F15/F16
Я специально разместил эти два самолёта вместе, так как их концепция предполагает парное применение. Один из истребителей – F15, выполняет роль самолёта раннего оповещения будучи оснащенным мощным радаром, а также функцию истребителя завоевания превосходства в воздухе. Его задача – обнаружить цель как можно раньше и пустить ракету с большой высоты. Ведь чем выше летит носитель, тем дальше летит ракета воздух-воздух.
Главной задачей F-16, как минимум в начале его карьеры, являлось обеспечение многократного численного перевеса над противником. Чтобы обеспечить численный перевес во главе угла была поставлена дешевизна истребителя, для чего F-16 во первых, сделали лёгким и однодвигательным, а во-вторых оснастили его идентичным с F-15 мотором, что сильно упростило эксплуатацию за счёт унификации.
Во всех воздушных победах данной пары прослеживается одна и та-же черта: противник проигрывал бой поскольку либо F-15 раньше обнаруживал его и раньше пускал ракеты, либо потому, что в таком бою за американцами был многократный численный перевес и их противники ничего с этим не могли сделать. Простота концепции давала безотказный результат. Практически ни одного воздушного поражения данная пара не потерпела. Основные потери данных машин шли от комплексов ПВО.
Количество стран, эксплуатирующих данные самолёты – несколько десятков. Особенно это касается F-16, который является самым массовым истребителем четвёртого поколения. Горькая ирония заключается в том, что F-16 задумывался как технически более продвинутый аналог МиГ-21. Настолько американцы были впечатлены успехами советского истребителя.
Говорящий про F-15 факт: производство данного истребителя возобновлено после длительного перерыва, тогда как восстанавливать производство F-22 ни кто не собирается. Пара F-15 и F-16 – концептуально прорывное с военной точки зрения решение, определившее облик современной авиации. У кого-то этот успех повторить получилось, создав, к примеру, пару J-10 и J-16. Сами американцы завернули куда-то не туда, пытаясь развивать свою авиацию, о чём ещё будет идти речь, но то, что превосходство в воздухе завоёвывается аналогичной концептуальной парой – 100%. Однако успех данной концепции не был бы возможен без следующего вооружения.
#Концептуальный_Стандарт
Я специально разместил эти два самолёта вместе, так как их концепция предполагает парное применение. Один из истребителей – F15, выполняет роль самолёта раннего оповещения будучи оснащенным мощным радаром, а также функцию истребителя завоевания превосходства в воздухе. Его задача – обнаружить цель как можно раньше и пустить ракету с большой высоты. Ведь чем выше летит носитель, тем дальше летит ракета воздух-воздух.
Главной задачей F-16, как минимум в начале его карьеры, являлось обеспечение многократного численного перевеса над противником. Чтобы обеспечить численный перевес во главе угла была поставлена дешевизна истребителя, для чего F-16 во первых, сделали лёгким и однодвигательным, а во-вторых оснастили его идентичным с F-15 мотором, что сильно упростило эксплуатацию за счёт унификации.
Во всех воздушных победах данной пары прослеживается одна и та-же черта: противник проигрывал бой поскольку либо F-15 раньше обнаруживал его и раньше пускал ракеты, либо потому, что в таком бою за американцами был многократный численный перевес и их противники ничего с этим не могли сделать. Простота концепции давала безотказный результат. Практически ни одного воздушного поражения данная пара не потерпела. Основные потери данных машин шли от комплексов ПВО.
Количество стран, эксплуатирующих данные самолёты – несколько десятков. Особенно это касается F-16, который является самым массовым истребителем четвёртого поколения. Горькая ирония заключается в том, что F-16 задумывался как технически более продвинутый аналог МиГ-21. Настолько американцы были впечатлены успехами советского истребителя.
Говорящий про F-15 факт: производство данного истребителя возобновлено после длительного перерыва, тогда как восстанавливать производство F-22 ни кто не собирается. Пара F-15 и F-16 – концептуально прорывное с военной точки зрения решение, определившее облик современной авиации. У кого-то этот успех повторить получилось, создав, к примеру, пару J-10 и J-16. Сами американцы завернули куда-то не туда, пытаясь развивать свою авиацию, о чём ещё будет идти речь, но то, что превосходство в воздухе завоёвывается аналогичной концептуальной парой – 100%. Однако успех данной концепции не был бы возможен без следующего вооружения.
#Концептуальный_Стандарт
👍3
Ракеты воздух-воздух разработали достаточно давно, однако длительное время они небыли особо эффективными. Причин было много, но главная заключалась в способах наведения ракеты на цель. Даже самые продвинутые ракеты прошлого наводились с помощью тепловых ГСН, как в случае с АIM-9 и Р-60, либо же полуактивным наведением как у Р-27 или Р-33. Тепловая ГСН требовала очень близкого контакта, а ракеты с полуактивной ГСН требовали постоянного сопровождения вплоть до поражения цели, что подставляло самолёт-носитель под возможный ответный удар, а также требовало захвата цели своей РЛС, от чего самолёт противника получал оповещение от станции РТР и мог предпринять меры по уклонению.
AIM-120 изменил всё! Конечно, АРЛГСН ставили на ракеты и раньше, как например на AIM-54 Fenix, однако, та ракета была чрезвычайно громоздкой и кроме как с палубного F-14 не применялась. AIM-120 не только оснащена АРЛГСН, но и гораздо компактнее, и её может использовать любой американский боевой самолёт. Также ракету оснастили системой спутниковой навигации, что в сочетании с АРЛГСН даёт возможность применять сразу две революционные тактики:
Сначала обнаружив своей РСЛ противника, истребитель определяет траекторию и вероятное местонахождение через какой-то промежуток времени и пускает туда ракету, задавая ей параметры полёта. Ракета определяя своё местоположение за счёт сигнала GPS, летит в указанную точку, где на подлёте включает свою РЛС и захватывает цель. Свой же истребитель при этом может немедленно начать манёвр уклонения, сбросив высоту и прижавшись к земле. Дело в том, что бортовые РЛС видят цели на фоне неба и на фоне земли на разных дистанциях. Условно говоря, на фоне неба противник может быть обнаружен на расстоянии 150км, а на фоне земли же, дальность обнаружения истребителем может не превышать 50км. Все эти цифры условны, поскольку для каждой РЛС и для целей с разным ЭПР эти значения будут индивидуальными.
Однако самое главное: дальность обнаружения и захвата будет меньше, и если хочешь жить, то нужно немедленно делать то-же самое: сбрасывать высоту и прижиматься к земле. При этом, если у противника ракеты с АРЛГСН, а у тебя с полуактивной ГСН, например Р-27, то вражеские ракеты представляют для тебя угрозу, тогда как твои кареты без подсветки РЛС превращаются в мусор.
Вторая тактика: ракеты воздух-воздух можно пускать без захвата целей, в так называемом режиме TWS (Tracking While Scaning), в этом режиме бортовая РЛС носителя не захватывает цель, а пускает ракету в направлении противника из обычного поискового режима. Самолёт, на который нацелили ракету, получает оповещения о работе вражеской бортовой РЛС на своей станции РТР, однако это ведь не захват на сопровождение с целью атаки. Истребитель продолжает полёт до тех пор, пока у вражеской ракеты воздух-воздух не включается ГСН, и у него не остаётся секунд 5 для принятия мер по уклонению, что чаще всего оказывается поздно.
Что ещё хуже, вспомните, что самолёт носитель может получать данные от самолёта ДРЛО, и свою РЛС может вообще не включать. Только передавать на ракету координаты, полученные от авакса. Теперь вы понимаете, почему самолёт ДРЛО надо уничтожать любой ценой? И вся эта связка из F-15, F-16, аваксов и ракет AIM-120 работает как единая концепция. Система, где каждый элемент продуман и находится на своём месте.
Конечно, у AIM-120 есть и недостатки. Во-первых, это цена. Такие ракеты никогда небыли дешёвыми, а сложность их изготовления не позволяла накопить большой запас ракет. Во-вторых у него есть аналоги. В мире быстро оценили эффективность концепции и свои ракеты с АРЛГСН. Р-77-1 у РФ и PL-15 у Китая.
О технических недостатках речь пойдёт далее
#концептуальный_стандарт
AIM-120 изменил всё! Конечно, АРЛГСН ставили на ракеты и раньше, как например на AIM-54 Fenix, однако, та ракета была чрезвычайно громоздкой и кроме как с палубного F-14 не применялась. AIM-120 не только оснащена АРЛГСН, но и гораздо компактнее, и её может использовать любой американский боевой самолёт. Также ракету оснастили системой спутниковой навигации, что в сочетании с АРЛГСН даёт возможность применять сразу две революционные тактики:
Сначала обнаружив своей РСЛ противника, истребитель определяет траекторию и вероятное местонахождение через какой-то промежуток времени и пускает туда ракету, задавая ей параметры полёта. Ракета определяя своё местоположение за счёт сигнала GPS, летит в указанную точку, где на подлёте включает свою РЛС и захватывает цель. Свой же истребитель при этом может немедленно начать манёвр уклонения, сбросив высоту и прижавшись к земле. Дело в том, что бортовые РЛС видят цели на фоне неба и на фоне земли на разных дистанциях. Условно говоря, на фоне неба противник может быть обнаружен на расстоянии 150км, а на фоне земли же, дальность обнаружения истребителем может не превышать 50км. Все эти цифры условны, поскольку для каждой РЛС и для целей с разным ЭПР эти значения будут индивидуальными.
Однако самое главное: дальность обнаружения и захвата будет меньше, и если хочешь жить, то нужно немедленно делать то-же самое: сбрасывать высоту и прижиматься к земле. При этом, если у противника ракеты с АРЛГСН, а у тебя с полуактивной ГСН, например Р-27, то вражеские ракеты представляют для тебя угрозу, тогда как твои кареты без подсветки РЛС превращаются в мусор.
Вторая тактика: ракеты воздух-воздух можно пускать без захвата целей, в так называемом режиме TWS (Tracking While Scaning), в этом режиме бортовая РЛС носителя не захватывает цель, а пускает ракету в направлении противника из обычного поискового режима. Самолёт, на который нацелили ракету, получает оповещения о работе вражеской бортовой РЛС на своей станции РТР, однако это ведь не захват на сопровождение с целью атаки. Истребитель продолжает полёт до тех пор, пока у вражеской ракеты воздух-воздух не включается ГСН, и у него не остаётся секунд 5 для принятия мер по уклонению, что чаще всего оказывается поздно.
Что ещё хуже, вспомните, что самолёт носитель может получать данные от самолёта ДРЛО, и свою РЛС может вообще не включать. Только передавать на ракету координаты, полученные от авакса. Теперь вы понимаете, почему самолёт ДРЛО надо уничтожать любой ценой? И вся эта связка из F-15, F-16, аваксов и ракет AIM-120 работает как единая концепция. Система, где каждый элемент продуман и находится на своём месте.
Конечно, у AIM-120 есть и недостатки. Во-первых, это цена. Такие ракеты никогда небыли дешёвыми, а сложность их изготовления не позволяла накопить большой запас ракет. Во-вторых у него есть аналоги. В мире быстро оценили эффективность концепции и свои ракеты с АРЛГСН. Р-77-1 у РФ и PL-15 у Китая.
О технических недостатках речь пойдёт далее
#концептуальный_стандарт
👍4
Чтобы понять слабость современных ракет смоделируем воздушное столкновение. Истребители сходятся в дальнем ракетном бою. Раз обе стороны оснащены ракетами с АРЛГСН, то единственный способ атаковать противника и не попасть самим под удар будет всё та же тактика ныряния: обнаружили противника, пустили ракету, сбросили высоту и прижались к земле. Оставаться наверху чтобы сопроводить ракеты до момента поражения цели нельзя. Пикирование самолёта не только затрудняет его сопровождение РЛС, но и значительно снижает шанс поражения ракетой.
Всё дело в плотности атмосферы, чем ниже высота, тем выше плотность. Стандартная траектория полёта ракеты воздух-воздух при гипотетическом дальнем бое будет представлять из себя горку. Ракета наберёт высоту, условно 20км, так как там гораздо меньше сопротивление воздуха, и полетит в направлении противника. Такая тактика применяется только при дальнем пуске. На средних и малых дистанциях полёт ракеты прямолинеен, из-за чего потеря энергетики значительно больше, и меньше радиус поражения. Если противник нырнул вниз, то такая горка теряет смысл, ведь когда ракета прилетит в указанное место, там уже никого не будет, а если маневрировать вслед за сменой траектории цели, ракета очень сильно потеряет в энергетике за счёт трения об атмосферу на малых высотах, а также за счёт самого маневрирования, поскольку каждый маневр снижает скорость ракеты. Но если противник пустил свою ракету, а вы всё ещё наверху, то он вас уничтожит, а вы его нет.
Как я уже говорил, скорость полёта любой ракеты - это динамический показатель, чем ниже летит носитель, тем меньшую скорость она набирает и тем быстрее её теряет. Максимально заявленные дальности поражения это не более чем рекламные буклеты, реальные дальности по маневрирующему противнику в несколько раз меньше. Существует термин «смертельная зона» или “No escape zone” - расстояние, где не одна цель не сможет уйти от ракеты. Вот эта цифра, фактически, является дальностью поражения ракет воздух-воздух. Цифры эти тоже динамические, однако, дают представление о реальных возможностях.
Ситуацию полностью меняет ракета "Метеор". Если время работы двигателя обычных твердотопливных ракет составляет от 8 до 12 секунд для разных моделей, и до 30 секунд (по непроверенным данным) для ракеты Р-37, то самое минимальное время работы двигателя "Метеора", которое я встречал в сети, - 60 секунд. При скорости в 4 Маха это почти 77 км гарантированной зоны поражения. При этом, благодаря двигателю с ПВРД, "Метеору" не нужно совершать горку для перехвата на средних высотах. Его полет прямолинеен. Благодаря чему потенциальная цель может не уйти от поражения, даже с помощью сброса высоты. За счет продолжительности работы ПВРД, "Метеор" можно пускать задолго до того, как противник доберется до эффективной дальности применения своих ракет.
Помимо этого, за счёт длительно работающего двигателя, "метеор" может атаковать противника снизу вверх, что для остальных ракет сопряжено с потерей энергетики при наборе высоты. При этом РЛС цели не видит носителя метеора на фоне земли. В случае с этой ракетой, преимущество в энергетики за счёт большей высоты пуска не играет роли.
Фактически воздушный бой, в таком случае, превратится в безнаказанное избиение. Той стороной, у которой есть метеоры. Это не только одна из самых опасных ракет, это самая опасная ракета воздух-воздух. К ней без всякого отвращения можно употреблять термин «аналогов нет»
Обращаю внимание, что в Советское, да и в постсоветское, время мы обладали лидирующими компетенциями в вопросе развития ПВРД, создавая целую линейку ракет, оснащенных такими двигателями. Но аналогичный проект Р-77-ПД у нас был закрыт.
#Концептуальный_стандарт
Всё дело в плотности атмосферы, чем ниже высота, тем выше плотность. Стандартная траектория полёта ракеты воздух-воздух при гипотетическом дальнем бое будет представлять из себя горку. Ракета наберёт высоту, условно 20км, так как там гораздо меньше сопротивление воздуха, и полетит в направлении противника. Такая тактика применяется только при дальнем пуске. На средних и малых дистанциях полёт ракеты прямолинеен, из-за чего потеря энергетики значительно больше, и меньше радиус поражения. Если противник нырнул вниз, то такая горка теряет смысл, ведь когда ракета прилетит в указанное место, там уже никого не будет, а если маневрировать вслед за сменой траектории цели, ракета очень сильно потеряет в энергетике за счёт трения об атмосферу на малых высотах, а также за счёт самого маневрирования, поскольку каждый маневр снижает скорость ракеты. Но если противник пустил свою ракету, а вы всё ещё наверху, то он вас уничтожит, а вы его нет.
Как я уже говорил, скорость полёта любой ракеты - это динамический показатель, чем ниже летит носитель, тем меньшую скорость она набирает и тем быстрее её теряет. Максимально заявленные дальности поражения это не более чем рекламные буклеты, реальные дальности по маневрирующему противнику в несколько раз меньше. Существует термин «смертельная зона» или “No escape zone” - расстояние, где не одна цель не сможет уйти от ракеты. Вот эта цифра, фактически, является дальностью поражения ракет воздух-воздух. Цифры эти тоже динамические, однако, дают представление о реальных возможностях.
Ситуацию полностью меняет ракета "Метеор". Если время работы двигателя обычных твердотопливных ракет составляет от 8 до 12 секунд для разных моделей, и до 30 секунд (по непроверенным данным) для ракеты Р-37, то самое минимальное время работы двигателя "Метеора", которое я встречал в сети, - 60 секунд. При скорости в 4 Маха это почти 77 км гарантированной зоны поражения. При этом, благодаря двигателю с ПВРД, "Метеору" не нужно совершать горку для перехвата на средних высотах. Его полет прямолинеен. Благодаря чему потенциальная цель может не уйти от поражения, даже с помощью сброса высоты. За счет продолжительности работы ПВРД, "Метеор" можно пускать задолго до того, как противник доберется до эффективной дальности применения своих ракет.
Помимо этого, за счёт длительно работающего двигателя, "метеор" может атаковать противника снизу вверх, что для остальных ракет сопряжено с потерей энергетики при наборе высоты. При этом РЛС цели не видит носителя метеора на фоне земли. В случае с этой ракетой, преимущество в энергетики за счёт большей высоты пуска не играет роли.
Фактически воздушный бой, в таком случае, превратится в безнаказанное избиение. Той стороной, у которой есть метеоры. Это не только одна из самых опасных ракет, это самая опасная ракета воздух-воздух. К ней без всякого отвращения можно употреблять термин «аналогов нет»
Обращаю внимание, что в Советское, да и в постсоветское, время мы обладали лидирующими компетенциями в вопросе развития ПВРД, создавая целую линейку ракет, оснащенных такими двигателями. Но аналогичный проект Р-77-ПД у нас был закрыт.
#Концептуальный_стандарт
👍2❤1