ПАНАМСКАЯ ПРОБКА: СПГ БУДЕТ ИСКАТЬ АЛЬТЕРНАТИВЫ
Панамский канал, традиционно являющийся наиболее коротким морским путем в Азию с Восточного побережья США, создал неожиданные проблемы для СПГ-отрасли: резкое снижение уровня воды в нем привело к образованию огромных очередей из судов, а также к поиску альтернативных маршрутов и оценке их экономической целесообразности.
Уровень воды в Панамском канале зависит от водоснабжения из двух искусственных водохранилищ Гатун и Алахуэла, построенных вдоль этого межокеанского пути. Обычно их наполнение происходит в сезон тропических дождей, но в этом сезоне осадков было критически мало.
Администрация Панамского канала, с одной стороны, вынуждена вводить ограничения на число судов, которые могут пройти из Атлантики в Тихий океан или обратно, а с другой - явно пользуется моментом и собирает с судов, которые не хотят ждать очереди, миллионы долларов за внеочередной проход. Все это заставляет судовладельцев искать другие пути доставки грузов.
Но выбор у них - ограничен. Сейчас фактически есть следующие альтернативы: либо путь через Атлантику и Суэцкий канал, либо долгий путь в обход Африки по Атлантике и далее - по Индийскому океану, либо обход всей Южной Америки через Магелланов пролив. Они занимают гораздо больше времени, а экономически это выходит гораздо менее выгодно. Особенно на фоне того, что сейчас, по подсчетам АЦ ТЭК, на Панамский канал приходится более половины СПГ-грузов с Восточного побережья США, идущих в Восточную Азию, и, возможно ли всех их перенаправить, к примеру, в Суэцкий канал, большой вопрос. Однако для владельцев СПГ-грузов иных альтернатив в общем-то нет. Это значит, что стоимость СПГ, доставляемого с Восточного побережья США, в частности, из Мексиканского залива, скорее всего, увеличится для конечных потребителей в Азии, что может сделать этот СПГ менее конкурентоспособным.
Теоретически для большей части грузов есть еще один маршрут: грузовое железнодорожное сообщение по новому трансокеанскому коридору по территории Мексики, который связывает два океана через перешеек Теуантепек.
Коридор соединяет порты Коатсакоалькос в штате Веракрус на побережье Мексиканского залива и порт Салина-Крус в штате Оахака (берег Тихого океана). Железнодорожное движение между ними изначально было открыто еще в 1907 г., но после запуска Панамского канала в 1920 г. этот путь пришел в упадок, будучи не в силах выдержать конкуренцию. Теперь ему дается второй шанс на фоне проблем Панамского канала с учетом того, что власти Мексики инвестировали почти $3 млрд в развитие инфраструктуры и модернизацию портов и самой дороги, включая железнодорожные пути и автомобильное сообщение.
Но эксперты АЦ ТЭК отмечают, что для поставщиков СПГ новый маршрут вряд ли принесет пользу: объемы поставок газовозами по морю и возможности перевозки железнодорожным транспортом просто несопоставимы. Максимум, для чего может применяться железнодорожный транспорт в области СПГ, - это транспортировка газа с малотоннажных заводов, поскольку средняя вместимость вагона-цистерны в несколько тысяч раз меньше, чем СПГ-танкера. Заменить крупнотоннажные поставки через Панамский канал этот коридор по перешейку не в силах.
А это означает, что возможными путями для американского СПГ в Азию останется Суэцкий канал, дорогой и долгий обход Африки, либо - Южной Америки, через Магелланов пролив или пролив Дрейка. Последние маршруты еще и небезопасны из-за частой штормовой погоды.
#спг #канал #проблемы #поставки
Панамский канал, традиционно являющийся наиболее коротким морским путем в Азию с Восточного побережья США, создал неожиданные проблемы для СПГ-отрасли: резкое снижение уровня воды в нем привело к образованию огромных очередей из судов, а также к поиску альтернативных маршрутов и оценке их экономической целесообразности.
Уровень воды в Панамском канале зависит от водоснабжения из двух искусственных водохранилищ Гатун и Алахуэла, построенных вдоль этого межокеанского пути. Обычно их наполнение происходит в сезон тропических дождей, но в этом сезоне осадков было критически мало.
Администрация Панамского канала, с одной стороны, вынуждена вводить ограничения на число судов, которые могут пройти из Атлантики в Тихий океан или обратно, а с другой - явно пользуется моментом и собирает с судов, которые не хотят ждать очереди, миллионы долларов за внеочередной проход. Все это заставляет судовладельцев искать другие пути доставки грузов.
Но выбор у них - ограничен. Сейчас фактически есть следующие альтернативы: либо путь через Атлантику и Суэцкий канал, либо долгий путь в обход Африки по Атлантике и далее - по Индийскому океану, либо обход всей Южной Америки через Магелланов пролив. Они занимают гораздо больше времени, а экономически это выходит гораздо менее выгодно. Особенно на фоне того, что сейчас, по подсчетам АЦ ТЭК, на Панамский канал приходится более половины СПГ-грузов с Восточного побережья США, идущих в Восточную Азию, и, возможно ли всех их перенаправить, к примеру, в Суэцкий канал, большой вопрос. Однако для владельцев СПГ-грузов иных альтернатив в общем-то нет. Это значит, что стоимость СПГ, доставляемого с Восточного побережья США, в частности, из Мексиканского залива, скорее всего, увеличится для конечных потребителей в Азии, что может сделать этот СПГ менее конкурентоспособным.
Теоретически для большей части грузов есть еще один маршрут: грузовое железнодорожное сообщение по новому трансокеанскому коридору по территории Мексики, который связывает два океана через перешеек Теуантепек.
Коридор соединяет порты Коатсакоалькос в штате Веракрус на побережье Мексиканского залива и порт Салина-Крус в штате Оахака (берег Тихого океана). Железнодорожное движение между ними изначально было открыто еще в 1907 г., но после запуска Панамского канала в 1920 г. этот путь пришел в упадок, будучи не в силах выдержать конкуренцию. Теперь ему дается второй шанс на фоне проблем Панамского канала с учетом того, что власти Мексики инвестировали почти $3 млрд в развитие инфраструктуры и модернизацию портов и самой дороги, включая железнодорожные пути и автомобильное сообщение.
Но эксперты АЦ ТЭК отмечают, что для поставщиков СПГ новый маршрут вряд ли принесет пользу: объемы поставок газовозами по морю и возможности перевозки железнодорожным транспортом просто несопоставимы. Максимум, для чего может применяться железнодорожный транспорт в области СПГ, - это транспортировка газа с малотоннажных заводов, поскольку средняя вместимость вагона-цистерны в несколько тысяч раз меньше, чем СПГ-танкера. Заменить крупнотоннажные поставки через Панамский канал этот коридор по перешейку не в силах.
А это означает, что возможными путями для американского СПГ в Азию останется Суэцкий канал, дорогой и долгий обход Африки, либо - Южной Америки, через Магелланов пролив или пролив Дрейка. Последние маршруты еще и небезопасны из-за частой штормовой погоды.
#спг #канал #проблемы #поставки