🚗 📊Видим, как внимание топовых военблогеров начали привлекать темы экономики и условий производства в России. И как они критикуют «АвтоВАЗ». Вот, мол, новый Кадиллак в Китае оказался дешевле Lada Aura! Из чего делается вывод, что такие предприятия, как «АвтоВАЗ», «не хотят работать, а хотят просто стать монополистами и продавать россиянам то, что покупать хочется все реже и реже» — именно так заявляет Юрий Подоляка.

Да, автомобили Lada по цене стали тяжелым люксом, многих это возмущает. И многие также знают, что машины за рубежом стоят куда дешевле, а при пересечении нашей границы их стоимость резко возрастает. Кому же и на что уходит эта «дополнительная прибыль»? И как же получилось, что цены на наши автомобили такие большие – может быть, стоит с этим разобраться?

Мы часто пишем про проблемы сельхозмашиностроения, и если говорить об условиях производства в машиностроении в целом, то они, в общем-то, схожи. И мы уже неоднократно сравнивали условия производства в России и других странах – да в том же Китае. Так вот, себестоимость производства в России на 30% дороже, чем в Германии, Китае или Канаде! 

В Китае, о котором ведут речь уважаемые военблогеры, средняя налоговая нагрузка с рабочей силы — 20%, в России — 47,7%, средняя стоимость кредита в КНР — 0,05%, в России — под 30%; в Китае НДС — 13%, а в России НДС это настоящий убийца производства — 20%! Электроэнергия, которая в СССР была очень дешевой, в РФ дороже, чем в странах с развитой промышленностью. И уж совершенно необъяснимым кажется то, что металл в России стоит дороже, чем тот же самый российский металл за рубежом (проданный за границу на бирже)!

Для наглядности ниже прикладываем таблицу ⬇️ со сравнением вот этих базовых условий, влияющих на конкрурентоспособность наших предприятий. И приглашаем военблогеров к конструктивной дискуссии по этому поводу — хоть на просторах Telegram и прочих онлайн-площадок, хоть в живую на мероприятиях нашего Московского экономического форума, где также выступают такие эксперты как Сергей Глазьев, Константин Бабкин, Оксана Дмитриева, Роберт и Булат Нигматулины и другие критики нынешней либеральной экономической модели, заточенной в основном на продажу сырья за границу и подавляющей реальный сектор экономики, которая, увы, не меняется на протяжении вот уже 35 лет!

Думаем, что если бы налоги, ключевая ставка, стоимость электричества и металла в РФ были бы снижены до уровня Китая, то мы бы, с уходом западных производителей с наших рынков, получили те же самые китайские темпы роста в лучшие годы КНР — 10-12%! И ценами на продукцию нашего машиностроения не приходилось бы так возмущаться.

Предлагаем уважаемым военблогерам рассматривать проблемы «АвтоВАЗа» и нашего машиностроения в целом и с этой стороны.