Во время учебных ближних воздушных боёв между Су-27 и F-15 в 1992 году, отечественные машины не оставили американцам ни одного шанса. Но преимущество у Су-27 не только в ближнем воздушном бою. Помимо летно-технических характеристик, линейка Су-27-35 оснащена мощными РЛС. На последнем стоит самая мощная серийная РЛС среди всех истребителей - Ирбис, выдающая 20 кВт мощности. И у него есть несколько преимуществ даже над более продвинутыми технологиями АФАР.

Не стоит отрицать, что технология ПФАР, по которой созданы Ирбис, исчерпала свой потенциал. Развития РЛС на основе АФАР более чувствительны к помехам, защищенные более надежные, поскольку это не одна РЛС, а более полутора тысяч маленьких радаров, собранных в единое полотно. Однако, у данной технологии есть и недостатки. Из-за особенностей охлаждения, прием на передающих модулях РЛС жестко закреплена и не может менять своего положения. Это критично для возможности наведения и управления ракетой после пуска. Какими бы продвинутыми не были современные ракеты воздух-воздух, но бортовая РЛС самолета всегда круче любой ГСН ракеты. А при развороте истребителя с АФАР, возможность корректировать ракету теряется. Дальше она летит сама по себе, и чаще всего в никуда.

Для того, чтобы нивелировать эту проблему на истребителе Су-57 ставят боковые РЛС, на F-22 такие РЛС также планировались. Но из-за дороговизны, от них отказались. Су-35 решает эту проблему иначе. Полотно РЛС отклоняется в сторону и увеличивает сектор сканирования. К тому же, Ирбис - это, пусть и пассивная, но фазированная антенная решетка. И многие режимы работы, актуальные для АФАР, присутствует и здесь. Другим важным преимуществом ПФАР над АФАР является КПД. Большое количество приемной-передающих модулей превращает большее количество электроэнергии в паразитарное тепло.
КПД ПФАР существенно выше, чем у АФАР, за счет возможности отклонять полотно в широком секторе Су-35 это сам себе ДРЛО. Фактически стелс-самолеты могут обнаруживаться на расстоянии больше, чем эффективная дальность действия ракет воздух-воздух. Но и это еще не все - на линейке данных самолетов ставятся системы постановки помех. Помните, что ракета воздух-воздух летит к цели, выполняя полетное задание, важнейшим звеном которого является спутниковая навигация. А иначе, как ракете определить, на каком этапе полетного задания она находится? Бортовая станция РЭБ Л265 давит сигналы GPS на расстоянии десятков километров, от чего вражеские ракеты воздух-воздух не могут уточнять свое местоположение и вынуждены включать свои ГСМ, демаскируя себя задолго до того, как доберутся до цели.

Благодаря этому режим TWS не может применяться эффективно, и сушка легко выйдет из зоны поражения. К тому же, данная станция РЭБ давит не только навигацию ракет, но и подавляет работу вражеских бортовых РЛС, за счет чего уменьшается дальность обнаружения и сопровождения цели. Авиационные комплексы РЭБ на голову эффективнее наземных, работа которых затруднена радиогоризонтом, препятствиями на местности, а также низкой живучестью. Су-30 или 35 может применять весь спектр ракет воздух-воздух, либо же авиационные крылатые противокорабельные и противорадиолокационные ракеты.

Особое место стоит уделить ракете R37. Не обольщайтесь, она во всем хуже Метеора, тот уделает R37 по всем параметрам. Однако все-таки кое-какое преимущество у R37 есть - в процессе полета ракета набирает большую, чем любая другая класса воздух-воздух, скорость, почти 2 км/с. За счет этого ракета дольше будет сохранять смертельно опасную для противника скорость. Основной целью Р-37 являются стратегические бомбардировщики, самолеты ДРЛО и противолодочная оборона. За счет малой скорости и плохой маневренности таких целей, R37 может сохранять смертельную опасность на расстоянии более 200 км при пусках с больших высот. Но применяют ее не только против тяжелых и медлительных целей - в ходе СВО с помощью R37 уничтожено уже более десятка целей, в основном истребителей и штурмовиков, притом, одна из них, по некоторым данным, поражена на расстоянии в 216 км. Для этого Р-37 применили при поддержке A50, который выдал координаты цели. Притом цель летела на предельно малой высоте, а для А-50 обнаружить цель на фоне земли совершенно не проблема. Еще раз обращаю внимание на значимость самолетов ДРЛО.

Су-30 и 35 это еще тяжелые машины, у которых большой запас топлива, больше полезная нагрузка и радиус действия. При всем при том, что Су-35 один выполняет работу, которую ВВС США возлагает на F-15, F-16 и самолеты ДРЛО, он не превратился в вечно торчащий на ремонте самолет. Сложность машины сочетается с надежностью и эффективностью.

Примечательный факт: ни одна страна на вооружении которой имеются истребители линейки Су-27 не становилось жертвой агрессии со стороны США. А количество стран, которые закупили линейку Су-27 и его потомков, огромно. В том же Китае истребители типа J11, J15 и 16 используют гораздо больше, чем в армии РФ. Имеются у него и недостатки - технология ФАР не может развиваться дальше. Да, сейчас она полностью отвечает всем требованиям. Однако будущее за технологией АФАР на базе нитрида галлия, и у тех же истребителей F-35 такие скоро появятся. Но главный недостаток линейки Сушек в следующем разделе.

#Концептуальный_стандарт

Ещё один пример, когда концепция невероятно удачна, однако, копировать её наши не спешат. В случае с JDAM речь идет о достаточно простом наборе электроники, несущих крыльев и рулей, которые превратили дешевую и массовую неуправляемую авиабомбу в высокоточное вооружение, позволяющее атаковать противника на расстоянии от 28 до 40 км и до 72 км в случае с JDAM R.

Отличительной особенностью данной модернизации является низкая, даже по американским меркам, цена. Стоимость модернизации 15 тысяч неуправляемых болванок в корректируемые авиабомбы составила 326 миллионов долларов, или по 22 тысячи долларов за комплект. Всего с 98 по 2020 год было выпущено более 250 тысяч, или 11 тысяч в год, или по 30 штук каждый божий день.

При том, что не маловажно, бомба проста, не только в своей конструкции, но и способе применения. Всё, что нужно сделать пилоту, это выйти на и рубеж на большой высоте, сбросить JDAM в любой удобный момент и немедля возвращаться домой. Все дальнейшее уже не его заботы.

#Концептуальный_стандарт

Концептуальный стандарт в исполнении Палладина выглядит следующим образом. Это закрытая самоходная гусеничная платформа, которая позволяет как вести наступление вместе с основными боевыми танками, так и быстро менять позицию после стрельбы, что актуально при контр-батарейной работе. Также гусеничная платформа, в отличие от колесных машин, вроде «Даны», «Цезаря» или «Арчера», не привязана к дорожной сети и может применяться на пересеченной местности.

Танкообразная посадка поворачиваемой башни позволяет орудию стрелять в широком секторе по азимуту. Основной калибр САУ - 155 мм является балансом между огневой мощью и дальностью полета снаряда, что в сочетании с массовостью превратило его в основной калибр всех стран НАТО.

Посмотрите на любую современную САУ - Pz 2000, AS90, К9 Сандер, Мста С, коалиция - все эти самоходки отличаются от Паладина разве что длиной калибра и может быть в некоторых случаях большей автоматизацией процесса стрельбы и перезарядки.

Сам Паладин пережил семь модификаций, количество стран на вооружении, которых он стоит, превосходит по числу какую-либо еще самоходную установку.
#Концептуальный_стандарт

Артиллерия, конечно, бог войны, но низкая точность изрядно портят данное утверждение. При наблюдении за процессом стрельбы кажется, что снаряд вот-вот поразит цель. Однако этого не происходит. Можно целый день безрезультатно стрелять по позиции противника, загрязняя природу, уничтожая имущество простых людей и ничего не добиться. Чем дольше вы стреляете, тем больше изнашивается орудие, и каждая следующая сотня выстрелов ложится все менее кучно.

И вот, казалось бы, неуправляемые снаряды дешевле корректируемых, а на деле нет. Если посчитать, сколько вы разрушили, а потом будете восстанавливать, сколько потратили снарядов, убили ресурсы орудий, потеряли от контр-батарейной стрельбы, поскольку долго стреляли с одной позиции, а также уничтоженные грузовики, доставлявшие боеприпасы на передовую, то, умножив получившуюся цифру на затруднение логистики и уничтоженные с помощью химарса крупные хранилища боеприпасов, вы поймете, что на деле стрельба обычными снарядами выйдет в десятки раз дороже. Хотя стоимость одного высокоточного снаряда в сотню раз больше, чем обычного.

Так было раньше, до появления специальной насадки на нос обычного снаряда калибром 155 мм. Благодаря такой модернизации точность обычного артиллерийского снаряда при стрельбе на максимальную дальность повысилась со значения коэффициента в 250 метров до примерно 5.

Конструкцию отличает предельная простота: блок спутниковой навигации, электроника управления и небольшие рули, которые рассчитаны на незначительную корректировку траектории в процессе полета. Благодаря этому стоимость такого блока составляет не более 20 тысяч долларов, и такие блоки можно выпускать десятками тысяч, в отличие от достаточно дефицитных снарядов типа "Эскалибур" или "Краснополь".

Как вы понимаете, у нас в свое время сделали аналог, притом стоивший раз в 10 меньше, чем американский. Однако ту систему прикрыли, посчитав нерентабельной. "XM1156" - это революция в производстве вооружений. Вместе со снарядами JDAM и "химарсом" они представляют единую концепцию, заточенную на превращение обычных боеприпасов в высокоточные. И все эти системы реализуют концепцию максимальной простоты решения задачи уничтожения противника точным ударом при минимуме обученности применяющим данные вооружения войскам.

Данные системы будут определять как облик современной войны, так и то, кто в такой войне окажется победителем, а кто - проигравшим.
#Концептуальный_стандарт