Cпециальный бюллетень Российских НИОКР
Бюллетень FUELS Digest | ЦМНТ

➖ Инженерная школа «Цифровой инжиниринг водородных технологий»;
➖ Сорбционное улавливание каталитических ядов и механических примесей;
➖ Прогнозирование характеристик детонации углеводородов моторных топлив;
➖ Текущие закупки компаний нефтегазового сектора для выполнения НИОКР;
➖ Защиты докторских и кандидатских диссертаций.

#Водород #УглеродныйМенеджмент #Топливо #FUELSDigest

Прогноз изменения профицита и дефицита до 2028 г.
Материалы бюллетеня Моторные топлива #3 2023

➖ Международное энергетическое агентство представило среднесрочный прогноз спроса и предложения нефти и продуктов ее переработки на ближайшие 5 лет.
➖ Спрос на нефтяные моторные топлива на протяжении рассматриваемого периода упадет до значений на 1 млн барр./день ниже уровня 2019 г.
➖ Относительно сбалансированный на начало периода мировой рынок бензина за счет дефицита в странах Африки и Азии и избытка предложения в России, Китае и на Ближнем Востоке, начнет переход в сторону возрастающего профицита начиная с 2025 г. (рисунок). К 2028 г. глобальный профицит бензина прогнозируется на уровне 1,3 млн барр./день.

#Топливо #FUELSDigest

БЫСТРЫМ ГАЛОПОМ: БЕНЗИН В АРГЕНТИНЕ ДОРОЖАЕТ ВПЕЧАТЛЯЮЩИМИ ТЕМПАМИ

Всего несколько дней прошло с момента объявления новыми властями Аргентины неотложных экономических мер, в том числе девальвации национальной валюты песо, а работающие в стране нефтяные компании "порадовали" аргентинцев немедленным ростом цен.

Причем цены галопируют, не отставая от темпов падения курса песо. Так, всего за неделю бензин подорожал примерно на 65% в два захода с минувшей пятницы. Всего же со дня второго тура президентских выборов 19 ноября цены на топливо удвоились, а с начала года выросли на 232%.

12 декабря министр экономики Аргентины Луис Капуто сообщил, что власти более чем вдвое ослабят курс песо, он составит 800 песо за доллар США. Также будут снижены субсидии на транспорт и энергию. Государство перестанет финансировать инфраструктурные работы и сократит госаппарат.

Такие меры новый президент Хавьер Милей считает неизбежными. Иначе стране не удастся избежать гиперинфляции и экономической катастрофы.

Огромные перекосы в экономической модели Аргентины, связанные в том числе с абсолютно оторванным от рыночного курсом ЦБ, привели к масштабным проблемам в различных отраслях экономики. Тем более что население прекрасно помнит, какой катастрофой закончился кризис 2001 г., приведший к человеческим жертвам в ходе беспорядков и грабежей и к отставке президента страны.

По мнению Милея, правильнее сейчас признать ошибки и заплатить весьма высокую цену сегодня, но зато избежать катастрофы и гиперинфляции завтра.
#аргентина #экономика #топливо #цена

БУДУЩЕЕ ТОПЛИВНЫХ СУБСИДИЙ: КАЖДАЯ СТРАНА ДОЛЖНА ОПРЕДЕЛИТЬ СВОЙ ПУТЬ ДЕКАРБОНИЗАЦИИ САМОСТОЯТЕЛЬНО

По итогам COP28 в Дубае было принято решение о поэтапном отказе от неэффективных субсидий на ископаемое топливо.

Эта мера направлена на решение проблемы энергетической бедности и справедливого перехода на более экологически чистые источники энергии. Энергетическая бедность является одной из главных проблем развивающихся стран. Многие люди в этих государствах не имеют доступа к надежным и доступным источникам энергии, что затрудняет их повседневную жизнь и ограничивает возможности для экономического развития.

Есть мнение, что субсидии на ископаемое топливо являются одной из главных причин его неэффективного использования. Они создают искажения в рынке, удерживая цены на топливо на низком уровне, что, в свою очередь, стимулирует потребление ископаемых ресурсов и замедляет переход к альтернативным источникам энергии.

Однако в условиях справедливого и равноправного энергоперехода в ближайшие 10 лет без субсидирования отдельных отраслей ТЭК может возникнуть очередной энергетический кризис, последствия которого отразятся и на развитии ВИЭ во всем мире. Это связано с тем, что ВИНК и другие компании отрасли являются основными драйверами и, как это ни странно звучит, ключевыми заинтересованными сторонами в развитии энергетической отрасли на основе ВИЭ.

В некоторых регионах мира постепенный отказ от субсидий на ископаемое топливо может помочь решить проблему энергетической бедности, поскольку это позволит перенаправить средства на развитие более доступных и экологически чистых источников энергии. Например, солнечные панели и ветряные генераторы могут быть установлены в удаленных районах, где нет доступа к сетям электроснабжения, обеспечивая людей надежной и доступной энергией.

Вместе с тем это подходит не всем в среднесрочной перспективе. Для стран с дешевым ископаемым топливом может быть выгодно постепенно переходить к ВИЭ, используя различные инструменты, такие как налоги на выбросы углерода, субсидии на возобновляемую энергию и другие меры поддержки. Например, в Индии, где уголь является дешевым источником энергии, правительство планировало за уже прошедший 2023 г. ввести почти 120 ГВт возобновляемых мощностей. Это должно помочь снизить зависимость от импортного топлива и сократить выбросы парниковых газов.

Согласно исследованию BloombergNEF, в России стоимость выработки энергии на солнечных панелях и ветряных турбинах пока еще выше, чем стоимость производства энергии с помощью угля и газа. Однако, с учетом дальнейшего развития технологий и снижения стоимости оборудования, возможно снижение стоимости производства энергии за счет возобновляемых источников. Постепенный отказ от субсидий на ископаемое топливо поможет ускорить переход к более экологически чистым источникам энергии, однако страны должны самостоятельно выбирать пути этого перехода, а не под давлением технологического и технического лобби отдельных государств, отмечает и.о. начальника департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Андрей #Комендант.

#cop28 #топливо #субсидии

КЛИМАТОЛОГИ "ЗА": ПОЙДЕТ ЛИ ЕВРОПА ПО ПУТИ ПОСТЕПЕННОГО ОТКАЗА ОТ ИСКОПАЕМОГО ТОПЛИВА?

ЕС необходимо пересмотреть политику, чтобы обеспечить постепенный отказ от ископаемого топлива и достичь поставленных амбициозных климатических целей, говорится в докладе Европейского научно-консультативного совета по изменению климата.

В документе отмечается, что актуальная политика ЕС не соответствует постепенному отказу от ископаемых видов топлива в ближайшие десятилетия и нуждается в пересмотре, чтобы достичь чистого нуля выбросов к 2050 г.

Значительная часть работы по постепенному отказу от ископаемого топлива должна начаться после 2030 г., однако в реальности для обеспечения плавного перехода необходимо приступить к ней раньше. Также отмечается, что ЕС должен резко сократить использование ископаемого топлива и почти полностью отказаться от угля и природного газа для производства электроэнергии и тепла к 2040 г.

Совет призвал страны прекратить субсидирование ископаемого топлива и перенаправить эти расходы на целевые мероприятия для помощи уязвимым домохозяйствам. И этот аспект, отмечают эксперты АЦ ТЭК, входит в явное противоречие с действиями властей по поддержке отраслей промышленности и граждан в условиях резкого удорожания углеводородного топлива. В данном случае экономическая целесообразность сталкивается с политической необходимостью, потому что отказ от поддержки и субсидий может весьма быстро привести к повышению градуса напряженности в странах Европы.

Так, в 2022 г. субсидии на ископаемое топливо в масштабах ЕС выросли до €120 млрд из-за высоких цен на энергоносители после сокращения поставок газа, связанного с геополитическими рисками.

Совет рекомендует ряд мер для достижения цели сокращения выбросов CO2. Некоторые из рекомендаций направлены на политически чувствительные секторы, такие как сельское хозяйство. Предлагается установить цену на выбросы от сельского хозяйства после 2030 г. и улучшить инвестиционные условия для ВИЭ. Также необходимо заняться устранением социальных последствий климатической политики.

В ближайшее время ожидается представление проекта климатической цели ЕС на 2040 г., в котором предполагается сокращение выбросов на 90–95%.

Остается главный вопрос - какими способами эти цели будут достигаться и как это скажется на общей социально-политической обстановке в ЕС.
#европа #топливо #рекомендации #отказ

ПОТЕНЦИАЛ ВОДОРОДА КАК СУДОВОГО ТОПЛИВА - ОТЧЕТ

Европейское агентство морской безопасности подготовило отчет об основных аспектах использования водорода на морском транспорте.

Применение альтернативного топлива, каким может стать водород, обусловлено жесткими экологическими нормами в судоходной отрасли, на которую приходится порядка 3% всех выбросов углекислого газа.

В обзоре раскрываются основные преимущества и недостатки водорода как топлива, а также вопрос перехода на водородные технологии в судоходстве. Использование водородных топливных элементов исключает выбросы оксидов азота, оксидов серы, а также твердых частиц. Наибольший потенциал в качестве топлива имеет "зеленый" водород, и в обзоре проведена оценка полного перехода на него в качестве судового топлива к 2040 г.

Главная проблема - хранение водорода, поэтому производится оценка различных способов его хранения и дальнейшей транспортировки.

Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников со своей стороны отметил возможность успешного применения водорода для этих целей - но по мере развития технологий.

"Применение водорода в морских перевозках пока затруднено как свойствами самого водорода (газообразный водород или криогенное оборудование для сжиженного H2 занимают значительный полезный объем судна), так и отсутствием заправочной инфраструктуры. К тому же высокая стоимость водородного топлива и оборудования пока делает перевозки на нем нерентабельными, однако в дальнейшем, по мере развития технологий, ситуация должна улучшиться", - отметил Гребенников.
#водород #топливо #суда #доклад

ЛУЧШИЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА ДЛЯ СУДОВ – ИССЛЕДОВАНИЯ

Представляем вашему вниманию материалы бюллетеня "Судовое топливо" с разбором вопроса, как система торговли выбросами повлияет на судоходство.

Напомним, что опубликованная в 2023 г. стратегия Международной морской организации по парниковым газам призывает международное судоходство к использованию низкоуглеродных технологий/энергии и топлив, которые должны составлять к 2030 г. 5-10% используемого ими объема энергии.

Проведенное исследование по выбросам ПГ на жизненном цикле различных альтернативных топлив для судов выявило, что "зеленый" водород, биодизель FAME и биометанол обладают значительным потенциалом, снижая выбросы на 74-81%, 87% и 85-94% соответственно по сравнению с флотским мазутом. В отличие от них, с учетом всего жизненного цикла, использование E-метанола и аммиака может потенциально увеличить вклад судоходства в выбросы, а не уменьшить его.

Исследование также подчеркивает отсутствие прогресса в проектировании судов, пригодных для использования альтернативных видов топлива, и обеспечении надежных цепочек поставок для них. В настоящее время эти виды топлива используются лишь на очень незначительной части мирового флота (менее 0,2%), а соответствующие производственные мощности составляют менее 3% от потребностей сектора.

По мнению экспертов АЦ ТЭК, декарбонизация судоходства является сложной задачей, хотя потенциал для инвестиций существует, чему способствует потенциальное значительное сокращение выбросов и глобальные цели по декарбонизации.

При этом для успешных инвестиций решающее значение будут иметь инвестиции в НИОКРы для совершенствования альтернативных видов топлива и решения таких задач, как минимизация выбросов оксида азота при сжигании аммиачными двигателями. Важно также сотрудничество заинтересованных сторон - органов власти, судоходных компаний и поставщиков топлива - в разработке нормативных актов, стимулов и обеспечении эффективных цепочек поставок.
#мазут #топливо #перспективы #исследование