Когда с утра проснулся в плохом настроении, вспомнил, сколько тебе лет, какая сумма на банковском счету, а сколько под подушкой на черный день, изучил список Forbes, не нашел себя, а нашел только фамилии Потанин и Мордашов.

Последние несколько дней я в теории и на практике изучал проходящую транспортную реформу пассажирских перевозок и убедился, что она является по своей сути антинародной, а люди, которые ее проводят, проявили полную профессиональную непригодность.

Давайте сразу: я не езжу на автобусах. Но занимая те или иные посты во власти всегда считал необходимым вникать в ситуацию не только на бумаге (она все стерпит!), но и, что называется, на земле. Именно поэтому в свою бытность заместителем мэра облазил все техэтажи, выезжал на линии с водителями Якутдорстрой, контролировал вывоз снега в весеннее время и выезжал в праздничные дни в котельные, а сейчас - будучи народным депутатом - решил пройти тот путь, который проходят ежедневно жители моего округа из дома до работы. И в 7 утра в течение двух дней ездил в утренние часы-пик по Сайсарам на автобусе.

Подробности инспекции поездки на видео, в тексте коротко о результатах. На маленьких остановках не скроешься от ветра - они продуваются со всех сторон. Теплые, если и есть, то в утренние часы чаще всего закрыты - люди говорят, что их открывают после 9, а то и 10 часов. Карт маршрутов на остановках либо нет, либо они старые, еще “дореформенные” - а ведь многие горожане до сих пор не знают об изменениях. Подъездные карманы никто не чистит и не подсыпает, что опасно и для автобусов, которые заносят, и для людей - одно неверное движение и человек уже на проезжей части.

Время ожидания 41 автобуса - 27 минут. А ведь на этом маршруте люди едут в социальные учреждения, больницы, детские сады и школы. С другими направлениями ситуация не лучше. Все это объясняется острой нехваткой автобусов - на весь Якутск около 300-320 единиц, при том, что городу нужно как минимум в два раза больше.

В сами автобусы войти не просто, иногда и просто невозможно. Помните 90-ые, когда мы, будучи молодежью, штурмовали “сараи”, утрамбовывая по салону впереди стоящих? Выглядит все и ощущается точно также. Несколько остановок наш автобус и вовсе “пролетел” не останавливаясь - в салоне уже не было мест. Стоит ли говорить о том, что при загрузке, которая превышает максимальную в два, а то и в три раза (что тоже само по себе опасно), минимального комфорта нет даже в новых автобусах? Каждая поездка - это испытание для человеческого достоинства якутян.

Положительных отзывов о реформе от пассажиров я почти не слышал. “Было просто плохо, но сейчас стало ужасно”, - говорят люди. Самое интересное, что не в восторге и водители, и владельцы маршрутов, к которым я сходил на совещание в СоюзАвто по приглашению водителей. Непрозрачность платежей, серые “поборы”, сокращение маршрутов поставили многих на грань рентабельности. В частных беседах владельцы маршрутов называют справедливой стоимость проезда в 40 рублей (максимум!) - если не придется оплачивать услуг разного рода финансовых и административных “прокладок”, аффилированных с мэрией города, которые только и делают, что собирать “дань” с каждого автобуса и каждого пассажира. Нельзя не отдать должное нашим водителям, которые работают в нечеловеческих условиях. Вдумайтесь: в 4 утра человек уже встает, к 6 часам должен заправить автобус и к 6:30 выйти на линию. Маршрут заканчивается поздно ночью — в 11 или даже 12 часов. И так три дня подряд. При этом из каждого билета, за который горожанин платит 40 рублей, в “кассу” попадает чуть больше половины.

Ответственные муниципальные чиновники должны признать совершенные ими ошибки и, пока это в их власти, как можно скорее хотя бы восстановить статус кво, вернуться к схеме месячной давности.

1 | 2

Реформа городского транспорта — дело важное и нужное, но требует взвешенного подхода. Прежде чем вносить радикальные изменения, нужно было действовать поэтапно, начиная с базовых вещей, которые давно беспокоят жителей.

Автобусные остановки должны быть комфортными: утепленные павильоны, в которых можно укрыться от холода и ветра, удобные сиденья, а не ледяные железные конструкции.

Даже если автобусы устарели, важно поддерживать их в рабочем состоянии. В этом тоже могла бы помочь городская администрация, предоставляя запчасти, гаражи или ангары для ремонта - естественно, на возмездной основе. Вместо этого автобусникам навязывают дорогостоящие лизинговые программы, которые загоняют в рабский труд водителей и создают невыгодные условия работы.

Перед тем как вводить новые маршруты или менять существующие, важно обсуждать это с горожанами, жителями округов, чтобы учитывать их потребности и пожелания. Реформа должна начинаться с создания комфортных условий для пассажиров, а не с внезапного и хаотичного изменения маршрутов. Любые изменения требуют подготовки, диалога с людьми и постепенного внедрения. Вместо этого мы видим поспешные решения, которые вызывают лишь критику и недовольство.

Считаю, что в случае непринятия соответствующих управленческих решений, нормализующих обстановку, к решению вопроса необходимо подключать УФАС, Роспотребнадзор и Генеральную прокуратуру. Якутск - это не поле для экспериментов “крепких хозяйственников” и “эффективных менеджеров”!

1 | 2

https://t.iss.one/VFsakha

> катаешься на якутских автобусах
> выдаешь базу

Женя, тебе бы тоже не помешало 😢

Кринж за полмиллиона рублей

Врачи сами это и предложили. И риска никакого не было. Если раньше была одна операционная, то теперь их стало в 4 раза больше, что позволяет делать большее количество операций

#подписчикипишут

это правда произошло наяву? супер сомнительное шоу за счет здоровья людей. Луцкан явно чо-то забористое курит/выпивает. ибо в трезвом уме такое может родится только в голове пациента котенко

#подписчикипишут

ДП: конец года, нам нужен позитив, нам нужен рекорд и хайп!
Луцкан: ни слова больше!

#подписчикипишут

Сегодня мэрия не спит, а ставит лайки под постами "Федоров все врёт"

Судя по реакции ботофермы на соседнем канале, у мэра Жени и его подопечных знатно подгорело одно место.

Удивительно, что эти люди пытаются доказать, что все идёт по плану и мы просто не понимаем того, как все хорошо

Лучше бы за своим каналом следили, там уже наркоту толкают.

Пишешь, стараешься, хочешь поставить на место зарвавшегося депутата Владимира Федорова, напоминаешь, как он плохо работал в мэрии (полгода, сам же тогда считал его своим начальником).

Аудитория, на которую рассчитан твой пламенный спич:

#пишут

Единственное что мне нравится в Григорьеве, это выбор прессека себе под стать. Весьма точно подобрал. Грубый, напористый, категоричный. Мостиков к диалогу нет. Никого не слышат и слышать не хотят. Ещё и тыкает. Увы, горожане заложники всей этой якобы неразрешимой проблемы с автобусами. Уже неделю или больше все жалуются на автобусы, а им как с гуся вода. Отговорки, какие то , то видео покажут типа нет давок, автобусы на маршрутах есть и т.д. Мы в разных городах с ними живём что, ли не пойму. Ещё мнение людей тут своими работниками разбавляют. Интересно сколько работников мэрии заняты просмотром комментариев и вообще соц сетей. Вот все вместе и проехались бы по городу. В разных маршрутах. Но нет конечно. Они не отступят, пока не случится трагедия какая нибудь.

Новый год еще на один день ближе.

* это позорище какое-то: за два дня дважды наложить в штаны начальнику! *

Тут советник aka говорящая голова нашего типа мэра Роман Мандзяк в паблике SD потребовал (!) разместить его ответ Владимиру Федорову, который два дня по утрам катался в автобусах, чтобы лично проверить ситуацию с транспортом в столице.
Ответ выполнен в хамской форме и с невероятным пафосом, но его разместили.
И это прекрасно представляет собой дистиллированное вранье и надежду на короткую память горожан.


«Думаю, Владимир, ты бы принес бы больше пользы как депутат, если бы направил свою кипучую энергию на действительно полезное дело — добился бы выделения городу субсидий на покупку в лизинг новых автобусов. А не вот это вот всё.
Теперь по написанному тобой.
С 2022 года в Якутске закупили 124 новых автобуса. Может, Владимир, напомнишь читателям, для контраста, сколько автобусов купили, пока ты трудился в мэрии? Или может расскажешь, сколько построили теплых автобусных остановок? Из 46 которые есть сегодня…»
(с) Р. Мандзяк

И дальше в таком же духе.
А теперь раскидаем по фактам.

Во-первых,
Мандзяк сам трудился в мэрии в период, когда там работал Владимир Федоров. И вел себя тогда со всем возможным пиететом. Но это так, мелочь. Просто штрих к портрету. Главное, что он не мог не быть в курсе вещей, о которых пойдет речь дальше. ))

Во-вторых,
Мандзяк прекрасно знает, что Федоров был замом по ЖКХ, и вопросы транспорта в городе не курировал. Ни транспорта, ни остановок, ни дорожного строительства. Хотя с последним помог: у города не было средств на софинасирование участия в федеральном проекте БКАД (строительство дорог, включая проспекта). Мэр Авксентьева не знала где их взять и решила снять с ЖКХ, поскольку Федоров дал ей слово, что отрасль вытянет, несмотря на недофинансирование.

"Пока ты трудился в мэрии"... Он и года в мэрии не провел – Сардана Авксентьева слила Владимира Федорова в начале сентября 2019-го, воспользовавшись удобным предлогом, предоставленным прокуратурой.

В-третьих,
за вопросы транспорта тогда отвечал заммэра Михаил Воробьев, который сейчас прекрасно продолжает работать в команде «мэра Жеки» (tm) на должности руководителя «Теплоэнергии».

В-четвертых,
в 2019 г. когда еще работал Федоров количество частных автобусов, обслуживавших город составляло 706 единиц, а на линию выходило в среднем 450 автобусов (чуть больше даже, чем при Айсене Николаеве).
Это официальные данных их можно найти, подняв постановление №49п «О внесении изменений в муниципальную программу "Комплексное развитие транспортной инфраструктуры городского округа "город Якутск" на 2017 - 2032 годы"».

В-пятых,
вместе с изгнанием Федорова свой пост покинул и Михаил Воробьев. К его диплому тоже придрались. И дело было не в подделке - обоих приняли на работу с дипломами бакалавров, а по закону республики для должности первого зама нужен диплом магистра или специалитет.
Вместо них Сардана Авксентьева приняла на работу некоего Е.Н. Григорьева, который был назначен замом по развитию территорий.
В числе курируемых сфер были также транспорт и дорожное строительство, включая программу БКАД.
Под руководством этого талантливого управленца отрасль посыпалась с космической скоростью. Нынешняя "недореформа" - это уже ее добивание.

… через пять лет после этого мы имеем сократившийся на 200 (!) единиц автобусный парк и сократившееся на 160 единиц количество автобусов, выходящих на линию каждый день.

***

Нести бред с уверенным видом, безусловно, великое искусство. Но так гадить в штаны начальнику – это надо постараться. Я бы на месте «мэра Жеки» ™ Мандзяку интернет отключил.
Чтобы не вылазил со своим неумелым враньем и не давал поводов его, начальника, еще раз натыкать носом в дела минувших дней.