неизвестны.
В отличие от проекта поставки самолетов в «Аэрофлот», которая будет на 100% финансироваться из ФНБ, часть «Байкалов» и Ми-171А3 для «Авроры» передадут с участием коммерческих денег, рассказал источник «Известий».
Согласно инвестпроекту, первые вертолеты и четыре Superjet New «Аврора» получит только в 2024 году. В 2025-м перевозчик ожидает еще четыре SSJ и первые пять «Байкалов». В 2026-м планируются поставки оставшихся вертолетов и еще пяти ЛМС-901.
При этом только накануне, на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023 «Аврора» сообщала, что планирует получить первые два «Байкала» в 2024 году.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Государственная ГТЛК уже год не может подступиться к своим самолетам
На 100% принадлежащая Минтрансу РФ Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) уже год не может подступиться к 37-ми своим самолетам, застрявшим из-за санкций за рубежом.
Представитель ГТЛК уточнил “Ведомостям", что большая часть из них это Boeing 777 и 737, есть Airbus 321, 320 и 319.
При этом по словам гендиректора GTLK Europe Романа Лядова, четыре самолета находились в финансовом лизинге, по остальным подписаны договоры операционной аренды. ГТЛК запланировала продать эти 37 Boeing и Airbus, рассказал Лядов.
Переговоры ведутся с тремя лизинговыми компаниями, уточнил он.
Непонятно только, почему GTLK Europe до сих пор не продала самолеты из финлизинга, если такие сделки разрешены ЕС. И интересно, конечно, каким это не боящимся санкций лизинговым компаниям ГТЛК собирается задвинуть остальные 33 оставшихся ВС. Разве что иностранным для дальнейшей поставки в адрес иностранных перевозчиков. Так как российская авиация в трудную минуту конкурентов не бросает💪
📩Подписаться на AirMedia⬇️
На 100% принадлежащая Минтрансу РФ Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) уже год не может подступиться к 37-ми своим самолетам, застрявшим из-за санкций за рубежом.
Представитель ГТЛК уточнил “Ведомостям", что большая часть из них это Boeing 777 и 737, есть Airbus 321, 320 и 319.
При этом по словам гендиректора GTLK Europe Романа Лядова, четыре самолета находились в финансовом лизинге, по остальным подписаны договоры операционной аренды. ГТЛК запланировала продать эти 37 Boeing и Airbus, рассказал Лядов.
Переговоры ведутся с тремя лизинговыми компаниями, уточнил он.
Непонятно только, почему GTLK Europe до сих пор не продала самолеты из финлизинга, если такие сделки разрешены ЕС. И интересно, конечно, каким это не боящимся санкций лизинговым компаниям ГТЛК собирается задвинуть остальные 33 оставшихся ВС. Разве что иностранным для дальнейшей поставки в адрес иностранных перевозчиков. Так как российская авиация в трудную минуту конкурентов не бросает💪
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Кому ГТЛК продаст 37 самолетов
Anonymous Poll
68%
За границу и продаст
13%
Минтранс поможет поставить их в Россию
15%
Путин поможет, а Минтранс поддержит
7%
Своя версия
«Аэрофлот» попросил подключить промышленность к освоению ремонтов иностранных самолетов
Национальный перевозчик «Аэрофлот» спустя почти год после введения санкций против авиаотрасли предлагает Минпромторгу и кабмину изучить необходимость "полноценного вовлечения" профильных заводов РФ к освоению ремонтов компонентов иностранной авиатехники. Об этом сообщил советник технического директора «Аэрофлота» Марат Терещенко на выставке NAIS 2023 г.
🗣 Мы видим, что технологически практически все процессы (ремонтов) в РФ можно освоить. Для эксплуатантов, возможно, они не подъёмны будут. Там идут спецпроцессы. У нас, эксплуатантов, специальных производственных мощностей нет. Но профильные заводы этим занимаются. Но заводы сейчас немножко загружены, — рассказал Терещенко.
Если бы как-то организовать полноценное вовлечение этих заводов в ремонты компонентов, то было бы проще, добавил он.
✈️ Меж тем «Аэрофлот» еще в ноябре 2022 года сообщил, что создаст «национальный центр» для технической поддержки российских операторов самолетов Airbus и Boeing. Над его созданием работает входящая в периметр группы компания «Аэрофлот Техникс». Она способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отмечал тогда замгендиректора и технический директор перевозчика Алексей Михалик.
В своей обновленной стратегии до 2030-го года «Аэрофлот» также заложил создание производственной системы для обеспечения полного цикла технической эксплуатации для всех типов самолетов группы. Предполагается также создание производственной системы для изготовления комплектующих в рамках программы импортозамещения.
Вместе с этим «Аэрофлот» предлагает внедрить процедуры исключительных продлений интервалов техобслуживания (ТО) западных самолетов. А также процедуры альтернативного исполнения требований директив летной годности западных авиа-администраций.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Национальный перевозчик «Аэрофлот» спустя почти год после введения санкций против авиаотрасли предлагает Минпромторгу и кабмину изучить необходимость "полноценного вовлечения" профильных заводов РФ к освоению ремонтов компонентов иностранной авиатехники. Об этом сообщил советник технического директора «Аэрофлота» Марат Терещенко на выставке NAIS 2023 г.
Если бы как-то организовать полноценное вовлечение этих заводов в ремонты компонентов, то было бы проще, добавил он.
В своей обновленной стратегии до 2030-го года «Аэрофлот» также заложил создание производственной системы для обеспечения полного цикла технической эксплуатации для всех типов самолетов группы. Предполагается также создание производственной системы для изготовления комплектующих в рамках программы импортозамещения.
Вместе с этим «Аэрофлот» предлагает внедрить процедуры исключительных продлений интервалов техобслуживания (ТО) западных самолетов. А также процедуры альтернативного исполнения требований директив летной годности западных авиа-администраций.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Red Wings полетит в Даламан и в Минск
Авиакомпания Red Wings запустит рейсы в турецкий Даламан из московского аэропорта Домодедово с конца апреля.
Выполняться они будут на самолетах Superjet-100. Билеты уже появились в продаже. На 25 апреля один билет в одну сторону обойдется в 21 200-23 600 руб. в зависимости от тарифа. Для сравнения билет на Turkish Airlines на те же даты стоит более 30 тысяч., а на Pegasus — 38 тыс., а на «Аэрофлот» — под 60 тыс.
В Даламан также собирается летать «Победа» (на Boeing 737) c начала июня. На июньские рейсы билеты у лоукостера продаются сейчас по 23-30 тыс. руб. в зависимости от тарифа.
Также Red Wings с 6 марта запускает рейсы из Уфы в Минск. И тоже на Superjet.
Сейчас международная программа Red Wings включает около 50 направлений, в том числе рейсы из регионов. Это Турция (Анталья, Стамбул, Измир), Египет (Шарм и Хургада), Ереван, Тель-Авив, Алматы и Астана, Узбекистан (Ташкент, Бухара, Самарканд и Наманган). Также выполняются чартерные рейсы на Шри-Ланку и в Таиланд (Паттайя).
В прошлом году Red Wings увеличила пассажиропоток на МВЛ аж на 80%, до 1,68 млн пассажиров, став четвертой авиакомпанией в стране по этому показателю. Больше перевезли только «Аэрофлот» (3,8 млн), «Уральские авиалинии» (2,8 млн) и Azur (2,1 млн).
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Авиакомпания Red Wings запустит рейсы в турецкий Даламан из московского аэропорта Домодедово с конца апреля.
Выполняться они будут на самолетах Superjet-100. Билеты уже появились в продаже. На 25 апреля один билет в одну сторону обойдется в 21 200-23 600 руб. в зависимости от тарифа. Для сравнения билет на Turkish Airlines на те же даты стоит более 30 тысяч., а на Pegasus — 38 тыс., а на «Аэрофлот» — под 60 тыс.
В Даламан также собирается летать «Победа» (на Boeing 737) c начала июня. На июньские рейсы билеты у лоукостера продаются сейчас по 23-30 тыс. руб. в зависимости от тарифа.
Также Red Wings с 6 марта запускает рейсы из Уфы в Минск. И тоже на Superjet.
Сейчас международная программа Red Wings включает около 50 направлений, в том числе рейсы из регионов. Это Турция (Анталья, Стамбул, Измир), Египет (Шарм и Хургада), Ереван, Тель-Авив, Алматы и Астана, Узбекистан (Ташкент, Бухара, Самарканд и Наманган). Также выполняются чартерные рейсы на Шри-Ланку и в Таиланд (Паттайя).
В прошлом году Red Wings увеличила пассажиропоток на МВЛ аж на 80%, до 1,68 млн пассажиров, став четвертой авиакомпанией в стране по этому показателю. Больше перевезли только «Аэрофлот» (3,8 млн), «Уральские авиалинии» (2,8 млн) и Azur (2,1 млн).
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Стоимость “Байкала” для “Авроры” составит 281 млн рублей
Стоимость одного самолета ЛМС-901 Байкал для дальневосточной авиакомпании «Аврора» составит 281,4 млн рублей, следует из паспорта инвестпроекта, утвержденного кабмином.
При этом Минпромторг в 2019 году поручал УЗГА разработать самолет для местных линий за 120 млн рублей. Тогда как предыдущий, композитный «Байкал», который разрабатывал Новосибирский СибНИА им. Чаплыгина, а производить собирался Улан-Удэнский вертолетный завод, оценивался в 200 млн руб.
По данным одного из источников @airmedia24 , стоимость ЛМС-901 возросла из-за хотелок “Авроры”, требующей дополнительные опции в этот самолет. А УЗГА предлагала голый “Байкал” как раз за 120 млн. По данным другого источника, цена базового “Байкала”, который планировалось поставить в 2024 году, уже составляла 140 млн.
В итоге, 10 “Байкалов” с поставкой в 2025-2026 гг. теперь обойдутся «Авроре» в 2,8 млдр. рублей. Из этих денег 1,688 млрд выделят из ФНБ (60%), остальные ГТЛК займет у банков по ставке 11% годовых.
Авансирование контрактов будет 100%-ным, при этом в части объема контракта на производство ЛМС-901 и вертолетов Ми-171А3, поставляемых в 2026 году, доля аванса составит 60% стоимости контракта, следует из паспорта.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Стоимость одного самолета ЛМС-901 Байкал для дальневосточной авиакомпании «Аврора» составит 281,4 млн рублей, следует из паспорта инвестпроекта, утвержденного кабмином.
При этом Минпромторг в 2019 году поручал УЗГА разработать самолет для местных линий за 120 млн рублей. Тогда как предыдущий, композитный «Байкал», который разрабатывал Новосибирский СибНИА им. Чаплыгина, а производить собирался Улан-Удэнский вертолетный завод, оценивался в 200 млн руб.
По данным одного из источников @airmedia24 , стоимость ЛМС-901 возросла из-за хотелок “Авроры”, требующей дополнительные опции в этот самолет. А УЗГА предлагала голый “Байкал” как раз за 120 млн. По данным другого источника, цена базового “Байкала”, который планировалось поставить в 2024 году, уже составляла 140 млн.
В итоге, 10 “Байкалов” с поставкой в 2025-2026 гг. теперь обойдутся «Авроре» в 2,8 млдр. рублей. Из этих денег 1,688 млрд выделят из ФНБ (60%), остальные ГТЛК займет у банков по ставке 11% годовых.
Авансирование контрактов будет 100%-ным, при этом в части объема контракта на производство ЛМС-901 и вертолетов Ми-171А3, поставляемых в 2026 году, доля аванса составит 60% стоимости контракта, следует из паспорта.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
publication.pravo.gov.ru
Распоряжение Правительства Российской Федерации от 11.02.2023 № 315-р ∙ Официальное опубликование правовых актов ∙ Официальный…
Forwarded from Сам ты аналитик!
❗️ГТЛК год не желает решать проблему купонных выплат по еврооблигациям и странно оправдывается
История вопроса:
▪️в 2022-м компании Группы ГТЛК подпали под блокирующие санкции США, ЕС и Великобритании;
▪️и в этой связи не выплачивают купонный доход держателям еврооблигаций (в том числе российским), выпущенных GTLK Europe (ирландская дочка ПАО ГТЛК) и GTLK Europe Capital (дочка GTLK Europe), ссылаясь на невозможность сделать это без получения лицензий;
▪️ПАО ГТЛК (сопоручитель по выпускам еврооблигаций) должен исполнять обязательства перед их держателями, чьи права учитываются в российской инфраструктуре, так как полностью попадает под действие указов президента №430 и №529.
Что произошло вчера
Вышло интервью гендиректора GTLK Europe Романа Лядова. Он заявил:
• «GTLK Europe автономна от материнской компании и не имеет связанных обязательств»;
• «Нам необходимо получить лицензию OFAC [Управление Минфина США по контролю за иностранными активами], потому что бонды номинированы в долларах. Заявку на те непогашенные купоны, которые накопились, мы подали, ждем решения. По разным оценкам, это может занять от нескольких месяцев до года. Как только получим положительный ответ, у нас появится техническая возможность произвести выплаты».
Аналитики «Ренессанс Капитала» обратили внимание (материал есть в распоряжении «РБК Инвестиций») на «неверные посылы» спикера. В частности:
• утверждение о некоей особой ответственности GTLK Europe по евробондам ГТЛК и ее автономности от ПАО не имеет под собой никаких оснований — еврооблигации GTLK Europe Capital имеют структуру guaranteed bonds с поручительствами как от GTLK Europe, так и от ПАО ГТЛК. С точки зрения держателей еврооблигаций ГТЛК обязательства перед ними как GTLK Europe DAC, так и ПАО ГТЛК абсолютно равнозначны;
• до сих пор ни один эмитент еврооблигаций российских компаний из числа попавших в список SDN не получал лицензий OFAC на обслуживание евробондов. Даже в маловероятном случае получения лицензии OFAC, GTLK Europe Capital технически не сможет исполнить платежи в пользу локальных держателей бондов из-за нахождения НРД в списке блокирующих санкций ЕС.
💬 Алексей Булгаков, «Ренессанс Капитал»:
«ПАО ГТЛК полностью попадает под действие указов №430 и №529 и должен исполнять обязательства перед держателями [еврооблигаций], чьи права учитываются в российской инфраструктуре, как это делает, например, "Полюс Красноярск" по еврооблигациям Polyus.
Российский поручитель по бондам [ПАО ГТЛК], к сожалению, на протяжении почти года не показывает желания решить проблему выплат локальным держателям (подобно, например, РЖД или ВЭБ.РФ), а высказывания его представителей оправдывают это бездействие несколько странной аргументацией».
✅ Подписывайтесь на канал «Сам ты аналитик!»
История вопроса:
▪️в 2022-м компании Группы ГТЛК подпали под блокирующие санкции США, ЕС и Великобритании;
▪️и в этой связи не выплачивают купонный доход держателям еврооблигаций (в том числе российским), выпущенных GTLK Europe (ирландская дочка ПАО ГТЛК) и GTLK Europe Capital (дочка GTLK Europe), ссылаясь на невозможность сделать это без получения лицензий;
▪️ПАО ГТЛК (сопоручитель по выпускам еврооблигаций) должен исполнять обязательства перед их держателями, чьи права учитываются в российской инфраструктуре, так как полностью попадает под действие указов президента №430 и №529.
Что произошло вчера
Вышло интервью гендиректора GTLK Europe Романа Лядова. Он заявил:
• «GTLK Europe автономна от материнской компании и не имеет связанных обязательств»;
• «Нам необходимо получить лицензию OFAC [Управление Минфина США по контролю за иностранными активами], потому что бонды номинированы в долларах. Заявку на те непогашенные купоны, которые накопились, мы подали, ждем решения. По разным оценкам, это может занять от нескольких месяцев до года. Как только получим положительный ответ, у нас появится техническая возможность произвести выплаты».
Аналитики «Ренессанс Капитала» обратили внимание (материал есть в распоряжении «РБК Инвестиций») на «неверные посылы» спикера. В частности:
• утверждение о некоей особой ответственности GTLK Europe по евробондам ГТЛК и ее автономности от ПАО не имеет под собой никаких оснований — еврооблигации GTLK Europe Capital имеют структуру guaranteed bonds с поручительствами как от GTLK Europe, так и от ПАО ГТЛК. С точки зрения держателей еврооблигаций ГТЛК обязательства перед ними как GTLK Europe DAC, так и ПАО ГТЛК абсолютно равнозначны;
• до сих пор ни один эмитент еврооблигаций российских компаний из числа попавших в список SDN не получал лицензий OFAC на обслуживание евробондов. Даже в маловероятном случае получения лицензии OFAC, GTLK Europe Capital технически не сможет исполнить платежи в пользу локальных держателей бондов из-за нахождения НРД в списке блокирующих санкций ЕС.
«ПАО ГТЛК полностью попадает под действие указов №430 и №529 и должен исполнять обязательства перед держателями [еврооблигаций], чьи права учитываются в российской инфраструктуре, как это делает, например, "Полюс Красноярск" по еврооблигациям Polyus.
Российский поручитель по бондам [ПАО ГТЛК], к сожалению, на протяжении почти года не показывает желания решить проблему выплат локальным держателям (подобно, например, РЖД или ВЭБ.РФ), а высказывания его представителей оправдывают это бездействие несколько странной аргументацией».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Когда очень сильно готовишься к возобновлению массового китайского туризма
«Аэрофлот» с 28 апреля отменяет действие конфиденциальных групповых тарифов для перевозок в Китай и вводит для них стандартные условия бронирования.
Меж тем власти России и Китая возобновили действие соглашения о безвизовых групповых турпоездках, приостановленное из-за covid-19. Соглашение позволяет группе от 5 до 50 человек посещать соседную страну по спискам без получения визы и находится там до 15 дней, напоминает РБК.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
«Аэрофлот» с 28 апреля отменяет действие конфиденциальных групповых тарифов для перевозок в Китай и вводит для них стандартные условия бронирования.
Меж тем власти России и Китая возобновили действие соглашения о безвизовых групповых турпоездках, приостановленное из-за covid-19. Соглашение позволяет группе от 5 до 50 человек посещать соседную страну по спискам без получения визы и находится там до 15 дней, напоминает РБК.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Рейсы в Туркменбашы будут выполняться раз в неделю по четвергам. В декабре российское посольство в Туркменистане сообщало, что авиакомпания может удвоить количество рейсов в этот город.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Air Media
А "Аэрофлот" с 27 мая запускает рейсы из Москвы в Измир (Турция). Рейсы будут выполняться на самолётах Boeing 737 четыре раза в неделю по понедельникам, средам, пятницам и субботам.
“Уральские авиалинии” впервые прокомментировали отмену рейсов в Лаос
Компания, как водится, не назвала причин завершения полетной программы из Владивостока.
🗣 Полётная программа по маршруту Владивосток-Вьентьян-Владивосток завершается 4 марта 2023 г. До ее окончания будут выполнены 2 рейса: 25 февраля и 4 марта, сообщил перевозчик.
Туристы, которые находятся в Лаосе без обратных билетов, при желании могут вылететь в РФ, добавили в компании и опровергли инфо о застрявших там россиянах.
Примечательно, что 80% пассажиров, прилетевших в Лаос на рейсах “Уральских авиалиний", далее следовали в Таиланд, при этом у них были билеты только в одну сторону.
Рейсы в Лаос были чартерными. Компания-заказчик (ООО “Русазия”) в свою очередь сообщила, что отмена рейсов продиктована, в том числе, действиями неназванного третьего лица, с которым был заключен договор поручения о продаже авиабилетов. Как выяснилось, это третье лицо продавало билеты в Лаос в том числе по возвратным тарифам, тогда как тарифная сетка “Русазия” предусматривает продажу только невозвратных билетов.
В конечном итоге, третье лицо нанесло “Русазии” ущерб в особо крупном размере, заявляет последняя. Компания уже пожаловалась на агента в УМВД России по Приморскому краю.
Всего, по данным “Русазия”, в марте оказалось отменено 3 рейса в Лаос.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Компания, как водится, не назвала причин завершения полетной программы из Владивостока.
Туристы, которые находятся в Лаосе без обратных билетов, при желании могут вылететь в РФ, добавили в компании и опровергли инфо о застрявших там россиянах.
Примечательно, что 80% пассажиров, прилетевших в Лаос на рейсах “Уральских авиалиний", далее следовали в Таиланд, при этом у них были билеты только в одну сторону.
Рейсы в Лаос были чартерными. Компания-заказчик (ООО “Русазия”) в свою очередь сообщила, что отмена рейсов продиктована, в том числе, действиями неназванного третьего лица, с которым был заключен договор поручения о продаже авиабилетов. Как выяснилось, это третье лицо продавало билеты в Лаос в том числе по возвратным тарифам, тогда как тарифная сетка “Русазия” предусматривает продажу только невозвратных билетов.
В конечном итоге, третье лицо нанесло “Русазии” ущерб в особо крупном размере, заявляет последняя. Компания уже пожаловалась на агента в УМВД России по Приморскому краю.
Всего, по данным “Русазия”, в марте оказалось отменено 3 рейса в Лаос.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Российские авиакомпании используют на 10% меньше самолетов иностранного производства
Авиакомпании России в январе 2023 года использовали уже на 10% меньше самолетов Boeing и Airbus чем годом ранее - в январе 2022 года. Такие данные раскрыл старший директор по развитию рынка британского аналитического агентства Cirium Эндрю Дойл в своих соцсетях.
Аналитик сравнил количество самолетов в эксплуатации по восьми ключевым семействам - Boeing 737-800, Boeing 777, Airbus A319, Airbus A320/321, A320/321 neo и А330.
🗣 По всем моделям произошло снижение (количества самолетов в эксплуатации) на 10% и более. За исключением А319 - добавился еще 1 самолет в эксплуатации, - сообщил Дойл.
Всего, по данным Cirium, перевозчики РФ сейчас используют только 393 самолета этих моделей.
По шести из восьми моделей произошло снижение количества выполненных рейсов (flight cycles per aircraft) - на 5-11%. На A321neo, наоборот, выполнили на 6% больше рейсов, а на широкофюзеляжных A330-300 (которых всего 9 штук) - на 22% больше.
Также в Cirium отметили, что несмотря на общее сокращение использования западных самолетов, налет на
Boeing 737-800, 777-300 и А320/321 и А330 вырос (особенно на А330). На этот показатель влияет в том числе длина маршрута, которая существенно увеличилась по многим направлениям из-за необходимости облетать воздушное пространство ряда государств. Также эти лайнеры могли активно использоваться на маршрутах из Москвы и Петербурга на Дальний Восток (количество пассажиров, перевезенных только с субсидией по ПП 215, выросло в 2022 году на 25% к 2021 году, сообщил источник @airmedia24 ).
Аналитики Cirium не исключают дальнейшей каннибализации иностранного парка в РФ.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Авиакомпании России в январе 2023 года использовали уже на 10% меньше самолетов Boeing и Airbus чем годом ранее - в январе 2022 года. Такие данные раскрыл старший директор по развитию рынка британского аналитического агентства Cirium Эндрю Дойл в своих соцсетях.
Аналитик сравнил количество самолетов в эксплуатации по восьми ключевым семействам - Boeing 737-800, Boeing 777, Airbus A319, Airbus A320/321, A320/321 neo и А330.
Всего, по данным Cirium, перевозчики РФ сейчас используют только 393 самолета этих моделей.
По шести из восьми моделей произошло снижение количества выполненных рейсов (flight cycles per aircraft) - на 5-11%. На A321neo, наоборот, выполнили на 6% больше рейсов, а на широкофюзеляжных A330-300 (которых всего 9 штук) - на 22% больше.
Также в Cirium отметили, что несмотря на общее сокращение использования западных самолетов, налет на
Boeing 737-800, 777-300 и А320/321 и А330 вырос (особенно на А330). На этот показатель влияет в том числе длина маршрута, которая существенно увеличилась по многим направлениям из-за необходимости облетать воздушное пространство ряда государств. Также эти лайнеры могли активно использоваться на маршрутах из Москвы и Петербурга на Дальний Восток (количество пассажиров, перевезенных только с субсидией по ПП 215, выросло в 2022 году на 25% к 2021 году, сообщил источник @airmedia24 ).
Аналитики Cirium не исключают дальнейшей каннибализации иностранного парка в РФ.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Росстат: Цены на авиабилеты в январе выросли на 12%
Авиабилеты в эконом-классе в январе подорожали на 12,% по сравнению с январем 2022 года. Такие данные приводит Росстат.
Средняя цена на полет в эконом-классе в расчете на 1000 км пути составила 5287,16 руб. Годом ранее такой перелет обходился в 4687,6 руб.
При этом в январе пандемийного 2020-ого года этот показатель был еще выше, чем сейчас — 5327,18 руб.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Авиабилеты в эконом-классе в январе подорожали на 12,% по сравнению с январем 2022 года. Такие данные приводит Росстат.
Средняя цена на полет в эконом-классе в расчете на 1000 км пути составила 5287,16 руб. Годом ранее такой перелет обходился в 4687,6 руб.
При этом в январе пандемийного 2020-ого года этот показатель был еще выше, чем сейчас — 5327,18 руб.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Небо над Петербургом прямо сейчас пустое. По информации Baza, аэропорт Пулково временно не принимает самолеты из-за объявленного плана «Ковёр» - в воздухе обнаружен неопознанный объект.