⚡️Авиаперевозки за границу упали более чем в 2 раза
В марте-апреле российские авиакомпании перевезли за границу всего около 840 тыс. человек, следует из сообщения Росавиации и данных СМИ.
Так, по данным ведомства, за январь-апрель 2022 года ак перевезли по России более 19,8 млн. пассажиров. Всего перевозчики за эти месяцы обслужили 24,24 млн человек (14,05 млн в январе-феврале + 5,16 в марте + 5,03 в апреле), — то есть на МВЛ было обслужено 4,44 млн человек. Из них в январе-феврале 3,6 млн — поэтому на март-апрель пришлось 840 тыс.
В прошлом году к концу апреля на «международке» было перевезено 3,06 млн пассажиров (в том числе в марте 920 тыс., в апреле — 1,03 млн). То есть за март-апрель — 1,95 млн человек. Международный трафик в марте-апреле упал в 2,3 раза.
При этом общий трафик (ВВЛ+МВЛ) по итогам 4-х месяцев сохранился на уровне прошлого года — тогда тоже было перевезено 24,2 млн чел. 😎
P.S. Как мы видим, набирать по 2 млн PAX в месяц на «международке» чуть более чем нереально.
@airmedia24
В марте-апреле российские авиакомпании перевезли за границу всего около 840 тыс. человек, следует из сообщения Росавиации и данных СМИ.
Так, по данным ведомства, за январь-апрель 2022 года ак перевезли по России более 19,8 млн. пассажиров. Всего перевозчики за эти месяцы обслужили 24,24 млн человек (14,05 млн в январе-феврале + 5,16 в марте + 5,03 в апреле), — то есть на МВЛ было обслужено 4,44 млн человек. Из них в январе-феврале 3,6 млн — поэтому на март-апрель пришлось 840 тыс.
В прошлом году к концу апреля на «международке» было перевезено 3,06 млн пассажиров (в том числе в марте 920 тыс., в апреле — 1,03 млн). То есть за март-апрель — 1,95 млн человек. Международный трафик в марте-апреле упал в 2,3 раза.
При этом общий трафик (ВВЛ+МВЛ) по итогам 4-х месяцев сохранился на уровне прошлого года — тогда тоже было перевезено 24,2 млн чел. 😎
P.S. Как мы видим, набирать по 2 млн PAX в месяц на «международке» чуть более чем нереально.
@airmedia24
После перехода на новую систему бронирования у «Победы» пропали билеты на рейсы из Петербурга в Минск. Они должны были запуститься с 10 июня.
Upd.: В компании говорят, что рейсы состоятся, как и запланировано, с 10 июня. Видимо, еще недопилили функционал новой системы.
Upd.: В компании говорят, что рейсы состоятся, как и запланировано, с 10 июня. Видимо, еще недопилили функционал новой системы.
ОДК должна освоить ремонт двигателей Superjet за 1-2 года
Авиакомпания «Азимут» рассчитывает, что ОДК сможет освоить ремонт горячей части двигателей Sam146 (устанавливаются на Superjet-100) за год-два, сообщил совладелец компании Виталий Ванцев в интервью РБК.
«Единственной серьезной проблемой мы считаем ситуацию с двигателями (на Superjet). Но это вопрос ОДК. Пути решения есть, но они не быстрые. Хорошо, что в ОДК сформирован пул подменных двигателей… Мы надеемся, что за год-два в России освоят технологии по ремонту горячей части двигателя Sam146”, - сказал Ванцев.
Двигатели Sam146 выпускаются компанией PowerJet (по 50% долей у французской Safran Aircraft Engines и российской "ОДК-Сатурн"). После введения против РФ санкций PowerJet приостановила поставки запчастей для двигателя, их техподдержку и ремонт.
Авиакомпания «Азимут» рассчитывает, что ОДК сможет освоить ремонт горячей части двигателей Sam146 (устанавливаются на Superjet-100) за год-два, сообщил совладелец компании Виталий Ванцев в интервью РБК.
«Единственной серьезной проблемой мы считаем ситуацию с двигателями (на Superjet). Но это вопрос ОДК. Пути решения есть, но они не быстрые. Хорошо, что в ОДК сформирован пул подменных двигателей… Мы надеемся, что за год-два в России освоят технологии по ремонту горячей части двигателя Sam146”, - сказал Ванцев.
Двигатели Sam146 выпускаются компанией PowerJet (по 50% долей у французской Safran Aircraft Engines и российской "ОДК-Сатурн"). После введения против РФ санкций PowerJet приостановила поставки запчастей для двигателя, их техподдержку и ремонт.
В северном комплексе Шереметьево открылся терминал «Аэроэкспресса»
Теперь экспресс-поезда поедут из Москвы в южный комплекс, там будет остановка 5 мин., далее составы проследуют в северный комплекс (терминалы B и С). Время в пути между терминалами - 10 мин.
Время в пути с Белорусского вокзала до СТК составит 65 мин, со станции Савеловская - час, с Окружной - 50 мин.
Цена поездки не поменяется - по стандартному тарифу составит 450 руб. в одну сторону, 850 руб. - в обе. Поездка в вагоне бизнес-класса обойдется в 900 руб в одном направлении, 1700 руб. - туда-обратно.
Теперь экспресс-поезда поедут из Москвы в южный комплекс, там будет остановка 5 мин., далее составы проследуют в северный комплекс (терминалы B и С). Время в пути между терминалами - 10 мин.
Время в пути с Белорусского вокзала до СТК составит 65 мин, со станции Савеловская - час, с Окружной - 50 мин.
Цена поездки не поменяется - по стандартному тарифу составит 450 руб. в одну сторону, 850 руб. - в обе. Поездка в вагоне бизнес-класса обойдется в 900 руб в одном направлении, 1700 руб. - туда-обратно.
ФТС не поддержала идею открыть duty free на внутренних авиарейсах
«Это предложение предполагает возможность создания отдельного канала реализации товаров внутри Евразийского союза без уплаты таможенных пошлин, налогов, что <...> предполагает необходимость контроля таможенными органами реализации товаров на внутренних перевозках, что не входит в компетенцию таможенных органов», — сообщили в ФТС.
Ранее с такой инициативой в кабмин обратились владельцы российских аэропортов, рассказал в интервью РБК совладелец Внуково Виталий Ванцев.
«Это предложение предполагает возможность создания отдельного канала реализации товаров внутри Евразийского союза без уплаты таможенных пошлин, налогов, что <...> предполагает необходимость контроля таможенными органами реализации товаров на внутренних перевозках, что не входит в компетенцию таможенных органов», — сообщили в ФТС.
Ранее с такой инициативой в кабмин обратились владельцы российских аэропортов, рассказал в интервью РБК совладелец Внуково Виталий Ванцев.
⚡️«Аэрофлот» уходит из Красноярска
«Для наращивания объёмов перевозок в регионах по более доступным ценам, мы решили передать выполнение рейсов из Красноярского хаба в рамках группы «Аэрофлот» дочерней авиакомпании «Россия»,- сообщили в пресс-службе «Аэрофлота».
С 6 июня выполнение большинства собственных рейсов «Аэрофлота» из хаба в Красноярске будет передано «России». Она будет летать в Сочи, Благовещенск и Иркутск на Boeing 737-800 в моноклассе на 189 кресел.
В середине июня «Россия» также начнёт полеты из Красноярска в Новый Уренгой и Киргизию (Ош,Бишкек). Также возобновятся полёты в Читу. На этих маршрутах будет эксплуатироваться SuperJet 100.
За год работы хаба «Аэрофлот» перевез из Красноярска в другие регионы 285 тыс. человек, всего компании группы перевезли оттуда 1 млн человек.
«Для наращивания объёмов перевозок в регионах по более доступным ценам, мы решили передать выполнение рейсов из Красноярского хаба в рамках группы «Аэрофлот» дочерней авиакомпании «Россия»,- сообщили в пресс-службе «Аэрофлота».
С 6 июня выполнение большинства собственных рейсов «Аэрофлота» из хаба в Красноярске будет передано «России». Она будет летать в Сочи, Благовещенск и Иркутск на Boeing 737-800 в моноклассе на 189 кресел.
В середине июня «Россия» также начнёт полеты из Красноярска в Новый Уренгой и Киргизию (Ош,Бишкек). Также возобновятся полёты в Читу. На этих маршрутах будет эксплуатироваться SuperJet 100.
За год работы хаба «Аэрофлот» перевез из Красноярска в другие регионы 285 тыс. человек, всего компании группы перевезли оттуда 1 млн человек.
Правительство сорвало сроки утверждения программы развития авиации до 2030 года
Правительство не выполнило в срок поручение Путина об утверждении программы развития авиаотрасли до 2030 года.
Программа должна была быть утверждена до 1 июня.
Документ должен содержать:
📌показатели по объему международных и внутренних пассажирских авиаперевозок, долю российских воздушных судов, а среди них – долю исправных воздушных судов;
📌основные параметры оптимальной маршрутной сети, количество воздушных судов (в том числе для обеспечения потребности малой авиации), которое требуется российским авиакомпаниям (по типам ВС);
📌оптимальную номенклатуру, объемы и сроки поставок ВС российского производства с учетом необходимости реализации в возможно короткие сроки программ импортозамещения, а также графики производства комплектующих, запасных частей и расходных материалов; и много чего еще.
Правительство не выполнило в срок поручение Путина об утверждении программы развития авиаотрасли до 2030 года.
Программа должна была быть утверждена до 1 июня.
Документ должен содержать:
📌показатели по объему международных и внутренних пассажирских авиаперевозок, долю российских воздушных судов, а среди них – долю исправных воздушных судов;
📌основные параметры оптимальной маршрутной сети, количество воздушных судов (в том числе для обеспечения потребности малой авиации), которое требуется российским авиакомпаниям (по типам ВС);
📌оптимальную номенклатуру, объемы и сроки поставок ВС российского производства с учетом необходимости реализации в возможно короткие сроки программ импортозамещения, а также графики производства комплектующих, запасных частей и расходных материалов; и много чего еще.
⚡️Правительство купит облигации 3-х российских авиакомпаний на 17 млрд рублей
Правительство докапитализирует три российские авиакомпании за счет покупки их облигаций на средства ФНБ
"Речь идет о приобретении облигаций авиакомпаний: «Уральские авиалинии», «Сибирь», «Аврора». На эти цели будет направлено 17 млрд рублей», - говорится в сообщении правительства.
Так, S7 получит более 13,7 млрд рублей, «Уральские авиалинии» – около 3 млрд рублей, «Аврора» – около 366 млн рублей.
«Аэрофлоту» на докапитализацию за счет выпуска новых акций обещают 107 млрд руб. из ФНБ.
Правительство докапитализирует три российские авиакомпании за счет покупки их облигаций на средства ФНБ
"Речь идет о приобретении облигаций авиакомпаний: «Уральские авиалинии», «Сибирь», «Аврора». На эти цели будет направлено 17 млрд рублей», - говорится в сообщении правительства.
Так, S7 получит более 13,7 млрд рублей, «Уральские авиалинии» – около 3 млрд рублей, «Аврора» – около 366 млн рублей.
«Аэрофлоту» на докапитализацию за счет выпуска новых акций обещают 107 млрд руб. из ФНБ.
Частные инвесторы вряд ли примут участие в допэмиссии акций "Аэрофлота"
Частные инвесторы не примут участие в допэмиссии акций «Аэрофлота», считают аналитики «ВТБ Капитала».
— Они не захотят покупать акции компании по цене выше рыночной. Если цена размещения останется неизменной (совдир компании ранее одобрил допэмиссию по цене 34,29 ₽ за акцию), то допэмиссия пройдет с 30% премией к рыночной цене (по состоянию на 11:15 пятницы она составляет 26,3 ₽), - сообщили аналитики.
В случае участия государства на 107 млрд руб. его доля в акционерном капитале «Аэрофлота» увеличится с 57,3% до 74,9%.
Сегодня акционеры компании на внеочередном собрании должны утвердить параметры допэмиссии.
Частные инвесторы не примут участие в допэмиссии акций «Аэрофлота», считают аналитики «ВТБ Капитала».
— Они не захотят покупать акции компании по цене выше рыночной. Если цена размещения останется неизменной (совдир компании ранее одобрил допэмиссию по цене 34,29 ₽ за акцию), то допэмиссия пройдет с 30% премией к рыночной цене (по состоянию на 11:15 пятницы она составляет 26,3 ₽), - сообщили аналитики.
В случае участия государства на 107 млрд руб. его доля в акционерном капитале «Аэрофлота» увеличится с 57,3% до 74,9%.
Сегодня акционеры компании на внеочередном собрании должны утвердить параметры допэмиссии.
Forwarded from Авиация и Налоги
Непонятно только, почему выкуп облигаций назвали докапитализацией. Облигации - это механизм заимствования. Да, первый год условия хорошие, но это заёмные средства и не увеличивают капитал компаний. Докапитализация - это выкуп акций. Да даже субсидирование ближе к докапитализации чем покупка облигаций...
#авиакризис
#авиакризис
Telegram
Авиация и Налоги
Правительство сообщило, что докапитализириует три российские авиакомпании на ₽17 млрд. Речь идёт о приобретении на средства из ФНБ облигаций S7 Airlines (на ₽13,7 млрд), «Уральских авиалиний» (около ₽3 млрд) и «Авроры» (около ₽366 млн).
“Аэрофлот” направил за пассажирами в Шри-Ланку собственный самолет
“Аэрофлот” забрал пассажиров своего рейса SU289 из Шри-Ланки, застрявших там со 2 июня, на собственном самолете.
Сейчас борт Airbus A330 RA-73782 (бывший VQ-BQX) летит в Шереметьево (расчетное время прибытия — 19:04 МСК).
Этот самолет принадлежит самому “Аэрофлоту”. Ранее он был выкуплен из финлизинга.
Борт RA-73702 (бывший VQ-BMY), который выполнял рейс SU288, принадлежит лизингодателю GECAS. По иску аффилированной с ним Celestial Aviation Trading самолет был ранее арестован судом Коломбо. У “Аэрофлота” есть еще три таких подсанкционных борта, которые по-прежнему находятся в лизинге иностранных фирм.
“Аэрофлот” забрал пассажиров своего рейса SU289 из Шри-Ланки, застрявших там со 2 июня, на собственном самолете.
Сейчас борт Airbus A330 RA-73782 (бывший VQ-BQX) летит в Шереметьево (расчетное время прибытия — 19:04 МСК).
Этот самолет принадлежит самому “Аэрофлоту”. Ранее он был выкуплен из финлизинга.
Борт RA-73702 (бывший VQ-BMY), который выполнял рейс SU288, принадлежит лизингодателю GECAS. По иску аффилированной с ним Celestial Aviation Trading самолет был ранее арестован судом Коломбо. У “Аэрофлота” есть еще три таких подсанкционных борта, которые по-прежнему находятся в лизинге иностранных фирм.
Объемы поставок Superjet вновь сократились
В этом году авиазавод в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) выпустит только 10 самолетов Superjet-100, а в следующем году объем производства будет еще меньше, сообщил в ходе визита на авиазаводы Дальнего Востока вице-премьер Юрий Борисов.
Еще 22 марта глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял, что заказчикам в РФ в 2022 г. поставят минимум 19 SSJ-100:
"У нас на 19 бортов полностью имеется комплектация зарубежная и до конца года будут исполнены контракты в объеме 19 машин. Плюс часть бортов, которые у нас так называемые "белые хвосты" — это те машины, которые ранее не были реализованы заказчикам. Мы их сейчас доводим до летной годности, и они будут также поставлены нашим российским эксплуатантам", — говорил тогда министр.
Летом прошлого года директор филиала "Региональные самолеты" корпорации “Иркут" Олег Гуляев также сообщал, что объем производства SSJ100 в 2022 году составит 18 единиц.
Но одно дело сказать, совсем другое - подписать. Согласно утвержденному в конце октября прошлого года госзаказу гражданской авиатехники (финансирование поставки из средств ФНБ, утвержден тем же вице-премьером Юрием Борисовым), в 2022 г. планировалось поставить только шесть Superjet-100: 4 — для дальневосточной “Авроры” и 2 — другим авиакомпаниям. Зато в 2023 г. планировалось поставить 18 SSJ: еще две машины для “Авроры” и аж 16 — для других коммерческих заказчиков.
В этом году авиазавод в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) выпустит только 10 самолетов Superjet-100, а в следующем году объем производства будет еще меньше, сообщил в ходе визита на авиазаводы Дальнего Востока вице-премьер Юрий Борисов.
Еще 22 марта глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял, что заказчикам в РФ в 2022 г. поставят минимум 19 SSJ-100:
"У нас на 19 бортов полностью имеется комплектация зарубежная и до конца года будут исполнены контракты в объеме 19 машин. Плюс часть бортов, которые у нас так называемые "белые хвосты" — это те машины, которые ранее не были реализованы заказчикам. Мы их сейчас доводим до летной годности, и они будут также поставлены нашим российским эксплуатантам", — говорил тогда министр.
Летом прошлого года директор филиала "Региональные самолеты" корпорации “Иркут" Олег Гуляев также сообщал, что объем производства SSJ100 в 2022 году составит 18 единиц.
Но одно дело сказать, совсем другое - подписать. Согласно утвержденному в конце октября прошлого года госзаказу гражданской авиатехники (финансирование поставки из средств ФНБ, утвержден тем же вице-премьером Юрием Борисовым), в 2022 г. планировалось поставить только шесть Superjet-100: 4 — для дальневосточной “Авроры” и 2 — другим авиакомпаниям. Зато в 2023 г. планировалось поставить 18 SSJ: еще две машины для “Авроры” и аж 16 — для других коммерческих заказчиков.
В России предложили законодательно ограничить число летающих Boeing и Airbus
Такое предложение высказал комитет по безопасности полетов Союза авиапроизводителей России. Идея прозвучала на совместном заседании экспертного совета по авиапрому при комитете Госдумы по промышленности и комитета по авиапрому Союза машиностроителей России. Предложение также содержится в рабочей версии протокола заседания.
Конкретных цифр по доле иностранных самолетов, которые следует оставить в эксплуатации, пока нет.
— Мы находимся только в начале работы над этой идеей. Это хороший повод подумать и посчитать, можем ли мы сами построить эти самолеты на замену иностранным или нет, — сообщил «Известиям» председатель комитета по безопасности полетов Союза авиапроизводителей России Геннадий Щербаков.
Также комитет предложил ввести запрет на полеты российских авиакомпаний на самолетах с иностранной регистрацией, обязать перевозчиков в будущем закупать преимущественно отечественные самолеты и др.
Такое предложение высказал комитет по безопасности полетов Союза авиапроизводителей России. Идея прозвучала на совместном заседании экспертного совета по авиапрому при комитете Госдумы по промышленности и комитета по авиапрому Союза машиностроителей России. Предложение также содержится в рабочей версии протокола заседания.
Конкретных цифр по доле иностранных самолетов, которые следует оставить в эксплуатации, пока нет.
— Мы находимся только в начале работы над этой идеей. Это хороший повод подумать и посчитать, можем ли мы сами построить эти самолеты на замену иностранным или нет, — сообщил «Известиям» председатель комитета по безопасности полетов Союза авиапроизводителей России Геннадий Щербаков.
Также комитет предложил ввести запрет на полеты российских авиакомпаний на самолетах с иностранной регистрацией, обязать перевозчиков в будущем закупать преимущественно отечественные самолеты и др.
Роману Троценко принадлежат аэропорты не только в России
Гражданский аэропорт Гросcето, расположенный рядом с военной базой в Тоскане (Италия), через цепочку компаний принадлежит российскому бизнесмену Роману Троценко.
Как следует из выписки итальянского корпоративного реестра, пакет акций (35,26%) компании Societa Esercizio Aeroporto Maremma - SEAM SPA, которая владеет аэропортом в Гросcето, находится у компании Ilca Srl, зарегистрированной во Флоренции. Ею с 2015 года владеет кипрская компания Plutoworld Limited, которая связана с корпорацией Aeon Романа Троценко.
При этом, по данным итальянских журналистов, акции аэропорта в Гросcето записаны на жену Троценко — Софию.
В России в холдинг бизнесмена «Новапорт» входят аэропорты Новосибирска, Минвод, Калининграда, Тюмени, Челябинска, Перми, Волгограда, Астрахани, Мурманска, Томска, Барнаула, Кемерово, Читы, Улан-Удэ, Владикавказа и др. Недавно "Новапорт холдинг" стало владельцем еще и аэропорта Пскова.
Гражданский аэропорт Гросcето, расположенный рядом с военной базой в Тоскане (Италия), через цепочку компаний принадлежит российскому бизнесмену Роману Троценко.
Как следует из выписки итальянского корпоративного реестра, пакет акций (35,26%) компании Societa Esercizio Aeroporto Maremma - SEAM SPA, которая владеет аэропортом в Гросcето, находится у компании Ilca Srl, зарегистрированной во Флоренции. Ею с 2015 года владеет кипрская компания Plutoworld Limited, которая связана с корпорацией Aeon Романа Троценко.
При этом, по данным итальянских журналистов, акции аэропорта в Гросcето записаны на жену Троценко — Софию.
В России в холдинг бизнесмена «Новапорт» входят аэропорты Новосибирска, Минвод, Калининграда, Тюмени, Челябинска, Перми, Волгограда, Астрахани, Мурманска, Томска, Барнаула, Кемерово, Читы, Улан-Удэ, Владикавказа и др. Недавно "Новапорт холдинг" стало владельцем еще и аэропорта Пскова.
Маркетологи Smartavia хайпуют «на косточках» от Citrus
«Пока другие киснут, мы летаем ✈️», — с таким комментарием Smartavia разместила пост с рекламой рейсов в Мурманск, Архангельск, Санкт-Петербург, Калининград и Казань.
Сегодня S7 Airlines сообщила о заморозке проекта второго российского лоукостера Citrus: «В текущих обстоятельствах S7 Group замораживает проект лоукостера Citrus. В 2022 году поставки необходимых для запуска лоукостера самолетов не состоятся, поэтому развитие авиакомпании с такой бизнес-моделью сейчас, к сожалению, невозможно».
Cities of Russia, или Citrus, — проект лоукост-авиакомпании группы S7 семьи Филевых. Новая авиакомпания должна была начать полеты летом 2022 года на восьми самолетах Airbus A320neo. Планировалось, что к 2024 году число бортов вырастет до 24. В этом году должно было быть запущено 22 маршрута между регионами, пассажиропоток в первые полгода работы (в 2022 г.) планировался на уровне 1 млн человек.
«Пока другие киснут, мы летаем ✈️», — с таким комментарием Smartavia разместила пост с рекламой рейсов в Мурманск, Архангельск, Санкт-Петербург, Калининград и Казань.
Сегодня S7 Airlines сообщила о заморозке проекта второго российского лоукостера Citrus: «В текущих обстоятельствах S7 Group замораживает проект лоукостера Citrus. В 2022 году поставки необходимых для запуска лоукостера самолетов не состоятся, поэтому развитие авиакомпании с такой бизнес-моделью сейчас, к сожалению, невозможно».
Cities of Russia, или Citrus, — проект лоукост-авиакомпании группы S7 семьи Филевых. Новая авиакомпания должна была начать полеты летом 2022 года на восьми самолетах Airbus A320neo. Планировалось, что к 2024 году число бортов вырастет до 24. В этом году должно было быть запущено 22 маршрута между регионами, пассажиропоток в первые полгода работы (в 2022 г.) планировался на уровне 1 млн человек.
Музыканты попросили у Кириенко скидок на провоз инструментов в самолете
̶С̶а̶м̶ы̶й̶ «Равный профсоюз музыкальных исполнителе» (РПСМИ) попросил у первого замглавы АП Сергея Кириенко скидку в 50% на провоз музыкальных инструментов на отдельном пассажирском месте в салоне самолета. 🎻
Оплачивать отдельное место под инструмент по 100%-ной стоимости билета музыкантам слишком дорого — с учетом нынешнего сокращения доходов в отрасли. Из-за военной операции на Украине (СВО) число концертов сократилось — доходы падают. Все это не способствует развитию российской музыкальной культуры.
При этом РПСМИ жалуется, что «оплата провоза инструментов в размере 100% стоимости билета является неподъемной и в случаях, когда билет покупается в бизнес-классе или когда перевозится ансамбль». Пересесть в эконом, члены профсоюза, видимо, не пробовали.
«Известия» уточняют, что среди инициаторов создания РПСМИ — поэт, автор песен Михаил Андреев, киноактер и певец Сергей Мазаев, гитарист «Морального кодекса» Николай Девлет-Кильдеев, барабанщик Юрий Кистинев («Альянс», «Звуки Му»), певец Виктор Рыбин (группа «Дюна»). Председатель РПСМИ Андрей Чеснов, по данным системы «Спарк», является учредителем и бенефициаром управляющей компании в сфере шоу-бизнеса «Панчер».
Как справедливо заметил главред @frequentflyers Илья Шатилин, если сейчас пойти навстречу музыкантам, то следующими в очередь за скидками встанут киношники и телевизионщики, у которых бывают громоздкие и хрупкие камеры, или спортсмены, у которых тоже бывает специфический инвентарь.
̶С̶а̶м̶ы̶й̶ «Равный профсоюз музыкальных исполнителе» (РПСМИ) попросил у первого замглавы АП Сергея Кириенко скидку в 50% на провоз музыкальных инструментов на отдельном пассажирском месте в салоне самолета. 🎻
Оплачивать отдельное место под инструмент по 100%-ной стоимости билета музыкантам слишком дорого — с учетом нынешнего сокращения доходов в отрасли. Из-за военной операции на Украине (СВО) число концертов сократилось — доходы падают. Все это не способствует развитию российской музыкальной культуры.
При этом РПСМИ жалуется, что «оплата провоза инструментов в размере 100% стоимости билета является неподъемной и в случаях, когда билет покупается в бизнес-классе или когда перевозится ансамбль». Пересесть в эконом, члены профсоюза, видимо, не пробовали.
«Известия» уточняют, что среди инициаторов создания РПСМИ — поэт, автор песен Михаил Андреев, киноактер и певец Сергей Мазаев, гитарист «Морального кодекса» Николай Девлет-Кильдеев, барабанщик Юрий Кистинев («Альянс», «Звуки Му»), певец Виктор Рыбин (группа «Дюна»). Председатель РПСМИ Андрей Чеснов, по данным системы «Спарк», является учредителем и бенефициаром управляющей компании в сфере шоу-бизнеса «Панчер».
Как справедливо заметил главред @frequentflyers Илья Шатилин, если сейчас пойти навстречу музыкантам, то следующими в очередь за скидками встанут киношники и телевизионщики, у которых бывают громоздкие и хрупкие камеры, или спортсмены, у которых тоже бывает специфический инвентарь.
Telegraph
Музыканты
Государство передаст Ростеху еще 13,8% акции ОАК
По данным двух источников @airmedia24, речь идет об акциях ОАК, которые государство получило при допэмиссиях бумаг холдинга в 2018-2021 гг. В начале 2021 г. была проведена крупная докапитализация ОАК на 250 млрд руб. (для закрытия старых долгов).
По словам другого источника, ОАК также выпускал акции под выделение средств на различные авиапроекты в 2018-2021 годы. В отчетности ОАК за 2021 г. указано, что в 2020 г. ОАК выпустила новых акций на 24,3 млрд рублей, в 2021 г. — еще на 3,8 млрд рублей (регистрация увеличенного уставного капитала прошла 20 августа). При этом в прошлом году ОАК также выкупила свои акции на 2,4 млрд рублей.
До 2018 г. крупнейшим акционером ОАК с долей 92% было государство, в 2019 году этот пакет был передан «Ростеху».
Последняя информация о структуре акционерного капитала ОАК (по состоянию на 2018 г.): «Ростех» - 92,3%, ВЭБ - 4,47%, частные акционеры - 3,22%. Актуальные доли своих акционеров ОАК не раскрывает.
По данным двух источников @airmedia24, речь идет об акциях ОАК, которые государство получило при допэмиссиях бумаг холдинга в 2018-2021 гг. В начале 2021 г. была проведена крупная докапитализация ОАК на 250 млрд руб. (для закрытия старых долгов).
По словам другого источника, ОАК также выпускал акции под выделение средств на различные авиапроекты в 2018-2021 годы. В отчетности ОАК за 2021 г. указано, что в 2020 г. ОАК выпустила новых акций на 24,3 млрд рублей, в 2021 г. — еще на 3,8 млрд рублей (регистрация увеличенного уставного капитала прошла 20 августа). При этом в прошлом году ОАК также выкупила свои акции на 2,4 млрд рублей.
До 2018 г. крупнейшим акционером ОАК с долей 92% было государство, в 2019 году этот пакет был передан «Ростеху».
Последняя информация о структуре акционерного капитала ОАК (по состоянию на 2018 г.): «Ростех» - 92,3%, ВЭБ - 4,47%, частные акционеры - 3,22%. Актуальные доли своих акционеров ОАК не раскрывает.
Авиакомпания Pegas Fly превращается в Orenair
Пока авиакомпания «Икар» готовится к закрытию, менеджмент решил сменить бренд перевозчика — товарный знак Pegas Fly больше использоваться не будет. При этом 8 июня была подана заявка на регистрацию нового товарного знака — Orenair. Именно в Оренбурге зарегистрировано ООО «Авиакомпания «Икар».
«Все что есть на самом деле — это смена товарного знака. Какой новый — сообщим дополнительно, ближе к июлю», — сказала @airmedia24 гендиректор туроператора Pegas Touristik Анна Подгорная на сообщения о скором закрытии авиакомпании. «Икар», как и Nordwind аффилированы с этим туроператорам — оба перевозчика и туроператор контролируются турецким бизнесменом Рамазаном Акпынаром.
По словам Подгорной, смена товарного знака связана с тем, что права на текущий истекают и компания решила их не продлять.
Авиакомпания с названием Orenair уже существовала в России – это бывшие «Оренбургские авиалинии», которые в 2016 г. вместе с «Донавиа» вошли в состав «России».
Аэропорт Оренбурга до конца августа - на реконструкции. В сентябре 2021 г. его владельцем стало СП «Аэропортов регионов» и «Новапорта» компания «АБС Оренбург». Они должны построить там новый комплекс стоимостью не менее 3,6 млрд рублей. Пропускная способность аэропорта должна вырасти с 750 тыс. до 1,5 млн человек в год. Газпромбанк выступает генеральным кредитором проекта; акционеры в апреле этого года заложили в банке свои 50%-ые доли в СП.
Пока авиакомпания «Икар» готовится к закрытию, менеджмент решил сменить бренд перевозчика — товарный знак Pegas Fly больше использоваться не будет. При этом 8 июня была подана заявка на регистрацию нового товарного знака — Orenair. Именно в Оренбурге зарегистрировано ООО «Авиакомпания «Икар».
«Все что есть на самом деле — это смена товарного знака. Какой новый — сообщим дополнительно, ближе к июлю», — сказала @airmedia24 гендиректор туроператора Pegas Touristik Анна Подгорная на сообщения о скором закрытии авиакомпании. «Икар», как и Nordwind аффилированы с этим туроператорам — оба перевозчика и туроператор контролируются турецким бизнесменом Рамазаном Акпынаром.
По словам Подгорной, смена товарного знака связана с тем, что права на текущий истекают и компания решила их не продлять.
Авиакомпания с названием Orenair уже существовала в России – это бывшие «Оренбургские авиалинии», которые в 2016 г. вместе с «Донавиа» вошли в состав «России».
Аэропорт Оренбурга до конца августа - на реконструкции. В сентябре 2021 г. его владельцем стало СП «Аэропортов регионов» и «Новапорта» компания «АБС Оренбург». Они должны построить там новый комплекс стоимостью не менее 3,6 млрд рублей. Пропускная способность аэропорта должна вырасти с 750 тыс. до 1,5 млн человек в год. Газпромбанк выступает генеральным кредитором проекта; акционеры в апреле этого года заложили в банке свои 50%-ые доли в СП.
Хорошевский суд Москвы арестовал директора департамента развития парка самолетов «Аэрофлота» Михаила Минаева по обвинению в мошенничестве.
В прошлом году Минаеву объявлена благодарность министра транспорта Виталия Савельева «за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу на воздушном транспорте».
На этом фоне интересно, конечно, будет выглядеть подписание «Аэрофлотом» нового «рамочного договора» с ОАК о приобретении 300 Superjet, МС-21 и Ту-214, с арестованным директором по парку. Хотя, по информации источника, никакого подписания на ПМЭФ и не будет. Это косвенно подтверждается и программой публичных мероприятий форума, в которой нет ничего по авиапрому, заметили «Свои да наши».
«Подписаться на ПМЭФ в первую очередь хотели коллеги из Ведомостей. У нас нет никакой жесткой привязки по датам», — сообщил источник, близкий к одной из сторон подписания.
В прошлом году Минаеву объявлена благодарность министра транспорта Виталия Савельева «за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу на воздушном транспорте».
На этом фоне интересно, конечно, будет выглядеть подписание «Аэрофлотом» нового «рамочного договора» с ОАК о приобретении 300 Superjet, МС-21 и Ту-214, с арестованным директором по парку. Хотя, по информации источника, никакого подписания на ПМЭФ и не будет. Это косвенно подтверждается и программой публичных мероприятий форума, в которой нет ничего по авиапрому, заметили «Свои да наши».
«Подписаться на ПМЭФ в первую очередь хотели коллеги из Ведомостей. У нас нет никакой жесткой привязки по датам», — сообщил источник, близкий к одной из сторон подписания.