Погрузка экспортных грузов на сети РЖД в адрес морских портов стала рекордной в 2021 году
По данным монополии, она составила 351,1 млн тонн за 12 месяцев. И это больше, чем когда-либо в истории отечественного железнодорожного транспорта. По сравнению с результатом 2020-го, рост составил 5,8%. Доля угля в общем объеме – 51,9%.
Погрузка угля в порты выросла на 9,3%, до 182,3 млн тонн. В том числе, в порты Дальнего Востока за год отправлено 94,6 млн тонн твердого топлива (+1,7%).
По данным монополии, она составила 351,1 млн тонн за 12 месяцев. И это больше, чем когда-либо в истории отечественного железнодорожного транспорта. По сравнению с результатом 2020-го, рост составил 5,8%. Доля угля в общем объеме – 51,9%.
Погрузка угля в порты выросла на 9,3%, до 182,3 млн тонн. В том числе, в порты Дальнего Востока за год отправлено 94,6 млн тонн твердого топлива (+1,7%).
Forwarded from ШЭР / Шеринг. Экология. Рациональность
✔️ЕС всё-таки признал газ и атом чистыми источниками энергии
Думали над этим вопросом 2 года и вот, разработали классификацию зелёной энергии: чтобы инвесторы и энергетики понимали, во что вкладывать средства в долгосрочной перспективе.
➡️Это временная мера, которая должна помочь преодолеть нарастающую популярность угля – газ и атом нельзя назвать чистыми источниками энергии, но они однозначно лучше, чем уголь.
Думали над этим вопросом 2 года и вот, разработали классификацию зелёной энергии: чтобы инвесторы и энергетики понимали, во что вкладывать средства в долгосрочной перспективе.
➡️Это временная мера, которая должна помочь преодолеть нарастающую популярность угля – газ и атом нельзя назвать чистыми источниками энергии, но они однозначно лучше, чем уголь.
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from Energy Today
В 2022 году в США планируют ввести 46,1 ГВт новых генерирующих мощностей. Ожидается, что почти половина запланированных на 2022 год вводов будет приходится на солнечную энергию (21,5 ГВт), за ней следуют природный газ (21%) и ветер (17%).
Будет введено 9,6 ГВт новых генерирующих мощностей, работающих на природном газе. Из них на парогазовые установки приходится 8,1 ГВт, на газотурбинные установки – 1,4 ГВт.
В 2021 году в США было введено в эксплуатацию рекордное количество ВЭС - 17,1 ГВт. В 2022 году планируется ввести в эксплуатацию еще 7,6 ГВт ветряных мощностей.
Предполагается, что в этом году совокупная мощность аккумуляторных накопителей электроэнергии в масштабах коммунальных предприятий США вырастет на 5,1 ГВт, или 84%.
Еще 5% запланированного прироста электрической мощности страны в 2022 году придется на два новых энергоблока АЭС Vogtle в Джорджии.
Будет введено 9,6 ГВт новых генерирующих мощностей, работающих на природном газе. Из них на парогазовые установки приходится 8,1 ГВт, на газотурбинные установки – 1,4 ГВт.
В 2021 году в США было введено в эксплуатацию рекордное количество ВЭС - 17,1 ГВт. В 2022 году планируется ввести в эксплуатацию еще 7,6 ГВт ветряных мощностей.
Предполагается, что в этом году совокупная мощность аккумуляторных накопителей электроэнергии в масштабах коммунальных предприятий США вырастет на 5,1 ГВт, или 84%.
Еще 5% запланированного прироста электрической мощности страны в 2022 году придется на два новых энергоблока АЭС Vogtle в Джорджии.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
Российские АЭС установили новый рекорд выработки.
За прошлый год атомные электростанции выдали в сеть 222,436 млрд кВт*ч. Максимальную выработку среди российских АЭС обеспечили Калининская (свыше 34,3 млрд кВт*ч), Балаковская (33 млрд кВт*ч) и Ростовская (31,7 млрд кВт*ч) атомные станции.
Сейчас около 20% от объема выработки электроэнергии в стране приходится на атомную генерацию. Если бы этот объем энергии вырабатывали тепловые станции, то Россия выбрасывала бы на 111 млн тонн СО2 больше.
На рекордную выработку прошлого года также повлиял ввод в эксплуатацию в марте 2021 года энергоблока №6 Ленинградской АЭС мощностью 1200 МВт, а также оптимизация на 107 суток продолжительности ремонтных кампаний.
Впервые рекорд в 215,669 млрд кВт*ч был установлен в 1988 году всеми атомными станциями СССР, включая АЭС Украины, Литвы и Армении.
За прошлый год атомные электростанции выдали в сеть 222,436 млрд кВт*ч. Максимальную выработку среди российских АЭС обеспечили Калининская (свыше 34,3 млрд кВт*ч), Балаковская (33 млрд кВт*ч) и Ростовская (31,7 млрд кВт*ч) атомные станции.
Сейчас около 20% от объема выработки электроэнергии в стране приходится на атомную генерацию. Если бы этот объем энергии вырабатывали тепловые станции, то Россия выбрасывала бы на 111 млн тонн СО2 больше.
На рекордную выработку прошлого года также повлиял ввод в эксплуатацию в марте 2021 года энергоблока №6 Ленинградской АЭС мощностью 1200 МВт, а также оптимизация на 107 суток продолжительности ремонтных кампаний.
Впервые рекорд в 215,669 млрд кВт*ч был установлен в 1988 году всеми атомными станциями СССР, включая АЭС Украины, Литвы и Армении.
Forwarded from Кузбасс Avant-Gram
Шахта «Байкаимская» заключила сделку по покупке имущественного комплекса шахты «Алексиевская»: https://avant-partner.ru/news/15411.html
Forwarded from ПРАЙМ
Акционеры Evraz на внеочередном собрании одобрили выделение угольных активов компании, консолидированных на базе "Распадской", в отдельный бизнес, следует из сообщения Evraz.
В декабре совет директоров Evraz одобрил выделение своих угольных активов, консолидированных на базе "Распадской", в отдельный бизнес. Разделение планируется путем распределения акций "Распадской", которыми непосредственно владеет Evraz (90,9%), между его акционерами: за каждую акцию Evraz ее владелец получит 0,425547788 акции "Распадской", а основные акционеры Evraz (Роман Абрамович, Александр Абрамов и Александр Фролов), владеющие в настоящее время 57,61% акций компании получат не менее 53,72% акций "Распадской". Для акционеров, ограниченных во владении акциями "Распадской" предусмотрена их продажа за денежные средства.
В декабре совет директоров Evraz одобрил выделение своих угольных активов, консолидированных на базе "Распадской", в отдельный бизнес. Разделение планируется путем распределения акций "Распадской", которыми непосредственно владеет Evraz (90,9%), между его акционерами: за каждую акцию Evraz ее владелец получит 0,425547788 акции "Распадской", а основные акционеры Evraz (Роман Абрамович, Александр Абрамов и Александр Фролов), владеющие в настоящее время 57,61% акций компании получат не менее 53,72% акций "Распадской". Для акционеров, ограниченных во владении акциями "Распадской" предусмотрена их продажа за денежные средства.
Forwarded from Банкста
Дожили. Жители Кузбасса не могут себе купить уголь. Кузбасская топливная компания Миши Гуцериева и работающий в регионе «Алтай-СУЭК» Андрея Мельниченко решили оставить жителей шахтёрского региона зимой без отопления. Ранее прокуратура установила, что компания «Алтай-СУЭК» продавали уголь по завышенным ценникам.
Пора затянуть пояса. Китаю и Европе уголь сейчас нужнее. @banksta
Пора затянуть пояса. Китаю и Европе уголь сейчас нужнее. @banksta
Forwarded from Сибирский Экспресс
Землетрясение произошло примерно в 20 км от Искитима в Новосибирской области. Интенсивность толчка в эпицентре оценивается в 3,5 балла.
https://tayga.info/175043
https://tayga.info/175043
тайга.инфо
Землетрясение произошло недалеко от Искитима
Землетрясение произошло примерно в 20 км от Искитима в Новосибирской области. Интенсивность толчка в эпицентре оценивается в 3,5 балла.
Forwarded from MarketTwits
❗️🇮🇩🌎#уголь #бан #индонезия
Эмбарго на экспорт энергетического угля из Индонезии, введенное в конце прошлого года, привело к росту мировых котировок на 15–20% - Ъ
ожидается, что сегодня Индонезия снимает бан с экспорта угля
Эмбарго на экспорт энергетического угля из Индонезии, введенное в конце прошлого года, привело к росту мировых котировок на 15–20% - Ъ
ожидается, что сегодня Индонезия снимает бан с экспорта угля
Forwarded from АЦ ТЭК
ИНДИИ НУЖНО ВВЕСТИ ПОЧТИ 7500 ГВТ ВИЭ-МОЩНОСТЕЙ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ УГЛЕРОДНОЙ НЕЙТРАЛЬНОСТИ К 2070 Г.
🔹Озвученная премьер-министром Индии Нарендрой Моди в ноябре на климатическом саммите в Глазго цель о достижении углеродной нейтральности к 2070 г. потребует ввода страной 7422 ГВт возобновляемых мощностей в условиях отсутствия систем CCUS, считают индийские эксперты. По их мнению, страна взяла на себя очень амбициозную цель, хотя изначально ожидания экологов вообще связывались с нулевыми выбросами уже к 2050 г.
🔹Производство электроэнергии на основе угля в Индии должно достичь пика к 2040 г. и сократиться на 99% с 2040 по 2060 гг. Однако наличие возможности коммерческого использования CCUS в будущем позволит сохранить долю всех видов ископаемого топлива в энергобалансе страны на уровне 19-33% (75% в 2021г).
🔹Транспорт является третьим сектором по уровню выбросов в Индии, а также одним из самых быстроразвивающихся, поэтому ему требуется существенная модернизация. В этом секторе на долю дорожного транспорта приходится 90% выбросов, что говорит о необходимости замены огромного автопарка в стране на электромобили. Индии нужно будет обеспечить долю электрокаров в 84% от продаж новых машин к 2070 г., что усиливает давление не только на транспортный, но и на электроэнергетический сектор.
🔹Использование CCUS-систем поможет снизить давление на сектора экономики, так как позволит стране иметь отрицательный баланс выбросов. Это увеличит допустимую долю традиционного транспорта, а также позволит использовать передовые технологии в электрогенерации, в том числе водород.
🔹По заявлению Моди, Индия рассчитывает на существенную иностранную поддержку при осуществлении энергоперехода, так как затраты переходного периода способны негативно повлиять на экономику. Он призвал развитые страны как можно скорее выделить $1 трлн в виде климатического финансирования для развивающихся стран. В идеале эта финансовая поддержка должна предоставляться на безвозмездной основе, чтобы избежать переложения финансового бремени на эти государства в будущем.
Источник: KAPSARC
🔹Озвученная премьер-министром Индии Нарендрой Моди в ноябре на климатическом саммите в Глазго цель о достижении углеродной нейтральности к 2070 г. потребует ввода страной 7422 ГВт возобновляемых мощностей в условиях отсутствия систем CCUS, считают индийские эксперты. По их мнению, страна взяла на себя очень амбициозную цель, хотя изначально ожидания экологов вообще связывались с нулевыми выбросами уже к 2050 г.
🔹Производство электроэнергии на основе угля в Индии должно достичь пика к 2040 г. и сократиться на 99% с 2040 по 2060 гг. Однако наличие возможности коммерческого использования CCUS в будущем позволит сохранить долю всех видов ископаемого топлива в энергобалансе страны на уровне 19-33% (75% в 2021г).
🔹Транспорт является третьим сектором по уровню выбросов в Индии, а также одним из самых быстроразвивающихся, поэтому ему требуется существенная модернизация. В этом секторе на долю дорожного транспорта приходится 90% выбросов, что говорит о необходимости замены огромного автопарка в стране на электромобили. Индии нужно будет обеспечить долю электрокаров в 84% от продаж новых машин к 2070 г., что усиливает давление не только на транспортный, но и на электроэнергетический сектор.
🔹Использование CCUS-систем поможет снизить давление на сектора экономики, так как позволит стране иметь отрицательный баланс выбросов. Это увеличит допустимую долю традиционного транспорта, а также позволит использовать передовые технологии в электрогенерации, в том числе водород.
🔹По заявлению Моди, Индия рассчитывает на существенную иностранную поддержку при осуществлении энергоперехода, так как затраты переходного периода способны негативно повлиять на экономику. Он призвал развитые страны как можно скорее выделить $1 трлн в виде климатического финансирования для развивающихся стран. В идеале эта финансовая поддержка должна предоставляться на безвозмездной основе, чтобы избежать переложения финансового бремени на эти государства в будущем.
Источник: KAPSARC
Forwarded from Якутия 2100
«Ущемленными выглядят угольщики Якутии», пишет нынче «Ъ». А РБК добавляет со ссылкой на неназванного представителя РЖД: «Дополнительную загрузку восточных участков БАМа в прошлом году обеспечила активизация новых угольных предприятий, работающих, в основном, в Якутии. Например, при среднегодовом показателе погрузки данного региона в 8,9 млн за период 2018-2020 годы, в 2021 году объемы выросли до 21,2 млн т».
Суть возникшей проблемы с потенциальным ущемлением интересов якутских угольщиков заключается в следующем: РЖД не поспевает с модернизацией «Восточного полигона» при взрывном росте грузоперевозок по железным дорогам в восточном направлении.
Низкая провозная способность железных дорог привела к тому, что в 2021 году вывоз угля из Хакасии снизился на 40%, а из Бурятии – на 57%. В какой-то момент ситуация стала настолько острой, что в неё пришлось вмешаться самому Владимиру Путину.
В итоге власти вынуждены были заняться административным регулированием. Так, в 2022 году РЖД планирует увеличить провозную способность БАМа и Транссиба на 14 млн. тн.
Однако:
«Практически весь прирост пропускной способности Восточного полигона будет отдан на перевозку угля на экспорт из четырех регионов (5 млн т из Кузбасса плюс 9 млн т из Хакасии, Бурятии и Тувы)… Вывоз из этих регионов станет более приоритетным по сравнению с остальными грузами из других регионов Сибири и Дальнего Востока (включая Якутию)…» - сообщает РБК.
Введение квот на вывоз угля из более западных регионов способно негативно сказаться на планах по наращиванию добычи якутских компаний «Колмар» и «Эльгауголь». Но не всё так печально, как может показаться на первый взгляд.
Выручить могут либеральные законы рынка (уж простите за нехорошее слово).
По данным экспертов «Ъ»»:
«Техническая возможность выбрать квоту в 2022 году у Бурятии и Хакассии есть, но в основном это будут либо бурые угли, которые не востребованы на мировом рынке, либо низкосортный энергетический уголь марок Д и Г. Цены на них пока выше $110 на тонну в портах Дальнего Востока, но уже достаточно явно снижаются. И в случае достижения уровней $60 за тонну их поставка будет нерентабельной».
#тэк
Суть возникшей проблемы с потенциальным ущемлением интересов якутских угольщиков заключается в следующем: РЖД не поспевает с модернизацией «Восточного полигона» при взрывном росте грузоперевозок по железным дорогам в восточном направлении.
Низкая провозная способность железных дорог привела к тому, что в 2021 году вывоз угля из Хакасии снизился на 40%, а из Бурятии – на 57%. В какой-то момент ситуация стала настолько острой, что в неё пришлось вмешаться самому Владимиру Путину.
В итоге власти вынуждены были заняться административным регулированием. Так, в 2022 году РЖД планирует увеличить провозную способность БАМа и Транссиба на 14 млн. тн.
Однако:
«Практически весь прирост пропускной способности Восточного полигона будет отдан на перевозку угля на экспорт из четырех регионов (5 млн т из Кузбасса плюс 9 млн т из Хакасии, Бурятии и Тувы)… Вывоз из этих регионов станет более приоритетным по сравнению с остальными грузами из других регионов Сибири и Дальнего Востока (включая Якутию)…» - сообщает РБК.
Введение квот на вывоз угля из более западных регионов способно негативно сказаться на планах по наращиванию добычи якутских компаний «Колмар» и «Эльгауголь». Но не всё так печально, как может показаться на первый взгляд.
Выручить могут либеральные законы рынка (уж простите за нехорошее слово).
По данным экспертов «Ъ»»:
«Техническая возможность выбрать квоту в 2022 году у Бурятии и Хакассии есть, но в основном это будут либо бурые угли, которые не востребованы на мировом рынке, либо низкосортный энергетический уголь марок Д и Г. Цены на них пока выше $110 на тонну в портах Дальнего Востока, но уже достаточно явно снижаются. И в случае достижения уровней $60 за тонну их поставка будет нерентабельной».
#тэк
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Глава Тувы Владислав Ховалыг объяснил выделение квоты на вывоз угля из региона требованием «дочки» En+. По его словам, компания снизила цену на уголь для населения более чем на треть при условии увеличения вывоза угля на экспорт. Квоту на вывоз 0,4 млн т угля в 2022 году недавно для Тувы согласовал президент Владимир Путин наряду с квотой для Бурятии и Хакасии (суммарно на 9 млн т). Выделение квоты на экспорт угля позволит Тувинского горнорудной компании зарабатывать на внешнем рынке. Хотя в Туве нет железной дороги, «дочка» En+ сможет грузить самосвалами при ценах на уголь не менее $130 за т (сейчас - более $200 за т).
РБК
Глава Тувы объяснил необходимость квоты на вывоз угля требованием En+
Квота на экспорт угля потребовалась Туве для снижения цен на топливо внутри региона, рассказал РБК глава республики Владислав Ховалыг. Теперь угольная «дочка» En+ сможет зарабатывать на поставках за
Forwarded from PortNews.ru
🛤Коллапс на железной дороге: Все дороги не ведут в порт
🚃Зима, как обычно, пришла в Россию внезапно, спровоцировав проблемы с подачей подвижного состава в адрес портов. Вначале о проблемах заговорили в связи с задержками в погрузке цистерн в адрес нефтеналивных терминалов. Сейчас речь идет о полувагонах с углем. В РЖД, как обычно, кивают на стивидоров, которые, по мнению железнодорожников, не обеспечивают своевременную разморозку и выгрузку мазута и угля, однако в действительности ситуация выглядит несколько сложнее, поскольку она вызвана рядом объективных факторов.
🛢Возьмем мазут, который, в отличие от светлых нефтепродуктов (если, конечно, мы не говорим о летнем дизеле при сильном морозе), при отрицательных температурах смерзается. Технологии разморозки (подогрева) мазута существуют, однако требуют существенных затрат. Инвестировать в полноценные системы разморозки мазута стивидоры не будут, пока сохраняется тренд на осветление экспорта, а учитывая модернизацию НПЗ и рыночную конъюнктуру, тренд этот - долгосрочный.
◼️Теперь про уголь. Да, в России до сих пор существуют неспециализированные угольные терминалы, ведущие разгрузку полувагонов грейферами. Тема эта не нова и длится десятилетиями. Выход здесь только один - стимулирование инвесторов, создающих полноценные специализированные угольные терминалы с вагоноопрокидывателями, тепляками, конвейерами и т. д. С другой стороны, слишком медленное развитие железнодорожных подходов к тем же специализированным терминалам ставит под вопрос окупаемость инвестиций в них. Особенно хорошо это видно по темпам расширения пропускной способности на Восточном полигоне, который в настоящее время не способен пропускать достаточное количество угля для новых специализированных терминальных мощностей, созданных в Дальневосточном бассейне.
🚉Одна из главных проблем во всем этом - неритмичность поставок вагонов на терминалы из-за сложностей во внутренней логистике РЖД, связанных, в том числе, с влиянием пандемии: локомотивная бригада, банально, может неожиданно уйти на карантин из-за вспышки инфекции.
🌍На все это накладывается и изменение логистических схем, когда грузы стали перевозиться по железным дорогам через Россию вместо резко подорожавших deep-sea маршрутов: контейнеры идут через Дальний Восток, вагоны с грузами из Архангельской области вместо Петербурга уходят по железной дороге в Китай...
⛔Все это лишь способствует дефициту подвижного состава, что вынуждает РЖД вводить пресловутые конвенции. В конечном итоге из-за данной ситуации страдают грузополучатели в Европе.
🚃Зима, как обычно, пришла в Россию внезапно, спровоцировав проблемы с подачей подвижного состава в адрес портов. Вначале о проблемах заговорили в связи с задержками в погрузке цистерн в адрес нефтеналивных терминалов. Сейчас речь идет о полувагонах с углем. В РЖД, как обычно, кивают на стивидоров, которые, по мнению железнодорожников, не обеспечивают своевременную разморозку и выгрузку мазута и угля, однако в действительности ситуация выглядит несколько сложнее, поскольку она вызвана рядом объективных факторов.
🛢Возьмем мазут, который, в отличие от светлых нефтепродуктов (если, конечно, мы не говорим о летнем дизеле при сильном морозе), при отрицательных температурах смерзается. Технологии разморозки (подогрева) мазута существуют, однако требуют существенных затрат. Инвестировать в полноценные системы разморозки мазута стивидоры не будут, пока сохраняется тренд на осветление экспорта, а учитывая модернизацию НПЗ и рыночную конъюнктуру, тренд этот - долгосрочный.
◼️Теперь про уголь. Да, в России до сих пор существуют неспециализированные угольные терминалы, ведущие разгрузку полувагонов грейферами. Тема эта не нова и длится десятилетиями. Выход здесь только один - стимулирование инвесторов, создающих полноценные специализированные угольные терминалы с вагоноопрокидывателями, тепляками, конвейерами и т. д. С другой стороны, слишком медленное развитие железнодорожных подходов к тем же специализированным терминалам ставит под вопрос окупаемость инвестиций в них. Особенно хорошо это видно по темпам расширения пропускной способности на Восточном полигоне, который в настоящее время не способен пропускать достаточное количество угля для новых специализированных терминальных мощностей, созданных в Дальневосточном бассейне.
🚉Одна из главных проблем во всем этом - неритмичность поставок вагонов на терминалы из-за сложностей во внутренней логистике РЖД, связанных, в том числе, с влиянием пандемии: локомотивная бригада, банально, может неожиданно уйти на карантин из-за вспышки инфекции.
🌍На все это накладывается и изменение логистических схем, когда грузы стали перевозиться по железным дорогам через Россию вместо резко подорожавших deep-sea маршрутов: контейнеры идут через Дальний Восток, вагоны с грузами из Архангельской области вместо Петербурга уходят по железной дороге в Китай...
⛔Все это лишь способствует дефициту подвижного состава, что вынуждает РЖД вводить пресловутые конвенции. В конечном итоге из-за данной ситуации страдают грузополучатели в Европе.
Forwarded from АЦ ТЭК
ЗАПРЕТ НА ЭКСПОРТ УГЛЯ В ИНДОНЕЗИИ ОСТАЕТСЯ, НЕСМОТРЯ НА ОТПЛЫТИЕ ДЕСЯТКОВ СУДОВ
🔹Индонезия, крупнейший в мире экспортер энергетического угля, сохранит в силе запрет на экспортные поставки в январе даже несмотря на то, что некоторым судам с твердым топливом власти позволили отплыть из портов.
🔹Угольным компаниям, которые не выполняют обязательства по обеспечению поставок топлива для производства электроэнергии внутри страны, не будет разрешено возобновление экспорта в этом месяце, заявили в координационном министерстве по морским делам и инвестициям.
🔹Страна решила прекратить продажи угля за границу после того, как государственная энергокомпания PLN столкнулась с истощением запасов топлива. Это привело к риску отключений электроэнергии, что могло затронуть миллионы жителей. Данное решение вызвало рост мировых цен на уголь и протесты со стороны крупнейших зарубежных потребителей, включая Японию и некоторые китайские компании.
🔹Поскольку местные запасы топлива восстанавливаются, правительство Индонезии выпустило из портов не менее 37 судов с углем, которые доставят покупателям около 1 млн т продукции. В среднем ежемесячный объем индонезийского угольного экспорта составляет 40-50 млн т.
🔹По словам министра-координатора по морским делам и инвестициям Лухута Бинсара Панджайтана, угольным компаниям, которые не выполнят обязательства по продаже 25% своей продукции на внутреннем рынке, грозят штрафы. Данные министерства энергетики и минеральных ресурсов на конец октября показали, что только 115 из 613 угольных компаний страны соответствовали данному критерию. Bloomberg
🔹Кроме того, ведомство по морским делам и инвестициям призвало внести изменения в действующую систему поставок угля. Оно поручило компании PLN изменить условия поставки угля с FOB на SIF, чтобы ответственность за транспортировку и логистику ложилась на поставщика. Это позволит PLN сосредоточиться исключительно на производстве и передаче электроэнергии.
🔹PLN также поставлена задача покупать уголь только у производителей, имеющих собственные шахты, а не у торговых фирм. Это будет сделано посредством долгосрочных контрактов, чтобы обеспечить достаточные количества угля для электростанций PLN.
Источник: Argus
#уголь
🔹Индонезия, крупнейший в мире экспортер энергетического угля, сохранит в силе запрет на экспортные поставки в январе даже несмотря на то, что некоторым судам с твердым топливом власти позволили отплыть из портов.
🔹Угольным компаниям, которые не выполняют обязательства по обеспечению поставок топлива для производства электроэнергии внутри страны, не будет разрешено возобновление экспорта в этом месяце, заявили в координационном министерстве по морским делам и инвестициям.
🔹Страна решила прекратить продажи угля за границу после того, как государственная энергокомпания PLN столкнулась с истощением запасов топлива. Это привело к риску отключений электроэнергии, что могло затронуть миллионы жителей. Данное решение вызвало рост мировых цен на уголь и протесты со стороны крупнейших зарубежных потребителей, включая Японию и некоторые китайские компании.
🔹Поскольку местные запасы топлива восстанавливаются, правительство Индонезии выпустило из портов не менее 37 судов с углем, которые доставят покупателям около 1 млн т продукции. В среднем ежемесячный объем индонезийского угольного экспорта составляет 40-50 млн т.
🔹По словам министра-координатора по морским делам и инвестициям Лухута Бинсара Панджайтана, угольным компаниям, которые не выполнят обязательства по продаже 25% своей продукции на внутреннем рынке, грозят штрафы. Данные министерства энергетики и минеральных ресурсов на конец октября показали, что только 115 из 613 угольных компаний страны соответствовали данному критерию. Bloomberg
🔹Кроме того, ведомство по морским делам и инвестициям призвало внести изменения в действующую систему поставок угля. Оно поручило компании PLN изменить условия поставки угля с FOB на SIF, чтобы ответственность за транспортировку и логистику ложилась на поставщика. Это позволит PLN сосредоточиться исключительно на производстве и передаче электроэнергии.
🔹PLN также поставлена задача покупать уголь только у производителей, имеющих собственные шахты, а не у торговых фирм. Это будет сделано посредством долгосрочных контрактов, чтобы обеспечить достаточные количества угля для электростанций PLN.
Источник: Argus
#уголь
Forwarded from РИА Новости
Китай в 2021 сократил импорт нефти в натуральном выражении на 5,4% и нарастил импорт газа на 19,9% и угля на 6,6%, подводит итоги года таможня
Forwarded from Сибирь.Реалии
‼️Режим черного неба введен в Новосибирске, Томске, Кемерове и Красноярске
Forwarded from Кузбасс Avant-Gram
Имущественный комплекс «Энергоугля» достался соседу
В его составе много чего: ̶к̶у̶р̶т̶к̶а̶ ̶з̶а̶м̶ш̶е̶в̶а̶я̶,̶ ̶м̶а̶г̶н̶и̶т̶о̶ф̶о̶н̶ ̶и̶м̶п̶о̶р̶т̶н̶ы̶й̶ карьерные самосвалы, погрузчики, автогрейдеры, бульдозеры, недвижимость угольного разреза, включая линии электропередач, очистные сооружения, здания, стоянки и пр. А также лицензия на недра — на участок Подгорный около поселка Рассвет.
Кто купил и по какой цене, см: https://avant-partner.ru/news/15415.html
В его составе много чего: ̶к̶у̶р̶т̶к̶а̶ ̶з̶а̶м̶ш̶е̶в̶а̶я̶,̶ ̶м̶а̶г̶н̶и̶т̶о̶ф̶о̶н̶ ̶и̶м̶п̶о̶р̶т̶н̶ы̶й̶ карьерные самосвалы, погрузчики, автогрейдеры, бульдозеры, недвижимость угольного разреза, включая линии электропередач, очистные сооружения, здания, стоянки и пр. А также лицензия на недра — на участок Подгорный около поселка Рассвет.
Кто купил и по какой цене, см: https://avant-partner.ru/news/15415.html
Forwarded from Coala
Добыча угля в декабре по сравнению с декабрем 2020 выросла на 6,2% и составила 39 млн тонн. Экспорт сократился на 1,7% (16,5 млн тонн).
За январь-декабрь 2021 добыча угля выросла на 8,8% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (436,6 млн тонн), экспорт – на 9,7% (211,7 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
За январь-декабрь 2021 добыча угля выросла на 8,8% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (436,6 млн тонн), экспорт – на 9,7% (211,7 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
Forwarded from PortNews.ru
📉Грузооборот «Ростерминалугля» в 2021 году снизился на 8% до 24,4 млн тонн угля.
📊Напомним, грузооборот АО «Ростерминалуголь» в 2020 году составил 26,5 млн тонн угля.
⚓За 2021 год на причалах терминала было обработано 340 балкеров. Средняя судовая партия выросла до 72 тыс. тонн, что показывает увеличение на 4% по отношению к 2020 году. Рост произошел за счет обработки судов класса Panamax и Post-Panamax, на долю которых пришлось 89% по сравнению с 80% в 2020 году.
🌍В минувшем году основными странами-грузополучателями угольной продукции стали Нидерланды (37%), Бразилия (14%), Марокко (13%), Германия (10%) и Индия (10%). Остальные 6% распределились между другими партнерами.
📊Напомним, грузооборот АО «Ростерминалуголь» в 2020 году составил 26,5 млн тонн угля.
⚓За 2021 год на причалах терминала было обработано 340 балкеров. Средняя судовая партия выросла до 72 тыс. тонн, что показывает увеличение на 4% по отношению к 2020 году. Рост произошел за счет обработки судов класса Panamax и Post-Panamax, на долю которых пришлось 89% по сравнению с 80% в 2020 году.
🌍В минувшем году основными странами-грузополучателями угольной продукции стали Нидерланды (37%), Бразилия (14%), Марокко (13%), Германия (10%) и Индия (10%). Остальные 6% распределились между другими партнерами.