🗣️Евгений Григорьев - об общественном транспорте, из интервью ИА "Саханьюс":

- Давайте начнем с остановки у Русского театра. Ко мне поступило предложение от артистов, руководства театра о том, что Русский театр – единственный в городе и, наверное, в России, у которого нет перед входом площади. Согласен, это неправильно. Хороший театр, с историей, со своими почитателями. Поэтому остановки там не стало, да и на другой стороне дороги, ее не было и нет.

Уменьшение парковочных мест, расширение тротуаров на проспекте – это значит больше места, где люди могут гулять. Я как человек, который принимал решение, наблюдал до конца ноября и убедился, что по проспекту людей гуляет столько же, как и летом. Ты любишь гулять – и вот место тебе, где широко, ровно, удобно. Город, в первую очередь – для пешеходов, им приоритет. Сейчас проспект именно такой.

Теперь по всем автобусам. Для того, чтобы система общественного транспорта в городе работала так, как она должна работать, надо 400 автобусов, включая пригородные. Сегодня у нас на маршруты выходит плюс-минус 270 автобусов. Не хватает еще 130 для того, чтобы система работала как часы.

У нас исторически все пригородные маршруты обслуживались ЯПАКом, частники - на 18 городских маршрутах. Вот эти 18 маршрутов начали испытывать огромную проблему в период ковида, и мы понимали, что впоследствии она не останется без следа. Бывали дни, когда движение автобусов было запрещено с целью нераспространения инфекции. Во что это вылилось? Предприниматели лишились доходов, многие водители уволились. Стали таксистами или на вахту уехали.

В результате падения доходной части те, кто продолжил заниматься пассажирскими перевозками в городе, перестали обновлять технику. Раньше темпы обновления какие были? В 2018 и 2019 годах закупалось ежегодно по 20 единиц для всего города. В 2020-2021 город был в ковидных ограничениях, и техника не закупалась. В 2022 году закупили в лизинг, при поддержке Минтранса республики, 100 автобусов. Потому что во время пандемии поняли, что если сейчас не примем экстраординарных мер, то в 2023-2025 годах система общественного транспорта вообще встанет.

Единственное, куда можно было привлекать кредиты, инвестировать, это ЯПАК (слава Богу, что он остался!). На его базе в 2022 году полностью обновили всю технику, такого не было с момента создания предприятия. С 2022 года начали возвращать ЯПАК на городские маршруты. 100-й маршрут появился.

В 2023 году приобрели в лизинг еще 50 автобусов, они еще продолжают прибывать. С февраля вернули ЯПАК еще на один городской маршрут – маршрут N1. Итого сейчас ЯПАК в городе обслуживает два маршрута. Сейчас ведется работа, чтобы в течение последующих трех лет помочь нашим частным перевозчикам закупить недостающие автобусы. А для ЯПАК закупим еще максимум 35 автобусов большого класса, трехдверные, какие используются на «сотом» маршруте.

Для развития бизнеса готовы поддержать частников, чтобы они приобрели 100-150 автобусов. Для этих целей с правительством республики реализуем программу субсидирования таких покупок. В прошлом году объем субсидии составлял 3 миллиона рублей на один автобус каждому, кто изъявит желание обновить транспорт. Сейчас проводим работу над увеличением субсидии до шести миллионов на один автобус – это, практически, половина стоимости.

https://1sn.ru/do-kakix-predelov-rasti-yakutsku-i-pocemu-let-cerez-5-6-ego-budet-ne-uznat

🗣️Евгений Григорьев – о развитии общественного транспорта из интервью ИА «Саханьюс»

- Для развития бизнеса готовы поддержать частников, чтобы они приобрели 100-150 автобусов. Для этих целей с правительством республики реализуем программу субсидирования таких покупок. В прошлом году объем субсидии составлял 3 миллиона рублей на один автобус каждому, кто изъявит желание обновить транспорт. Сейчас проводим работу над увеличением субсидии до шести миллионов на один автобус – это, практически, половина стоимости.

Как только это сделаем, начнем переводить обслуживание маршрутов на брутто-контракты. Сегодня перевозчики работают следующим образом: сколько пассажиров в их автобусах проехало, такая и выручка, отнял расходы, осталась прибыль. То есть очень важно, сколько людей они перевезли. Отсюда гонки автобусов, подрезают друг друга, на остановках подолгу стоят. Для них важно количество пассажиров, а не исполнение графика – вот в этом проблема.

А брутто-контракт – это договор с городом. Все платежи за проезд будут идти прямо в городской бюджет. И для того, чтобы сделать их максимально прозрачными, нужно продолжать стимулировать людей переходить на безналичную оплату за проезд. Тогда все платежи, сделанные банковской картой либо проездными, аккумулировались бы в городском бюджете, Якутск же согласно контракту станет платить перевозчикам исходя из километража, а не числа перевезенных пассажиров.

Если водитель из точки А в точку Б доехал в установленное графиком время, как говорится, возьмите, получите и распишитесь. Опоздал – штраф, не приехал – не заплатим. Еще и контракт расторгнем. Тогда у нас появится прямой рычаг влияния на пассажирские перевозки.

Но на это потребуется порядка миллиарда рублей в год из городского бюджета. Ничего страшного – к этому надо идти. В Якутске три десятилетия пассажирские перевозки в городе были только на плечах частного бизнеса. Город растет, поэтому необходимо вкладывать деньги в сферу общественного транспорта, и мы это будем делать.

Что касается стоимости проезда, то в последние два года повышали проезд, но основной рост касался наличной формы оплаты. Так стимулируем переход людей на безналичную оплату. В этом году, со второго квартала сделаем по такой же формуле: самый ощутимый подъем предусмотрен за «нал», планируется умеренная индексация оплаты проезда по банковским картам и «Спутнику», и вполне возможно, вообще оставим без изменения стоимость проездных билетов. У нас ежегодно уменьшается число людей, рассчитывающихся наличными. К этому надо стремиться, потому что первое условие, чтобы система брутто-контрактов работала, это 90-95 процентов платежей должны быть безналичными.