Ракеты воздух-воздух разработали достаточно давно, однако длительное время они небыли особо эффективными. Причин было много, но главная заключалась в способах наведения ракеты на цель. Даже самые продвинутые ракеты прошлого наводились с помощью тепловых ГСН, как в случае с АIM-9 и Р-60, либо же полуактивным наведением как у Р-27 или Р-33. Тепловая ГСН требовала очень близкого контакта, а ракеты с полуактивной ГСН требовали постоянного сопровождения вплоть до поражения цели, что подставляло самолёт-носитель под возможный ответный удар, а также требовало захвата цели своей РЛС, от чего самолёт противника получал оповещение от станции РТР и мог предпринять меры по уклонению.
AIM-120 изменил всё! Конечно, АРЛГСН ставили на ракеты и раньше, как например на AIM-54 Fenix, однако, та ракета была чрезвычайно громоздкой и кроме как с палубного F-14 не применялась. AIM-120 не только оснащена АРЛГСН, но и гораздо компактнее, и её может использовать любой американский боевой самолёт. Также ракету оснастили системой спутниковой навигации, что в сочетании с АРЛГСН даёт возможность применять сразу две революционные тактики:
Сначала обнаружив своей РСЛ противника, истребитель определяет траекторию и вероятное местонахождение через какой-то промежуток времени и пускает туда ракету, задавая ей параметры полёта. Ракета определяя своё местоположение за счёт сигнала GPS, летит в указанную точку, где на подлёте включает свою РЛС и захватывает цель. Свой же истребитель при этом может немедленно начать манёвр уклонения, сбросив высоту и прижавшись к земле. Дело в том, что бортовые РЛС видят цели на фоне неба и на фоне земли на разных дистанциях. Условно говоря, на фоне неба противник может быть обнаружен на расстоянии 150км, а на фоне земли же, дальность обнаружения истребителем может не превышать 50км. Все эти цифры условны, поскольку для каждой РЛС и для целей с разным ЭПР эти значения будут индивидуальными.
Однако самое главное: дальность обнаружения и захвата будет меньше, и если хочешь жить, то нужно немедленно делать то-же самое: сбрасывать высоту и прижиматься к земле. При этом, если у противника ракеты с АРЛГСН, а у тебя с полуактивной ГСН, например Р-27, то вражеские ракеты представляют для тебя угрозу, тогда как твои кареты без подсветки РЛС превращаются в мусор.
Вторая тактика: ракеты воздух-воздух можно пускать без захвата целей, в так называемом режиме TWS (Tracking While Scaning), в этом режиме бортовая РЛС носителя не захватывает цель, а пускает ракету в направлении противника из обычного поискового режима. Самолёт, на который нацелили ракету, получает оповещения о работе вражеской бортовой РЛС на своей станции РТР, однако это ведь не захват на сопровождение с целью атаки. Истребитель продолжает полёт до тех пор, пока у вражеской ракеты воздух-воздух не включается ГСН, и у него не остаётся секунд 5 для принятия мер по уклонению, что чаще всего оказывается поздно.
Что ещё хуже, вспомните, что самолёт носитель может получать данные от самолёта ДРЛО, и свою РЛС может вообще не включать. Только передавать на ракету координаты, полученные от авакса. Теперь вы понимаете, почему самолёт ДРЛО надо уничтожать любой ценой? И вся эта связка из F-15, F-16, аваксов и ракет AIM-120 работает как единая концепция. Система, где каждый элемент продуман и находится на своём месте.
Конечно, у AIM-120 есть и недостатки. Во-первых, это цена. Такие ракеты никогда небыли дешёвыми, а сложность их изготовления не позволяла накопить большой запас ракет. Во-вторых у него есть аналоги. В мире быстро оценили эффективность концепции и свои ракеты с АРЛГСН. Р-77-1 у РФ и PL-15 у Китая.
О технических недостатках речь пойдёт далее
#концептуальный_стандарт
AIM-120 изменил всё! Конечно, АРЛГСН ставили на ракеты и раньше, как например на AIM-54 Fenix, однако, та ракета была чрезвычайно громоздкой и кроме как с палубного F-14 не применялась. AIM-120 не только оснащена АРЛГСН, но и гораздо компактнее, и её может использовать любой американский боевой самолёт. Также ракету оснастили системой спутниковой навигации, что в сочетании с АРЛГСН даёт возможность применять сразу две революционные тактики:
Сначала обнаружив своей РСЛ противника, истребитель определяет траекторию и вероятное местонахождение через какой-то промежуток времени и пускает туда ракету, задавая ей параметры полёта. Ракета определяя своё местоположение за счёт сигнала GPS, летит в указанную точку, где на подлёте включает свою РЛС и захватывает цель. Свой же истребитель при этом может немедленно начать манёвр уклонения, сбросив высоту и прижавшись к земле. Дело в том, что бортовые РЛС видят цели на фоне неба и на фоне земли на разных дистанциях. Условно говоря, на фоне неба противник может быть обнаружен на расстоянии 150км, а на фоне земли же, дальность обнаружения истребителем может не превышать 50км. Все эти цифры условны, поскольку для каждой РЛС и для целей с разным ЭПР эти значения будут индивидуальными.
Однако самое главное: дальность обнаружения и захвата будет меньше, и если хочешь жить, то нужно немедленно делать то-же самое: сбрасывать высоту и прижиматься к земле. При этом, если у противника ракеты с АРЛГСН, а у тебя с полуактивной ГСН, например Р-27, то вражеские ракеты представляют для тебя угрозу, тогда как твои кареты без подсветки РЛС превращаются в мусор.
Вторая тактика: ракеты воздух-воздух можно пускать без захвата целей, в так называемом режиме TWS (Tracking While Scaning), в этом режиме бортовая РЛС носителя не захватывает цель, а пускает ракету в направлении противника из обычного поискового режима. Самолёт, на который нацелили ракету, получает оповещения о работе вражеской бортовой РЛС на своей станции РТР, однако это ведь не захват на сопровождение с целью атаки. Истребитель продолжает полёт до тех пор, пока у вражеской ракеты воздух-воздух не включается ГСН, и у него не остаётся секунд 5 для принятия мер по уклонению, что чаще всего оказывается поздно.
Что ещё хуже, вспомните, что самолёт носитель может получать данные от самолёта ДРЛО, и свою РЛС может вообще не включать. Только передавать на ракету координаты, полученные от авакса. Теперь вы понимаете, почему самолёт ДРЛО надо уничтожать любой ценой? И вся эта связка из F-15, F-16, аваксов и ракет AIM-120 работает как единая концепция. Система, где каждый элемент продуман и находится на своём месте.
Конечно, у AIM-120 есть и недостатки. Во-первых, это цена. Такие ракеты никогда небыли дешёвыми, а сложность их изготовления не позволяла накопить большой запас ракет. Во-вторых у него есть аналоги. В мире быстро оценили эффективность концепции и свои ракеты с АРЛГСН. Р-77-1 у РФ и PL-15 у Китая.
О технических недостатках речь пойдёт далее
#концептуальный_стандарт
👍4
Чтобы понять слабость современных ракет смоделируем воздушное столкновение. Истребители сходятся в дальнем ракетном бою. Раз обе стороны оснащены ракетами с АРЛГСН, то единственный способ атаковать противника и не попасть самим под удар будет всё та же тактика ныряния: обнаружили противника, пустили ракету, сбросили высоту и прижались к земле. Оставаться наверху чтобы сопроводить ракеты до момента поражения цели нельзя. Пикирование самолёта не только затрудняет его сопровождение РЛС, но и значительно снижает шанс поражения ракетой.
Всё дело в плотности атмосферы, чем ниже высота, тем выше плотность. Стандартная траектория полёта ракеты воздух-воздух при гипотетическом дальнем бое будет представлять из себя горку. Ракета наберёт высоту, условно 20км, так как там гораздо меньше сопротивление воздуха, и полетит в направлении противника. Такая тактика применяется только при дальнем пуске. На средних и малых дистанциях полёт ракеты прямолинеен, из-за чего потеря энергетики значительно больше, и меньше радиус поражения. Если противник нырнул вниз, то такая горка теряет смысл, ведь когда ракета прилетит в указанное место, там уже никого не будет, а если маневрировать вслед за сменой траектории цели, ракета очень сильно потеряет в энергетике за счёт трения об атмосферу на малых высотах, а также за счёт самого маневрирования, поскольку каждый маневр снижает скорость ракеты. Но если противник пустил свою ракету, а вы всё ещё наверху, то он вас уничтожит, а вы его нет.
Как я уже говорил, скорость полёта любой ракеты - это динамический показатель, чем ниже летит носитель, тем меньшую скорость она набирает и тем быстрее её теряет. Максимально заявленные дальности поражения это не более чем рекламные буклеты, реальные дальности по маневрирующему противнику в несколько раз меньше. Существует термин «смертельная зона» или “No escape zone” - расстояние, где не одна цель не сможет уйти от ракеты. Вот эта цифра, фактически, является дальностью поражения ракет воздух-воздух. Цифры эти тоже динамические, однако, дают представление о реальных возможностях.
Ситуацию полностью меняет ракета "Метеор". Если время работы двигателя обычных твердотопливных ракет составляет от 8 до 12 секунд для разных моделей, и до 30 секунд (по непроверенным данным) для ракеты Р-37, то самое минимальное время работы двигателя "Метеора", которое я встречал в сети, - 60 секунд. При скорости в 4 Маха это почти 77 км гарантированной зоны поражения. При этом, благодаря двигателю с ПВРД, "Метеору" не нужно совершать горку для перехвата на средних высотах. Его полет прямолинеен. Благодаря чему потенциальная цель может не уйти от поражения, даже с помощью сброса высоты. За счет продолжительности работы ПВРД, "Метеор" можно пускать задолго до того, как противник доберется до эффективной дальности применения своих ракет.
Помимо этого, за счёт длительно работающего двигателя, "метеор" может атаковать противника снизу вверх, что для остальных ракет сопряжено с потерей энергетики при наборе высоты. При этом РЛС цели не видит носителя метеора на фоне земли. В случае с этой ракетой, преимущество в энергетики за счёт большей высоты пуска не играет роли.
Фактически воздушный бой, в таком случае, превратится в безнаказанное избиение. Той стороной, у которой есть метеоры. Это не только одна из самых опасных ракет, это самая опасная ракета воздух-воздух. К ней без всякого отвращения можно употреблять термин «аналогов нет»
Обращаю внимание, что в Советское, да и в постсоветское, время мы обладали лидирующими компетенциями в вопросе развития ПВРД, создавая целую линейку ракет, оснащенных такими двигателями. Но аналогичный проект Р-77-ПД у нас был закрыт.
#Концептуальный_стандарт
Всё дело в плотности атмосферы, чем ниже высота, тем выше плотность. Стандартная траектория полёта ракеты воздух-воздух при гипотетическом дальнем бое будет представлять из себя горку. Ракета наберёт высоту, условно 20км, так как там гораздо меньше сопротивление воздуха, и полетит в направлении противника. Такая тактика применяется только при дальнем пуске. На средних и малых дистанциях полёт ракеты прямолинеен, из-за чего потеря энергетики значительно больше, и меньше радиус поражения. Если противник нырнул вниз, то такая горка теряет смысл, ведь когда ракета прилетит в указанное место, там уже никого не будет, а если маневрировать вслед за сменой траектории цели, ракета очень сильно потеряет в энергетике за счёт трения об атмосферу на малых высотах, а также за счёт самого маневрирования, поскольку каждый маневр снижает скорость ракеты. Но если противник пустил свою ракету, а вы всё ещё наверху, то он вас уничтожит, а вы его нет.
Как я уже говорил, скорость полёта любой ракеты - это динамический показатель, чем ниже летит носитель, тем меньшую скорость она набирает и тем быстрее её теряет. Максимально заявленные дальности поражения это не более чем рекламные буклеты, реальные дальности по маневрирующему противнику в несколько раз меньше. Существует термин «смертельная зона» или “No escape zone” - расстояние, где не одна цель не сможет уйти от ракеты. Вот эта цифра, фактически, является дальностью поражения ракет воздух-воздух. Цифры эти тоже динамические, однако, дают представление о реальных возможностях.
Ситуацию полностью меняет ракета "Метеор". Если время работы двигателя обычных твердотопливных ракет составляет от 8 до 12 секунд для разных моделей, и до 30 секунд (по непроверенным данным) для ракеты Р-37, то самое минимальное время работы двигателя "Метеора", которое я встречал в сети, - 60 секунд. При скорости в 4 Маха это почти 77 км гарантированной зоны поражения. При этом, благодаря двигателю с ПВРД, "Метеору" не нужно совершать горку для перехвата на средних высотах. Его полет прямолинеен. Благодаря чему потенциальная цель может не уйти от поражения, даже с помощью сброса высоты. За счет продолжительности работы ПВРД, "Метеор" можно пускать задолго до того, как противник доберется до эффективной дальности применения своих ракет.
Помимо этого, за счёт длительно работающего двигателя, "метеор" может атаковать противника снизу вверх, что для остальных ракет сопряжено с потерей энергетики при наборе высоты. При этом РЛС цели не видит носителя метеора на фоне земли. В случае с этой ракетой, преимущество в энергетики за счёт большей высоты пуска не играет роли.
Фактически воздушный бой, в таком случае, превратится в безнаказанное избиение. Той стороной, у которой есть метеоры. Это не только одна из самых опасных ракет, это самая опасная ракета воздух-воздух. К ней без всякого отвращения можно употреблять термин «аналогов нет»
Обращаю внимание, что в Советское, да и в постсоветское, время мы обладали лидирующими компетенциями в вопросе развития ПВРД, создавая целую линейку ракет, оснащенных такими двигателями. Но аналогичный проект Р-77-ПД у нас был закрыт.
#Концептуальный_стандарт
👍2❤1
Во время учебных ближних воздушных боёв между Су-27 и F-15 в 1992 году, отечественные машины не оставили американцам ни одного шанса. Но преимущество у Су-27 не только в ближнем воздушном бою. Помимо летно-технических характеристик, линейка Су-27-35 оснащена мощными РЛС. На последнем стоит самая мощная серийная РЛС среди всех истребителей - Ирбис, выдающая 20 кВт мощности. И у него есть несколько преимуществ даже над более продвинутыми технологиями АФАР.
Не стоит отрицать, что технология ПФАР, по которой созданы Ирбис, исчерпала свой потенциал. Развития РЛС на основе АФАР более чувствительны к помехам, защищенные более надежные, поскольку это не одна РЛС, а более полутора тысяч маленьких радаров, собранных в единое полотно. Однако, у данной технологии есть и недостатки. Из-за особенностей охлаждения, прием на передающих модулях РЛС жестко закреплена и не может менять своего положения. Это критично для возможности наведения и управления ракетой после пуска. Какими бы продвинутыми не были современные ракеты воздух-воздух, но бортовая РЛС самолета всегда круче любой ГСН ракеты. А при развороте истребителя с АФАР, возможность корректировать ракету теряется. Дальше она летит сама по себе, и чаще всего в никуда.
Для того, чтобы нивелировать эту проблему на истребителе Су-57 ставят боковые РЛС, на F-22 такие РЛС также планировались. Но из-за дороговизны, от них отказались. Су-35 решает эту проблему иначе. Полотно РЛС отклоняется в сторону и увеличивает сектор сканирования. К тому же, Ирбис - это, пусть и пассивная, но фазированная антенная решетка. И многие режимы работы, актуальные для АФАР, присутствует и здесь. Другим важным преимуществом ПФАР над АФАР является КПД. Большое количество приемной-передающих модулей превращает большее количество электроэнергии в паразитарное тепло.
КПД ПФАР существенно выше, чем у АФАР, за счет возможности отклонять полотно в широком секторе Су-35 это сам себе ДРЛО. Фактически стелс-самолеты могут обнаруживаться на расстоянии больше, чем эффективная дальность действия ракет воздух-воздух. Но и это еще не все - на линейке данных самолетов ставятся системы постановки помех. Помните, что ракета воздух-воздух летит к цели, выполняя полетное задание, важнейшим звеном которого является спутниковая навигация. А иначе, как ракете определить, на каком этапе полетного задания она находится? Бортовая станция РЭБ Л265 давит сигналы GPS на расстоянии десятков километров, от чего вражеские ракеты воздух-воздух не могут уточнять свое местоположение и вынуждены включать свои ГСМ, демаскируя себя задолго до того, как доберутся до цели.
Благодаря этому режим TWS не может применяться эффективно, и сушка легко выйдет из зоны поражения. К тому же, данная станция РЭБ давит не только навигацию ракет, но и подавляет работу вражеских бортовых РЛС, за счет чего уменьшается дальность обнаружения и сопровождения цели. Авиационные комплексы РЭБ на голову эффективнее наземных, работа которых затруднена радиогоризонтом, препятствиями на местности, а также низкой живучестью. Су-30 или 35 может применять весь спектр ракет воздух-воздух, либо же авиационные крылатые противокорабельные и противорадиолокационные ракеты.
Не стоит отрицать, что технология ПФАР, по которой созданы Ирбис, исчерпала свой потенциал. Развития РЛС на основе АФАР более чувствительны к помехам, защищенные более надежные, поскольку это не одна РЛС, а более полутора тысяч маленьких радаров, собранных в единое полотно. Однако, у данной технологии есть и недостатки. Из-за особенностей охлаждения, прием на передающих модулях РЛС жестко закреплена и не может менять своего положения. Это критично для возможности наведения и управления ракетой после пуска. Какими бы продвинутыми не были современные ракеты воздух-воздух, но бортовая РЛС самолета всегда круче любой ГСН ракеты. А при развороте истребителя с АФАР, возможность корректировать ракету теряется. Дальше она летит сама по себе, и чаще всего в никуда.
Для того, чтобы нивелировать эту проблему на истребителе Су-57 ставят боковые РЛС, на F-22 такие РЛС также планировались. Но из-за дороговизны, от них отказались. Су-35 решает эту проблему иначе. Полотно РЛС отклоняется в сторону и увеличивает сектор сканирования. К тому же, Ирбис - это, пусть и пассивная, но фазированная антенная решетка. И многие режимы работы, актуальные для АФАР, присутствует и здесь. Другим важным преимуществом ПФАР над АФАР является КПД. Большое количество приемной-передающих модулей превращает большее количество электроэнергии в паразитарное тепло.
КПД ПФАР существенно выше, чем у АФАР, за счет возможности отклонять полотно в широком секторе Су-35 это сам себе ДРЛО. Фактически стелс-самолеты могут обнаруживаться на расстоянии больше, чем эффективная дальность действия ракет воздух-воздух. Но и это еще не все - на линейке данных самолетов ставятся системы постановки помех. Помните, что ракета воздух-воздух летит к цели, выполняя полетное задание, важнейшим звеном которого является спутниковая навигация. А иначе, как ракете определить, на каком этапе полетного задания она находится? Бортовая станция РЭБ Л265 давит сигналы GPS на расстоянии десятков километров, от чего вражеские ракеты воздух-воздух не могут уточнять свое местоположение и вынуждены включать свои ГСМ, демаскируя себя задолго до того, как доберутся до цели.
Благодаря этому режим TWS не может применяться эффективно, и сушка легко выйдет из зоны поражения. К тому же, данная станция РЭБ давит не только навигацию ракет, но и подавляет работу вражеских бортовых РЛС, за счет чего уменьшается дальность обнаружения и сопровождения цели. Авиационные комплексы РЭБ на голову эффективнее наземных, работа которых затруднена радиогоризонтом, препятствиями на местности, а также низкой живучестью. Су-30 или 35 может применять весь спектр ракет воздух-воздух, либо же авиационные крылатые противокорабельные и противорадиолокационные ракеты.
👍4
Особое место стоит уделить ракете R37. Не обольщайтесь, она во всем хуже Метеора, тот уделает R37 по всем параметрам. Однако все-таки кое-какое преимущество у R37 есть - в процессе полета ракета набирает большую, чем любая другая класса воздух-воздух, скорость, почти 2 км/с. За счет этого ракета дольше будет сохранять смертельно опасную для противника скорость. Основной целью Р-37 являются стратегические бомбардировщики, самолеты ДРЛО и противолодочная оборона. За счет малой скорости и плохой маневренности таких целей, R37 может сохранять смертельную опасность на расстоянии более 200 км при пусках с больших высот. Но применяют ее не только против тяжелых и медлительных целей - в ходе СВО с помощью R37 уничтожено уже более десятка целей, в основном истребителей и штурмовиков, притом, одна из них, по некоторым данным, поражена на расстоянии в 216 км. Для этого Р-37 применили при поддержке A50, который выдал координаты цели. Притом цель летела на предельно малой высоте, а для А-50 обнаружить цель на фоне земли совершенно не проблема. Еще раз обращаю внимание на значимость самолетов ДРЛО.
Су-30 и 35 это еще тяжелые машины, у которых большой запас топлива, больше полезная нагрузка и радиус действия. При всем при том, что Су-35 один выполняет работу, которую ВВС США возлагает на F-15, F-16 и самолеты ДРЛО, он не превратился в вечно торчащий на ремонте самолет. Сложность машины сочетается с надежностью и эффективностью.
Примечательный факт: ни одна страна на вооружении которой имеются истребители линейки Су-27 не становилось жертвой агрессии со стороны США. А количество стран, которые закупили линейку Су-27 и его потомков, огромно. В том же Китае истребители типа J11, J15 и 16 используют гораздо больше, чем в армии РФ. Имеются у него и недостатки - технология ФАР не может развиваться дальше. Да, сейчас она полностью отвечает всем требованиям. Однако будущее за технологией АФАР на базе нитрида галлия, и у тех же истребителей F-35 такие скоро появятся. Но главный недостаток линейки Сушек в следующем разделе.
#Концептуальный_стандарт
Су-30 и 35 это еще тяжелые машины, у которых большой запас топлива, больше полезная нагрузка и радиус действия. При всем при том, что Су-35 один выполняет работу, которую ВВС США возлагает на F-15, F-16 и самолеты ДРЛО, он не превратился в вечно торчащий на ремонте самолет. Сложность машины сочетается с надежностью и эффективностью.
Примечательный факт: ни одна страна на вооружении которой имеются истребители линейки Су-27 не становилось жертвой агрессии со стороны США. А количество стран, которые закупили линейку Су-27 и его потомков, огромно. В том же Китае истребители типа J11, J15 и 16 используют гораздо больше, чем в армии РФ. Имеются у него и недостатки - технология ФАР не может развиваться дальше. Да, сейчас она полностью отвечает всем требованиям. Однако будущее за технологией АФАР на базе нитрида галлия, и у тех же истребителей F-35 такие скоро появятся. Но главный недостаток линейки Сушек в следующем разделе.
#Концептуальный_стандарт
👍1